快修连锁业务可行性研究报告Word格式文档下载.docx

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《汽车修理养护业水污染物排放标准》

《上海市汽车快修站开业条件》

《浙江省汽车快修（连锁）业户经营条件》

《商务部关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》

《全省维修、检测、驾培、从业人员和出租汽车行业管理2010年工作要点》

《其他相关研究文献资料》

三、综合评价和结论

通过对相关政策和数据以及行业现状的分析，本报告认为，通过十年的发展，中国汽车市场在整车销量达到世界第一以后，巨大汽车保有量催生了几千亿的汽车后市场，借鉴发达国家汽车市场发展的路径，中国汽车后市场将迎来快速发展的历史机遇，而目前国内汽车快修连锁行业发展尚处于初级发展阶段，竞争尚不充分，是三环汽车运用自身优势，进入该行业的最佳时期。

第二章：

快修连锁业务背景及政策分析

一、项目背景

2001年开始，中国汽车市场进入了一个飞速发展的时期，到2010年已经跃升至全球第一大汽车市场，销量达到1800万辆，销售额约为3.7万亿元，汽车保有量也已经达到了1.06亿辆，每年保持着1800万的增长速度。

针对武汉市场，乘用车保有量在2011年底，已经达到72万辆。

但是，在经历的了十年的高速增长，特别是2009,2010年的井喷式增长以后，增幅已经开始大幅回落，2011年的增幅仅仅为5%，远低于09年的50%，根据行业预测，2012年增长率大概为5%左右，这些数据说明中国整车市场经过前十年消费能量的大量释放，已经进入一个平稳发展期。

虽然中国52辆/千人的汽车保有率离世界128辆/千人的保有率相比还有很大差距，但由于城市道路，相关配套设施不足等差距带来的一系列交通问题，使政府的政策导向偏向于降低整车增幅，加大汽车后市场以及相关配套设施建设上来。

整车市场的减速对于与汽车市场同步发展的4S店来讲，带来的压力是明显的，北京上海等大城市已经由于政策的限制造成大量弱势品牌4S店倒闭，2011年第四季度全国范围内也出现了大部分的4S店季度亏损，4S店的发展空间变得越来越窄。

相对于整车市场的增幅收窄，随着大量新车上路，汽车后市场却迎来的了难得的发展机遇，从销售额来看，国外成熟汽车市场中配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%，而国内汽车市场中配件37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%，显然国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，2011年中国汽车市场销售额达到了3.8万亿，按照汽车服务所占比例12%计算，2011年中国汽车服务市场的规模约为4560亿元，如果以成熟汽车市场中服务所占比例参考，再结合中国汽车金融，租赁等服务还相当薄弱等情况，汽车售后服务在现有的12%的市场份额基础上还有近10%的上升空间。

目前，汽车后市场的相对于整车市场还处于起步发展阶段，业务内容主要包括七大板块：

汽车维修、汽车养护、汽车保险、二手车及租赁、汽车金融、汽车文化产业、汽车IT产业。

作为省内店面最多的汽车贸易集团，三环汽车拥有多方面的优势，本报告认为从汽车维修，汽车养护为主要业务内容的快修连锁切入比较适宜。

二、快修连锁行业现状

目前，4S店+大型综合修理厂+路边维修店依然是维修行业服务主体，随着城市发展规划的要求以及消费者的消费理念日渐成熟，这些服务主体本身所固有的弊端也日益显现：

4S店：

1、巨额投资，导致畸高价格。

消费者普遍反映进4S店维修价格偏高难以承受，但在没有其他选择的情况下，不得不接受。

2、搬迁至郊区，交通不便，等待时间长。

随着城市发展，占地面积大，有污染的4S店将被要求搬离城市中心区域已经成为发展趋势，这无疑给消费者带来了巨大的不便，也积聚着要求变革的需求。

3、技术备件垄断导致服务质量无法提升。

由于技术和备件的垄断供应，会造成一定程度的卖方市场，各店的服务质量不是以消费者的需求为导向，而是以厂家的要求为导向。

4、整车销售受市场环境影响太大，抗风险能力低

综合厂：

面临的问题与4S店相似，并且由于其大而全，无法体现其专业性，日渐式微

路边店：

路边店有小而灵活的优势，但由于其脏乱差，一切以盈利为目的，谈不上服务质量，服务档次逐渐降低，客户群体以低端车和出租车为主。

随着城市规划要求的提升，将会被进一步压缩

随着维修行业主体的弊端和城市规划，行业要求，消费需求等的矛盾越来越尖锐，价格便宜，管理规范，方便快捷的汽车快修连锁行业的崛起成为现实的选择，整个市场的竞争出现新的格局，在上海、深圳、北京、沈阳等大中城市，一批装修统一、颜色醒目、标识新颖的汽车连锁快修店悄然出现在社区、街道等居民、商业聚集区，成为汽修市场新的选择。

