天津南站道岔区底座板施工作业指导书.docx

天津南站道岔区底座板施工作业指导书.docx

《天津南站道岔区底座板施工作业指导书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《天津南站道岔区底座板施工作业指导书.docx（10页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

天津南站道岔区底座板施工作业指导书

天津南站道岔区底座板施工作业指导书

编制：

孙友才

审核：

杨国栋

批准：

张海波

京沪高速铁路JHTJ-1标项目经理部十一工区

2010-6-12

天津南站道岔区底座板施工作业指导书

一、施工前准备

1、技术准备

在底座板施工前应做好施工段落的划分工作，并且明确到每个施工段的临时端刺区、常规区的里程及位置。

图：

天津南站道岔区底座板最后划分

⑴天津南站道岔区咽喉区地段，里程范围为：

DK130+344.9（D251号墩）～DK132+467.01（E1号墩）。

DK130+561.89（D258号墩）～DK132+238.11（D311号墩）轨道结构高度为710mm,包含了道岔区。

DK130+344.9（D251号墩）～DK130+561.89（D258号墩）为南站小里程咽喉区轨道结构高度过渡区，结构高度从区间直线地段679mm逐渐过渡到710mm。

DK132+238.11（D311号墩）～DK132+467.01（E1号墩）为南站大里程咽喉区轨道结构过渡区，结构高度从710mm过渡到区间直线地段679mm。

整个岔区分为两个临时端刺和两个常规区，京端、沪端分别在两个常规区内。

其中十一工区施工的岔区为D276～E1段，包括十三临时端刺的大部分与南站大里程咽喉区轨道结构过渡区。

⑵钢板连接器，岔区更宽底座钢板连接器在标准钢板连接器的基础上进行加宽：

钢板长度增加至底座宽度（扣除两个保护层厚度），连接钢筋按等直径、密度、间距材质的原则增加，其他要求按标准连接器执行。

第十三临时端刺区,受两侧连续梁限制，k0设置左右线对应。

钢板连接器后浇带位置严格按图中里程设置，不可擅自移动，第一次纵连时，正常浇筑靠近J2在J1方向的2个剪力齿槽后浇带，浇筑：

左线浇筑D285，D286；右线浇筑D283，D284。

第五常规区，受大剪力齿槽影响，左、右单开道岔区底座板变宽地段设置了一组后浇带，此后浇带采用钢筋搭接后浇带，按钢筋搭接后浇带进行设置与浇筑，长度3.5m，混凝土标号为C55。

⑸后浇带（齿槽后浇带和钢板后浇带）的宽度（凿毛后的宽度）必须严格按设计值施工,宽度偏差应控制在±5%范围以内，在不影响施工作业的情况下，可适当减小后浇带的宽度。

这一点非常重要，底座板存在加宽地段，温度力较复杂，超宽可能造成底座板起拱等严重后果。

临时端刺设置、后浇带设置已经过设计及博格咨询与确认，施工时不可擅自更改，严格按要求施工。

2、现场准备

2.1底座板施工前先用醒目油漆在梁面标出每个桥墩的里程和墩号,再分别标出临时端刺中的K0、J1、J2、J3、J4、K1的位置,常规区钢板连接器位置及特殊后浇带的位置与类型。

2.2测量放样:

沿底座板两侧（略宽于模板外缘处，与底座板边缘形成一个固定距离）测设标记点（一般每6.5米1对），测量并确定各标记点高程及平面相对位置（与中线）。

尤其注意变宽地段的放样，要按横断面里程进行，放样后要复核横断面高程及变厚点位置等。

二、梁面整修

梁面整修按原技术交底进行，需要注意：

1、由于前期图纸设计方面原因，可能会有侧向挡块位置侵入或远离底座板现象，在施工前要进行修正，同时注意为确保岔区底座与限位板间能够相对滑动，道岔直股、侧股上与底座侧面接触的限位板滑动面均应平行于直股中心线。

