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21.空气管路系统按其功能可分为（风源系统），控制管路系统。
辅助管路系统和制动管路系统四大部分。
22.当总风缸压力超过900kPa时，（517KF）动作，使主空气压缩机停止打风，保证总风缸内风压在规定值之内。
23.压力控制器517KF控制总风缸压力范围为（750±
20到900-20）kPa.
第一节SS4G型电力机车风源系统主要部件及工作原理
24.110塞门在空气压缩机故障时（开启）。
25.空气压缩机高压安全阀的调整压力为（950±
20）kPa。
26.气路中止回阀的作用是压力空气（单向流动）。
27.空气干燥器工作包括吸附干燥过程和（再生）过程。
第四章SS4G型电力机车基础制动装置
第一节单缸制动器与手制动装置
28.机车制动机、手制动装置和（基础制动装置）共同组成了机车制动装置。
。
29.基础制动装置由（制动缸）、制动传动装置，闸瓦装置及闸瓦间隙调节器组成。
30.基础制动装置分为（单侧制动）和双侧制动两种。
31.更换新闸瓦后需人工把间隙调至约（6）mm左右，以后便靠闸瓦间隙调节器自动调整，直至闸瓦磨耗到限为止。
32.机车闸瓦间隙的正常范围是（4—8）mm。
第五章DK-1型电空制动机主要部件的构造及作用
第一节DK-1型电空制动机的特点、性能及组成
33.DK-1型电空制动机由电气线路和（空气管路）两部分组成。
34.DK-1型电空制动机主司机操纵台部分包括电空制动控制器、空气制动阀、（压力表），充气及消除按钮。
35.DK-1型电空制动机副司机操纵台部分设置有（紧急停车按钮）和手动放风塞门。
36.DK-1型电空制动机有两种工作状况：
（电空位）和空气位操纵。
37.“空气”位操纵就是用（空气制动阀或小闸）来操纵全列车的制动、缓解和保压作用。
第二节双阀口式中继阀与总风遮断阀
38.双阀口式中继阀用来根据（均衡风缸）的压力变化来控制制动管压力变化的。
39.可将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称为（中继阀）。
40.中继阀的保压位既可在（缓解）后形成，也可在制动后形成。
41.双阀口式中继阀属于（阀口）式空气阀。
42.总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到（双阀口式中继阀）的通路。
43.双阀口式中继阀的中均室通（均衡风缸）管。
第三节109型机车分配阀
44.低压安全阀的功用是防止因容积室内压力（大于450±
10）kPa而使机车出现滑行现象。
45.分配阀均衡部用于根据（容积室）压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风。
46.109型机车分配阀由主阀部、均衡部、（紧急增压阀）、安全阀及阀座等部分组成。
47.109型机车分配阀主阀部属于（滑阀）式空气阀。
48.109型机车分配阀主阀部用于根据（制动管）压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。
49.109型机车分配阀均衡部由下部的均衡活塞和上部的（供气）阀等组成。
50.109型机车分配阀在保压位时，（制动缸）的漏泄可随时得到补偿。
51.109型机车分配阀在（缓解）位时，开通列车管与工作风缸，容积室与大气两条通路。
52.紧急增压阀在紧急制动状态连通总风缸与（容积室）之间的风路。
53.紧急增压阀在分配阀处于（紧急制动）工作状态下阀口开启。
54.低压安全阀压力整定值为（450±
10）kPa。
第四节空气制动阀
55.空气制动阀由阀体部分、（凸轮盒）部分及阀座组成。
56.空气制动阀凸轮盒部分由操纵手柄、凸轮机构、微动开关、（单独缓解）阀及接线座组成。
