WD615发动机培训与维修手册文档格式.docx

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项目

WD615.

64

61J

WD615.61

WD

A/56

615.50

WD615.50

/67A

WD615

.44

46

进气方式

增压

中冷

增压中冷

气缸数

6

气缸直径×

冲程

mm×

mm

126×

130

发动机总排量L

9.726

额定功率/转速kW/r/min

175/2200

185/2200

193/2200

201/2200

206/2200

225/220

235/2200

266/2200

最大扭矩/转速

N·

m/min

880/

1300~1600

1000/

1100/

1100~1600

1160/

1250/

1500~1600

1460/

1400~1600

活塞平均速度m/s

9.53

总功率特性最低燃

油消耗率g/kW·

h

203

201

200

最大平均有效压力kPa

1137

1292

1421

1434

1499

1615

1886

扭矩储备率 %

16.0

31.6

24.5

31.3

27.2

28.0

22.5

26.4

压缩比

15.5:

压缩压力（kPa）

2800~2600

发火次序

1-5-3-6-2-4

气门冷间隙

进气

0.30

排气

0.40

机油燃烧消耗比%

≤0.4

怠速r/min

600±

50

全负荷最大烟度

Rb

≤2.5

柴油车自由加速烟度

噪声LwdB（A）

≤117

≤118

≤119

纵倾度前/后（°

长期

10/10

）短期

20/20

非公路车机型纵倾

度（°

）前/后

30/30

横倾度排气管侧/油泵侧（°

）

30/15

短期

净质量（kg）

850±

42

外型尺寸

长×

宽×

高）mm

1525×

660

×

965

（

柴油机主要螺栓、螺母扭紧力矩和扭紧方法

名称

扭紧力矩（N·

m）+再扭转角度（°

主轴承螺栓 M18

250+25 0拧紧次序要求，见图3-3，机油润滑

连杆螺栓 M14×

1.5

120+（90°

±

5°

），机油润滑

气缸盖

拧紧次序要求见图3-4a~3-4b

气缸盖主螺栓

M16

200+100+2×

（90°

气缸盖副螺栓

M12

90+100+2×

飞轮螺栓

M14×

60+200+2×

飞轮壳螺栓

40+200+2×

（120°

机油泵惰轮轴螺栓

M10

60+50，乐泰242防松

凸轮轴齿轮螺栓

M8

32

中间齿轮紧固螺栓

（60±

5）+（90°

曲轴皮带轮压紧螺栓

60+50

喷油器压板压紧螺母

15

排气管螺栓

50~70，乐泰防咬剂

摇臂座螺栓

100+100

空压机齿轮压紧螺母 M18×

200，乐泰242防松

喷油泵齿轮压紧螺母 M24×

350，乐泰242防松

涨紧轮紧固螺栓 M16

195

油泵传动轴轴承盖板紧固螺栓M8

25

油泵传动轴轴承夹紧螺母 M35×

150，乐泰271防松

角度调节板拉紧螺栓 M14×

190，乐泰242防松

联轴器弹性连接片连接螺栓 M12

130，乐泰242防松

注：

①角码上数值为允许公差范围。

②角度值为扭紧到规定力矩后再扭转的角度。

③角度前的数值为转角的次数。

④本机上各部位所用螺栓，螺母的强度等级都有相应要求，相同规格不同强度等级的螺栓、螺母不得任意错装、调换。

主要零件配合尺寸及间隙表

序

号

标准尺寸（孔/轴）

配合

性质

间隙或过盈量

磨损

极限

主轴瓦与主轴颈

φ100+0.141

+0.095/φ1000-

0.022

间隙

0.095～0.163

0.17

主轴承座与主轴瓦

φ108+0.0220/φ108+0.147+0.125

过盈

-0.103～-0.147

主轴瓦厚度

3.985～3.970