侧向挡块与道岔板斜交时，两者之间最小间隙为30mm。

2、转辙机台座基底，此处与加高平台一样，现场可能存在加宽不够现象，采用植筋方式修补到位。

3、岔区排水，个别地段存在排水紊乱现象，要根据排水要求修正排水孔及排水坡度。

4、岔区底座板外靠近防护墙处防水最好一次做到位，特别是转辙机位置，防止后面施工没有操作面。

三、滑动层施工

1、滑动层铺设要求和区间正线相同，岔区底座变宽区域尽可能采用宽的土工布和滑动膜，当宽度不够时采取横向搭接,其搭接相关技术要求和正线纵向搭接相同。

加宽处横向搭接时：

底层土工布采用对接，对接处满涂30cm宽粘接胶；滑动膜采用搭接并用爬焊机焊接固牢，不得有漏焊；上层土工布采用搭接方式，搭接宽度不小于20cm；搭接时相互错开距离不小1m。

具体见下图：

2、转辙机台座是底座一部分，其下应铺设滑动层，其滑动层伸入底座板下1m左右。

搭接后可用爬焊机焊接加强。

3、钢筋施工前检查滑动滑动层铺设质量，滑动层应平滑，无褶皱，无破损与梁面粘贴牢固。

四、钢筋工程

1、剪力筋安装

1.1剪力齿槽几何状态。

剪力齿槽需适当修整，按设计尺寸修凿并清理干净，齿槽内应全面凿毛出新面，确保底座板砼与其结合良好。

2.2剪力筋的安装。

剪力筋必须与予埋套筒是配套产品，螺纹为辊轧形成。

剪力筋制做长度应根据底座板超高设置及现场予埋套筒实际情况（高低情况）“量身定做”，以避免安装后过高或过低问题。

剪力钉与预埋套筒连接时需检查套筒内无杂物，拧入深度和扭矩需满足相关要求，安装时应确保剪力筋拧进到位。

剪力筋垂直梁面，锚固板安装水平，焊缝满焊。

现场施工时，每作业面应专门指定1人负责检查，确保剪力筋的安装质量。

2、钢板连接器后浇带

钢筋连接器的安装。

提前测量精确定位后浇带位置，钢板的一侧HRB500钢筋穿过钢板的预留孔与钢板焊接（焊缝要求为0.4d=10mm），整体吊装上桥；另一侧的精轧螺纹钢筋通过钢板的预留洞穿过钢板，用分置于钢板两侧的螺母与钢板连接（在后浇带位置安装完成）。

在钢筋绑扎前安放到位。

必须注意，连接用螺母的尺寸应严格执行设计标准要求，避免后续连接施工时拧紧困难。

连接器制做前，应对采用的焊接工艺、焊条、焊接参数等进行适用性验证，同时制做焊接试件送检。

钢筋施工时，应确保连接器钢板置于后浇带中间处（以保证连接时螺母可拧紧），连接器锚固螺母应完成拧在精轧螺纹钢筋上，螺母拧到位后的精轧螺纹钢筋外露长度不超过2cm。

以此确定连接器安装的符合性。

确认后再将螺母松开（至少施工砼底座板前松开）。

连接前，锚固螺母应抹涂油脂同时并清刷螺纹钢筋。

3、钢筋加工

钢筋在场内弯制成型，车辆运输到桥下，以吊车垂直提升到桥面的电缆槽之上，在设计位置利用胎具人工现场绑扎安装。

4、钢筋绑扎

4.1钢筋绑扎前前要清理底座板范围内各类杂物。

钢筋下部用砼垫块支撑，按选定的垫块尺寸及间距呈梅花形布置。

施工前，应备有20～50mm各类规格厚度垫块，以应对可能的桥面局部不平整并保证砼保护层。

钢筋安放时避免破坏滑动层。

4.3钢筋保护层：

最外侧钢筋净保护层厚度不小于35mm，且不大于50mm。

4.4道岔板及特殊板的底座板中纵、横向钢筋间暂按绝缘设计，以满足无绝缘轨道电路的相关技术要求，绝缘采用加设绝缘卡，钢筋绑扎完成后应进行绝缘测试，要求绝缘电阻不小于2MΩ。