57.电空转换扳键在（电空）位时，小闸可直接控制容积室压力变化。
58.空气制动阀在运转位时，因作用柱塞仍处于中间位置，则气路同（中立）位。
59.空气位操纵，空气制动阀在缓解位时，可连通（调压阀）管与均衡风缸管的通路。
60.空气制动阀俗称（小闸），是DK-1型电空制动机的操纵部件。
61.空气制动阀的综合作用包括（电空位）和空气位两种工况。
第五节电动放风阀与紧急阀
62.电动放风阀是受（94YV得失电）控制。
63，紧急电空阀的代号为（94YV）。
64.紧急阀是以（制动管压力变化）为指令。
65.电动放风阀和紧急阀都是为了在紧急制动时迅速排出（制动管）的压缩空气而设置的。
66.紧急阀由充气位、（常用制动位）、紧急制动位三个作用位置。
67，紧急阀阀座设置一空腔称为（紧急室）。
68.DK-1型电空制动机在紧急制动后，大闸手把必须停留（15）秒后回运转位，才能缓解。
第六节重联阀
69.重联阀本机位时连通了制动缸与（平均管）之间的气路。
70.重联阀不仅可以使同型号机车制动机重联，还可以使（不同类型机车）重联使用，以便实现多机牵引。
71.重联阀主要由（本-补转换阀部）、重联阀部、制动缸遮断阀部及阀体管座等组成。
72.当机车作为重联机车时，需将重联阀转换按钮置于（补机）位。
73.为适应两节车重联的需要，SS4G机车的DK-1电空制动机中装设有（重联）阀
第七节电空制动控制器
74.电空制动控制器控制手把只有在（重联）位时，才能取出，以保证运行安全。
75.电空制动控制器的功用是操纵（列车）的制动和缓解。
76.电空制动控制器主要由操作手柄、凸轮轴组装、（静触头组）及定位机构等组成。
77．电空制动控制器俗称（大闸）。
第八节电空阀与调压阀
78.DK-1型电空制动机重联电空阀得电时，将均衡风缸与（制动管）连通，使中继阀自锁。
79.DK-1型电空制动机缓解电空阀得电时，开通了（调压阀55）至均衡风缸的风路。
80.DK-1型电空制动机共使用（13）个闭式电空阀。
81.电空阀是通过电磁力来控制（空气管路）的连通或切断，从而实现远距离控制气动装置的电器。
82.（调压阀）作用是：
将总风缸不稳定的压力空气调整为某一稳定压力后输出。
83.SS4G电力机车每节车制动管路系统装有
（2）个调压阀。
84.调压阀55调整的压力为（500或600）kPa。
第九节其他器件
85.压力开关208、209上下气室分别充入总风经调压阀55及（均衡风缸）的压力空气。
86.压力开关209的整定值为（20）kPa.
87.转换阀154串接在两个（初制风缸）之间。
88.转换阀153串接在（均衡风缸）与各有关电空阀之间。
89.机车无动力回送时，应开启无动力挥动塞门155使（制动管）来的压力空气进入总风缸，以满足制动时需要。
第六章DK-1型电空制动机的综合作用
第二节DK-1型电空制动机电空位下的作用原理
90．司机准备制动以前，或制动以后保压所放的位置是（中立）位。
91.电空位操作，小闸在运转位时（排1）电空阀得电，沟通了容积室与大气。
92.当小闸在运转位，大闸在重联位时，中继阀处于（自锁）状态。
93.电空位操作，当大闸手柄置于制动位时，机车制动缸的压力为（由0kPa开始上升）。
94.大闸手柄置于运转位，小闸手柄置于制动位时，制动管中的压力为（500或600）kPa。
95.电空位操作，小闸手把缓解位同时下压，作用管共有（3）条排大气的通路。
第三节DK-1型电空制动机空气位下的作用原理
96.空气位操作，操纵小闸可控制列车的制动与缓解，但缓解机车需（下压手柄）来实现。
97.空气位操纵，就是将电空制动机转换成（空气制动机），并且由空气制动阀来操纵全列车的制动、缓解及保压。
98.空气位操纵时，调压阀53的调整压力为（500或600）kPa.
