移动模架施工安全管理与控制.doc
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移动模架施工安全管理
与控制办法
XXXXXX项目部
XXXX年XX月XX日
移动模架施工安全管理与控制办法
目录
一、移动模架安全管理包保责任人
二、移动模架施工安全检查小组
三、安全教育与交底
四、移动模架施工安全管理
五、拼装安全操作规程
六、预压安全注意事项
七、浇注前检查事项
八、浇注中注意事项
九、过孔安全操作规程
十、安全检查
移动模架施工安全管理与控制办法
为加强移动模架施工安全管理，确保郑州黄河公铁两用桥施工安全，杜绝和减少生产安全事故，将事故风险降低到最低点，根据客专公司、大桥指的要求，中交一公局郑州黄河公铁两用桥项目部制订移动模架施工安全管理与控制办法，具体内容如下：
一、移动模架安全管理包保责任人：
（一）、项目部：
XXXX（副经理）机械工程师
XXXX（总工程师）桥梁工程师
XXXX（安保部部长）安全工程师
（二）、工区
XXX：
上部工区主任
XXX：
现场技术负责人
XXX：
施工负责人
二、移动模架施工安全检查小组
组长：
XXX
副组长：
XXXXXX
组员：
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXX
三、安全教育与交底
对移动模架各工种人员必须进行岗前安全培训、交底和考核。
使作业人员提高安全意识，自觉遵守各项安全生产管理制度和安全操作规程，掌握安全生产知识，提高安全生产技能。
培训内容：
1、安全管理制度；
2、移动模架安全操作规程及各工种安全操作规程；
3、移动模架施工过程中安全注意事项；
4、移动模架安全检查要点；
5、事故案例。
四、移动模架施工安全管理
1、操作人员必须仔细阅读说明书，特别是涉及安全防范部分。
2、错误使用起重装置、对设备缺乏适当的维护、以及维修方法不当等都是严格禁止的，因为这些做法都会给参与工作的所有人员和设备本身带来危险。
3、根据现场及项目部情况，制订详细可靠的移动模架安全操作规程。
4、移动模架是一种现场现浇施工的专用设备，现场拼装、使用过程中各种作业必须分工明确，统一指挥，要设专职指挥员、专职操作员、专职电工、专职技术员和专职安全检查员，要有严格的施工组织及安全防范措施，以确保施工安全。
5、移动模架现场拼装完毕后，要进行全面安全检查，确认合格后才能正式投入使用。
１）各部件是否安装正确，各处连接是否紧固。
２）栏杆、梯子、平台等安全设施是否安装齐全、牢固。
３）对液压系统进行检查。
４）对电气系统进行检查。
6、移动模架每施工完一孔要进行一次全面检查，发现问题及时处理，并办理签认记录手续。
7、风力≥６级时，严禁进行过孔作业；
风力≥8级时，严禁进行混凝土浇注作业；
风力≥8级时，必须保证移动模架处于整机合拢并连接完毕状态；
风力≥11级时，应停止任何施工作业，切断电源，并拉必要的缆绳。
8、移动模架移位
１）必须在有关技术人员的监视下进行。
２）必须检查所有影响移位的约束是否解除、移动方向是否有障碍。
３）必须基本同步，并注意纠偏。
9、所有机构相对运动（面）处，应涂３号钙基润滑脂。
10、在混凝土张拉到足以克服自重后，可将模架整体下落20mm左右；以减少模架上弹对混凝土的不良影响。
11、应经常检查各处连接螺栓是否松动。
12、操作人员必须听从指挥人员的统一指挥，严禁出现误操作。
13、移动模架移位前，非操作人员严禁进入现场，更不允许随意启动或操作各种控制元件。
14、高空作业时务必带好安全带。
15、模架经过一次循环作业，须有专人对设备进行全面的检查与处置。
16、液压系统：
1）启动液压泵之前，检查截止阀是否关闭、换向阀是否在中位。