4.5、纵向钢筋采用绑扎搭接接头，同一搭接区段内纵向钢筋搭接接头面积百分率不应超过50%，相邻两个搭接区段中心间距应大于1.3倍的钢筋搭接长度；纵向钢筋搭接区段应避开梁缝和剪力齿槽后浇带的钢筋加强区域；纵向钢筋搭接区采用外箍筋，箍筋间距为100mm；内箍筋与外箍筋交替使用处的纵向钢筋不允许弯折，应通过调整2～3根箍筋的高度和钢筋保护层进行过渡处理，保证纵筋平顺缓和过渡，同时满足钢筋保护层厚度要求。

钢筋搭接区以及剪力齿槽后浇带钢筋加强区钢筋较密，施工时必须格外注意此区域钢筋绑扎和混凝土浇筑质量。

4.6浇注段中部一次浇注剪力齿槽处与钢筋搭接接头如果有重叠时，剪力齿槽区域设置加强钢筋，加强钢筋与同位置的纵向钢筋绑扎成钢筋束，并排绑扎在一起的钢筋可用2根或3根捆成钢筋束，但不得超过3根。

4.7测温电偶的安装。

每个浇筑段预埋一个（镍一铬一镍）温差电偶，用于结构的温度测量。

温差电偶埋设在钢筋网片1/3处。

五、模板工程

1、模板制作

模板应采用组合钢模，应满足普通地段及加宽地段的模板拼装需要。

2、模板安装。

根据底座板两侧测量标记点位置及高程，确定模板安装几何位置，并依此挂线立模。

模板安装精度为平面（中线位置）5mm，高程±3mm，宽度0～+10mm。

3、底座板侧模内侧须保证光滑无锈迹，并涂刷脱模剂。

模板安装要线条平顺，相邻模板错台不超过1mm，接缝严密。

4、后浇带端模采用木板开槽或其他形式，保证后浇带精轧螺纹钢筋通过，开口应封堵严实。

后浇带预留缺口宽度要严格执行设计规定。

过宽会造成钢筋连接后至后浇带砼施工前的底座板稳定问题，过窄会造成钢筋连接器的连接拧紧施工困难。

5、梁缝底模

梁缝处设置涂锌钢板，钢板厚度应满足不致使底座板混凝土浇筑时在梁缝处产生下陷的承重效果，或采用支立模板方式，但不得在滑动层上产生凹凸不平。

※钢筋及模板工程的综合检查验收。

⑴是钢筋保护层厚度；⑵是钢筋搭接区与设计的符合性；⑶是钢筋连接器安装符合性；⑷是剪力筋安装的符合性。

⑸是检查模板水平位置、宽度及高程的符合性。

使用测量仪器逐点检查；⑹是模板安装的稳固性，应满足摊铺整平振捣机操作需要；⑺是后浇带预留缺口。

综合检查验收后，应对底座板施工范围进行杂物清理，同时采用强力吹风机吹除模板范围内的灰土或其他轻质污染物。

六、混凝土工程

1、底座浇灌混凝土前，所有后浇带螺母全部松开距钢板不小于30mm。

2、混凝土由拌合站集中搅拌,利用混凝土罐车运至工地,再由混凝土泵车将混凝土泵送入模。

不便于使用混凝土泵车的地方可使用地泵管道输送到位。

砼坍落度宜控制在180mm—200mm左右，以满足泵送施工需要。

3、混凝土入模后，前方混凝土振捣采用人工插入式振捣器捣固，后方采用混凝土振捣梁整平砼面，加宽地段可采用平板振动器。

（1）混凝土的振捣及整平。

砼灌注时，应保证砼高出模板顶面少许（一般为2cm左右），用振捣棒振捣施工时应以没有气泡冒出和表面泛浆为止，然后将振动棒慢慢的沿垂直方向从混凝土中拔出，其插入孔必须自己封闭。

采用50捣固棒，插入间距不大于50cm（必须从钢筋的间隙插入，尽量避免碰触钢筋），振动棒的作用范围必须交叉重叠。

振动棒不能碰动模板，也不得碰触梁面滑动层，整个底座板范围不得漏振。

（2）砼灌注工序衔接。

砼振捣及整平能力应与砼灌注施工能力相匹配，砼振捣及整平与砼灌注工序间不可拉开过长时间，在风天或炎热季节施工时，两工序必须前、后紧跟，防止砼表层假凝后再进行振捣及整平施工。