第四节DK-1型电空制动机的辅助功能及与其他系统的配合
99.紧急阀95在机车分离保护过程中，在气路上加速列车管排风，在电路上在（牵引）工况下切断机车动力源。
100.无论是制动管断裂。
列车分离、车长阀制动，还是121塞门制动，都是直接开通（制动管）放风气路，从而使制动管压力迅速下降。
二、选择题
1.以下几种制动方式不属于摩擦制动的是（C）。
A闸瓦制动B盘型制动C轨道涡流制动D液力制动
2.以下制动机中与其余几种动力源不同的是（D）。
A直通式空气制动机B自动式空气制动机C电空制动机D手制动机
3.自动式空气制动机缓解状态时，制动缸与（C）连通。
A制动管B副风缸C大气D工作风缸
4.以下几种工作状态不属于自动式空气制动机的是（B）。
A缓解状态B缓解后保压C制动状态D制动后保压
5.下列不属于三压力机构制动机特点的是（D）。
A阶段缓解B阶段制动C自动补风D一次缓解
6.压力表是以（A）为零点，压力表所指示的空气压力叫表压力。
A大气压力B真空压力C空气压力D绝对压力
第二节制动缸压力的计算
7.若SS4G机车制动管减压量为100kPa，则其制动缸压力为（B）kPa。
A225B260C325D360
8.当牵引机车60台以上时，机车的最小有效减压量为（D）kPa。
A40B50C60D70
9.当制动管定压为600kPa时，机车最大有效减压量为（C）kPa。
A100B140C170D200
10.压力控制器517KF可以保证总风缸压力在规定的（C）kPa范围内。
A500—900B600—900C750—900D750—950
11.在压缩机组开始起动时，出风管上的起动电空阀（A）将排出风管内的压缩空气。
A247YVB227YVC246YVD224YV
第二节SS4G型电力机车风源系统主要部件及工作原理
12.当再生风缸内压力空气由900kPa降至约（A）kPa时，再生作用结束。
A30B40C50D60
13.闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为（C）。
A绝对压力B制动压力C制动力D制动原力
14.手动增大闸瓦间隙，需（B）转动手轮。
A顺时针B逆时针C先向内侧压紧后再D先顺时针再逆时针
15.SS4G型电力机车的制动倍率为（A）。
A2.85B3.0C3.55D7
第一节概述
16.下列那一项属于DK-1型电空制动机的特点（D）。
A自动保压式B可阶段缓解C充风快但排风慢D减压量准确
17.下列哪一项不属于DK-1电空制动机在主司机操纵台所设设备（D）
A电空制动控制器B空气制动阀C压力表D紧急停车按钮
18.双阀口式中继阀活塞模板右侧与（B）管相通。
A均衡风缸B制动C制动缸D总风
19.过充柱塞左侧空间与（C）管连通。
A均衡风缸B制动C过充风缸D总风
20.当电空制动控制器置于“过充”位时，列车制动管会获得（D）kpa的过充压力。
A50—60B30—50C40—50D30—40
21.均衡风缸压力升高，双阀口式中继阀的活塞膜板会（C）。
A不动B左移C右移D可能左移可能右移
22.双阀口式中继阀共有（D）种工作状态。
A2B3C4D5
23.中继阀的自锁是指（B）。
A活塞膜板左右都充到定压不再增加
B均衡风缸的压力与列车管的压力相通，中继阀不再控制列车管压力变化
C在充风平衡后，其左侧过充柱塞不再起作用
D在过充位时，不再起过充作用
24.双阀口式中继阀活塞膜板左右侧平衡是依靠（A）来实现的。
A直径1.0的缩孔向活塞膜板右侧充风B复原弹簧
C直径1.0的缩孔向活塞膜板左侧充风D均衡风缸补风
25.紧急制动时，中继阀活塞膜板（D）.
