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李坤说明书
目录
第一篇开题报告
第二篇文献综述
第三篇英文翻译
第四篇毕业设计说明书
一引言
二平、纵、横线形设计
三路基结构物设计
四桥涵设计
五路面设计
六专题设计--排水设计
七施工图预算编制
八结论
九谢辞
十附录（参考书目）
重庆交通大学土木建筑学院
2008届公路与城市道路专业毕业设计
开
题
报
告
题目:
广西南友路0段（K0+000～K3+408.717）
导师:
高传东
编制:
李坤
2008年6月
第一篇开题报告
学生姓名
李坤
性别
男
班级
土木3班
学号
02010216
入学时间
2004.09
开题时间
2008.03.20
专业
土木工程（公路与城市道路）
指导教师姓名
高传东
毕业设计题目
广西南友路0段设计
课题来源
结合科研与实际
立题依据
（1）设计任务书规定得设计阶段，技术等级，技术标准，设计车速设计交通量，以及路线起讫点.控制点等
（2）国家或部颁的现行有关设计标准.设计规范.规程.办法及规定（3）地形平面图以及有关的地质.水文.气象资料等
研究内容及目标
纸上定线，纸上测量，线形设计，路基、路面设计，小桥、涵洞设计，工程量计算，工程预算，专题设计
初步研究方案
纸上定线.纸上测量
进度安排
1．4周，开题报告、熟悉图纸、准备资料、英文翻译
2．4～5周，路线设计及其表格
3．6～7周，路线纵断面设计及其表格
4．7～8周，横断面设计及其表格
5．9周，路基结构物设计及其表格
6．10～11周，小桥、涵洞设计、路面设计及其表格
7．12～13周，专题特色设计
8．14周，施工图预算、文献综述
9．14～15周，编写说明书
10．16周，准备答辩
主要参考文献
1.中华人民共和国交通部标准，《公路工程技术标准》JTGB01-2003
2.孙家驷主编，《道路设计资料集1～6》
3.路线设计手册编写组，《路线》
4.高速公路丛书编委会，《高速公路路基设计与施工》
5.高速公路丛书编委会，《高速公路路面设计与施工》
6.顾克明主编，《公路桥涵设计手册涵洞》
指导教师意见
指导教师:
年月日
本科毕业设计（论文）开题报告
重庆交通大学土木建筑学院
2008届公路与城市道路专业毕业设计
文
献
综
述
题目:
广西南友路0段（K0+000～K3+408.717）
导师:
高传东
编制:
李坤
2008年6月
第二篇文献综述
沥青混凝土路面平整度的影响因素及处理方法
摘要根据对沥青混凝土路面施工研究，对路基和路面平整度、沥青混凝土的拌合质量、摊铺机械及摊铺工艺、压实机械及碾压工艺、纵横施工缝的处理等进行了分析，提出了影响沥青混凝土路面平整度的因素及相应的处理方法。
关键词沥青混凝土路面平整度因素方法
沥青混凝土结构层被越来越多的应用在高速公路和普通干线公路上。
沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一，公路等级越高，对路面平整度的要求也越高。
路面平整度，不但直接关系到行车的安全、舒适，还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损、运输时效及其它经济指标。
而且路面不平整会导致车辆对路面冲击、振动，反过来加速路面的损坏。
部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）要求，用连续式平整度仪测定的路面平整度均方差δ＜1.2mm。
然而，影响沥青混凝土路面平整度的因素很多，每一个环节甚至微小失误都会造成平整度指标降低。
在这里主要从路面机械配置、施工工艺等方面对平整度影响因素作简要分析并提出相应解决对策。
1路基、底基层、基层平整度对沥青混凝土面层平整度的影响
沥青混凝土路面的平整度，并不是由最后一道面层所完全确定的。
