有砟轨道铺设施工方案Word下载.doc
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5.1工艺流程 4
5.2施工要求 4
5.2.1施工准备 4
5.2.2施工工艺 4
5.3方案比选 10
六、资源配置计划 11
6.1人员准备 11
6.2机械设备准备：
12
七、质量控制及检验 13
7.1质量控制 13
7.2质量检验 13
八、安全保证措施 13
8.1组织机构人员 13
8.2工作小组相关职责 13
8.3PG32铺轨机操作规程 14
8.3.1一般规定 14
8.3.2组装 14
8.3.3自力走行 15
8.3.4铺轨作业 15
8.3.5挂运 16
8.3.6维修保养 17
8.4施工安全要求 17
九、应急预案...........................................................................................................................18
9.1事故应急救援预案的定义、编制依据及原则........................................................18
9.1.1定义................................................................................................................18
9.1.2编制原则........................................................................................................18
9.2救援应急机构组成....................................................................................................18
9.3救援资源配置............................................................................................................19
9.4应急指挥及救援组织职责........................................................................................19
9.4.1项目部应急救援领导小组职责......................................................................19
9.4.2项目经理部应急专业组职责..........................................................................20
9.5应急指挥及救援工作要求........................................................................................20
9.6紧急情况的处理程序和措施....................................................................................20
9.7应急救援机构电话....................................................................................................22
十、环保要求 22
一、编制依据
1.1采用的规范、标准、规程和设计文件等
（1）《关于新建九景衢铁路初步设计的批复》（铁总办函[2013]568）；
（2）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]325号）；
