宁夏贫困地区物流发展现状问卷调查分析报告.doc
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宁夏贫困地区物流发展现状问卷调查分析报告
目录
一、调研背景 3
二、调查组织安排 5
三、调查方式与数据分析方法 5
报告完成时间：
2014年10月12日 5
四、结果初步分析 6
五．问题分析...........................................................................................9
六．浅显总结和对策................................................................................13
摘要：
经过多年的发展，宁夏物流规模不断增大，物流环境日益优化，物流企业竞争力逐步增强，物流信息化程度明显提高，对宁夏经济和社会发展中做出了较大的贡献。
虽然物流投资力度加大，发展环境不断优化 ，但只是在局部地区物流发展较为凸显，而在宁夏贫困地区，则发展缓慢。
尽管网络覆盖面积有所加大，但仍无法满足在家接收快递等需求。
一．调查背景
现代物流产业对社会经济发展战略的作用越来越大，随着物流成本占GDP比重逐年下，物流产业已成为提高经济效益的重要手段。
宁夏回族自治区位于我国西北地区东部，黄河上游。
实有面积5.18万平方公里。
到2009年底，宁夏总人口达到625.2万人，是一个小省。
并且宁夏作为一个内陆省注定要以发展陆路物流和航空物流为主并以铁路物流和公路物流占绝对主导地位。
宁夏经过多年的建设，其物流基础设施取得了较大的发展。
截止2008年底，铁路通车里程达783.8公里，地方铁路104公里，形成了较完备的铁路运输网络，成为缓解华北华东地区运输紧张状况的重要组成部分公路通车里程21008公里。
高速公路通车里程1001公里，基本建成以银川为中心，以高速公路为骨架，国省道为干线，县乡公路为脉络，联通城乡，纵横交错的三纵九横公路网和X型公路主骨架，民航国内通航里程达到36253公里。
开通银川至北京西安上海广州等27个城市的空中航线33条。
初步形成以银川为中心，西到乌鲁木齐，东连接沈阳，南至昆明广州的航空网络。
其次宁夏已建成使用一批货运站场和物流中心，如宁夏交通国际物流港银古物流中心，众一物流中心等。
宁夏正在开工建设许多大型的物流园区，如宁夏空港物流中心，宁夏路港物流中心等。
这些物流园区和项目的建设促进了宁夏物流产业的发展，增加了宁夏物流产业固定资产投资。
截止2007年底，宁夏共有亿元的交易市场27个。
全年实现商品交易额117.8亿元。
另外宁夏以光缆,数字微波和卫星通信组成的数字干线网已经形成.通过这条信息高速公路,宁夏有近一半的上市公司借助互联网开展商务活动,企业网上销售,网上洽谈,网上售后服务,成为一项经常性的业务。
现代通信技术和网络技术在宁夏物流产业中开始有初步的应用从而为跨地区的物流网络形成了可能。
宁夏整体的大环境虽然如此，但是随着宁夏近年来经济，社会各方面的快速发展，宁夏物流产业尽管得到了一定的发展，在经济比例中有了大幅度的提高，但是宁夏物流业受诸多因素的制约，特别是同心，红寺堡，盐池固原等地的物流发展仍然不能使人们满意，整体水平还是处于传统物流阶段。
例如仓储设施陈旧简陋，缺乏立体化仓储设施一些专用的物流中转联运设施薄弱，物流产业政策机制体制不健全，大多数物流企业是小型企业缺少专项资金的支持，从而降低了市场竞争力，缺乏自身特色产业对物流业的支持物流的网络化信息化程度不高。
而且信息化公共平台建设滞后。
并且物流人才匮乏，这也不仅限于这些较贫困地区了，据统计2009年宁夏物流从业人员突破10万人，但其中有学历和职称的从业人员仅100人，这些因素严重阻碍了宁夏现代物流业的发展。
二、调查组织安排
本次市场调研时间断断续续历时近一个月。
调研阶段分为市场调研方案制定，市场调研问卷调查，调研数据处理与分析，调研报告撰写四个阶段。
调研阶段
具体事项
时间安排