（3）砼表面平整度检查。

此工序紧跟于砼整平之后，用水平尺检查。

在检查合格基础上，采用特制刮尺在底座板两侧做出20cm--2%的横向排水坡。

最后进行表面拉毛处理。

底座板顶面的高程控制原则为宜低不宜高。

3、砼的养护

侧模应在混凝土达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模受损时方可拆模。

砼的养护须紧跟底座板施工，在风天或炎热天气条件下，当底座板施工时间较长时，砼养护工作不应等施工结束后再进行，而应在砼表面初凝后随即进行人工喷雾器进行养护（防止干裂），施工段砼完成后进行覆盖土工布+薄膜洒水保湿养护，时间至少7天。

养护期间土工布+薄膜必须严密包住混凝土的表面，设专人养护。

4、底座板的检查验收

施工完成的底座板应满足验标相关要求，即中线位置允许偏差为10mm；顶面高程允许偏差为±5mm；宽度允许偏差为+15mm，0；平整度允许偏差为7mm/4m。

5、注意事项

（1）钢筋搭接区以及剪力齿槽后浇带钢筋加强区钢筋较密，施工时必须格外注意此区域钢筋绑扎和混凝土浇筑质量。

（2）施工时，必须保持梁面、土工布和土工膜之间、土工布上、剪力齿槽范围、钢板后浇带范围、钢筋网等的清洁、无杂物，确保底座板的施工质量。

（3）固定支座上方的剪力齿槽和预埋件以及侧向挡块齿槽和预埋件是桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的重要传力和限位结构，在混凝土浇筑之前，必须做详细的检查和记录，确保符合设计及相关规范要求。

（4）施工前应首先核实梁面高程、轨道几何、线路平纵断面、桥梁设计（孔跨布置、支座布置及曲线布置图）等相关资料，确认无误后方可施工。

（5）桥上咽喉区道岔须注意排水施工，转辙机台座顶面注意排水施工。

七、底座板纵连及后浇带浇筑

1、张拉作业组织

底座板张拉作业是一个高技术含量的作业程序，步骤繁多，必须成立专门的组织机构,并且要有相对固定的技术人员及操作技工,严格组织、严格要求，才能做好这项工作，保证这项工序的质量。

2、张拉及后浇带浇筑作业程序

底座板连接时砼强度需达到20MN/m2，底座锁定温度为25±5℃岔区内底座连接施工主要是既有临时端刺+常规区+新设临时端刺。

单元段内的底座板连接施工在单元段内的临时端刺及常规区底座板全部施工完成的基础上进行。

所有类型单元段底座板的连接施工均应在温差较小的24小时内完成。

后浇带端头模板采用钢模，专门加工制做，模板固定采用特制钢夹（可调节长度的），钢夹横跨底座板（宽度），通过调节装置拧紧并固定端模。

岔区底座板纵连根据目前施工组织安排，在“锁定温度≤底座板温度≤+30℃”的条件下进行。

A、20℃≤T≤30℃时，钢筋连接器螺母用手拧紧螺母即可，即张拉距离为0。

B、T＞30℃时，不允许拧紧螺母，且底座板应采取降温措施。

板温在30℃以下时再连接。

既有临时端刺+常规区+新设临时端刺纵连施工：

⑴钢板连接器后浇带连接当天（24小时内）,新设临时端刺，用手拧紧J1、J2、J3、J4锚固螺母；

⑵钢板连接器后浇带连接当天（24小时内）,两端向常规区中心对称用手拧紧新设临时端刺的K0，常规区BL1及既有临时端刺的K1，常规区BL1的锚固螺母；

⑶浇筑常规区内所有BL1及新设临时端刺K0、J1，既有临时端刺的K1、J2、J3、J4，浇筑常规区BL2；

⑷纵连3天后，浇筑新设临时端刺中部的两个BL2，后浇带划分图中已标明以及既有临时端刺的剩余BL2。