汽车构造70道题附答案汇总Word文件下载.docx
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S为活塞行程（mm）;
为汽缸数。
用于表示发动机全部气缸工作容积的总和。
4、怎样计算发动机压缩比？
压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比，以
表示。
5、什么是发动机的特性曲线？
什么是速度特性？
什么是外特性？
外特性有什么重要意义？
当燃料供给调节机构位置固定不变时，发动机性能参数（有效转矩、功率、燃油消耗率等）随转速改变而变化的曲线，称为速度特性曲线。
发动机的有效功率
、有效转矩
、有效燃油消耗率
随发动机转速n的变化关系，称为发动机的速度特性。
当燃料供给调节机构位置达到最大时，所得到的是总功率特性，即发动机外特性。
发动机的外特性代表了发动机所具有的最高动力性能，外特性曲线上标出的发动机最大功率和最大有效转矩及相应转速，是表示发动机性能的重要指标。
要联系汽车使用条件，注入道路情况所要求克服的阻力数值、最高车速等，来分析发动机外特性曲线是否符合要求。
6、从工作冲程角度，化油器式汽油机与柴油机有哪些共同点和不同点？
相同点：
1.每个工作循环只有一个工作行程，工作行程曲轴转180°
。
2.工作行程曲轴转速较快，需要大关量飞轮来减小振动
不同点：
1.柴油机压缩的为纯空气，汽油机为可燃混合气。
2，柴油机是压燃，汽油机为点燃
7、简述废气涡轮增压器工作原理。
可分为串联前复合增压、串联后复合增压以及并联复合增压。
串联前复合增压是在废气涡轮增压器钱串联一个涡轮机，发动机排出的废气先流入前置涡轮机，回收部分能量后再排入涡轮增压器的涡轮机，由此带动压气机进行增压的系统。
特点：
可充分利用废气的能量，因此可以提高整机的热效率；
同事在增压器前利用涡轮机事先收回废气的部分能量，所以可避免增压器转速过高的现象。
串联后复合增压是在增压器后串联一个废气涡轮，其主要目的就是进一步回收利用经增压器后排出的废气能量，以便提高整机的热效率。
并联符合增压是将发动机排出的废气分两路同时排入一个废气涡轮和废气涡轮增压器的涡轮系统。
对于排量较大的发动机，通过这种复合系统提高废气能量的再回收利用，在提高整机热效率的同时减轻了废气涡轮增压器的工作负担。
8、二冲程发动机与四冲程发动机（化油器式）相比有哪些优缺点？
优点：
1）曲轴每转一周就有一个做功行程，因此当二冲程发动机的工作容积和转速与四冲程发动机相同时，做理论上它的功率应等于四冲程发动机的2倍。
2）由于发生作功过程的频率较高，故二冲程发动机的运转比较平稳，
3）由于没有专门的换气机构，所以其构造较简单，质量也较小。
4）使用方便。
因为附属机构较少，所以易受磨损和经常需要修理的运动部件数量也较少。
缺点：
由于构造上的原因，二冲程发动机的最大缺点是不易将废气自气缸内排出的较干净，并且在换气时减少了有效地工作行程。
9、汽车发动机由哪两大机构五大系统组成？
两大机构：
1）曲柄连杆机构，曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶上的里转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。
包括机体组（气缸体、汽缸盖与汽缸衬垫、油底壳、发动机的支承）、活塞连杆组（活塞、活塞环、活塞销、连杆）、曲轴飞轮组（曲轴、曲轴扭转减震器、飞轮）。
2）配气机构，配气机构的公用是按照发动机每一气缸内进行的工作循环和发火次序的需求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜充量（汽油机为可燃混合气，柴油机为空气）及时进入气缸，废气及时从气缸排出。
五大系统：
1）燃料供给系，根据发动机各种不同工况的需求，培植出一定数量和浓度的可燃混合气，攻入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。
2）冷却系，使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。
3）润滑系，在发动机工作时连续不断地把数量足够的清洁润滑油（或称为机油）输送到全部传动件的摩擦表面，并在便面之间行程油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率小号、减轻部件磨损，达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
4）点火系，在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使汽油发动机实现作功。