也引起了国外汽修企业的关注。

1998年，NAPA化身“蓝霸”杀入北京市场。

随后，德国博世、美国ACDelco（属通用汽车）等快修连锁品牌纷纷抢滩中国。

从2001年开始，国内有一定行业背景和经济实力的企业也先后涉足“快修连锁”，短短几年时间，就涌现出了“中车快修”、“强生快车手”、“新焦点”、“百援”“申蓉快修”“众义达快修”等几家颇有名气的汽车快修连锁集团。

比如上海市场目前汽车快修连锁品牌达到了30个，连锁店面超过120家。

全球第二大零部件供应商博世贸易有限公司前年5月份在广东收编了11家汽修厂，将其挂上了博世汽车专业维修的牌子，博世也已开始发力拓展中国汽车维修连锁经营行业，预计今年将在国内已有200家维修点的基础上增加300家维修机构，并且计划用5年时间，使博世的维修点达到1000家。

世界石油巨头“壳牌”也已与上海汽车销售公司合资设立了“安吉－杰菲”汽车快修连锁公司，总投资为3000万美金，计划在上海开设100家维修店，在全国开设1000家维修店。

上海的汽车制造商开始注重发展汽车快修连锁网络，更好地为用户服务，其目的是既要为促进整车销售服务，又要抢占快修市场。

如上海大众汽车公司已制订在上海和全国发展汽车快修连锁网络的工作计划，上海市汽车修理公司下属上海大众汽车沪西特约维修站将开设第一家上海大众汽车快修站，估计9月份可以正式开业。

根据业务类型和服务重点，可以对以上品牌进行进一步的细分：

•以汽车贸易集团为依托，创立自有快修连锁品牌，以总部所在地为核心进行辐射，“中汽快修”“众义达快修”“申蓉快修连锁”“精典汽车”都属于此种类型

•外资快修连锁集团或汽车备件集团投资组建快修连锁公司，开设直营或者整合国内已有快修店，特点是设备和备件供应由总部直供，备件质量较有保证，代表有美国蓝霸，AC德科，德国博世，美国马立可等

•轮胎生产厂商或者养护品供应商收编路边修理店，进行松散的加盟连锁，仅仅进行店头标识统一，缺乏统一管理或者根本不进行管理，各店独立经营自负盈亏，代表有安耐驰，米其林，车之翼等

•非汽贸投资主体投资创建独立快修连锁品牌，前期以直营店为主创建品牌，有一定规模后，征召各地加盟商，快速扩张，主要盈利模式主要是销售配件和收取加盟费，但大部分以汽车装饰业务为主，代表有强生，车骑王子等

二、快修连锁行业的优劣势分析

虽然相对与传统汽修行业主体，快修连锁行业是一种新的发展趋势，具有如下特点：

1、“快修连锁”有经营模式上的先天优势?

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汽修业自上世纪八十年代末期被纳入行业管理以来，大致经历了市场混乱——政府强控——渐入正轨——逐步放开这四个阶段。

目前，汽修企业开业已由过去的审批制改为核准制，分食者数量的增加，使得整个行业的竞争愈发激烈，利润空间迅速缩小，普通维修企业的的经营模式已越来越不能适应残酷的市场大战，这就要求企业必须在体制、理念上求新、求变，以打造自己的核心竞争力。

企业竞争理论指出：

在竞争格局下，可以通过实行成本领先战略、差异化战略、专一化战略来确立企业优势。

在汽修行业领域，快修连锁恰好可以满足这些要求。

▲目前在我国汽修业唱主角的4S模式动辄投资数千万，且只能维修某一固定品牌，市场容量有限，而快修连锁店投资一般在20-50万之间，投资风险大大降低。

▲由于投资少、市场占有份额多，配件由总部统一供应，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为关注焦点”，吸引更多客户。

▲各分店在总部统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品的方式经营运作，由于拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准、统一形象、统一管理，必将增强企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。

2、“快修连锁”的出现是市场的需求?