2）启动液压泵，检查系统压力是否正常，管路是否有渗油。
3）每施工一孔，垂直油缸注意进行排气。
4）操作各阀时应注意所对应的油缸、动作或方向，严禁出现误操作。
5）速接头拆开后应有保护措施，严禁任何杂质进入其内部。
6）当液压泵不使用时，应及时切断电源。
7）经常检查液压油路钢管、胶管、接头的螺栓是否完全紧固。
避免漏油现象发生。
8）经常检查系统中各种液压滤清器的滤芯与空气滤清器的滤芯是否堵塞。
9）经常检查液压油的油位是否达到要求，工作中也要时刻注意油位的变化，一旦发现油液不足，应马上补充，避免油泵吸空，形成真空，从而烧坏液压油泵，造成不必要的损失。
10）一旦发现油液乳化变性，应马上更换。
11）液压系统能否正常地工作，完全依赖于各个液压元件的工作状态，而各个液压元件的工作状态，取决于联系它们之间的油液清洁度和温度。
因此，操作人员时刻注意，各个液压系统油液的清洁，保持油的温度在设定的范围内。
12）若系统出现问题，应首先仔细阅读液压原理，搞清楚各原件的功能后，研究出现的问题，等原因明了后，才能进行各个原件的清洗、调节或更换，以免造成严重不良后果。
13）拆卸运输或重新组装时，应将拆卸下来的各种钢管或胶管进行密封（油堵堵塞）；组装时注意清洁，防止污物进入管道，损坏系统中的液压元器件。
14）在油缸附近进行焊接或切割或打磨作业时，必须对油缸的活塞杆进行必要的防护，以防止活塞杆表面损伤。
15）浇筑混凝土前必须对油缸的活塞杆进行必要的防护，以防止活塞杆表面粘上灰浆。
17、电气系统：
1）、当设备在运行过程中出现异常现象时，必须立即停车，查找原因，排除故障，严禁设备带病运行。
2）、电气系统出现故障需进行检修时，必须切断电源，严禁带电作业。
3）、电气系统的各种故障必须由专业电工或专职维修人员检修处理，严禁其它人员擅自进行检修和改动。
4）、操作人员应严格按照操作规程进行各项操作，严禁擅自违反、省略、更改操作规程，以确保设备正常运行及现场人员的安全。
5）、操作人员必须听从现场施工指挥人员的统一指挥进行相应的操作，严禁凭个人想象或主观臆断盲目操作。
6）、非操作人员严禁擅自启动或操作各种控制按钮。
7）、各项动作运行开始前，操作人员必须首先鸣响电铃，以示现场人员各就各位，准备进入工作状态。
8）、避免在雷雨天气使用设备，遇到雷雨天气时，首先关掉设备总电源，并应将设备停放到设有接地线的地方，将设备用预备的接地线直接接到接地桩上，同时工作人员不要逗留在设备上。
9）、设备启动前，应注意检查所有电气设备是否安全，各急停按钮是否回到工作位置，各个操作开关是否在零位。
10）、不是紧急情况，应尽量避免使用急停按钮。
11）、不得在超出允许风速恶劣天气下操作设备。
五、拼装安全操作规程
1、安装前，在前后桥墩的垫石及承台表面测量放线，并用墨线标记出各处的中心线，作为检查用的基准线。
2、安装前应复测垫石的实际标高、承台顶标高及墩身孔底标高与设计标高的误差，若误差较大，要采取措施予以处理。
3、安装前应仔细检查待拼装杆件部件是否有损伤或缺陷，如有，应在拼装前进行处理。
4、临时立柱与桥墩或桥台等各支承点之间的标高偏差小于10mm。
特别注意标高不得超高；要留有安装或拆除主梁下盖板接头螺栓及节点板的空间；
5、一般情况下主梁由后向前安装。
主梁的安装顺序有两种：
其一，先安装一侧的五节主梁，并用临时支架或倒链固定好，再安装另外一侧的五节主梁；其二，主梁由设备的尾部向前分节安装。
6、当最尾部的两节主梁就位后，要检查这两节主梁所构成的矩形的对角线的长度（可以在主梁上盖板相应孔位处测量），要求对角线的长度偏差在5mm以内。
若对角线长度超差，处理的方法是：
用导链或千斤顶调整后支点的一个支点的纵向位置，直到满足要求为止。
7、各主梁接头处的连接螺栓用扳手拧紧，保证法兰板密贴即可，拧紧力矩为9～11公斤米。