（3）《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）；
（4）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）；
（5）《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）；
（6）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；
1.2编制目的及适用范围
编制目的：
为保证九景衢铁路铺轨施工的顺利进行，确保铺轨施工的安全和质量，特制订本方案。
适用范围：
新建九景衢铁路浙江段铺架工程。
二、工程概况
2.1工程简介
新建九景衢铁路浙江段自沪昆线衢州站引出，经衢州市柯城区、衢江区、常山县、开化县至省界，线路正线全长88.379公里（其中常山至衢州段为既有线增建二线，长42.476km），大中桥41座，共计707孔（特大桥8座、大桥22座、中桥11座）。
本项目在浙江段共设车站5个，其中衢州站为既有站，杨林、开化、辉埠、常山4个车站为新建车站，同时预留航埠站作为会让站。
JQZJZQ-2标段（DK260+916.2～衢州站（含））途经常山县辉埠镇、青石镇、招贤镇，衢江区、柯城区接入既有衢州站，正线全长49.999km。
铺架里程范围为DK222+538～DK268+457.06～衢州站（含）。
其中：
（1）DK222+538～DK268+457.06段为新建双线，正线长度45.919km；
（2）DK268+457.06～衢州站（含，DK310+915）段为增建二线和改建既有线，增建二线正线长度42.458km，改建既有线正线长度42.595km。
线路技术等级为国铁Ⅰ级。
铺轨基地设置在辉埠站，PG32铺轨机铺轨方向是由辉埠站向省界（DK222+538）方向正线右线铺设P60-25m标准轨排，后期人工换铺长钢轨。
2.2主要设计标准
（1）新建线标准
铁路等级：
Ⅰ级铁路
正线数目：
双线
限制坡度：
6‰
速度目标值：
200km/h
线间距：
不小于4.4m
最小曲线半径：
一般地段3500m，困难地段3200m
到发线有效长度：
850m
牵引种类：
电力
机车类型：
客车：
动车组、SS9，货车：
HXD3；
牵引质量：
4000t；
闭塞方式：
自动闭塞
钢轨：
正线钢轨采用60kg/m无螺栓孔100m定尺长U75VG新钢轨，在R≤3200m地段，采用U75V热处理钢轨。
轨枕、扣件：
正线轨道一般路基上采用2.6m长Ⅲa型有挡肩混凝土枕，每公里铺设1667根，扣件采用与Ⅲa型有挡肩混凝土枕配套的弹条Ⅱ型扣件；
路基上需采用护轮轨地段采用新Ⅲ型混凝土桥枕及配套弹条Ⅱ型扣件；
桥上采用新Ⅲ型混凝土桥枕，
正线单线道床顶面宽度3.5m，铺设单层道床，正线路基道床厚度为30cm，硬质岩石路堑道床厚度为35cm，道床边坡1：
1.75，砟肩堆高15cm，双线道床顶面宽度按照单线设计。
桥上、隧道内道床厚度为35cm。
线路中心线一侧砟肩、边坡与区间路基相同，线路两侧的道床砟肩至挡砟墙间以道砟填平。
铺设Ⅲa型轨枕地段道床顶面与轨枕中部顶面平齐。
桥枕等地段道床顶面低于轨枕承轨面3cm。
三、施工进度计划
九景衢铁路浙江段新建双线右线由辉埠站向省界（DK222+538）方向采用PG32铺轨机进行铺轨，工期节点计划：
底砟摊铺时间2015年9月1日至2016年5月31日，T梁架设时间2016年1月1日至2016年8月24日，铺轨完成时间2016年8月25日。
具体细分施工进度计划详见（九景衢铁路浙江段双线右线铺架工程施工安排表）
九景衢铁路浙江段双线右线铺架工程施工安排表
序号
区间
工程数量
开始时间
结束时间
备注
1
辉埠-开化
14.329km
2016.6.25
2016.7.2
含开化3、4道
2
开化站-省界
32.782km
2016.9.20
2016.10.5
四、施工准备工作
4.1技术准备
4.1.1轨排表主要内容包括：
轨节编号，起始里程，钢轨类型、长度，接头相错量，枕木类型，扣件类型，枕木布置，在编制轨排表时要特别注意桥面轨排和路基轨排衔接处。