如果路基、底基层、基层、分层面层平整度相差较大，各层铺出的松铺厚度也不等，碾压后各层表面就会出现不平整。
即使自动找平装置可以消除一部分误差，但摊铺机的允许误差仍会导致最终路面平整度降低。
（1）从路基平整度抓起。
提高路基平整度的要求标准现大多采用提高路基成型时平地机刮刀自动找平能力，一般不用手动控制，而采用激光或声纳控制。
刮刀上装有激光接收器或声纳锁定追踪器，可使路基平整度保持在较好水平。
（2）严格控制底基层、基层标高和平整度，高程严格控制，宁低勿高，以保证面层厚度。
要求底基层、基层摊铺用摊铺机进行作业，以保证平整度分层提高。
（3）各层横坡度应严格控制。
埋置路缘石控制好正负偏差，防止产生复合横坡引起横向摊铺厚度的变化，进而影响平整度。
如果沥青混凝土面层采用多层式结构，只要埋置路缘石标高准确，使用带强夯和自动找平的摊铺机，依照路缘石顶面标高基准向前摊铺时，可以一次性调整路面高程、横坡和平整度。
沥青混凝土密实度经摊铺机强夯后可达80%以上，将基层的一点凸凹影响大部分消解了。
中面层与上面层的等厚摊铺受基层的影响就更小了。
（4）路基变形、桥、涵头沉降对路面平整度的影响。
这些影响来源于路基、桥涵施工时的质量控制效果不好。
路基变形会使沥青混凝土面层变形、裂纹，甚至错台，这些是非路面平整度恢复可以弥补的，必须在路基、桥涵施工时做好填料、压实等质量控制，及采取桥头搭板等技术措施来加以克服。
2沥青混凝土质量对路面平整度的影响
热拌沥青混凝土质量对路面平整度的影响有以下4种情形。
（1）集料的规格和质量。
集料中针、片状料含量及压碎值等质量必须达到设计要求。
规格料的入斗初级配应符合要求，避免在拌和机自动级配时，中间粒径集中，使压实系数产生波动，影响路面平整度，特别是超大规格的石块进入摊铺后，由于填托作用，会引起局部松铺厚度变化，或摊铺面拉痕，碾压后出现凸棱，引起不平整。
（2）沥青混凝土的拌和。
刚开机时料温低，会产生压实不均匀现象，引起平整度降低或集料含水量大，出现料温不匀现象；料温低、拌和时间短出现花白料，影响摊铺质量；而料温过高则会造成沥青老化，影响沥青混凝土质量，路面会出现早期松散、损坏。
这在生产控制环节中只要引起足够重视就可以克服。
（3）拌和设备生产能力不足。
拌和站的生产能力与摊铺设备不配套，造成摊铺机摊铺不连续，出现机等料现象，这样在接头处就会出现温度差，影响平整度。
所以在施工设备配置时，应使拌和、运输、摊铺、碾压设备配套和谐。
（4）沥青混凝土的摊铺。
大多拌和场都设有热储料仓，沥青混凝土经输料斗进入储料仓，再落入运输车，这些过程均产生一定离析。
在摊铺中，许多摊铺机手习惯将一车料摊铺结束时将两翼翻起。
这些行为都使离析后的沥青混凝土铺到面层，因粗细集料压实系数不同，从而影响平整度。
正确方式是：
正常拌和期间，汽车接料时前后移动；向摊铺机卸料时，料斗起升（卸料量）与摊铺机摊铺量和谐，拌和量、运输量、摊铺量和谐一致。
摊铺机操作手不应经常翻起两翼。
另外，除特殊场合外，尽量避免超宽幅全铺，即避免加宽螺旋输送器引起的沥青混凝土离析。
3摊铺机械及摊铺作业对平整度的影响
摊铺机性能及操作水平是影响沥青混凝土路面平整度的直接因素。
摊铺机结构参数不稳定，行走装置打滑，摊铺速度不均匀，摊铺不连续，频繁停车，起步猛烈，运料车倒车时撞击摊铺机，倒料时料斗倾卸不均匀，或卸料中制动，熨平板工作不正常，散落在下层的沥青混凝土散料未及时清除，都会造成路面不平整甚至波浪。
（1）根据路面等级，选择性能优良，结构参数稳定，找平装置自动化程度高，与拌和机能力匹配的摊铺机。
（2）摊铺速度要均匀。
一般应控制在每分钟2～6m，保持摊铺速度不变（根据拌和机、运输车辆供料情况，以不停机为原则）。
如拌和机稍小，可用储料仓加班生产的沥青混凝土存料保证摊铺机不停机。
摊铺机瞬时速度变化，造成铺出的面层粗糙度不均，振捣间隔不均，必然造成平整度下降。
所以，摊铺机速度一经选择，应保持均衡，不得经常变换。