主梁底板连接大螺栓用电动扭距扳手拧紧，使用时要根据电动扭距扳手对应M64螺栓扭距的数值拧紧。
8、各主梁接头处的连接螺栓在螺母下面垫一个垫片即可。
9、各主梁接头均使用高强度精制螺栓，10.9级，所用螺栓的长短不得弄错。
10、注意检查所有连接螺栓，特别是螺栓是否靠近焊缝，螺栓是否处于翘曲受力的状态，若是应采取措施处理。
11、当主梁、墩顶移位机构安装完毕后，要测量各墩顶移位机构对应处的主梁标高，并计算混凝土梁底的标高，计算出梁底标高与设计值的差值，再与各墩顶移位机构油缸未用完的行程相比较，保证各墩顶移位机构油缸伸出后能够满足底模标高的设计、使用要求。
12、现场在主梁两头之间安装端模，端模连接螺栓必须拧紧，保证能够起到把两侧主梁固定为一体，为后面安装起到平衡作用。
13、安装主梁两侧翼模系统并调整到位,再在翼模上铺设固定门吊轨道，门吊轨道必须是两条平行线，不得有旁弯。
14、安装门吊在钢箱梁上面,并调试门吊和进行试吊。
15、安装底模前把四个墩顶移位机构的尺寸检查一次，确定无误时再安装底模。
16、利用门吊在钢箱梁上走动从一头开始安装完所有底模。
门吊使用完后长时间不用，必须用铁鞋或其他东西锚固好下走行轮箱。
如有大风来临之前可在门吊上拉上缆风绳。
17、底模板可对称两块连接好安装、可左右单块安装。
18、底模平衡梁与主梁下底板应固定牢靠。
19、当两侧底模横梁合拢后，用横移油缸把底模平衡梁对接缝调到混凝土梁体的设计中线上，并锁定。
20、安装操作平台时注意安装正确吊装孔，保证吊杆竖直。
21、模板纵横两个方向的连接螺栓要上齐并拧好，注意在拧紧螺栓的过程中，不要破坏模板的平顺性。
22、外模四角处的连接螺栓一定要拧紧，否则，拆模后混凝土梁体会在此处出现台阶，影响外观质量。
23、模板安装完毕后，进行一次检查，必要时进行局部微调。
24、底腹板钢筋绑好后，安装内模。
安装前在钢筋笼的腹板与底板相交处做好支撑；该支撑既要可靠地支撑内模，又要保证混凝土梁底板的厚度。
25、内模可从跨中的标准节拼起，也可从一端拼起（此处以拆装式内模为列）。
26、内模框架分三种：
标准截面、渐变段截面、端部截面。
内模框架必须调标准，内模框架中的可调撑杆的长度一定要按照相应位置设计图纸中的尺寸调整。
这一点一定要注意。
27、内模框架与内模各部分要求密贴，特别是内模底部两拐角处一定要密贴，否则，顶部内模拼起来之后会有很大的间隙。
28、第一节内模的两个框架拼好后，要把该节的内模拼完，发现问题及时处理。
其余各节内模与框架要基本上同步安装，不要等框架拼好后再安装顶部的内模，一旦有问题不好处理。
29、拆装式内模与框架之间若是用有钩头螺栓连接，特别是渐变段的框架必须要有足够多的钩头螺栓连接。
30、内模框架在其平面外的刚度较弱，安装时各杆件一定要在同一横截面之内，避免出现整个框架扭曲。
31、内模下面的水平撑杆一定要对着框架安装。
32、整个内模通过横向、纵向的螺栓连接成为一个整体。
33、两端内模的顶板可用脚手架临时支撑。
34、内模顶部模板与上边的钢筋笼之间要支垫好，防止内模在浇注的过程中上浮。
35、待主跨安装结束后，再安装导梁、导梁联结框架和辅助设施。
36、导梁各接头的安装要求与主梁相同。
注意连接板要密贴，注意所用螺栓的强度、长度。
37、液压与电气系统由制造厂家专业的液压工与电工负责安装。
38、液压油管与电缆的布置应充分考虑避让运动部件。
39、设计的爬梯、栏杆、平台必须按设计要求安装，禁止图省事少安装。
40、安装完毕一定要检查主梁和导梁下处轨接头道情况，存在错台时用砂轮机研磨修整。
41、预压完毕必须整机完全检查一遍并对所有螺栓再次紧固。
42、模架在安装过程中注意了解当地的天气预报情况，特别是在主框架没有完全形成之前，如果出现台风等恶劣天气，需要采用特殊措施确保模架的安全。
