桐梓T梁桥梁施工组织设计Word文档下载推荐.doc

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第六章分部分项施工方案 -15-

第七章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施 -30-

第八章砼外观质量通病与防治措施 -32-

第九章质量目标及保证措施 -35-

第十章技术资料管理措施 -38-

第十一章目标及保证体系措施 -39-

第十二章工期保证措施 -44-

第十三章冬季和雨期的施工安排措施 -45-

第十四章现场文明施工及环境保护措施 -47-

第一章编制说明及工程概况

1.1编制依据及原则

1.1.1编制依据

（1）G210桐梓楚米至黄家咀段公路改扩建工程项目招投标文件、施工图纸、参考资料、标前会答疑以及考察报告。

（2）国家强制性标准及现行的有关行业标准、规范；

（3）国家、地方颁布的相关法律、法规等；

（4）我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺和同类工程的施工经验。

（5）现场踏勘调查资料。

1.1.2编制原则

（1）安全第一的原则

施工组织的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是孔桩的开挖、现浇桥梁墩柱、T梁预应力张拉、吊装等施工安全。

在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

（2）优质高效的原则

加强领导，优化管理，优质高效。

采用先进、成熟的施工技术，科学地制定施工方案和切实可行的质量管理措施，建立健全严格的质量管理体系，确保创优规划和质量目标的实现。

施工中强化标准管理，控制成本，降低工程造价。

（3）方案优化的原则

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。

在施工组织设计编制中，对灌注桩基础施工、T梁预制等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可靠的前提下，择优选用最佳方案。

（4）确保工期的原则

根据合同文件对本合同段工期的要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

同时力争在2015年9月份全面完工。

（5）科学配置的原则

根据本合同段工程量的大小及各项管理目标的要求，在施工组织中科学配置，安排有施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。

选用优质材料，确保人、材、物、设备的科学合理配置。

（6）合理布局的原则

从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、临建布局、施工便道布置等，尽量减少施工占地。

1.2工程概况

1.2.1概述

拟建本桥位于贵州省遵义市桐梓县，桐楚大道K0+227.708、K1+190.5（桥梁中桩号）两座中桥，均跨越溱溪河，位置详见桥位平面图。

桥梁结构均采用2×

25m预应力混凝土简支T梁，受河道限制，斜交角为30°

，K0+227.708全长60.0m（K0+197.708～K0+257.708），桥面总宽39.24m。

K1+190.5全长60.0m（K1+160.5～K1+220.5），桥面总宽32.04m。

1.2.2工程特点

（1）本项目跨越溱溪河，桥梁下部构造大部分处于河床范围内，河道为常年流水及季节性河水上涨，因此在施工中需要设置临时过渡方案（及设置临时沙袋围堰等）

（2）桥梁结构形式交错变换，施工期间受气候、环境（气温、雨水、劳力、材料）影响大，给施工带来较大难度。

（3）桥位区属亚热带湿润季风气候，冬季受北部寒潮影响较弱。

夏季受东南海洋季风气候影响显著，具有温和湿润的气候特征，夏季盛行偏南风，冬季盛行偏北风，春秋两季风向变换频繁。

据《贵州省建筑气象参数标准》（黔DBJ22-01-87），本场区年平均气温13.4℃，极端最高34.6℃，极端最低－2.3℃，

（4）年平均降水量1129.8mm，最大日降水量133.2mm，年平均风速2.5米/秒，极限风速24.5米/秒，全年静风频率为17%，年平均相对温度86%，全年平均雾日数27.8天，雨淞日13.5天。

桥位大部分处于河床地带，雨水季节河水上涨对桥梁下构施工造成极大影响。

场区内地表水系较发育，区内河流、溪沟流量随季节变化大。

主要地表水体为官渡河，河宽13～36m，属中型河流，自北向南流，勘察段河面标高约930.10～945.80m，水源补给主要来源于大气降水，其流量约45L/S，雨季接受大气降水补给后，其水量又急剧暴涨，动态变化大，根据周边走访及调查，最高洪水位约932.30～946.20米。

据区域水文地质资料，场区地下水类型主要有松散岩类孔隙水、碳酸盐岩类岩溶裂隙水两类，赋存于相应的含水岩组中，地下水总体流向由北东至南西。

孔隙水主要赋存于第四系松散土层中，属上层滞水，埋深浅，水量小，季节性变化较大，一般埋深小于3m，补给来源主要为大气降水，富水性弱，但低洼地带及河谷地带富水性较强。