4.1.2编制PG32机械铺轨作业指导书，PG32机械铺轨技术交底，机械铺轨的安全规程，并对施工人员进行岗前培训，考试合格方可上岗作业。
4.1.3掌握线路情况，坡度的大小，曲线的半径等，制定符合实际情况的施工方案。
4.1.4由测量组提前进行线路的交接，发现不符合规范要求的，提前要求线下单位进行整改，符合铺架条件后方可进行铺轨作业。
4.2材料准备
常备料：
铺轨机常用零部件，钢轨接头夹板及急救器，接头螺栓，弹条扣件，钢丝绳，倒链，撬棍，扳手等。
五、施工总体方案
5.1工艺流程
铺轨工艺流程为：
铺轨基地供轨排→编组列车→立倒装龙门架并吊装轨排→2号车对位→轨排前拖拉作业→吊铺轨排作业→安装鱼尾板及接头螺栓→线路维修。
5.2施工要求
5.2.1施工准备
铺轨前，首先要对已铺线路进行检查，必须满足行车的安全。
其次，预铺道碴的宽度、厚度、平整度、压实度必须满足规范要求，并在铺轨方向的线路右侧撒白灰线，距离线路中桩为1.3米，铺轨时枕木头和白灰线对齐，保证铺轨的方向误差在5cm以内。
5.2.2施工工艺
（1）铺架基地供轨排
铺轨基地轨排拼装好后，轨节平板车两辆一组，用16T门式龙门架吊装轨排后两端用“X”字形钢丝绳捆固，最下层轨节位于平板车车辆接头处的悬空轨枕，还需用双股8﹟铁丝把轨枕与其上钢轨绑成一体，防止运输中坠落造成行车事故。
轨排下用草垫子临时衬垫，防止轨排在曲线地段轨枕间距发生变化。
（2）编组列车
按轨节表上轨节铺设顺序每6排为1组、每10组为一列编组好轨排列车（也可根据实际情况进行编组），倒装龙门架塔架平板编组在机车后第一位，然后由机车向铺轨地点推送。
最后平板车上设有领车人员，后方押车人员同往。
机车顶送轨排列车距铺轨点一定距离后组立倒装龙门架。
（3）立架倒龙门架
施工技术要求
①龙门架一般应组立在坡度不大于10‰的直线地段或半径不小于1200m的曲线地段；
不得已设在小半径曲线地段时，应将线路拨直50m左右。
②龙门架应组立在坚实且线路条件较好的地段，并尽量避开高填路基。
基地要平整夯实，至少放两层枕木分布压力。
③龙门架腿底应高出轨顶面一层枕木，以保证轨排列车能自由通过。
④龙门架支腿要垫平垫实，两边支腿安放在同一水平上，误差不超过4mm。
⑤龙门架左右支腿与线路中心的距离应保持相等，误差不超过10mm。
组立后的龙门架靠近既有线一侧最外侧到既有线中心距离不得小于2.2米。
⑥倒装轨排的两龙门架中心距离为13.8m。
安全注意事项
①组立龙门架应有专人指挥，升降架将龙门架顶起后不准动车，禁止龙门架空骑在升降架上进行对位作业。
②立好龙门架后，应再次检查支腿支垫情况，用木楔将空隙处塞实，确保四角受力均匀。
另外，还要检查支腿连接螺栓是否上齐上紧，支腿插销应安装稳妥。
③吊起第一组轨排时要稍事停留，检查龙门架是否下沉、变形，确认安全无误后牵出空平板进行倒装作业。
④倒装轨排前，2号车应安好拖船轨，插好拖船轨上的止动销，拖船轨前端应露出轨排150mm以上，倒装轨排时轨排重心应与2号车重心线对正偏差不宜超过20mm。
⑤机车推送轨排到工地，距离龙门架20m外一度停车，待龙门架指挥人员、检查人员检查抬重梁、钢丝绳有无碰挂，确认无误后发出进车信号时，再行推送对位，对准吊点。
⑥铁瓦要放正放牢，钢丝绳要上下垂直，不得有绞花和两股互压，吊起后尽快退车、进车，尽量缩短轨排悬空时间。
⑦轨排吊起高度：
用机车推送轨排，轨排底最低点距平板车面净高不得小于1m以能安全通过2号车为准，并检查两侧无障碍物后再指挥倒装轨排作业。
⑧轨排在2号车上落实后，检查拖船轨止动销，防溜措施以及车体两侧无悬挂和其他障碍，确认载体合格，龙门架无碰挂后方可运行。
⑨倒装轨排必须专人指挥，轨排列车进出倒装龙门架时必须确认两侧不会刮碰龙门架两侧。
有危险时，必须发出停车信号，禁止蛮干。
⑩2号车和轨排车进入龙门架时速度不得大于3km/h。
操作人员听到起吊信号后方可起吊。
吊起后，应密切注意举升油缸和龙门架的工作状态。
有异常时，要立即呼叫轨排列车停车，并放下轨排、处理后再进行作业。
风力超过六级时不准进行换装作业。
（4）主机铺轨作业