-

曲轴轴向间隙

46+0.05 0/46-0.102

-0.255

0.102～0.305

0.35

连杆轴瓦与曲柄销

φ82+0.105

+0.059/φ820-0.022

0.059～0.127

曲柄开档与连杆大头

46+0.1 0/46-0.15-

0.25

0.15～0.35

0.50

7

连杆大头与连杆瓦

φ88+0.220/φ88+0.118+0.105

-0.083～-0.118

8

连杆瓦厚度

2.97～2.979

9

连杆小头孔与衬套

φ55+0.030/φ55+0.145-0.095

-0.065～0.145

10

连杆衬套与活塞销

φ50+0.55+0.40/φ50

0-0.006

0.040～0.061

0.10

11

活塞销座与活塞销

φ50+0.009

+0.002/φ500-0.006

0.002～0.015

0.025

12

连杆衬套厚度

2.75+0.08-0.05

－

13

气缸套孔与活塞裙部

φ126+0.0250/φ125.87

0.13

14

第一道气环开口值

0.30～0.50

1.0

第二道气环厚与环槽

3-0.01-0.022/3+0.08

+0.06

0.07～0.102

0.28

16

油环厚与环槽

4-0.01-0.025/4+0.06

+0.03

0.04～-0.085

0.26

17

第二道气环开口值

0.40～0.60

18

油环开口值

0.35～0.55

19

机体缸套孔与气缸套

φ130+0.0250/φ130+0.01-0.002

过渡

-0.01～0.027

20

机体止口孔与缸套法兰

φ136.5+0.100/φ136.5-0.12-0.26

0.12～0.36

21

凸轮轴孔与衬套

φ65+0.0300/φ65+0.107+0.087

-0.057～-0.107

22

挺筒孔与挺筒

φ38+0.039 0/φ38-

0.025-0.050

0.025～0.089

0.15

23

凸轮轴轴承与轴颈

φ60+0.06

+0.01/φ60-0.03-0.06

0.04～0.12

0.20

24

气门导管与进气阀杆

φ11+0.0180/φ10.975±

0.005

0.02～0.048

气门导管与排气阀杆

φ11+0.0180/φ10.97±

0.025～0.053

26

气缸盖进气门座孔与进气门座

φ56+0.0300/φ56+0.085+0.066

-0.036～-0.085

27

气缸盖排气门座孔与排气门座

φ53+0.0300/φ53+0.085+0.066

28

进气门下沉量

凹入

0.75～1.17

1.8

29

排气门下沉量

1.08～1.48

30

摇臂轴孔与轴

φ24-0.007-

0.028/φ24-0.040-

0.073

0.012～0.066

31

喷油嘴凸出缸盖面

凸出

3.2～4.05

机油泵齿轮与轴

φ28-0.041-

0.061/φ280-0.013

-0.028～-0.061

33

机油泵盖轴孔与轴

φ28+0.073

+0.040/φ280-0.013

0.040～0.086

34

机油泵壳宽与齿轮

45+0.027

+0.002/44.98-0.050-

0.072～0.122

0.075

35

机油泵齿轮侧隙

0.098～0.16

36

水泵叶轮与水泵轴

M18×

37

水泵皮带轮与水泵轴

φ30-0.031-

0.044/φ30+0.015

+0.002

-0.033～-0.059

38

空压机缸孔与活塞

φ90+0.02 0/φ90-

0.09-0.1

0.09～0.12

39

空压机活塞环槽与环厚

2.5+0.039+0.014/2.5

0-0.02

4+0.05+0.02/40-

0.02

0.014～0.059

0.02～0.07

40

空压机第一道活塞环开口值

0.25～0.40

41空压

机第二道活塞环开口值