地点安排
市场调研方案制定
调研方案设计
10月1日上午
电子阅览室
调查问卷设计
10月2日下午
电子阅览室
市场调研阶段
问卷调查
10月3日全天
同心
10月5日全天
红寺堡
10月7日全天
固原，盐池
调研数据处理与分析
数据处理
结果分析
10月7日~10月8日
4#633
调研报告
撰写调查报告
10月10日
4#633
三、调查方式与数据分析方法
1、调查方式：
本次调查采用抽样调查法，运用分层抽样法进行宁夏物流发展现状调查，又在普通群众，物流企业这两个层次随机抽取若干名人员进行问卷调查。
2、调查方法：
本次调查采用问卷调查法，面谈法，我们将设计好的问卷在宁夏同心，盐池，红寺堡和固原等地随机散发，并利用身边人力资源（已经工作的学姐学长，让他们帮忙联系公司经理进行问卷填写，以及同班同学清明节回家的契机帮助调查）获得调查对象。
然后选择若干位受访者填取问卷调查表，获得需要的信息。
3、数据处理：
运用逻辑处理方法，检查对信息资料的真实性、准确性、系统性、适用性等所作判断和结论。
4、分析方法：
根据统计的数目，利用SPSS软件，实行定量分析，通过相关信息，定性分析。
报告完成时间：
2014年4月20日
四、结果初步分析
本次调查我们采用随机抽样的方式，在宁夏同心，盐池，红寺堡，固原等地共发出调查问卷1200份，调查结束后我们对本次调查结果进行筛选，除去了一些偏激的，不实的以及一些未认真填写的问卷，留下了1000份，下面我们就是我们关于本次这1000份问卷的分析报告。
（1）调查人员组成分析
本次调查的1000人中，有女士560位，男士440位。
本次调查人员的年龄分布
性别
年龄
人数
男
18~25
250
25~30
120
30~40
180
其他
10
女
18~25
190
25~30
110
30~40
130
其他
10
有图可知，本次调查的对象大多集中在18~40岁这个行列，当然也不乏几例调查了老爷爷，老奶奶，而他们则大多不会写字，这给调查造成了困难，我们也尽量为了调查的丰富性，采取我问你答的方式，对爷爷奶奶进行了采访从而完成了任务。
（2）调查人员网购情况分析
在这次调查中，我们对这1000多位调查者是否网购，网购所采用的快递公司，以及是如何得知这些物流情况的进行了调查，发现调查中我们可以很容易的看出，现在我们在社会上所看到的现象都能通过问卷显现出来。
性别
经常性
年龄层
经常
偶尔
从不
合计
女
18~25
120
130
0
250
25~30
80
40
0
120
30~40
100
80
0
180
其他
0
10
0
10
男
18~25
70
100
20
190
25~30
30
80
0
110
30~40
30
100
0
130
其他
0
0
10
10
合计
430
540
30
1000
在本次调查中我们不难发现，网购趋于低龄化，越是在年轻人中网购越是普及，并且女性经常网购的比例远远高于男性，另外还有表中所没有的显示到的，但是和大家预想的也完全没有差别，我们对被采访者的工资程度也进行了相应的调查，调查显示工资和网购程度一定程度上成正比，也与用来网购的钱数在一定程度上成正比。
这都是不置可否的事情，但是在我们调查中我们发现，现在学生也已成为了网购大军中不可缺少的一部分，他们虽然多数没有收入来源，靠父母生活费的支撑，但是网购次数相应的比较频繁。
（3）调查者常采用的快递公司以及对物流相关信息了解途径分析【多选问答】
由图表可知，中国邮政在宁夏甚至是全国普及面都是最广的，所以对于一些略显偏远的地区，邮政则理所当然的作为了快递的首选，至于其他公司，现在都在慢慢的渗入宁夏各地，普及面也越来越广，但是就目前而言，还是有很多地方无法被覆盖，致使物流发展缓慢。
至于人们对于信息的获取，在当今的电子时代，网络则当仁不让的作为首选，而其他当然也是很好的信息获取途径。
五．问题分析
综合受访者对当地物流存在的问题，原因以及解决方法的意见建议，我们整理升华得到的分析如下：
宁夏作为一个内陆省注定要以发展陆路物流和航空物流为主并以铁路物流和公路物流占绝对主导地位宁夏经过多年的建设其物流基础设施取得了较大的发展。
