质量控制实施细则.doc
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文件
中国水电集团
京沪高铁土建工程三标段项目部六工区施工三处
处发[2008]第006号总第006号
关于印发《京沪高铁箱梁移运架质量控制管理细则》的通知
施工处所属各部门：
为加强对京沪高铁土建工程三标项目部六工区施工三处大型箱梁移运架质量控制的管理，督促质量管理有关规程、制度的执行，确保京沪高铁箱梁移运架能高质量的完成，根据相关规范和三处有关规定，结合三处设备投入及使用现状，特制定印发《京沪高铁箱梁移运架质量控制管理细则》，请各单位依照执行。
特此通知。
二00八年七月五日
京沪高铁箱梁移运架质量控制管理细则
批准人：
舒国强
审核人：
周长华
编写人：
龙树清
一、目的
为了达到中国水电集团提出的京沪高速铁路土建工程建设质量管理下列三大目标
1）主体工程质量零缺陷，桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年。
单位工程一次验收合格率100%。
2）基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。
3）确保达到铁道部优质工程，争创国家优质工程。
为了加强对京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部六工区施工三处预制箱梁移运架工程质量的控制和管理，确保高质量地完成该标段预制箱梁的架设施工，特制定本细则。
二、适用范围
京沪高铁土建三标段六工区施工三处预制箱梁架设工程质量管理。
三、质量管理细则：
1、质量保证体系
推行全员、全过程、全方位“三全”质量管理，从影响工程质量的人、机、料、发、环、测等方面入手，建立业主、设计、咨询、监理和施工单位五位一体的质量保证体系；严格源头把关、过程控制，实施精细化管理，做到高起点准备、高标准建设、高质量验收，形成自下而上、一环扣一环的质量控制链；采用信息化质量控制手段，使质量控制标准化、质量评价数据化，保证工程质量始终处于可控状态，实现建设世界一流高速铁路目标。
按照ISO9001质量体系模式建立本施工处承担工程的质量保证体系，具体见“质量保证体系框图”。
成立以施工三处技术带头人为组长的质量攻关小组，定期或不定期举行活动，分析施工中的质量问题，并针对出现的问题分析原因，制定对策，不断提高工程质量；工程管理部门负责进行质量检查和评审工作，各作业班组根据施工三处的质量目标及管辖工程特点，定期组织有关人员进行质量教育、督促检查和质量评比，使工程质量始终处于受控状态。
2、质量保证措施
本工程将建立以施工处长为组长，副处长为副组长，各职能部门，质检工程师、质检员和班组兼职质检员等参加的全面质量管理机构。
质量保证体系详见下面框图：
3、组织保证措施
在本施工处建立合格的质检体系，形成质量管理部门、质检工程师，质检员，兼职质检员构成的体系完善、功能齐全、责任明确的质量控制及检查体系。
具体详见下面的质量管理机构框图。
分管生产副处长
分管技术副处长
工程管理部
设备物资部
综合管理部
移梁班
专职质检员
班组兼职质检员
质检工程师
施工处处长
提、运梁班
架梁班
施工处处长
4、建立健全各级质量管理组织，分工负责，做到以预防为主，预防和检查相结合，形成一个有明确任务、职责、权限，互相协调和相互促进的有机整体。
建立和健全各级质量管理小组。
由工程管理部的专业人员及施工班组生产人员分别组成重点、难点工程及技术复杂工程QC小组，以施工质量为目标，运用科学的管理方法，开展攻关活动。
5、健全质量管理规章制度，主要是技术管理制度、质量责任制度、QC小组活动条例。
以技术责任制、质量责任制、岗位责任制等为核心，重在落实。