（3）运料车不得冲撞摊铺机和卸料过猛，不得在卸料中制动而加大摊铺机运行阻力，否则会引起摊铺机速度变化，会形成“波浪”、“搓板”等现象。
要求运料车与摊铺机推动轮轻柔接触，运料车卸料时料斗均匀起升。
卸料过程挂空挡，靠摊铺机平稳推进。
（4）熨平板振动频率要调整适当，频率过小，预压实度达不到要求，碾压滑移严重；振动频率过大，易引起熨平板共振，特别是铺层较薄时，引起“发白”现象。
此外，熨平板要充分预热后才能开始工作，但温度不能过高，以免造成熨平板变形或沥青焦化。
摊铺机的起步与熨平板的起振应同步，以保证沥青混凝土料在一开始经小振幅振动，均匀分布，使铺层达到较为均匀的密度。
若起步、震动两个动作不同步，会导致面层料局部密度不一致，降低平整度。
（5）运料车卸料时或其他原因洒落在地上的散料应及时清理，否则，两侧履带因洒落影响接地标高与横坡不一致时会产生波浪，影响平整度。
4碾压作业对平整度的影响
（1）压实机械。
沥青混凝土面层的碾压一般有初压、复压和终压。
初压宜用双钢轮压路机；复压用振动压路机、轮胎压路机；终压可用双钢轮压路机或振动压路机。
压路机的规格、数量与行驶速度应与摊铺机的施工宽度和摊铺机速度相匹配。
如选择不当，就会出现推移、发裂、轮迹、拥包、凹坑、搓板、波浪，导致平整度降低。
（2）压实工艺。
①初压应在较高温度下进行。
初压温度一向根据沥青标号、压路机型号、摊铺机熨平板原初始密度等因素通过试压确定。
根据实践经验，在摊铺机后立即碾压，初压温度大都在120℃～140℃左右，不会发生推移，发裂等现象。
②碾压时驱动轮在前，从动轮在后，可以避免热料被挤压隆起，后退时沿前进碾压的轮迹行驶。
由外侧向内侧，由低处向高处碾压，先静压后振动碾压。
碾压过程中起步，换向、倒退等方法不当都会引起路面出现推移、拥包、凹坑、轮迹。
因此，碾压过程中尽量不要打方向、制动，碾压必须梯形重叠，防止超压或漏压，在用振动压路机复压或终压时，倒车应先停止振动，向前压时，先起步再开振动，以避免拥包或出现凹槽，压路机不得在未碾压成型并冷却的路面上转向、调头或停车等候。
振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。
当天碾压成型但尚未冷却的沥青混凝土路面上不应停放任何施工或其他设备及材料，以防产生变形。
完全冷却后方能开放交通。
5施工缝（纵、横）对平整度的影响
沥青路面施工，施工接缝是必然存在的，接缝处常因结合强度不够产生变形、裂纹、松散或出现错台等不平整现象。
（1）纵向热接缝。
先铺沥青混凝土的一边在压实时预留一定宽度，待后面的摊铺机铺完后一起压实即可。
这样就看不到接缝了。
热接缝的碾压应放在错轮碾压的最后进行，由一台压路机最终完成，不要换机。
（2）纵向冷接缝。
不在同一时段铺筑的纵向缝，及时将缝带位压实，在下次铺筑前把边缘切成垂直面，将后铺的沥青混凝土料与已铺部分重叠5～10cm，即保证松铺厚度，再用人工将原路面上的沥青混凝土料铲除，最后用钢轮压路机按纵向15cm间隔逐步错轮跨越纵向接缝进行压实。
纵向冷接缝在实施时，上下层纵向接缝不得重合，错开量不得小于50cm。
（3）横向接缝。
施工中，尽量保持路面沥青混凝土铺筑连续进行，横向接缝越少越好。
对横向接缝应在下次摊铺前，用平整度仪或3m直尺检查端部平整度，将不符合要求的端部用切割机切除，在切割面上涂上乳化沥青，用摊铺机熨平板或用热料将原压实部位进行预热甚至软化，摊铺时保证松铺厚度，必要时用人工刮洒一层细料，然后用钢轮压路机横向碾压，由冷到热，以每次20cm宽度为宜，向新铺方向错移，直至全部在新铺面上为止。
改为纵向碾压时，不要在横接缝上垂直碾压，以免引起新旧层错台，并及时测量平整度，如不符合及时处理。
6结束语
上述对沥青混凝土路面平整度影响因素的分析探讨认为，造成路面不平整的因素很多，但只要认真地、科学地对待，做到材料选用优良，设备配置先进合理，施工工艺先进，施工组织严密，全员质量意识增强，各个环节不放松，沥青混凝土路面保持较高平整度的目标是完全可以实现的。