5）起动系，在正常使用条件下，通过起动机将蓄电池储存的电能转变为机械能带动发动机以足够高的转速运转，以顺利起动发动机。
10、曲柄连杆机构的功用是什么？
由哪些部件组成？
工作特点如何？
曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶上的里转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。
曲柄连杆机构的主要零件可分为三组：
机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
曲柄连杆机构工作条件特点是高温、高压、告诉和化学腐蚀。
11、汽缸体结构形式？
缸套的形式？
汽缸体结构形式水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。
气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
（1）一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一平面上。
这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；
但其缺点是刚度和强度较差
（2）龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；
但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
（3）隧道式气缸体这种形式：
为了安装用滚动主轴承支承的组合式曲轴。
其优点是结构紧凑、刚度比龙门式更高，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
缸套的形式干式缸套：
其表面不与冷却液直接接触，其壁厚一般为1~3mm，干缸套的外圆表面和汽缸套座孔内表面均需精加工以保证必要的形位精度和便于拆装.优点不易引起漏水漏气现象，缸体结构刚度大，气缸中心距小，整体结构紧凑。
传热性较差，温度分布不均，易发生局部变形，同时加工面多，加工要求高，拆装要求也高。
湿式缸套：
其外包面直接与冷却液接触，冷却效果较好。
壁厚为5~9mm。
优点汽缸体上没有密闭的水套，因而铸造方便，散热效果好，维修中便于更换。
缺点降低了缸套刚度，宜出现漏水漏气现象。
12、汽缸衬垫的作用是什么？
气缸垫位于气缸盖底面与气缸体之间的密封体.其功用是填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙,保证结合面处有良好的密封性,进而保证燃烧室的密封，防止气缸漏气和水套漏水
13、气环的断面形状有哪些（主要的三种）？
各有什么优缺点？
1）矩形环：
其断面为矩形，工艺性好，成本低，工作接触面积大，导热效果好，但耐磨性差，密封性较差。
但矩形环随活塞往复运动时，会把气缸壁面上的机油不断送入气缸中。
这种现象称为”气环的泵油作用”。
2）锥面环：
其断面呈锥形，活塞下行时，有良好的刮油作用，具有良好的耐磨性；
活塞上行时，能形成油膜。
安装时，不能装反，否则会引起机油上窜。
3）扭曲环：
扭曲环是在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分，使断面呈不对称形状，在环的内圆部分切槽或倒角的称内切环，在环的外圆部分切槽或倒角的称外切环。
装入气缸后，由于断面不对称，外侧作用力合力F1与内侧作用力合力F2之间有一力臂e，产生了扭曲力矩，使活塞环发生扭曲变形。
活塞上行时，扭曲环在残余油膜上“浮过”，可以减小摩擦和磨损。
活塞下行时，则有刮油效果，避免机油上窜。
同时，由于扭曲环在环槽中上、下跳动的行程缩短，可以减轻“泵油”的副作用。
目前被广泛应用于第2道活塞环槽上，安装时必须注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。
4）梯形环：
其断面呈梯形，工作时，梯形环在压缩行程和作功行程随着活塞受侧压力的方向不同而不断地改变位置，这样会把沉积在环槽中的积炭挤出去，避免了环被粘在环槽中而折断。
可以延长环的使用寿命。
缺点是加工困难，精度要求高。
5）桶面环桶面环的外圆为凸圆弧形。
当桶面环上下运动时，均能与气缸壁形成楔形空间，使机油容易进入摩擦面，减小磨损。
由于它与气缸呈圆弧接触，故对气缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应性均较好，有利于密封，但凸圆弧表面加工较困难。
14、活塞环间隙有哪些？
过大或过小有什么不好？
直角形切口工艺性好，阶梯形切口密封性好但工艺性较差，斜切口斜角一般为30°