由于场地内地下水与官渡河存在水力联系，根据钻探孔的地下水位观测，岩边桥台位置地下水位与河水位基本持平，对施工影响很大；

在丰水期施工时,由于水流较急，流量较大，对孔桩的水下混凝土浇注质量影响很大，为保证工程及施工安全，施工过程中应做好相应的保障措施。

拟建桥位区分布地层主要为三叠系茅草铺组地层（T1m）碳酸盐岩。

受构造及风化作用的影响，拟建设路段基岩破碎，节理、裂隙发育。

由新至老概述如下：

1、第四系土层

（1）素填土（Qml）：

杂色，为块石、粘土等构成，块石含量约25％，块径2～10cm，最大40cm。

只有少量钻孔有分布，主要分布于沿线施工区及房屋拆迁居民区，成分较复杂，结构松散，厚度差异大，厚约0～6.50m。

（2）耕植土（Qpd）：

褐黑色，多见植物根系及残茎，分布于场区大部分地段，结构较松散，厚度约0.4～1.10m。

（3）红粘土（Qel+dl）：

褐黄色、褐色，夹碎石及大量风化残块，裂隙较发育，呈可塑状，土质均匀性差，分布于场区地势相对的低凹地段，厚度变化大为0.30～7.70m，Ir＝1.697，Ir’＝1.812，复浸水特性类别为II类，收缩后浸水膨胀，不能恢复到原位。

（4）卵石层（Qal+pl）：

褐黄色，粒径大于2CM硬质颗粒质量占总质量的15%～22%，夹少量砂、砾石，卵石磨圆度较好～好，呈圆形及亚圆形，密实度中等，分选差；

只在靠近河边阶地的少部分钻孔有分布，厚度0.00～5.10m。

（5）淤泥质土（Qal）：

软塑～流塑状，主要分布于沿途农田及河底，夹砂及少量卵石，厚度0.80～3.60m。

2、基岩

三叠系茅草铺组地层（T1m）：

分布于整个拟建道路区，岩性为灰、深灰色，薄～中厚层灰岩。

按风化程度不同可分为：

①强风化灰岩：

灰色，易钻进，风化强烈，节理裂隙很发育。

分布于基岩浅部，岩体极破碎，结合很差，散体状结构，岩芯呈土状、碎块状。

岩体基本质量等级Ⅴ级。

②中风化灰岩：

灰色、深灰色，岩体节理裂隙较发育，少数张开状，多呈闭合状，钻进较慢，局部粘土充填。

钻探岩芯呈块状、短柱状、少量砂状，岩芯采取率>

65％，RQD值8％～27％，岩体结构面≥3组，平均间距0.3m，结合一般，为较破碎岩体。

根据钻探岩样测试，岩块单轴抗压强度标准值frk=42.055MPa，属较硬岩，岩体基本质量级别为Ⅳ级。

根据试验数据、结算结果，结合地方建筑经验，同时考虑施工可能会对岩体的完整性进一步破坏，综合分析最终建议场地基各岩土单元参数、地基承载力见下表：

岩石力学指标建议表

名称

容重r（KN/m3）

饱和单轴抗压强度平均值（MPa）

基底摩擦系数μ

回弹模量（MPa）

饱和单轴抗压强度标准值frk（MPa）

建议承载力基本

容许值[fa0]（KPa）

强风化灰岩

25.00

0.40

35.00

500

中风化灰岩

26.52

46.383

0.60

70.00

42.055

4000

1.2.3主要材料

1.2.3.1混凝土

1）水泥：

应采用高品质的强度等级为62.5,52.5和42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥。

2）粗骨料：

应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。

碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。

3）混凝土：

预制主梁及横隔梁、湿接缝、封锚端、桥面现浇混凝土均采用C50混凝土；

支座垫石采用C50混凝土；

盖梁、墩身、系梁、桩基、承台采用C30混凝土；

桥面铺装采用沥青混凝土。

预应力管道压浆为M50水泥浆。

C25混凝土，弹性模量Ec=2.80×

104MPa，轴心抗压强度标准值16.7MPa，轴心抗压强度设计值11.5MPa，轴心抗拉强度标准值1.78MPa，轴心抗拉强度设计值1.23MPa。

C30混凝土，弹性模量Ec=3.00×

104MPa，轴心抗压强度标准值20.1MPa，轴心抗压强度设计值13.8MPa，轴心抗拉强度标准值2.01MPa，轴心抗拉强度设计值1.39MPa。

C40混凝土，弹性模量Ec=3.25×

104MPa，轴心抗压强度标准值26.8MPa，轴心抗压强度设计值18.4MPa，轴心抗拉强度标准值2.40MPa，轴心抗拉强度设计值1.65MPa。

C50混凝土，弹性模量Ec=3.45×

104MPa，轴心抗压强度标准值32.4MPa，轴心抗压强度设计值22.4MPa，轴心抗拉强度标准值2.65MPa，轴心抗拉强度设计值1.83MPa。

1.2.3.2钢筋

钢筋：

符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2－2007）及《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2008）的规定,所有受力钢筋采用HRB400钢筋,其它钢筋采用HPB300钢筋。