私家车的增多，使得维修业主们面对的服务对象由过去的企事业单位为主变成了现在相对苛刻的私家车主为主，车主们对爱车维修保养的要求开始升级。

一项调查显示，超过83%的车主表示车子过了保修期之后不愿再到特约维修站，理由是“反应慢、价格高、效率低，服务项目不灵活”。

当前车主对车辆维修保养的需求已集中在“快捷、方便、便宜”三方面。

▲在生活节奏加快的今天，时间就是金钱，多数车主已经对大型维修厂动辄1天甚至数天的维修保养时间心怀不满。

而多数快修连锁店实行一对一的专项服务，并对单个项目作业时间做出了严格的承诺，保证在较短时间内完成作业，不会耽搁车主过多时间。

▲随着城市化进程的加快和城市规划的调整，加上占地较大、环保要求较高，不少大型的维修企业都搬迁或者建在距市中心较远的郊区或城乡接合部，给不少车辆的维修带来的不便。

而快修连锁店只要拥有几个店面、具备废油回收功能就可以“深入群众”，开设到社区，“总在你左右”。

▲据测算，一辆新车从购入到汽车报废全部花费中，购车费用只占到35%左右，燃油、税费、险费、停车等占到20%，后期维修保养占到45%左右。

“买车容易养车难”，不少车主从拥有爱车的那一天起，就不得不算计着这笔不菲的保养、维修费用。

看着特约维修店昂贵的有些出奇的配件价格和工时定价，怪不得这么多车主纷纷表示过了保修期再也不去特约店。

既收费低廉又保证质量的快修连锁店的出现把他们从高价特约店和宰客路边店里“挽救”了出来。

3．“快修连锁”是汽修行业宏观调控的需求

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，我国汽修业长期以来形成的“特约店+大型综合维修厂+低档路边店”为主的产业格局已经不能满足当前市场的需求，市场供求出现了尖锐的矛盾。

为数众多的路边店由于“脏、乱、差”，在理论上来说理应被强制打压、淘汰，但由于其迎合了出租车、低端汽车和不少私家车的需求，盲目武断的关停必将造成一些社会问题。

“肯德基”式汽车快修连锁的出现正好迎合了政府主管部门对汽修行业宏观调控的需求，因此各地纷纷加大了对快修连锁的扶持力度。

如上海和浙江先后出台了《上海市汽车快修站开业条件》和《浙江省汽车快修（连锁）业户经营条件》，积极引导企业走专业化连锁经营道路。

浙江省的规划目标是在2007年之前发展两到三家快修连锁品牌，1000个左右的快修连锁店，以这样的布局来提高维修企业的品牌化和集中化。

湖北省和武汉市虽然目前尚未有对汽车快修行业的具体发展规划和规定，但随着城市和行业的发展，相关规定的出台是必然的。

虽然有诸多优势，但尚未发育成熟的快修行业目前也存在诸多不足和面临诸多挑战：

1.我国快修连锁业刚刚起步，缺乏强势领导品牌?

我国的汽车快修连锁业还处于成长期，众多品牌基本处于“试水”阶段。

网络建设的规范化程度、稳定性不高，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，不少连锁店处于“貌合神离、连而不锁”的尴尬境地。

非常成功的全国性强势领导品牌还没有成长起来。

2．形似神不似，快修连锁文化尚不成熟?

在不少大中城市，汽车快修连锁店已经纷纷登陆，但在一些车主和驾驶员看来，快修连锁店只不过就是装修好一点、样式比较统一的专项修理店而已。

之所以有此感觉是因为不少快修连锁店只扮了个形似，而没有学到至关重要的“连锁文化”。

反观餐饮、商贸等连锁业令人如沐春风、心旷神怡的企业文化，不由感叹我们的汽车快修连锁要做的还有很多深层次的工作。

www.gzweix.c3.市场对快修连锁认知度还不够?

与进入成熟市场不同，汽车快修连锁是个新兴行业，在经营过程中，企业不仅要推介自己，还要推介“快修连锁”的理念，要做的工作远远大于其他产业。

另外，汽车维修是一个慢热型的产业，许多消费者选择企业相对比较谨慎保守，不少老客户的忠诚度非常高。

这对于新开出得快修连锁店显然是不利的。

ACDleco在浙江的发展商承认，目前发展的六家加盟店中，只有两家盈利。

4．最佳市场容量尚未到来?