确定各职能部门主管人员和施工人员，在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限，做到各尽其职、各负其责。
6、主动接受上级质检监督、业主监察及监理工程师的随时抽查和重点检查，并为之提供必要的检查条件。
7、建立质量管理信息系统。
配备完善的计算机的硬件和软件，全面使用计算机进行进度、质量、试验检测、计量等工程管理工作，形成一个高效、准确、灵敏的信息传递及反馈系统，确定各种质量信息传递的程序，及时掌握外部和内部的质量动态，以便及时做出相应的对策。
8、思想保证措施
对全体参建职工进行相关质量目标、创优规划、法规及措施的学习教育，增强全员的质量责任观念，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，使创建优质工程、实现质量目标真正成为每位建设者的自觉行为。
用全面质量管理的思想、观点和方法，使全体人员树立起强烈的质量意识，树立“质量第一”的观点。
加强职业道德教育和业务技术培训，把工程质量作为工作考核的主要内容，努力提高施工人员的基本素质。
重实效，树立“一切为用户服务”的观点。
外部“用户”是业主，内部“用户”是后一道工序。
为“用户”服务，就要面向、了解、研究“用户”，全心全意使“用户”满意，以达到提高施工质量的目的。
9、工作保证措施
工作保证体系主要内容是产品形成过程的质量控制，强化工程质量控制系统。
质量控制的策略是：
全面控制施工过程，重点控制工序质量。
做到：
施工项目有方案；技术措施有交底；图纸会审有纪录；配制材料有试验；工序交接有检查；质量预控有对策；隐蔽工程有验收；器具校正有复核；设计变更有手续；材料替换有制度；质量处理有复查；成品保护有措施；质量监控有否决；质量文件有档案。
依靠思想保证体系，做好教育工作；依靠组织保证体系，完善组织机构、责任制、规章制度等项工作；依靠工作保证体系，做好质量控制工作，以保证质量计划的执行。
10、试验、检测保证措施
本施工处试验检测抽调具有丰富的铁路施工经验的试验工程师负责试验工作，调配相应试验设备，并达到业主指定试验室的资格。
技术质量部下属的中心试验室主要负责现场送来的样品的保管、试验、出具检测试验资料。
对计量设备、器具定期检测和校核。
各作业工区的分中心试验主要负责现场原材料进货检验、标识、抽样送检，负责分项工程的取样、制作试件、送检并保证取样的代表性和真实性。
加强试验文件、资料的管理，设专人负责。
认真落实各项管理制度，强化检测工作。
严格执行试验工作的公证性。
严格检验程序和试验程序。
坚持对检测试验人员定期进行培训教育，提高职业道德和业务技术水平。
11、管理制度保证措施
为确保实现质量目标，将针对本施工处的施工特点，加强对关键工序的技术攻关与技术指导，加强施工全过程质量控制，严格执行以下制度。
1）现场核查和施工技术交底制度
施工前，由主管技术的工程师主持，全体相关技术人员参加，对施工内容进行详细的复核，并对施工图中的构筑物在现场进行放样核对，对施工图错误之处及与现场实际情况有出入的按程序书面上报监理工程师、设计院及业主。
施工技术交底资料经复核并签认手续齐全后方可进行技术交底。
2）物资设备配件采购制度
采购前必须对供应方进行资质审查，经审查合格后方可进行采购。
工程所需的所有物资、设备、构配件必须经过严格的质量检验验收合格后方可进场。
由工程管理部和设备物资部二个部门派人现场验收，对不合格的产品坚决拒收；对进场物资、设备、构配件分类别、批号进行堆放、编号，并按规定分批号进行取样试验，对检验不合格的予以标识并清退出施工现场。
物资材料质量检验程序具体情况见下图：
3）工艺流程设计及试验制度
施工的每道工序都必须进行详细的施工工艺流程设计，坚决采用成熟的箱梁吊装工艺和规范的高速铁路箱梁支座砼现浇工艺，不断改进优化施工工艺流程，提高工程质量。