-45°
，其密封作用和工艺性均介于前两种直径，但其锐角部位在套装入活塞时容易折损。
切口间隙过大，则漏气严重，使发动机功率减小；
间隙过小，活塞环受热膨胀后就有可能卡死或折断。
15、扭曲环优点是什么？
装入气缸后，由于环的弹性内力不对称作用而产生明显的断面倾斜，外侧作用力合力F1与内侧作用力合力F2之间有一力臂e，产生了扭曲力矩，使环的断面扭转成盘装（反扭曲环扭转成盖子状），从而使环的边缘与环槽的上下端面接触，提高了表面接触应力，防止活塞环在环槽中上下窜动而造成泵油作用，同时增加了密封性。
扭曲环还易于磨合，并有向下刮油的作用。
安装时应注意断面形状与方向，不能装反。
16、活塞分哪几部分？
活塞常用什么材料？
答:
分为活塞顶部，头部，裙部。
常用材料：
铝合金
17、活塞销与活塞销座孔、连杆小头的连接配合为什么常采用全浮式？
在发动机运转过程中，活塞销不仅可以在连杆小头衬套孔内，还可以在销座孔内缓慢地转动，以使活塞销的各部分磨损较均匀。
18、常用连杆材料？
中碳钢或合金钢经锻模或辊锻而成
19、曲轴的作用是什么？
由哪些部分组成？
什么材料？
作用：
承受连杆传来的力，并由此造成绕其本身轴线的力矩，并对外输出转矩。
组成：
曲轴的前端（或称自由端）；
若干个曲柄销、它左右两端的曲柄以及前后两个主轴颈组成的曲拐；
曲轴的后端（或称功率输出端）
材料：
中碳钢或中碳合金钢模锻
20、曲轴受到哪些力的作用？
旋转质量的离心力，周期性变化的气体压力和往复惯性力。
21、曲轴的形状除了与承受的载荷有关，还与哪些因素有关？
汽缸数,气缸排列方式（直列式/v形等）,发火次序
22、曲轴轴承有哪两种？
汽车用的轴承分为滑动轴承和滚动轴承两大类。
滑动轴承主要用于发动机上。
滚动轴承广泛用于汽车上的各个机械与电气总成上。
主要有变速器、转向器、水泵、风扇、离合器、差速器、前后轮和传动轴上。
23、飞轮的作用？
主要作用：
将在作功形成中传输给曲轴的功的一部分储存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，此外，在结构上飞轮又往往用作汽车传动系统中摩擦离合器的驱动件。
如果没有飞轮，发动机正常运转。
24、配气机构的作用是什么？
配气机构的分类有哪些？
配气机构的作用：
按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜充量（汽油机为可燃混合气、柴油机为空气）得以及时进入气缸，而废气得以及时从气缸排出。
配气机构按气门的布置形式分有：
气门顶置式、气门侧置式；
按凸轮轴的布置位置分：
凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式；
25、在配气机构中凸轮轴的结构与什么因素有关？
凸轮轴是配气机构的关建部件，由它控制气门的配气相位，有些发动机还用来驱动机油泵、汽油泵和分电器。
凸轮轴主要由进排气凸轮、支撑轴、正时齿轮轴、汽油泵偏心凸轮、机油泵及分电器驱动齿轮等组成的。
在发动机工作时，为了减少凸轮轴的变形以避免导致配气机构工作失常，凸轮轴的支承大多采用全支承方式，如上海桑塔纳、一汽奥迪100和丰田ZY、3Y型发动机的凸轮轴都采用五个轴颈。
有些发动机则为非全支承方式，如解放CA6102和E吸10（）型凸轮轴采用四道轴颈。
为了保证配气机构正常工作，凸轮在凸轮轴上的相对角位置有严格的要求。
同一缸的各排气凸轮的相对角位置，保证一个工作循环中的配气相位；
各缸进气（或排气）凸轮的相对角位置、则应与发动机的点火次序相一致。
因此，只要知道了凸轮轴的旋转方向，以及各进气凸轮（或排气凸轮）的工作次序，就不难判断发动机的点火次序。
对四缸四行程发动机的凸轮轴，其同名凸轮间的夹角为业四行程六缸发动机同名凸轮间的夹角为360W=60/6=60凸轮轴通常由曲轴通过一对正时齿轮驱动，在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时记号对准，以保证正确的配气相位和发火时刻。
为了防止凸轮轴的轴向移动，凸轮轴必须有轴向定位装置。
凸轮轴的材料一般用优质钢模锻而成，也可以采用合金铸铁或球墨铸铁铸造，凸轮和轴径的工作表面一般经过热处理后精磨，以改善耐磨性。
26、凸轮轴上置与凸轮轴下置相比较有何优点？
（1）上置凸轮轴安置在气缸盖上，轿车发动机常用。
主要优点：
运动件少，凸轮轴至气门的传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。
主要缺点：
凸轮轴与曲轴传动距离较远，一般用齿形带传动或链传动。
（2）中置凸轮轴位于气缸体上部。
与凸轮轴下置式相比：