参考文献：
[1]何挺继等.筑路机械手册.北京.人民交通出版社.1998
[2]廖正环主编.公路施工与管理.北京.人民交通出版社.1998
[3]交通部公路科学研究所.公路路基路面现场测试规程.北京.1995
重庆交通大学土木建筑学院
2008届公路与城市道路专业毕业设计
英
文
译
文
题目:
广西南友路0段（K0+000～K3+408.717）
导师:
高传东
编制:
李坤
2008年6月
第三篇英文翻译
实现混凝土的全部性能
20世纪的大部分时间里，工程师们利用经过反复实验的材料来设计混凝土路面——波特兰水泥、高品质集料、水和少量细集料。
联邦公路局路面技术办公室主任托米·比特说：
“设计者们使用相当宽泛的公式，它允许在不损失路面性能的前提下，路基质量、施工操作和其他变量可以有少量变化。
”
在那个时候，这个产业享受着如此的优待----在混凝土内部强度增长时，可以使车辆远离新建路面几天，甚至几周。
然而比特说，在过去的15年间，这个产业经历的变化比之前80年所经历的还要多，使新建混凝土路面的过程大为快捷。
例如，现在混凝土混合料设计，需要结合大量的材料——包括粉煤灰和化学外加剂如减水剂、缓凝剂及催化剂——它可以影响各组分的相容性，并减少集料含水量、材料温度、天气状况及其它变量引起的误差。
此外，汽车驾驶员要求更高，仅能容许少量的封闭和延误。
越野长跑训练增加了对能够使工作人员进入、退出及远离新的路面铺筑方法的要求。
汽车驾驶员需要平坦低噪的路面，这种路面将推动路面产业对路面特征有较大的控制。
渐渐地，公路局也将其注意力从铺筑新路面转移到修复养护现有路面上来，而这需要不同的设计、体制、材料和设备。
环境因素也会影响混合料的设计及施工活动，正如工作人员努力减少交通阻塞、管理排水及车流量一样。
进一步地，公路预算逐渐渗入各个阶段，路面行业要做工作会更多。
“在这种情况下，原有的混凝土路面铺筑程序将不再起作用，”比特说，“在这个不断变化的世界中，要实现混凝土路面最大潜能，路面产业不能再走以前的老路子。
”
为了帮助路面产业的发展并满足面对21世纪的挑战，爱荷华州立大学及许多其他合作者联合创立了混凝土路面研究与技术的长期计划。
这个计划配以混凝土路面图，代表了一个全面的并具有挑战意义的研究方法。
这种方法将会引导未来数年的投资方向，并引起混凝土路面的更新换代。
什么是混凝土路面道路图
联邦公路局的公路研究工程师皮特·库伯说，混凝土路面道路图为路面行业提供了通过研究来主动提高自身的机会。
通过将250个要研究的问题归结为12个完整的系统的有机的研究途径，这个项目组期待着混凝土路面道路图将会产生能够显著影响路面设计和施工方式的特殊成果。
这种道路结构和交叉口将会立即帮助研究组将其关注点集中在指定的任务上，并有效地实现任务重叠领域的信息共享。
一个由衣阿华州立大学领导的项目组，代表联邦公路局提供了来自混凝土路面产业、及研究院的集资者的支持和参与。
“事实上，混凝土路面道路图的起草者是由来自各州公路局、材料供应商、承包商、负责研究与技术转化的大学及其它组织的数百名集资者，”库伯说，“对于那些面对现实和混凝土路面施工与养护的挑战的工作人员来说，这就是他们的混凝土路面道路图。
”
这些项目的投资者将会合伙投资，共同致力于指导和配合这项研究，并且一种新的实用战略能够有助于将有用的新产品和体系更快地应用于实践。
绘制新的道路图
衣阿华州立大学领导的项目组通过缜密的程序来促进混凝土路面道路图的发展。
首先，该小组通过分类整理最近完成的和尚在进行的项目及其成果，为现存的研究项目创建了一个“活的”数据库。
如果这个数据库能够得到定期更新和较好维护，在未来许多年它将是一个宝贵的资源。
其次，该小组汇集了来自公路行业的直接投入，查明了将会作为问题结论的研究空白。
衣阿华小组在主导产业曾主办了5届脑力激发和反馈会议：