4）分项分工序实施专职质量管理制度
施工处长至操作者，均制定岗位责任制，签订质量保证书。
做到：
指导工程施工者负责质量；施工操作者保证质量；检查质量者评定质量。
把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门，每个人。
坚持“三服从、五不施工、一个坚持”的制度。
即进度、工作量、计价支付服从工程质量；准备工作不充分不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，没有进行技术交底不施工，必须的试验项目未达到标准不施工，施工方案和质量措施未确定不施工；坚持质量一票否决制。
5）隐蔽工程检查签证制度
所有隐蔽工程在隐蔽前，必须经自检合格后，报请监理工程师验收、签证后方可进行下一道工序施工。
6）质量检测制度
包括工序自检、互检及交接检，施工过程试验检测，原材料、成品、半成品现场验收制度。
7）定期检查及例会制度
包括检测设备定期检验和标定，工程质量定期检查评比，机械设备定期维修、保养评比。
质量评定，工程质量观摩，质量奖惩，质量报告，工程质量事故报告及处理制度。
8）质量监督制度
无条件接受业主和监理工程师的质量监督管理，为其质检人员提供检测仪器，创造检测条件。
配合做好工程质量复检工作，提供准确的技术数据和自检数据。
12、箱梁架设施工工艺：
①、移梁：
成品梁从制梁台座上移动前本处的技术人员必须对成品梁进行检查验收和相关技术资料的收集。
箱梁除静载试验检查外还须逐孔按照设计标准进行检查验收且具有完整的技术证明书一份。
只有技术证明书完整且移梁手续齐全的成品梁才能安排进行移梁施工作业。
预制梁均设置桥牌。
桥牌标明：
跨度、活载等级、设计图号、梁号、梁体质量、制造厂家、制造年月、许可证编号等。
箱梁在梁场内移动采用采用1台由江苏华远澳玛重工有限公司生产的ME900/41.5型轮轨式提梁机进行移梁吊装，该机通过大车行走机构回转装置实现提梁机在纵横两个方向的行走，可完成梁场内制梁区、存梁区和提梁区内箱梁的移动工作。
该机先将梁场内32米或24米的箱梁从制梁台座移至存梁台座，待后续工作完成后，再将箱梁从存梁台座移至2台450吨跨线提梁龙门吊下的提梁台座。
ME900/41.5型提梁机标准件正常工作的气温为+40度至-20度，风速低于六级；提梁机的路基中心线至建筑物最外面的距离应不小于25m，以防提梁机在行走中挤伤人员，路基必须经常保持整洁，排除一切障碍物确保行车安全。
A、ME900/41.5型提梁机使用前的准备工作如下：
a、检查电源电压波动不得超出正负5%的额定电压。
b、在总闸闭合后必须用试电笔检查提梁机金属结构、轨道等是否有漏电，确认安全后才能开始使用。
c、拉起全部夹轨器并用挂钩挂牢靠。
d、检查各传动部分润滑油、脂是否充分，检查钢丝绳的磨损情况。
e、检查各制动电磁铁及闸瓦松紧情况。
B、ME900/41.5型提梁机电气操作注意事项如下：
a、启动发电机待频率稳定后，送上电源柜总空开，待电压稳定后，
才可启动总接触器和PLC电源。
切断发电机电源前，先切断控制柜总电
源。
若发电机需要怠速，必须先切断总接触器（可通过电源转换开关切断）
及PLC电源（可通过联动台旁的小空开切断）。
b、工作时，开启轴流风机。
c、下雨时或下班时，工作人员必须检查端梁及控制柜、大车接线箱、小车控制箱的门是否关好。
C、ME900/41.5型提梁机机械操作注意事项:
a、司机必须在得到指挥信号后方可进行操作、操作前必须鸣铃。
b、配电箱在送电前，必须检查联动控制台上的相关控制开关是否处在零位。
c、不论哪一部分传动装置在运行中变换方向时，必须将控制开关拨至零位，待电动机停止后再开始逆运行。