减少了推杆（或推杆较短），从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速发动机。
（3）下置凸轮轴位于曲轴箱内。
凸轮轴离曲轴较近，一般用一对齿轮驱动。
运动件多，凸轮轴至气门的传动链长，整个机构的刚度差，多用于较低转速发动机。
27、什么是充气效率？
什么叫配气相位？
什么是发动机配气相位图？
充气效率是指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下（1个大气压、20℃、密度为1.187kg/m2）占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。
大气压力高、温度低、密度高时，发动机的充气效率也将随之提高。
即发动机工作时，进、排气门从实际开启到关闭相对于曲拐所转过的角度称为配气相位（角），通常用曲轴转角的环形图来表示，这种图形就称为配气相位图
28、发动机进排气门为什么要早开、晚关？
进气门提前开启的目的是为了保证进气行程开始时进气门已开大，新鲜空气能顺利地充入气缸。
当活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压力，在压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢的情况下，仍可以利用气流惯性和压力差继续进气，因此进气门早开一点事有利于进气的。
排气门提前开启的原因是：
当作功行程的活塞接近下止点时，气缸内的气体虽有0.3~0.4MPa的压力，但就活塞作功而言，作用不大，这时若稍开排气门，大部分废气在此压力作用下可以迅速自缸内排出；
当活塞到达下止点时，气缸内压力已大大下降（约为0.115MPa），这时排气门的宽度进一步增加，从而减小了活塞上行是的排气阻力，高温废气迅速排出，还可防止发动机过热。
当活塞到达上止点时，燃烧室内的废气压力仍高于大气压力，加之排气时气流有一定得惯性，所以排气门迟一点关，可以使废气排放得较干净。
29、液压挺柱工作原理？
液压挺柱的工作原理：
液压挺柱的工作主要依靠机油压力、挺柱体与座孔间隙、气门杆与挺柱间隙及挺柱内止回球阀。
液压挺柱刚开始工作时，由于腔内无油压，故挺柱柱塞处在最底部，挺柱与气门间隙较大，气门产生短时异响。
随着发动机的运转，在机油压力的作用下，挺柱内柱塞腔内充注油液，柱塞下行，挺柱有效工作长度增加，气门间隙减小。
由于挺柱内柱塞所产生的力较小，不能产生压缩气门弹簧的力量，所以当挺柱与气门间隙达到很小时，挺柱不再运动。
同时又因挺柱内止回球阀的作用，挺柱柱塞腔内的油压不能迅速排出，使得柱塞保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动气门打开。
随着发动机的运转，气门间隙保持一定间隙，消除了气门异响。
30、何谓气门间隙？
为什么要留有气门间隙？
气门间隙过大或过小引发什么问题？
气门间隙：
在法定及冷态装配时，在气门与其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙称为气门间隙。
留有气门间隙的原因：
发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。
如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙很小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功过程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易起动。
为了消除这种现象，才留气门间隙。
气门间隙过大：
使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击声，而且加速磨损，同时也会使得气门开启的持续时间减少，气缸的充气和排气情况变坏。
气门间隙过小：
发动机在热态下可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏。
31、汽油机燃料供给系的功用是什么？
由哪些主要部件组成？
功用：
根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。
最后，供给系统还应将燃烧产物——废气排入大气中。
32、爆震是怎样产生的？
产生爆震的原因有哪些？
1、不正确的驾驶习惯，如拖档（高档位,低转速）操作,在爬坡时急加速等；
2、发动机积碳。
发动机燃烧室内过渡积碳，除了会使压缩比增大（产生高压），也会在积碳表面产生高温热点，使发动机产生爆震；
3、燃油品质（辛烷值）：