①机械准备
a.处理检查，包括主梁、吊轨扁担、起升及运行机构、车辆的检查。
b.确认各种仪表指标正确值。
c.检查机械各部分紧固件是否松动脱动，液压管路是否漏油或破损。
d.检查制动系统是否正常。
e.检查电力系统绝缘、配线、开关是否正常。
f.检查液压油和机油是否加到规定数量。
②柴油发电机的检查和准备
a.检查滤清器、气门间隙和减压装置间隙是否符合本机规定。
b.减压机构放到减压位置后，检查各部分是否灵活，内部有无不正常响声。
c.检查燃油是否充足，检查各油器及接头处有无漏油现象。
d.检查各部分接线是否正确。
e.检查机油是否达到标准刻度。
f.将所有开关断开，使发电机处于空载状态。
③前拖拉作业
包括2号车驮送轨节与主机对位和轨节前拖拉工序。
前拖拉用铺轨机的电动绞车将靠近铺轨机的（不与铺轨机连挂）上的轨节拖拉到铺轨机内，采用43kg/m轨做拖船轨，拖船轨长11.5米/根，两端轨腰氧割成顺坡形，便于上滚筒而不采用滑靴引导，拖船轨为两对，每两根中间用ф15.5mm钢丝绳连接。
a.拖拉前应先将铺轨机上的电动绞盘拖拉钢缆及挂钩准备到位，将拖拉卡头联接到最底层轨节前端。
b.将返送拖船轨放到铺轨机拖船轨回送滚筒上，并检查其连接情况。
c.以上两项检查确认无误后，再取掉2号车拖船轨止动销，负责拖拉的指挥人员待其余人员离开后，铺轨机上无障碍物时方可指挥拖拉。
d.前拖拉地点应选在曲线半径大于1000m以上的地段或退机到直线地段进行拖拉。
当曲线半径较小且曲线较长时，可将最后两节轨排铺成直线或在大半径曲线上进行前拖拉作业。
待拖拉作业完毕，将偏铺的两节轨排恢复即可，但应注意偏铺时应将线路垫平，将原道碴槽填平后才能上机，严禁压断砼枕，造成损失。
施工安全注意事项
a．2号车推送轨排距铺轨机20m以外时，应一度停车，必须与铺轨指挥人员联系，并经同意后方准对位。
b.待卷扬机挂好轨排后,再去掉顺坡车拖船轨止动销,以防轨排溜窜。
指挥人员经检查确认止动销全部去掉后,并且铺轨机及过渡车上无影响拖拉之障碍后,方准发出信号,进行前拖拉。
c.前拖拉时，要有专人观察轨节能否顺利进入铺轨机，如有碰撞，要采取措施妥善处理后再行拖拉。
观察、操纵和看绞盘的人员都要站在安全处，以防意外。
d.轨节在铺轨机上拖到位后，应采取防溜措施，防止铺轨机走行时轨节窜动。
e.返送拖船轨时，要有人指挥，动作一致，互相呼唤，防止碰手挤脚、发生意外。
（5）吊铺轨节作业
铺轨机吊轨节与向前走行同时进行，当铺轨机走到已铺轨节前端第五根轨枕处刹车，滑行到第三根轨枕处停止。
这时轨节已吊起前移，当后端与已铺轨节前端距离0.1m时开始下落。
落至距地面0.3m左右时，保接头人员同时扶稳轨节，并向前拉0.1m左右，待轨节即将落地时，又立即向后推送，与已铺好的轨节用鱼尾板连接。
a.轨节下落时应配合人工严格掌握边线，将轨节的枕木头与白灰线尽量对正，确认无误后，才准下放就位。
b.轨道方向应目视曲线圆顺，直线顺直，曲线头尾不得有“反弯”或“鹅头”。
c.注意保护中心桩。
d.当线路为有缝线路时，轨节就位时必须按规定正确预留轨缝，轨缝要求预留均匀，每公里轨缝累计误差为-40mm，+80mm，不允许出现20mm和三个及以上的瞎缝。
轨缝未达到要求，应及时调整。
e.铺轨时应经常检查轨节的实际铺设里程与计算里程是否相符，如有误差影响前方曲线轨节及桥枕轨节的布置或钢轨接头落入不应有钢轨接头的地段时，应及时上报并采取措施提前加以纠正。
f.铺轨机前轮不得超过已铺轨节前端第三根轨枕。
g.铺轨每班收工时，应将当班铺设的最后一个轨节号连同轨端到达的实际里程及时报告后方钉联基地。
h.铺轨时每次到达桥头前，应及时把最后一节轨排距桥胸墙距离反馈回后方钉联基地，以便尽快修正轨节表。
a.铺轨机在每班铺轨前，必须进行检查和试吊确保升降、走行、摆头和制动等系统全部良好后，方可正常铺轨。
b.铺轨机在下坡道铺轨时，机前要有专人负责打铁鞋，防止溜车。
c.挂钩人员待轨节拖拉到位后，方可上去挂钩，挂钩要有一人统一指挥。
d.挂钩人员要选好吊点挂好挂钩，指挥人员指挥起吊，待吊钩受力即停，确认挂钩无误，挂钩人员离开轨排站在避人梯后，指挥人员发出起吊信号，再行起吊、出轨排，严禁斜拉歪吊，严防脱吊滑钩，要密切注意轨节移动，防止碰撞1#、2#柱。