A左移B右移C先左移再右移D不动
26.当大闸手把由“过充”位回“运转”位后，过充风缸压力是由（A）排大气的。
A经自身直径0.5小孔B经中继阀排风口
C252YV排风孔D256YV排风孔
27.双阀口式中继阀在缓解后保压状态时，此时如果列车管发生漏泄则（A）。
A可以自动补风B只有在制动后保压状态时能自动补风
C不能补风D只有大闸手把在重联位时才能补风
28.109型分配阀的主阀部的作用是控制（B）的充气、制动、保压及紧急制动的形成。
A车列B机车C列车D不确定
29.109型分配阀在充气缓解位时，制动管向（A）充风。
A工作风缸B局减室C控制风缸D制动缸
30.109型分配阀在制动位时，工作风缸通过容积室向（C）下方充风。
A空心阀杆B供气阀C均衡活塞D排气阀
31.局减状态可以看作是109型分配阀（D）状态的过渡状态。
A缓解B保压C紧急制动D常用制动
32.均衡部属于（B）式空气阀。
A滑阀式B阀口式C柱塞式D滑阀式和阀口式
33.109型分配阀紧急增压阀上侧是（A）压力。
A列车管B总风缸C容积室D机车制动缸
34.109型分配阀进急增压阀下侧是（C）压力。
35.109型分配阀主阀部主活塞上下方的压力分别是（B）.
A列车管和均衡风缸B列车管和工作风缸C列车管与制动缸D总风缸和工作风缸
36.当列车管压力下降时，分配阀主阀部的主活塞上移，则开通了（D）通路。
A均衡风缸与列车管B总风与工作风缸C列车管与工作风缸D工作风缸与容积室
37.109型分配阀分配阀均衡部的均衡活塞下侧是（C）压力。
38.109型分配阀均衡部均衡活塞上侧是（D）压力。
A列车管B总风缸C容积室D机车制动缸
39.109型分配阀均衡部的供气阀上侧（供气室）是（B）压力。
A列车管B总风缸C容积室D机车制动缸
40.109型分配阀安全阀直接控制的是（C）压力。
A列车管B总风缸C容积室D制动缸
41.109型机车分配阀处于制动位时（C）。
A工作风缸通制动缸B列车管通工作风缸C工作风缸通容积室D总风缸通工作风缸
42.109型机车分配阀容积室的容积是（C）L。
A1.5B1.6C1.85D0.6
43.109型机车分配阀局减室容积是（D）L。
44.109型机车分配阀紧急增压阀用于机车紧急制动时，（D）迅速充风，使机车制动缸压力迅速升高。
A工作风缸向制动缸B列车管向工作风缸
C工作风缸向容积室D总风缸向容积室
45.空气制动阀在电空位操纵时，调压阀53调整压力为（A）kPa。
A300B500C600D500或600
46.空气位操作，小闸手柄缓解位，作用柱塞沟通了均衡风缸管与（C）的通路。
A作用管B制动管C调压阀管D容积室
47.当司机扳动电空转换扳钮置于电空位时，转换柱塞左移到左端由柱塞凹槽连通（A）与b管之间的气路。
A作用管B调压阀管C均衡风缸管D制动缸管
48.当司机扳动电空转换扳钮置于空气位时，转换柱塞右移至右端，由柱塞凹槽连通（C）与a管之间气路。
49.小闸手柄缓解位时，定位凸轮使微动开关闭合电路（D）。
A819-818B899-801C899-800D809-818
50.空气制动阀在电空位使用时，有（C）个工作位置。
51.空气制动阀在空气位使用时，有（B）个工作位置，不包括下压手柄。
52.空气制动阀的管座上的三根管分别是（B）。
A调压阀管总风管制动缸管B作用管调压阀管均衡风缸管
C总风管作用管均衡风缸管D调压阀管制动缸管均衡风缸管
53.空气制动阀内3个柱塞由上至下分别是。
（B）
A作用柱塞转换柱塞定位柱塞B转换柱塞定位柱塞作用柱塞
C转换柱塞作用柱塞定位柱塞D作用柱塞定位柱塞转换柱塞
54.空气制动阀电空位时，电空转换扳键处于电空位，转换柱塞处于（B）。
A右极端B左极端C中间位D不确定
55.空气制动阀电空位时，下列通路正确的是（D）。
A均衡风缸管通调压阀管B调压阀管通制动缸管
C均衡风缸管通作用管D调压阀管通作用管