这一点对于高压缩比的发动机影响比较大，高压缩比发动机，燃烧室的压力较高，若是使用辛烷值较低的燃油，很容易会产生爆震；
4、点火提前角过大：
过于提早的点火会使活塞还在压缩行程时，部分油气混合体已经开始燃烧，此时未燃烧的油气混合体会承受极大的压力而自燃，造成爆震；
5、其他象发动机温度过高、空燃比不正确等都可能造成发动机爆震。
33、什么是汽油的抗爆性？
汽油的辛烷值怎么得到？
抗爆性指汽油在发动机气缸中燃烧时，避免产生不正常爆震燃烧的能力，抗自燃能力。
辛烷值常用对比试验的方法测定。
34、国产汽油有哪些牌号？
怎样合理选择发动机所用汽油？
97#、93#汽油等。
国产汽油的辛烷值可以从其代号的数字中看出。
数字表示百分比，辛烷值又表示此标号汽油的抗爆性，汽油的标号越高，燃烧时发动机的抗爆性越好。
应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。
压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；
压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。
目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。
35、化油器的作用是什么？
对化油器有什么要求？
把汽油和空气均匀混合，按照发动机工况的不同提供不同成分的可燃混合气。
要求：
1）按人对车速的需要改变供给
2）能将燃油以雾化的形式输出
3）要能按进气量严格配给适量的燃油
4）要有适应车况与环境的调节能力
36、什么是过量空气系数？
无论使用何种燃料，凡过量空气系数
的可燃混合气即为理论混合气；
37、化油器有哪几个主要供油装置/系统组成？
工作原理如何？
主供油系统：
保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。
除了怠速工况和极小负荷工况以外，主供油系统都起供油作用
怠速系统：
保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。
怠速时，发动机转速很低，节气门近于全闭，喉管真空度很低，汽油不能从主喷管吸出。
汽油经怠速油道流入另一侧，从怠速喷口喷出。
加浓系统：
在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到
，使发动机发出最大功率。
机械式（节气门开启时，摇臂转动，带动拉杆和推杆一同向下移动，开度一定程度时，推杆才开始顶开加浓阀，汽油便经加浓阀流入主喷管，一起喷出。
）真空式（负荷增大时，节气门后面压力增加，真空度不能克服弹簧力，弹簧伸张推杆和活塞下落，推开加浓阀，额外的燃油进入主喷管）
加速系统：
节气门突然开大时，及时将一定量的额外燃油一次性地喷入喉管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。
节气门迅速开大，活塞下移很快，油压迅速增大，使进油阀紧闭，同时顶开出油阀，泵内汽油从加速量孔喷入喉管，加浓混合气。
起动系统：
当发动机冷态下启动时，在化油器内形成极浓混合气
，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸气，保证发动机顺利起动。
38、化油器主供油装置的作用是什么？
化油器主供油系统的功用是保证发动机正常工作是，化油器所供给的混合气节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分，其过量空气系数由0.9左右逐步变化到1.1左右。
这就意味着主供油系统应把简单化油器在部分负荷下所供混合气成分偏离经济混合气的混合气的特性校正过来，使之符合理想化油器特性曲线的相应区段。
在汽车发动机的全部工作范围内，除了怠速工况和极小负荷工况以外，主供油系统都起供油作用。
39、汽车发动机工况对可燃混合气浓度有何要求；
稳定工况：
1）
，怠速和小负荷工况：
化油器提供的混合气必须较浓
2）
中等负荷工况：
化油器应供给接近相应于燃油消耗率最小的混合气，即稀混合气
3）大负荷和全负荷：
化油器能供给相应于最大功率的浓混合气，在达到全负荷之前的大负荷范围内，化油器所供给的混合气应从以满足经济性要求为主逐渐转到以满足动力性要求为主。
过渡工况对混合气成分的要求：
1）冷起动：
化油器供给极浓的混合气，以保证进入气缸内的混合气中有足够的汽油蒸气，使发动机得以顺利起动。
2）暖机：
化油器供出的混合气的过量空气系数值应当随着温度的升高，从起动时的极小值逐渐加大到稳定怠速所要求的数值为
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