绝对禁止直接变更运转方向。
d、提梁机起重与行走两种动作可以同时进行，且最多只有两个动作同时进行。
e、提梁机在工作中时，扶梯上严禁有人，且不得在工作中调正或修理机械。
f、提梁机不得斜拉或斜吊物品。
g、提梁机必须在空载静止时才能进行90度回转、严禁起吊重物回转。
h、提梁机在顶升回转过程中上部严禁站人。
i、在吊重时、司机必须严格按提梁机额定载荷操作使用，任何时候不得超载使用。
②、存梁：
六工区梁场上线里程为DK548+870；供梁范围为DK534+436至DK569+784；梁场共计制梁556片，其中32米箱梁515片，24米箱梁41片。
梁场内设置存梁台座70个，按7列布置，每列设置10个台座，其中的第一、第四、第七列存梁台座采用双层存梁（每一存梁位码放二片箱梁）。
450吨跨线提梁龙门吊下方设置7个提梁台座，梁场最大储梁能力为105片。
运梁车和架桥机的调头位置设在存梁台座第2列和第3列及第一排至第八排处，该范围内的存梁支座墩为活动墩。
③、提梁：
根据梁场所处位置、箱梁重量以及架桥机和运梁车的重量，六工区梁场配备２台郑州市华中建机有限公司生产的450吨跨线提梁龙门吊进行跨线提梁。
提梁上桥时梁场对应线路处采用由2台450吨跨线龙门吊提梁机先直接架设7孔箱梁，以便为架桥机和运梁车提供组装平台，也为架桥机架梁时，提供装梁平台。
提梁机直接架设7孔箱梁的工艺流程见“提梁机架设箱梁工艺流程框图”。
提梁机架设箱梁工艺流程框图
提梁准备
成品梁检查
移梁机喂梁
起吊
提升
支座安装
支座灌浆
结束
安装上支座
横移
对位及落梁
跨线龙门吊提梁机就位
提梁机架设箱梁具体施工方法如下：
a、成品梁检查：
根据所需提梁技术的要求，对成品梁的外观、尺寸、吊孔等进行检查。
b、安装上支座：
根据需提梁的架梁技术资料，核对活动、固定支座的安装方向，检查支座类型是否符合架梁条件，安装支座上摆。
C、移梁机喂梁：
移梁机将待架箱梁吊运至2台450吨跨线龙门吊提梁机下提梁区的存梁台座上。
移梁机卸梁后退出。
d、提梁机就位：
根据提梁的台座，2台450吨跨线龙门吊提梁机自行到存梁台座进行对位，放下吊具，检查索具、吊具、垫板是否变形、损坏，吊梁扁担是否水平后，将吊杆穿过箱梁吊孔用垫板与箱梁顶板内腔贴合并用螺母将吊杆固定。
e、起吊：
在指挥人员指挥下，提梁机将箱梁提升离开台座约20mm，静停2min，检查起吊装置是否负载垂直平面上，吊具、索具有无异常，正常后起升到一定高度。
f、提升：
检查梁体有无异常，检查吊具、索具有无异常，确认无误后，在指挥人员的指挥下，两台450吨跨线龙门吊提梁机同时提升，在提升过程中，操作人员必须听从指挥，指挥人员、操作人员随时观察提升情况，保持箱梁提升高度一致。
g、横移：
箱梁提升高度比墩顶高出0.5m时，即停止提升。
然后在指挥人员的统一指挥下，两台提梁机的吊梁小车同步横移至墩帽顶。
h、对位及落梁：
仔细对位，缓慢下落，落梁时，应采用测力千斤顶作为临时支点。
i、支座安装和支座灌浆。
④、运梁：
A装梁）
制梁场二台2台450吨跨线龙门吊提梁机将箱梁提升后横移，可将箱梁装载于DCY900型运梁车上。
箱梁装车施工工序为：
箱梁复检→支座安装及检查→运梁车检查、准备→2台450吨跨线龙门吊提梁机提梁横移→2台450吨跨线龙门吊提梁机横移到位后运梁车对位→2台450吨跨线龙门吊提梁机落梁至运梁车上→运梁车准备运梁。
装梁时，两台450吨跨线龙门吊提梁机将箱梁从提梁台座处吊起，并横移，使梁底离装梁平台约2.0～2.5m，运梁车驶入箱梁下（控制纵向位置），提梁机横向微动箱梁，使箱梁重心线与运梁车中心线重合，允许误差为±50mm，然后落梁就位。
装梁后检查各支承座压力表，并调整压力使箱梁保持静定三点支承，防止箱梁受扭。
B）箱梁运输