2003年10月在衣阿华州艾姆斯的中西部混凝土国际财团会议，2003年11月在纽约的锡拉库扎的东部和南部投资者的特别区域性研讨会，2004年5月在密苏里州堪萨斯市的美国混凝土路面协会会议，2004年1月西部投资者的特别的区域性电话会议，以及2004年10月由联邦公路局在弗吉尼亚州的工人储蓄所公路研究中心主办的全国投资者年会。
通过这些活动以及出席全国20多个专业会议和研讨会，有400多个工程师和管理者为混凝土路面道路图提供了直接的投入。
除了前面提到的那些组织外，其他组织者包括来自联邦公路局、各州公路局、地方公路局、波特兰水泥协会、美国各州公路运输部门联合会、国家混凝土备料协会、交通研究委员会、国家合作公路研究项目委员会、美国公用事业协会、全国县级工程师、承包商、材料供应商、负责实用研究的大学及私人混凝土测试实验室联合会等。
这个项目要求其参与者对以下四大分类提出自己的看法：
混合物材料、设计、施工、路面管理和经营机制。
而投资者再三报告说，他们需要改善路面系统每个阶段测定性能的分析工具，他们需要理解如何及为何路面会失败或者成功。
由于每一阶段的变量会影响其他阶段，所以从混合料和材料到路面设计和施工，以及管理与经营机制，这种方法需要融合到各个阶段。
正是基于路面性能和体系融合这些概念的基础上，该小组为混凝土路面道路图提出以下总体目标：
到2015年，公路行业将会拥有一个全面完整的功能强大的混凝土路面技术系统，它将为路面行车性能要求提供新的方法。
研究方向
由于该产业具有投资者的大量投入和战略性目标，该项目组将几十个特定的研究项目统一起来，并通过现存的研究项目的数据库将其过滤，以查明研究空白的所在。
这些空白将成为250个问题结论的基础，将会作为要攻克的问题被加进研究数据库。
小组成员将问题结论归纳为12个集中成果的研究路径，它们将共同构成长期的研究计划。
这种结构抓住了已经项目的完整的横向分类的特征，鼓励投资者们争取特定的研究路径的冠军。
一个研究方向的研究通常会影响另一方向的研究，或者被另一方向的研究所影响，所以每个路径的领导者们有责任保证研究能够恰当地协调和配合。
除了所定义的研究路径以外，小组领导者可以将项目研究数据库信息分类为关于多样目标的单一的问题结论。
例如，一些问题结论涉及许多路径，包括基础和排水系统、养护和修复、环保方面的进步。
12个研究路径每个都是一个完整的研究项目，拥有自己的预算，2—7个子课题，以及多达20个目标问题。
路径1到9包含了时间连续的研究项目，这些研究将会产生要达到总体目标所必须的特殊成果。
路径10、11、12不分先后阶段，因为时间并非关键因素。
每个阶段子课题旨在致力于实验能够确保新的研究成果快速有效地运用于实际的方法和手段。
该小组将主要研究方向定义如下：
1.基于性能的混合料设计体系。
这个路径的最终产品将会是一个实用的混凝土混合料设计新程序，用于新设备、共同目标价值、共同实验步骤、完整的结构设计和现场质量控制—未来的实验室。
随着各州公路局由制定规则转向更先进的方法，这个路径也使混凝土铺筑产业为混合料设计承担更大的责任打下了基础。
为了成功实现这个转变，混凝土铺筑产业及其代办处需要在混合料设计时为这件艺术品的状态建立专门的文件记录。
2.为新建和修复的混凝土路面建立基于性能的设计指南。
在这个路径中，研究团体将会把机械的方法扩展为存储和维护路面的战略，它包括运用结构反应模型来计算混凝土路面在施加有交通及环境荷载作用下的反应。
这个路径建立在并继续发展在全面的全国公路协作研究项目1-37A工程的新建修复路面结构2002版的设计指南的发展下创建的模型。
这个路径的工作将和路径1紧密结合。
3.快速无破坏检测及合理的施工程序。
这个路径将会发展能连续监控路面施工的快速无破坏的质量控制体系。
因此，工人们能够在不工作状态做出调整，以保证能够满足预期功能要求的最优质量的成果。
这个路径的许多问题结论与方向1和2息息相关。
4.安全、稳定平整的最优混凝土路面面层。