空压机油环开口值

43

空压机曲轴轴向间隙

0.09～0.11

44

增压器轴向间隙（K29）

0.12（Max）

45

增压器径向间隙（K29）

0.40（Max）

0.65

空压机连杆小头与活塞销

φ20+0.021 0/φ20-

0.007-0.020

0.007～0.041

47

空压机连杆轴瓦与曲柄销

φ35+0.005 0/φ35-

0.025-0.041

0.025～0.046

48

空压机活塞与活塞销

φ20+0.013 0/φ20-

0.007～0.033

0.085

WD615系列柴油机的结构特点

WD615系列重型汽车柴油机能充分满足相应吨级的车用动力的要求以及工程机械等其他用途的要求，结构紧凑，刚性好，工作可靠，寿命长，性能优良，经济性好。

结构特点概括如下：

a.一缸一盖，工作可靠，拆卸方便。

b.左置喷油泵（发动机自由端看），便于汽车上布置。

c.内藏式机油冷却器，安全可靠。

d.后置增压器，布置紧凑，系列各机型外形尺寸变化少。

e.全系列六缸直列，通用程度高，便于整车配套。

机体、曲轴箱

由高强度灰铸铁制造，以曲轴中心线水平开成为上下两部分，上部为机体，下部为曲轴箱。

机体与曲轴箱之间没有垫片，在连接前须将结合表面擦净，整体接合面涂510密封胶。

整个机体刚度高，有利于整机的可靠性及使用寿命。

机体上有七道主轴承，宽度全部相同。

止推片置于第二道主轴承座两侧。

机体采用干式缸套结构。

气缸套与机体缸孔间为过渡配合。

薄壁气缸套系

用耐磨的铜硼铸铁制造，壁厚仅2mm,对其检测需用专用测量装置。

气缸套内表面为特制的平台网纹，对加快磨合和耐磨性能均有良好的效果。

机体的前端与正时齿轮室连接，后端与飞轮壳连接。

结合表面应涂密封胶

（Loctite510）.机体右侧腰部有一个副油道（不贯通），它是为六只机油喷油嘴供油，有效地冷却活塞。

七道凸轮轴轴承座位于机体右内侧。

机体的右侧面有一个安装机油冷却器的水室,其内下部有6个通道是冷却水进入机体缸筒水夹层的入口。

机体总成下部（在曲轮箱上）有一个安装机油滤清器的结合面，机油滤清器总成通过4只M8螺栓压紧，压紧前接合面需涂密封胶（Loctite510）.

正时齿轮室

用高强度灰铸铁制造，整个结构具有较高的强度和刚度。

正时齿轮室上部安装水泵，水泵的蜗壳和正时齿轮室铸成一体，水泵出水口在正时齿轮室背面，正对机体前端的进水口。

正时齿轮室的左右两侧有柴油机的前支承法兰面。

安装正时齿轮室时，需在机休和齿轮室接合面上涂乐泰510胶。

空气压缩机装于正时齿轮室的左侧背面，安装时与正时齿轮室接合面涂乐

泰510胶。

传动轴装在空压机曲轴箱内，有叁个轴承，其中前滚柱轴承在正时齿轮室上，后一对背靠轴承在空气压缩机曲轴箱上。

应注意：

必须先安装空压机然后装传动轴总成，这就是说在拆卸空压机过程中，如不将传动轴前端的喷油泵传动齿轮先拆下，将无法卸下空压机。

含NiCr珠光体合金铸铁材料制成，一缸一盖，气缸盖上布置一个进气门一个排气门，进排气道分布于两侧。

按直喷式燃烧系统要求，进气道产生一定旋流。

气缸盖上采用镶入喷油嘴铜套结构，对改善喷油嘴的散热，提高喷油嘴的工作可靠性十分有利。

冷却水流进入气缸盖后，全部通过气缸鼻梁热区的水腔，然后掠过喷油器铜套进入出水管。

由于冷却水道布置合理，冷却效果好，经受冷热冲击试验，仍能保证安全可靠。

气缸盖总高125mm,在进排气门鼻梁外铣出深2.5mm的凹弧形坑，对防止该区热裂起着有益的作用。

气缸盖上进排气门口均镶有特殊铸铁材料的气门座，进气门座面角为110°

，排气门座面角为90°

。

齿轮系

WD615系列柴油机中传动齿轮系中由8个齿轮组成。

在安装时仅凸轮轴齿轮上有一处记号须在正时齿轮室上二刻痕记号间（第一缸活塞须处于上止点位置即飞轮刻度为0℃）即可。

喷油泵齿轮毋须对记号，可通过松开传动轴端角

度调节板拉紧螺栓来调整供油提前角。

检测时，松开调速器上的正时检测销的外部螺塞，抽出正时检测销，将喷油泵转到第一缸处于初始供油位置，此时能将正时检测销有槽的端尖轻松自如的水平插入孔内，表明第一缸处于初始供油状态，其相对应的飞轮刻度位置就是供油提前角。