六、预压安全注意事项
预压时应注意以下问题：
1、预压前应对墩顶移位机构及主梁的连接螺栓再做一次检查。
2、预压物的重量及其分布应尽量模拟混凝土梁体荷载分布，具体所用预压物和重量分布，由施工单位根据实际情况确定。
3、预压应采用分级分层加载，禁止在某处集中堆载。
4、底模上加载物高度、腹模处加载物的厚度和翼模上加栽物的厚度可根据加载物的密度和所布置的面积计算得出数值。
4、加载过程中，要在翼缘模板上安排指挥人员，以协调地面、模板内人员及吊车司机的工作。
5、加载时模板内不宜有其他人员走动，若有人通过，一定要提醒其注意避让头顶空中的吊装物。
6、加载时应在设备上设安全员一名，随时督导安全问题。
7、加载过程中，要注意观察主框架和墩身有无异常的响声和现象。
8、卸载时要分层逐步卸载。
9、如果使用梁面门吊卸载时，严格按照MDE5+5使用跨内起吊10吨，悬臂起吊5吨的要求，禁止用门吊起吊超出设计吨位的重物。
七、浇注前检查事项
1、浇注前要检查内模、外模的尺寸是否符合设计的要求，检查预浇混凝土梁标准截面、端部截面、渐变段截面底板、顶板、两侧腹板的厚度是否符合设计的要求。
2、前、后墩顶移位机构的垂直油缸是否锁定，是否是在最高位锁定。
3、底模平衡横梁、底模中缝处的对接螺栓是否完全上好。
4、两端的端模连接螺栓是否已全部装好。
5、翼模与主框架之间各调整丝杠的销轴是否已装好。
6、模板的连接螺栓有无松脱。
7、杆件是否有损伤或缺陷。
8、墩顶移位台车支撑点处混凝土有无异常情况。
八、浇注中注意事项
在混凝土的浇注过程中注意检查以下项目：
1、四个墩顶移位机构与桥墩上部结构接触处是否有开裂等异常情况。
2、翼模各支撑杆有无松动现象。
3、内模框架在纵向有无位移，固定是否可靠，特别注意观察混凝土梁渐变段的两个框架是否沿斜面滑动，必要时要临时加固。
4、内模有无漏浆情况，是否需要处理。
5、在浇注的过程中，内模撑杆的销轴有无松脱或脱落。
6、长期使用中，内模撑杆各杆件有无明显的弯曲变形。
7、长期使用中，内模承载后有无变形。
8、观察浇注中，底模平横梁是否有异常情况。
九、过孔安全操作规程
1、过孔前的准备工作
1.1人员设置
设指挥员1名，司机2名，观察或了望人员8名，传话员1名，安全员一名。
其他人员根据情况自行设置。
指挥员根据现场情况负责整个过孔过程的指挥。
2名司机分别负责前面2个墩顶移位机构的液压电控操作。
在以下几处设置观察或了望人员：
前后墩顶移位机构左右两侧各1名,其职能为观察主框架过孔时下滑道在减磨材料上的滑动情况。
特别是站在前面桥墩2操作人员旁边的观察人员必须时刻注意左右主梁的前进速度，如发现不同步时可立即告知操作人员进行调整。
后面桥墩左右两侧的观察人员时刻观察主框架在减磨材料上的滑动情况，特别是主框架滑道接头处有无干涉或卡滞现象，如有卡滞及时通知前面的操作人员停止操作，进行处理。
对于全面观察移动模架过孔的人员要从不同的角度多处进行观察，特别是观察主梁在过孔时主梁是否有倾覆现象，前后悬臂出的导梁是否有异常现象，如发现问题应立刻叫停。
同时观察底模有无松动情况，如有松动情况立刻叫停，检查底模内部的吊挂精轧螺纹钢筋是否穿上并拧紧。
在过孔时必须保证每一块底模穿一根精轧螺纹钢筋并拧紧。
当前面的导梁伸到第三个桥墩时，必须在这个桥墩两侧站有观察人员，保证导梁前端的滑道在减磨材料上滑过，如有偏差立刻叫停，用墩顶移位机构旁边的50吨螺旋千斤顶进行横向调整。
移动模架的门吊在过孔时必须牢固的固定在已经打好的混凝土梁上。
传话员位于本孔已浇注混凝土箱梁的前端，负责各处观察员与司机或指挥员的联系。
各处情况均正常，指挥员方能通知前移过孔，若发现某处有异常情况，应立即通知司机停止前进。