这将会提高大家对于混凝土路面表面特征的认识，这项研究将会提供方法来帮助工程师满足或超过预定的摩擦力、安全、路面轮胎噪音、平整度、唧泥、排水、小变形、滚动阻力及耐久性等方面的要求。
这些功能中的每一项都非常关键，所遭遇的挑战是在能继续保护公路安全的情况下改善路面的一种特征而不影响其他特征。
5.设备的自动化与改进。
这个路径将会引起设计、施工过程的改进，促进快速高性能混凝土铺筑设备的发展，能够满足混凝土铺筑产业的工程需要及未来公众对于路面行车性能的期望。
例如，它包括新一代的混凝土制备和定位设备，用于修补、表面处治及接缝的铺路机配套设备，用于定位和控制暗沟和其他要素的机械化方法，用于一次性施工中移除和更换混凝土板的设备，改进的能够减少施工时间、使劳力和出行人员少受干扰的修复程序，评价新设备对于实际施工项目作用的方法。
6.接缝设计、材料以及施工。
这个路径的潜在成果包括了新的接缝设计、接缝性能的快速电脑分析技术、更精确的安装程序和更快的修复策略。
问题结论提出了以下基本的方面：
接缝设计、材料、施工及养护工作。
这个路径也会做有助于发展技术突破，特别是超高速接缝修补技术方面的研究。
该小组将路径6设计为能够保证与新接缝相关的所有话题被提出的捷径。
7.快速修复和施工。
为了促进路面技术发展更快，质量更高，这个路径提出了许多活动：
快速施工和修复的计划与模拟，预警和模数的选择，以及混凝土路面的快速施工和修复措施。
这个路径涉及成果的评价与技术转化，以及通过研究确定的路面快速施工和修复措施。
路径1和3很可能会涉及到快速施工事务的调查，因此混凝土路面道路图项目组将努力紧密配合路径7的进展。
8.长使用年限的混凝土路面。
对于寿命更长的路面的要求使得养护、存储、修复之间的时间最大化，它将作为混凝土路面道路图所有研究方向的基础。
然而，路径8将注意力集中在能使路面使用寿命达到60年甚至更长的特殊研究上去了。
9.快速长期的数据采集。
这个路径为将一个全国性的能够计划荷载增长、长期数据采集需求、施工检测截面及收集和共享数据的项目提供了基础材料——包括数据采集、汇报手段及测试方法。
这个路径的结论将会弄清出大部分有用的数据，以及决定收集哪些数据所需的时间的多少。
10.混凝土路面性能。
这个路径提出了混凝土路面的关键因素以及用于决定路面是否满足公路局和用户要求的功能特征的资产管理体制。
该研究将会决定并提出路面的功能要求，特别是诸如轮胎对路面的噪音、摩擦力、平整度等。
研究也将检查用于记录改善路表特征和状况的方法。
在公路路面管理系统建立反馈圈，对于快速有效监控路面性能是很有必要的。
11.经营机制和经济性。
公路产业的角色和责任正在发生变化，影响着路面工程的设计、投标、修建及养护方式。
各州公路局越来越要求承包商在施工控制和质量检测方面承受更大的责任。
通过在工程合同中提供的担保条款，业主要求承包商保证所修建路面能满足预期性能要求。
许多欧洲国家如西班牙和英国在工程投资方式和承包商与业主的角色方面已经发生了巨大的变化。
路径11紧紧围绕道路产业需要视这个角色转换在美国继续进行这一重要研究。
问题结论包括合同选择、技术转化体系、公私合资公司以及经济模型。
12.先进的混凝土路面材料。
这个路径的问题结论提出了新的材料的发展、精炼或现存先进材料的重新引入来提高性能、改善施工、降低消耗。
这个路径对于现存材料的研究许多已经被小规模应用或在实验评估阶段。
其中许多虽未在美国应用，但基于工程实践在其它国家前景可观。
路径12将会采用这些材料进行大规模实验，为其推广使用制定标准和推荐条款。
这项研究将会在增加新的修筑路面材料的发展中培育意创新识。
最终目标
最终，混凝土路面道路图项目组将会起草一个管理方案，它勾勒出在一个长期计划中用于管理、引导这项研究的渐进的、协作的方法。
在这个管理方案下，各参与者会与其他组织找出共同兴趣及搭档，来控制资金及人力资源，执行
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