若要调整供油提前角，必须首先抽出正时检测销（以免损坏喷油泵），再松开联轴器，转动飞轮到所需的位置，仍将正时检测销有槽的端尖轻松自如的水平插入孔内检查，若不能插入到位，则抽出检测销，转动喷油泵到正时检测销能轻松自如的水平插入为止，再将检测销取出并掉头（即将检测销有槽的一端向外）重新装入孔内，复紧外部螺塞，拧紧联轴器。

注意：

供油提前角调整时应确保符合11±

1°

，严禁大于12°

，否则会损坏发动机。

在安装传动轴轴承盖板时，将油槽开口处于上部，否则会出现轴承缺油咬

死，盖板螺栓以25N·

m力距紧固，须涂乐太胶242，以防工作时因振动而出现

松动现象。

中间齿轮采用滑动轴承，滑动轴承由中间齿轮轴、衬套及芯轴组成。

芯轴不仅能起润滑油道的作用，更主要的是起保证中间齿轮轴的定位作用。

中间齿轮轴由四个紧固螺栓通过档板固定在正时齿轮室和气缸体上。

为了保证衬套的可靠润滑，中间齿轮使用的衬套，采用压力润滑，在气缸体第一道主轴承座孔上专门钻了一个通向正时中间齿轮轴承的油道。

安装中间齿轮轴时，要注意在轴的滑动磨擦面上涂上机油。

安装挡板时，

注意4支紧固螺栓的螺纹部分用汽油清洗，待干后涂乐泰胶242，然后以预紧力矩60±

5N·

m将紧固螺栓均匀拧紧，然后再转90°

曲轴：

曲柄连杆机构

WD615柴油机曲轴为钢质模锻件。

根据不同强化要求选用二种材料，额定

功率在220kW以下的机型采用优质45号钢，额定功率等于或大于220kW的机型采用42CrMo钢。

曲轴的主轴颈为φ100mm,连杆轴颈为φ82mm，各轴颈的宽度皆为46mm，曲轴经软氮化处理，有较好的疲劳强度和耐磨性。

曲轴前端一个法兰，法兰外圆为曲轴轴油封的密封面，法兰八个M10螺孔用于连接减振器、皮带轮。

装配时，曲轴须加温到180℃后装入曲轴，法兰须加温到290℃后装入曲轴。

曲轴减振器

采用外径φ280mm的硅油减振器，性能可靠，效果好，扭振振幅控制0.2

度以内。

活塞：

采用马勒124铸造铝合金制造，连杆小头为楔型结构，相应提高了活塞强

度。

225kW及以上机型采用内置油冷通道活塞，其余采用不带油冷通道活塞。

第一道环槽采用铸铁镶圈，要求与活塞本体有极好的粘结，保证有较好的粘结强度和传热效果。

活塞上有二道气环和一道刮油环，第一道是铸铁镶圈环槽内的内止口梯形桶面环，工作表面镀铬，有利于磨合及抗拉毛和减磨作用。

第二道气环是镀铬锥面环，环高3mm,与环槽装配间隙为0.07～0.102mm。

第三道环是撑簧铸铁油环，环高４mm,双刃表面镀铬。

油环与环槽装配间隙为0.05～0.085。

活塞销孔直径φ50mm,活塞裙部采用了复杂的型线，保证了活塞

与气缸套有良好的接触，在裙部表面喷涂厚0.02mm的石墨层起较好的减磨作用。

活塞的压缩高度为80mm活塞顶部有一个浅ω型燃烧室。

活塞装入气缸体后的压缩余隙为1mm。

活塞用机油喷油嘴冷却，到额定功率为266kW也不致于过热。

相对柴油机强化程度要求，而采用不同的活塞及不同的机油喷嘴。

连杆：

采用模锻制造，连杆长219mm,大头宽46mm,小头为楔型结构，最薄处尺寸

约29mm。

连杆大头斜切角为45°

采用60°

的锯齿形定位，两个M14×

1.5的连杆螺栓连接，连杆螺栓扭紧时须按转角扭紧法规范要求。

连杆螺栓性能等级12.9级，材料是42CrMo。

连杆螺栓采用转角扭紧防松措施，按规定：

连杆螺栓只允许使用一次后即应调换。

不许超限使用。

否则可能会产生断裂机毁事故。

连杆小头衬套由钢背铜铅合金卷制而成，厚度为2.5mm,其润滑油槽是T字型的，有