1.2.3.3预应力钢绞线

预应力钢绞线采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。

1.2.3.4其他材料

1、钢板：

应采用《碳素结构钢》（GB700－2006）规定的Q235A、Q235B和Q235C钢板。

2、锚具：

预制空心板钢束采用15-10型锚具及其配套配件，预应力管道采用塑料波纹管。

3、支座：

采用GYZ橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。

4、伸缩缝采用GQF-C型伸缩缝，缝宽40mm，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。

1.2.4、设计要点

1.2.4.1主体布置

1、孔跨布置：

2×

25.0m，桥梁全长60.0m。

2、桥型布置：

25.0m预制预应力简支T梁。

3、桥面横坡：

双向横坡2.0%。

4、桥面纵坡：

K0+227.708为-0.3%

K1+190.5为0.724%。

1.2.4.2下部构造

桥台为重力式U型台，基础为桩承式基础，要求嵌入中风化基岩有效深度不小于5m，岩石天然湿度单轴饱和抗压标准值不小于40MPa。

台帽及挡块、承台及桩基采用C30混凝土，台身采用C25片石混凝土。

桥墩圆柱式桥墩，柱径1.4m；

基础为桩基础，桩基础直径1.5m，要求嵌入有效中风化基岩深度（K0+227.708不小于5米，K1+190.5不小于6米），岩石天然湿度单轴饱和抗压标准值不小于40MPa。

桥墩全部采用C30混凝土。

1.2.4.3上部构造

1、T梁构造

上部结构为简支T梁，标准跨径25m预应力砼T梁,T梁砼的强度等级为C50砼。

断面尺寸如下：

主梁高度

（cm）

梁间距

跨中肋厚

马蹄宽

翼缘根部

翼缘边部

170

240

20

48

25

16

2、T梁底部在支座范围须保持水平，其余同道路纵坡。

3、施工放样须满足要求。

4、本桥结构体系为简支桥面连续结构，按全预应力构件设计。

5、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，横向分配系数按刚接梁法计算，并采用空间结构计算软件校核。

6、设计参数

1）混凝土：

重力密度γ=26.0kN/，弹性模量EC=3.45×

MPa。

2）沥青混凝土：

重力密度γ=24.0kN/。

3）预应力钢筋：

弹性模量Ep=1.95×

105MPa，松驰率ρ=0.035，松驰系数ζ=0.3。

4）锚具：

锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；

金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数k=0.0015。

5）支座不均匀沉降：

Δ=5mm

6）竖向梯度温度效应：

按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）规定取值。

7、一片梁梁端支点最大反力：

一片梁梁端支点最大反力

部位

恒载（KN）

恒+汽（KN）

中梁反力

508

868

边梁反力

486

795

4.4其他

桥两侧设置4.5m人行道及栏杆。

人行道路面采用仿青石面砖铺砌，人行道及栏杆在桥面伸缩缝处断开。

两岸桥头行车道下方各设置8m长，40cm厚搭板；

人行道下方采用C30素混凝土，与搭板同厚。

两者间设1cm宽缝，以减小人行道受车行道的影响。

-9-

第二章总体施工布置及规划

2.1总平面布置的依据及原则

2.1.1布置依据

（1）根据发包人发售的招标文件、设计图纸及现场踏勘所了解到的情况。

（2）严格执行国家及行业的有关规程、规范。

（3）根据本工程施工特点及布置条件，充分利用发包人提供的场内、外交通、场地、原材料供应等施工条件。

2.1.2布置原则

（1）遵循因地制宜、有利生产、方便生活、易于管理、安全、经济并利于环境保护的总原则，进行施工总平面布置。

（2）合理布置施工道路，确保土石方开挖、填筑、砂石骨料及混凝土等物料运输畅通，并缩短运距。

（3）充分考虑本工程项目间及与其它标段间的关系。

（4）施工场地布置，要充分考虑汛期排水及环保要求。

2.2施工总平面布置

2.2.1总平面图布置

由于本工程桥梁工程量较大，孔桩、T梁结构形式及现场气象、地理条件等特点，为满足施工要求，保证在计划合同工期内保质保量的完成施工任务，本工程两座桥梁采用同时施工，共用T梁预制场，拌和场，及弃土场等。