在轨节下落时，要注意卷扬机钢丝绳，防止掉槽。
e.出轨节时，应注意起吊高度，严禁轨节有一端拖在下层轨节行走，吊铺最后一层轨排时尤其要保证起吊高度，并出到位，防止碰撞操作室。
f.机前人员未全部离开前，禁止出轨节。
轨节悬空时，严禁下面站人或通过。
等轨节降落到距地面0.3m时，工作人员才准靠近作业。
g.轨节起吊和走行时要平稳，下落时左右不要倾斜，前后倾斜不要过大。
h.稳接头时，禁止站在轨节前端，应站在轨节外侧，防止碰撞伤腿、压伤脚。
i.每铺完一节轨排，铺轨机需前进时，应先让机前所有人员离开后，方准动车。
j.机上应有喇叭和警铃，动机及吊钩起落，均应鸣响，提醒所有人员注意。
（6）安装鱼尾板及接头螺栓
a.接头鱼尾板必须上好，鱼尾螺栓拧紧，垫圈开口朝下。
b.接头配件事先涂油。
c.拧紧接头螺栓，鱼尾板全部落槽。
接头扭矩不少于60kg/m轨500N·
m,50kg/m轨400N·
m。
d.接头轨面高差和横向错牙，新轨不得超过1mm，旧轨不超过2mm。
e.鱼尾板与钢轨应密贴，工具轨上4根螺栓，拧紧螺栓。
如果是车站内的到发线、牵出线等有缝线路，不得有超过20mm和连续三个瞎缝存在。
a.轨节接头未对好前，禁止进入轨节内作业。
b.安装鱼尾板时应使用扳手一端导孔，禁止用手指伸入孔眼试探，防止挤伤手，轨节落地时，要防止压脚。
c.上接头处场地窄小，人员较多，要有秩序工作互相关照，避免碰撞，并要随时注意指挥信号，铺轨机走行前要迅速撤离股道。
d.桥面铺轨两侧没有栏杆，靠桥外侧上卡具和手拿撬棍作业人员应思想集中，避免失手坠落。
e.松动接头砼枕配件人员，在轨排落地前，不宜松动过多，以防砼枕掉下伤人。
（7）补足配件作业
a.接头砼枕窜动的必须现场方枕到位，扣件应安装齐全、组装正确，拧紧力矩符合要求。
b.木枕地段应按规定补足接头道钉、垫板。
a.在桥面外侧作业时，要防止坠落事故。
b.铺轨机后面紧螺栓补扣件人员要随时注意轨节车和铺轨机的动向，发现来车要迅速撤离轨道。
c.禁止钻在铺轨机和车辆下上螺栓扣件。
d.夜间作业应有足够的照明设施。
e.工具配件不要放在钢轨上，休息时应离开线路，不允许钻车。
（6）线路维修
a.铺轨后三天内，应按规定力矩至少复紧一次螺栓。
b.配件补充齐全，安装正确有效并均匀涂防锈油。
c.线路无反超高和三角坑等危及行车安全因素存在。
a.在线路上作业时，要注意行车及人身安全，来车及时让道。
b.凡进行妨碍行车和危及安全的作业时，均应按规定设置防护。
c.工具和配件不要放在钢轨上，休息时离开线路。
d.乘坐平板车要坐稳，不准打闹嬉戏，不准坐平板车边和两端衔接处，身体不得伸出车外，中途及到站下车等车停稳后下车，列车走动严禁扒车、跳车。
e.拨道时，必须把撬棍插在轨底与其水平方向成45度，插入轨底深度不得少于0.1米，以防滑撬伤人。
5.3方案比选
九景衢铁路DK222+538至DK268+457.06段左、右线原方案采用人工铺轨（方案一），现将DK222+538至DK268+457.06段左、右线均为并行线路，所有桥梁为双线桥梁，在进行左线架梁时，通过移梁施工方式将右线梁一起架设完成，因此右线铺轨改为PG32铺轨机进行铺轨（方案二），存在以下有点：
1、劳动组织及劳务人员安排可以更加优化的进行分配。
2、减少现场各项施工间的相互干扰，节省资金，提高工作效率，更能保质保量的完成施工任务。
3、能按照建指下达的节点工期完成施工任务。
方案一：
人工铺轨45.919km：
人工及小型机械费用约为314.848万元，每天按500m施工，施工工期为92天。
方案二：
机械铺轨45.919km：
人工及小型工机具、轨排拼装费用约为94.974万元，按每天2km施工，施工工期为25天。
通过估算，方案一总体费用比方案二费用多约219.874万元，因此采用方案二进行施工。
六、资源配置计划
6.1人员准备
管理人员包括：
值班领导1人，队长1人，技术员1人，安全员1人，后勤1人。
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