900t运梁车装载箱梁后，驮梁小车与分载梁用插销锁定，保证箱梁不发生滑动，并经检查合格方可驱车运梁。
运梁车装箱梁启步缓慢平稳，并沿事先在桥梁中心线所画白线（线宽50mm）行驶，运梁车前后各布置一套监测探头，其探测信号反馈给控制器，控制器据此控制转向比例阀，保证运梁车沿中心线运行。
一旦偏差超出设定值50mm，控制器报警，超出设定值100mm，控制器发出指令，强行停车。
箱梁在运输过程中，应切实控制梁体4个支点高程，保持同一水平面。
任一点高程偏离其它三点平面不得超过2mm。
运梁车由专人引路、专人观察，并清除路障，保证运梁车安全。
严禁突然加速或急刹车，重载运行速度控制在5km/h以内，曲线、坡道地段严格控制在3km/h以内，当运梁车接近架桥机时应缓慢停车，得到指令后方能喂梁。
⑤、架梁：
架桥机架设箱梁工艺流程如下面框图
SPJ900/32型架桥机架设箱梁工艺流程框图
架桥机就位
运梁车运梁
运梁车接近
中车就位
1号驾驶室
摆动90度
提梁机提梁
（跨线龙门吊）
运梁车到达
指定位置
900吨提
梁机移梁
运梁车伸
出支腿
二号吊梁
小车提梁
运梁车与架
桥机同步
一号吊梁
小车提梁
架桥机过孔
运梁车
返回
提梁纵移
微量纵横移
到达指定
落梁位置
落梁
千斤顶调平
梁支座
铺设架桥机轨道
支座罐浆
强度达到20MPa
拆卸千斤顶
⑥、梁支座安装和支座灌浆：
A）支座安装材料技术要求：
支座采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座，图号为通桥（2005）8356，支座型号KTPZ-Ⅰ-6000型（32m梁）或KTPZ-Ⅰ-5000型（24m梁），每孔双线箱梁采用固定支座（GD）纵向支座（ZX）横向支座（HX）多向支座（DX）各一个，支座布置方式见下图：
支座布置示意图
注浆材料的28d抗压强度不小于50MPa，弹性模量不小于30GPa，24h抗折强度不小于10MPa；浆体水灰比不得大于0.34，且不得泌水，流动度不应小于320mm，30min后流动度不小于240mm；标准养护条件下浆体28d自由膨胀率为0.02～0.1%。
B）支座安装工艺细则：
a、支座垫石的混凝土强度不低于C50，垫石高度必须考虑安装、养护和必要时更换支座的方便，架梁前应复核垫垫石的标高、位置、尺寸锚栓孔位置、深度、十字线、跨度等是否满足设计要求。
b、采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留螺栓孔。
C、支座安装时，采用测力千斤顶作为临时支撑，应保证每个支点的反力与四个支点反力的平均值相差不超过正负5%后再进行支座灌浆。
同一梁端的千斤顶油压管路应保证同端的支座受力一致，采用并联。
千斤顶临时顶梁的方法如下：
选用YC600液压千斤顶顶梁，千斤顶安放在桥墩盖梁上紧靠支撑垫石，保证千斤顶中心距，对32m梁千斤顶横向中心距≥3.1m，对24m梁千斤顶横向中心距≥3.3m，纵向距梁端距离为0.75m，千斤顶底部加垫钢板找平。
为保证受力均匀，梁体同一端两个千斤同时采用一个油泵供油，待支座距离垫石20～30mm时稳压。
千斤顶临时支撑示意图
d、预制箱梁支撑垫石顶面与支座底面间的压浆厚度不得小于20mm，也不得大于30mm。
e、支座安装前要检查中心线、桥梁跨距、墩台垫石高度、平整度、支座十字线、预埋件和预埋件栓孔位置等应满足设计图纸要求并符合下表规定。
墩台施工允许偏差表
序号
项目
允许偏差
1
墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸
+20mm，0
2
简支梁与连续梁
支承垫石顶面高程
0，-3mm
每孔（每联）梁一端两支承垫石顶面高差
3mm