2.2.2施工道路布置

由于河床宽度较宽，且桥均为跨有常流水的河床上，河岸与河床有两米多的高差，河床承载力低，因此，两座桥均设置施工便道，一遍施工机械、材料从运输到施工部位。

施工便道结构示意图如图2.1所示：

图2.1施工便道结构图

2.2.3主要生产临时设施布置

根据本工程现场实际情况，生产临时设施主要包括：

水泥稳定碎石拌和站、沥青砼拌和站、预制场、钢筋加工厂、机械修理厂等。

（1）砼

本工程主要为桥梁工程，其砼工程量较大，根据施工强度要求，且为了混凝土强度稳定，现场采用信誉度好的商品混凝土，采用天泵输送。

（2）预制场

本工程共需设置1个预制场，分别设在两座桥之间的空地上，方便T梁及各种材料的运输，预制场占地面积约为8000m2。

具体预制场布置图见附图三《预制场布置示意图》

南岸预制场：

预制场内设置2套500型搅拌机、50t龙门吊2台、钢筋加工厂1个、预制T梁底座4个，预制空心板底座18个及砂石骨料堆场，该预制场主要负责两座中桥的边梁16片、中梁46片的预制。

2.2.4办公生活临时设施布置

根据工程施工需要及人员配置，设置一个生活办公营地，营地包括会议室、办公室、住宿、仓库、试验室、篮球场及其他后勤设施，其占地面积约为5500m2。

2.2.5施工供电

根据施工配置,用电负荷分别为420KVA及460KVA。

因大桥施工用电线路较长，为避免电压损耗过大影响设备工作，由变压器架设四条架空回路，分别向生活办公营地、预制场、拌和站、桥及沿线施工部位供电，各条线路使用聚氯乙烯绝缘铅锌线、低压针式绝缘子、水泥或钢结构电线杆架设，各用电部位装设分配电箱，配电箱按实际需要安装断路器开关，照明用电应装带漏电保护功能的断路器，桥施工照明以卤钨灯为主，预制场及拌合楼照明使用自镇溜水银灯。

为保证临时停电对施工的影响，本工程配置了150KW柴油发电机2台在预制场、50KW柴油发电机2台及30KW发电机1台，供桥梁下构施工移动供电，确保工程质量和进度。

2.2.6施工供水

生活办公场所用水可接入当地自来水，前方生产用水可利用水泵从河谷中抽水，其施工条件较为方便，对于水源确实无法覆盖的范围，本工程配置有6000L洒水车1台，可做供水需要。

2.2.7施工通讯

施工技术组办公室通讯主要以宽带网络及传真为主，其余场队及施工人员以对讲机和手机为主。

办公网络设置不小于512M的宽带网络2条，以便于对外的沟通顺畅。

第三章施工进度计划安排

3.1总体目标

本工程开工日期为2014年9月30日，竣工交验及对外移交日期2015年9月25日，总工期360天。

具体施工总体进度计划见附图五《施工总进度计划》所示。

其中阶段性工期如下：

施工准备：

2014.9.12～2014.9.30；

桥梁下部结构工程：

2014.9.30～2015.5.24；

桥梁上部结构工程：

2014.11.31～2015.8.1；

桥面附属工程：

2015.8.2～2015.9.2；

交通安全及设施工程：

2015.9.3～2015.9.21；

3.2施工进度计划安排依据及原则

3.2.1施工进度计划安排依据

（1）项目招投标文件、施工图纸、参考资料、标前会答疑以及考察报告。

（3）本标段施工特点及重、难点分析，工程量大小，工程环境及各种不利条件对施工进度的影响程度，特大桥施工条件等。

（4）本标施工道路条件、现场施工条件、材料供应条件等。

（5）拟投入的人力资源、机械设备数量等状况及我部以往施工水平。

3.2.2施工进度安排原则

（1）满足招标文件总工期和分阶段工期要求，并适度提前，留有余地，使工期有效可控。

（2）以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本标段计划投放的资源为依据，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各项工程施工进度，使施工作业安排与施工进度相协调。