56.空气制动阀在空气位操作时，单独缓解机车时需要（D）。
A手把移至缓解位B手把移至缓解位、下压手把
C手把移至运转位D下压手把
57.空气制动阀在空气位操作时，均衡风缸的排气速度（C）。
A受作用柱塞中部排气沟限制B受排气阀开启的开度限制
C受作用柱塞尾部的排气缩堵限制D受转换柱塞的限制
58.空气制动阀的手柄只能由（B）取出或装入。
A缓解位B运转位C中立位D制动位
59.电动放风阀在紧急制动时会连通制动管向（B）排风的气路。
A大气压B大气C总风D制动缸
60．电动放风阀受（D）控制。
A254YVB247YVC249YVD94YV
61,。
电动放风阀下侧及铜碗上侧空间经阀体孔与（B）连通。
A制动管B大气C94YVD制动缸
62.紧急阀的功用是在紧急制动时加快（B）的排风，使紧急制动作用更加可靠。
A作用管B制动管C均衡风缸管D制动缸
63.紧急阀微动开关95SA是用来控制电路（C）的闭合与断开。
A836-839B838-836C838-839D837-838
64.紧急阀的阀座内部设置一个空腔称为（C）。
A容积室B局减室C紧急室D工作室
65.当紧急阀处于缓解状态时，紧急阀活塞位置是（A）。
A上极端位、紧急室充风B上极端位、紧急室不充风
C下极端位、紧急室充风D下极端位、紧急室不充风
66.当紧急室充风后，若轴向缩孔Ⅰ半堵，会出现（B）。
A正常B常用制动时起紧急制动作用
C常用制动时制动缸压力上升慢D紧急制动时制动缸压力上升慢
67.重联阀在本机位沟通的是（A）。
A制动缸-平均管B制动缸-大气C平均管-作用管D作用管-容积室
68.重联阀在补机位沟通的是（C）。
69.制动缸遮断阀部主要由（C）、活塞杆、遮断阀弹簧、遮断阀阀套、O型圈及止回阀、止回阀弹簧组成。
A重联阀部B本-补转换阀C制动缸遮断阀活塞D重联阀活塞
70.重联阀连接的管路包括作用管、（B）、总风联管及制动缸管。
A制动管B平均管C作用管D制动管
71.下列哪条导线在过充位和运转位都会得电。
（C）
A807B805C803D809
72.能对全列车进行制动的位置是（C）
A过充位B重联位C紧急位D运转位
73.电空制动控制器的手柄只能由（B）位取出或插入。
A过充B重联C运转D紧急
74.调压阀通过调整（C）来调整输出压力。
A调节螺杆B差动旋钮C调整手轮D以上三项均可
75.过充电空阀的代号为（A）。
A252YVB253YVC254YVD255YV
76.检查电空阀的代号为（D）。
77.258YV的输入口、输出口和排气口分别是（B）。
A均衡风缸总风大气B调压阀管均衡风缸初制风缸
C总风均衡风缸大气D调压阀管初制风缸均衡风缸
78.下列哪一个电空阀是中立电空阀（C）。
A254YVB256YVC253YVD255YV
79.无动力回送装置连接在机车上的（D）之间。
A列车管与制动缸B总风缸与制动缸C总风缸与作用管D列车管与总风缸
80.无动力回送装置应满足当列车管定压500kPa时，充入总风缸的最大压力为（C）kPa.
A320B350C360D240-260
81.压力开关208的动作压差为（A）kPa。
A190-230B170-190C140-170D20
82.扳键开关（B）用于补风转换。
A466QSB463QSC464QSD465QS
83.转换塞门154位于货车位时，制动管定压应调整为（B）kPa。
A450B500C600D300
84..转换塞门154位于客车位时，制动管定压应调整为（C）kPa。
85.转换阀在转换时，应先将按钮（C）方能转动。
A拉向外侧B向右扳动C压向内侧D直接转动即可
86.司机在区间内进行调速或站内有目的的有计划地停车所用的位置是（B）。
A中立位B制动位C运转位D重联位
87.电空位操作，小闸位于制动位时关闭了作用管通（C）的通路。
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