汽车快修连锁的服务对象主要是已经过了保修期的车或者是二手车。

由于我国汽车保有量增长出现井喷态势开始于2002年下半年，所以相当一部分车辆车况较好，需要维修几率很小；

还有一些车子处于保修期，仍在享受特约店提供的免费服务。

所以就要求经营者要保持一个良好的心态，耐得住寂寞，方能成得大业。

5．受违规经营路边店冲击较大?

一位品牌快修连锁店老板介绍说，行业主管部门对他们提出了严格的要求，开办一家快修连锁店的费用可以开5到6家路边店。

但行业内并没有一个公平的竞争机制，无证修理、违规作业等不法路边店充斥市场，跟这些不申报、不服管、零纳税、低成本的游击队在同一市场竞争，成败不言而喻。

6．扩张过快可能影响快修连锁的行业形象?

汽车快修连锁方式一般分为直营连锁和特许加盟连锁。

在创业初期一般以直营连锁为主。

随着市场竞争的加剧，一方面连锁企业急于扩大自己的规模和势力，一方面专项修理店面对被挤压的生存空间急于被“招安”，就可能使得一些“脏、乱、差”的小店通过特许加盟混入快修连锁大军，他们除了店面装修一新之外，在服务质量、技术水平方面很难和真正意义上的快修连锁店相提并论，势必影响行业的整体形象。

目前我国的汽车连锁服务还处于成长初期，还很不成熟，众多品牌基本处于尝试阶段，网络建设的规范化程度、稳定性不高，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，貌合神离、连而不锁，非常成功且具备真正“连锁经营”意义的全国性领导品牌还没有成长起来。

三、行业政策分析

•作为新的服务形式，国内虽然出现了一些快修连锁性质的公司，但相关的法律法规尚不完善，相对于中西部省份，北京、上海、浙江等汽车市场发达地区已经有了针对该行业的相关规范，例如：

上海在2001年就出台了《上海市汽车快修站开业条件》该文件对快修站的定义，作业项目、应具备的开业条件等做了规定。

浙江省也出台了类似的《浙江省汽车快修（连锁）业户经营条件》。

•2011年12月，国家商务部发布了《商务部关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》，其中，有关快修连锁行业的表述为：

“推动汽车营销网络合理布局，加强汽车流通网络建设与城市商业网点规划衔接，引导汽车流通企业整合资源，优化汽车品牌经销店集群、综合贸易服务园区、有形市场等网点结构和布局。

支持在居住密集区发展汽车展示店、销售店、快修店等经营业态，便利居民消费。

”

•作为中部汽车大省，湖北省行业管理部门虽然还没有出台具体的管理规定，但在年度工作规划中也明确提出了支持快修连锁行业发展的要求，《全省维修、检测、驾培、从业人员和出租汽车行业管理2010年工作要点》中指出：

“力争引进快修连锁品牌企业，探索建立武汉城市圈快修市场；

筹备建设3个省级培训考试基地。

•与此行业有关的，国家环保局对汽车修理行业的用水也做了详细的标准，出台了《汽车修理养护业水污染物排放标准》，其中对汽车维修养护行业的用水，以及废水的回收再利用提出了具体技术标准，对该行业的环保设施提出了硬性要求，这实际上也是提高了该行业的进入门槛，使达不到环保要求的企业因为不能通过环评而被淘汰。

第三章：

三环汽车优劣势分析及经营模式

一、三环汽车优劣势分析

S（优势）

三环汽车作为湖北省大型汽车贸易集团，在湖北省内有较大影响力，雄厚的国企资金背景，快速发展的汽车消费市场使三环汽车在最近几年得到了长足的发展，形成了多品牌，多区域，多层次发展的格局，多年来积累的汽车消费市场市场经验及管理体系使其具备较强的风险抵抗能力，集团内各层次各专业人才聚集，旗下各主力店盈利能力较强，并且有良好的公共关系与金融环境。

总之，资金，人才，管理，公共关系等综合因素构成了三环汽车的发展优势。

W（劣势）

作为国企背景的公司，三环汽车拥有巨大的优势，同样也因为国企背景，也具备国企公司所存在的劣势，主要体现在管理层级较多导致效率不高，决策缓慢，体制僵化，执行力偏弱，容易内耗，面对瞬息万变的市场环境，应对措施不够灵活。

受国有资产管理规定的制约，在投资方面比较谨慎，以稳为主，容易丧失市场机会。

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