首先截止2014年，宁夏交通方面发生的改变有：
（1）综合交通运输网规模。
综合交通运输网络规模继续扩大，其中，铁路营运里程达到1770公里，公路通车里程达到33200公里，管道长度达到3100公里，民航机场达到3个。
“十二五”交通基础设施投资计划完成850亿元，铁路、公路、民航建设分别完成200亿元、620亿元，30亿元。
。
（2）客货运输量。
全区客运量和货运量分别达到2.5亿人和5亿吨，年均增长率分别为13%和9%。
全区公路日均旅客发送量为12.6万人，铁路客运枢纽15万平方米以上，民航旅客吞吐量650万人次，货邮吞吐量4.5万吨。
。
（3）运输服务。
完成快速客运网建设，增开银川至重点城市的快速列车，缩短银川与毗邻城市的运行时间。
公路密度50公里/百平方公里，达到全国平均水平。
国省道二级以上公路比重、高级及次高级公路通车里程占总里程比重分别达到80%和63%，率先在西部地区基本实现行政村通沥青（水泥）路。
所有乡镇建成客运站，90%的行政村建成招呼站。
开通银川至国内所有省会城市和计划单列城市直飞航班，开通银川至迪拜、吉隆坡等主要穆斯林国家城市的国际航线，开通韩国、日本等国际航班，稳定运营朝觐包机。
除了交通方面的改善，物流方面也得到较快发展：
2010年，宁夏实现全社会物流总额2556.98亿元，物流业占全区生产总值的13%。
全新出台的物流“十二五”规划从西部大开发、区域经济平衡发展、对外开放和循环经济建设等宏观形势出发，着力破解宁夏物流发展存在的“四弱两高”壁垒，从通道、节点、口岸、信息化、重点领域、领军企业和应急服务体系七个方面加快建设步伐，构筑“一核放大、三带齐进、四点放射”的物流发展空间格局。
未来5年，宁夏将建设以银川为核心，以沿黄经济区为主体的物流主圈极和以固原为核心的宁南物流次圈极，重点建设九大物流中心，加快形成沿黄物流产业带、银西物流产业带和太中银物流产业带，依托石嘴山、中卫、吴忠和固原等中心城市的产业、资源、交通优势，形成多点放射的物流服务新格局。
到2015年，宁夏将以每年15%的增速冲刺全社会物流总额5000亿元至5200亿元的目标。
但从整体上看，与发达地区的物流业发展水平还是具有一定差距，主要是：
一是物流成本高宁夏的物流成本与长三角环渤海等地的物流成本相比高出许多据有学者研究可能高出全国物流成本（2008年，我国社会物流总费用占GDP的比率为18.1%）在20%以上
二产业整体水平不高，产业链需进一步延伸2011年全区物流需求系数仅为1.58，即一个单位的GDP产出需要1.58个单位的物流总额支撑，远远低于同期全国物流需求系数3.36的水平。
现阶段，宁夏仍处于物流业发展的初级阶段，物流服务以简单的运输及以运输为主体的中低端服务产品为主，占全区物流市场供给的90%以上，高端服务产品占比较小。
三物流企业整体不强，带动作用需进一步提高 宁夏物流企业很多都是物流企业在此设立的办事处、联络点，规模较小，同时，物流企业大多属于小的私营企业，物流市场主体整体呈现“散”、“小”、“弱”的特点。
截至2011年10月，在全区1466户物流企业中，3A级以上企业仅占0.75%，还没有一家5A级企业，并且物流企业的层级分布不科学，不利于物流业的健康发展。
四服务功能相对单一，附加值需进一步提高物流企业以传统业务为主，服务产品主要集中在基本物流环节，业务附加值不高。
2011年，全区65户重点物流企业中，配送收入占26.45%，居主营业务收入之首；全区65户物流企业中一体化物流业务收入为28.13亿元，一体化物流业务成本为28.05亿元，毛利率仅为0.28%，远低于2011年上半年物流行业利润率5.2%的水平；而毛利率为62.42%的信息及相关服务业务仅占主营业务的2.12%。
五基础设施相对较差，信息化程度有待进一步提高 全区路网密度不高，技术等级偏低，整体通行能力不足，铁路总体规模偏小，运力缺口较大，还没有形成公、铁、空及管道等不同运输方式合理分工、衔接紧密的综合运输服务体系。