f、箱梁落梁先落在千斤顶上，再对支座下座板与支承垫石之间、锚栓孔内进行重力灌浆，灌浆材料的强度不低于垫石混凝土的设计强度，弹性模量不小于30GPa。
待浆体填实并达到强度后，方可落梁。
箱梁就位后，4个支座应受力均匀。
g、在支座安装前，检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。
h、梁体吊装前，先将支座安装在预制箱梁的底部，上支座板与梁底预埋钢板之间不得留有间隙。
凿毛支座就位部位的支承垫石表面、清除预留锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，灌浆用模板可采用预制钢模，底面设一层4mm厚橡胶防漏条，通过钢模螺栓联结固定在支承垫石顶面。
钢模安装方式如下图：
钢模安装示意图
i、吊装预制箱梁（带支座）。
将箱梁落在临时支撑千斤顶上，通过千斤顶调整梁体位置及标高。
j、支座就位后，在支座底板与桥墩或桥台支承垫石顶面之间留有20～30mm的空隙，以便灌注无收缩高强度灌注材料。
灌注材料性能要求应满足《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁技术条件》中的要求。
k、采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程必须从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
为增大灌浆的压力，可将灌浆用漏斗置放在梁顶，重力注浆方法如下图：
灌浆前，应初步计算所需的浆体体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。
L、强度达到20MPa后，拆除钢模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，拧紧下支座板螺栓，并拆除各支座的上、下支座连接角钢及螺栓，拆除临时支承千斤顶，安装支座钢围板。
m、架桥机架梁施工的允许误差应符合下规定：
架桥机架梁施工允许偏差表
序号
检查项目
允许偏差（mm）
1
梁体中线与桥梁线路设计中心线偏移
±2
2
固定支座处支承中心里程与设计里程纵向偏差
±15
3
同墩两侧梁底面高差
±1
4
相邻墩处梁底面标高偏差
±2
5
梁段尾部的梁端面不垂直度
不大于1/1000梁高
n、梁端伸缩缝误差符合设计要求。
当梁跨与桥跨有误差时，其纵向误差以桥梁中心线为准向两端平均分配，但梁的活动端必须保持按100℃温差计算的最小伸缩空间，其近似值为1‰。
o、支座安装后，其允许误差应符合下表规定：
支座安装允许误差表
序号
项目
允许误差（mm）
1
支座中心线与墩台十字线的纵向错动量
≤15
2
支座中心线与墩台十字线的横向错动量
≤10
3
支座板每块板边缘高差
≤1
4
支座螺栓中心位置偏差
≤2
5
同一端两支座横向中心线间的相对错位
≤5
6
螺栓
垂直梁底板
7
四个支座顶面相对高差
2
8
同一端两支座纵
向中线间的距离
误差与桥梁设计中心线对称
+30，-10
误差与桥梁设计中心线不对称
+15，-10
p、预制梁架设后，与相邻预制梁端的桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不应大于10mm。
预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程-20mm。
⑦、架桥机调头：
架桥机的调头位置设在存梁台座第2列和第3列处，架桥机用运梁车驮运到此处两台450吨跨线龙门吊的下方，利用龙门吊将前后支腿调换后，架桥机完成调头。
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