（3）优化资源配置，挖掘设备潜力，充分发挥企业综合优势。

（4）科学划分施工单元，组织施工，采取平行、流水、平衡的作业方法，超前谋划，积极运作，确保按期完工。

第四章施工准备

4.1技术准备

A组织学习公路招标文件及施工规范,了解掌握投计意图，进行图纸会审。

同时根据设计图纸内容，明确应收集的技术资料、标准、规范、试验规程等内容，做好技术保障工作。

B完成交接桩事宜，建立测量控制系统。

对水准点、导线点进行复测。

按施工要求加密坐标点、水准点建立控制网，同时加强对全线控制点桩和每个构筑物的桩位测设及保护工作。

C结合现场编制实施性施工组织设计及分项工程施工方案、技术交底，完成各类构筑物的模板设计及订购。

同时对作业队人员进行技术交底，并配合监理提前作好单位工程、分部工程、分项工程的划分工作。

D完成试验室的建设和仪器标定，及时对原材料进行检验、试验。

提前编制自检及见证试验的详细计划，进行砼、砂浆等配合比试验，出据配合比试验报告单、取土场土质试验及施工用水水质检验等试验工作。

4.2材料准备

工程开工前编制材料计划，各种材料均由项目经理部物资部负责统一采购，按计划时间供应，经中心试验室检验合格后方可使用。

桥梁工程钢材、桥梁支座、伸缩缝、选用专业厂家生产的产品，经交通部门工程检测中心认证，试验合格后报监理工程师批准方可使用。

4.3资金准备

在银行建立帐户，保证项目流动资金的使用并办理动员预付款及各项保险业务。

4.4施工现场准备

在全线路基附近规划位置内征用土地建立生产生活设施，修建各种临时设施，接通水、电、通信。

施工现场进行地质调查，清理障碍物，保护周边永久设施。

4.5劳动力准备

工程开工前，按总体施工计划，陆续组织各种技术工人、机械操作手等人员进场。

所有人员在上岗前10天到位，以便组织工程情况交底、调试设备。

为保证工程实施，我公司将安排有技术工人投入施工生产，机械手、测量工、实验员均持证上岗，钢筋工、木工、砼工、砌石工主要由我公司固定劳务基地工人担任，少量辅助工种由当地劳动力补充。

所有施工人员进场前进行操作工艺、质量标准、安全卫生、消防等项目的技术培训和交底。

4.6机械设备准备

施工所需机械设备要在进场前完成检修，达到运转正常的条件方能进场。

进场机械设备型号要满足施工计划要求，并配备一定的易损件配件，便于现场及时维修更换。

4.7工程准备

在施工人员进场，设备到位，材料试验、测量复核等各项准备工作完成的情况下，编制开工报告，申请正式开工。

第五章总体施工方案

5.1总体施工方案概述

桥梁工程首先施工桥梁墩台基础、下构、预制构件，随后开始桥梁上构及附属工程施工。

施工用电采用从当地引来的电力，施工用水可利用水泵从河谷中抽水，其施工条件较为方便，对于水源确实无法覆盖的范围，本工程配置有6000L洒水车1台，可做供水需要。

桥涵施工所需混凝土全部由有资质的商品混凝土拌合公司提供，砼搅拌运输车运送到施工现场，采用天泵进行输送。

本标段桥梁基础有两种形式，分别是明挖扩大基础、桩基承台形式。

明挖扩大基础施工采取机械明挖、必要时采用松动爆破的方法；

桩基础主要采用冲击钻成孔。

孔口设安全平台、直径为1.8米高度为2.5米的钢护筒；

钢筋笼一次加工成型，吊车吊装；

砼采用商混，砼搅拌运输车运输，采用天泵入料灌注砼。

由于承台标高低于原始河床标高，需开挖承台基坑，施工基坑采用挖掘机开挖人工配合，自卸车运输；

在开挖基坑边沿做好安全防护主要在基坑周边设置碎石纤维袋防护，并配备安全防护人员随时监控。

承台及明挖基础以机械施工为主、人工施工为辅。

承台及明挖基础组合钢模、人工绑扎钢筋、混凝土采用商品混凝土、搅拌运输车运输砼、天泵送入模、插入式振捣器振捣、薄膜覆盖、洒水养护。

墩身采用井字架搭设工作平台、吊车垂直提升模板及钢筋，墩身采用定型钢模进行墩身砼模筑施工，钢筋在加工棚内集中加工，汽车运至现场后人工绑扎，砼施工及养护方法同前。

桥台身采用大块钢模辅以木模进行台身砼模筑施工，钢筋在加工棚内集中加工