现场指挥人员只能是一个人，不能多人进行指挥，如有争议可讨论好，意见统一方可下命令。
特别是2操作人员必须听从指挥服从命令，严禁2个人擅自作主张进行操作。
安全员要提醒参加过孔的人员必须戴上安全帽和安全带，过孔时尽量阻止人员从移动模架底下通过，防止上面掉下东西伤人。
1.2结构检查项目
过孔前应对以下项目进行检查：
①主梁及导梁各接头的联结螺栓是否松动；②底模和翼模法兰处的焊缝有无开裂；③墩顶移位机构纵横移油缸是否损坏；④导梁横向联结系之间螺栓法兰的焊缝有无开裂；⑤底模构挂系统和主梁腹板螺栓法兰的焊缝有无开裂；
1.3电气检查项目
打开各个泵站的电控箱，合上空气开关，使急停按钮处于复位状态，将面板上各停止按钮都按一边，从而使各按钮的触点处于设计初始状态，待命。
首次过孔前司机应检查各个按纽与相应动作是否对应。
使各个油缸处于自由状态，通电启动泵站，分别按动各个按纽，观察油缸的动作是否与按纽标注的动作一致，若不一致改变按纽接线的相序使之一致。
每次过孔前司机应检查各个泵站的电控箱中的空气开关通电、断电功能是否正常。
过孔前应检查后纵移机构的启动按钮、停止按钮、急停按钮的功能是否正常；确保各按钮的功能处于正常状态。
1.4须知的应急措施
在前移过孔过程中若出现异常情况需立即停车，司机可根据实际情况的轻重缓急采取以下措施中的一项：
①一般情况下，按下“停止”按钮，电动机正常断电；
②紧急情况下，按下“急停”按钮，电动机紧急断电；
③若按钮出现异常，可拉下空气开关，使系统断电。
1.5设备周边的检查
过孔前要对移动模架的上下、左右、前后各处进行详细的检查，若有影响造桥机横移及前移的障碍物，要进行清理或拆除。
2、脱模
2.1混凝土浇注完毕达到一定强度后，拆除梁面横向对拉钢筋、端模、内模，进行初张拉。
拆除内模时，可制作一个临时支架，使顶部模板落到临时支架上，以降低顶部模板的下落高度。
2.2前后墩顶移位机构的垂直支承油缸回收，使模架整体下落5cm脱模。
3、底模脱离梁的底面
3.1拆除桥墩附近的散装底模。
3.2利用梁面门吊吊起操作平台开始拆除底模中间纵向连接螺栓。
3.3用倒链在主梁里拆除底模平衡梁和主梁底板连接的精轧螺纹钢筋。
3.4开始用一侧所有底模平衡梁的油缸同步推动整块底模，使这一侧底模从中间横向开启。
3.5当底模开到位时，可从主梁里对底模再次穿上精轧螺纹钢筋并拧紧，每一块主梁只需穿一根精轧螺纹钢筋。
3.6用同样的方法开起另一侧的底模，最后测量两侧底模的中间的宽度，保证其空间可以通过桥墩。
4．模架过孔
4．1启动纵移油缸，驱动模架前移过孔。
刚开始可以先走约30公分，停机观察有无问题，若无问题则继续过孔。
4．3在过孔的过程中，若有异常，司机应立即停机处理。
4．4模架过孔过程中，左右两侧模架必须同步。
4．5主梁接头通过滑移支座前，注意观察轨道接头有无错台，如有错台，应当立即进行修磨处理。
5．横向合拢模板
5．1松开主梁里吊杆的大螺母，取出精轧螺纹钢筋解除底模的约束。
5．2操作泵站使底模横梁上的油缸循环回收，使底模横向合拢。
5．3安装底模中缝处的对接螺栓，穿上主梁里所有精轧螺纹钢筋并拧紧大螺母。
5．4墩顶移位机构垂直支承油缸锁定。
6．调整模板位置
6．1用纵移油缸微调模板的纵向位置。
6．2用墩顶移位机构50吨千斤顶横移整体调整模板的横向位置；
6．3对整个模板进行全面尺寸和标高复查。
7．绑扎钢筋、穿梁面对拉钢筋、立内模、浇注混凝土。
十、安全检查
做好安全检查，消除事故隐患，保障安全施工。
分项、分部施工过程结束，检查小组参照检查表中的检查内容，进行检查验收，各项全部合格后，经检查人员核实签字后，方可施工。
附：
安全检查表
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