已有的物流园区、物流中心等功能较为单一，信息平台建设滞后，对零散物流资源吸纳、整合能力不强，还缺乏功能完备、产业集聚度高、与服务产业高度对接、对外辐射力强的现代化物流产业基地。
六是物流体系建设滞后物流园的规划建设滞后，辐射力不够强，社会物流有效需求不足，第三方物流发展缓慢，现代物流企业偏少，整体经营方式管理水平和技术装备落后
七是物流企业组织化程度还不高多数物流企业是从传统的仓储运输企业转型而来，多以简单的仓库保管和货物运输为主要内容；对于现代库存管理物流方案设计乃至物流全过程供应链管理等物流附加值服务尚未完全开展；缺乏高水平的综合第三方物流服务企业专业的航空运输公司特种运输公司，这在很大程度上制约了宁夏物流业的发展
八是融资困难，制约着物流企业的发展这个问题在全国有普遍性
九物流人才匮乏据统计2009年宁夏物流从业人员突破10万人但其中有学历和职称的从业人员仅100人
六．浅显总结和对策
根据上述问题，我们给出的浅显的分析对策如下：
1.加速宁夏传统储运企业的改革随着改革开放的不断深入市场经济的日益发展，以及西部大开发的实施，加速宁夏传统储运企业的改革变得越来越近切由于传统储运企业存在条块分割严重管理体制陈旧机械设施老化等许多弊端，因此，改革必须是深入的全方位的第一，要充分认识到传统储运企业向现代物流企业转型的重要性和历史必然性，并加强有关的政策研究；第二，要打破部门地区界限，加速传统储运企业的改革兼并联合资产重组等；第三，大型储运企业要优化产业结构调整经营格局和方向，逐步实现装卸搬运机械化自动化的同时，用电子商务改造物流企业。
2.努力提高物流企业的核心竞争力核心竞争力是一个企业独有的，在市场上别的企业无法取代的竞争力，具有个性化的特点宁夏物流企业应制定个性化的竞争策略，依照现代物流的经营理念和方法，形成自己的核心竞争力如在品牌经营科技应用网络运作系统管理等方面，在一定区域或服务领域内完成一定优势，从而提高本企业的物流能力
3.加快基础设施建设，推动物流园区和物流配送中心的发展充分发挥政府投资的引导作用，加快基础设施建设，积极推进公共资源性物流项目引导性物流项目重大物流基础项目的建设，促进物流园区和物流配送中心的快速建设和发展物流配送中心具有承组城市地区公路集散和城市间铁路干线运输的高水平转换功能，是一个地区物流水平物流状况的标志因而为了提高宁夏乃至西部物流状况的水平和效率，在银川中卫等城市建立具有一定水平的规模的物流配送中心显得尤为重要通过改造或修建大型自动仓库，应用条码技术，自动控制技术，人工智能等技术，实现装卸运的机械经，自动化；应用计算机管理，通讯技术，使物流信息网络化，实现资源共享，运用先进的管理经验和管理手段，把配送中心真正建成高效的和生产销售供应链，集商流物流信息流为一体的综合性流通组织，保证处理信息快，物流反应快，运输线全好，资金流通快
4.开展区域合作，提高物流业对外开放水平加强与周边县市之间的联系与合作，加快多种运输方式的有效衔接，适应区域经济合作的需要从区域发展态势来看，银川与兰州西安包头三城市可仿效珠三角长三角等区域经济模式，形成区域经济联动，加强与兰州西安包头物流运行的链接，构筑与以上三城市之间的快速货运集散网络，增强物流业的辐射能力，基于物流信息平台建立四城市物流信息共享机制，以此达到地区间运力平衡，做到资源市场的互补
5.加快人才培养，夯实物流业发展基础宁夏物流的发展，近切需要物流高级专门人才，特别是懂商流物流和信息流的复合型高级人才积极培养和引进复合型物流高级专门人才，既是适应宁夏物流发展的需要，也是发挥宁夏物流后发优势的必然选择因此加强人才引进和培育，建立人才支撑体系，重点做好物流高级管理人才物流专业技术人才物流职业经理人的引进和培养；引导物流企业搞好在职培训，委派专业人员到高等院校进行现代物流知识培训，培养储备物流人才
6.积极引进外资和国外物流企业在宁夏发展物流业
7.地区政府应该鼓励物流行业发展，实施一系列补助或者政策扶持，地区银行也应该给予帮助，尽量精简繁琐的程序，多给予支持。
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