唐山至曹妃甸铁路工程第二部分TCSG-3标段施工组织设计.doc
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施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划
1.编制依据、原则、范围
1.1编制依据
《铁路唐山至曹妃甸铁路工程第二部分招标文件》；
《铁路唐山至曹妃甸铁路工程招标工程量清单》；
《铁路唐山至曹妃甸铁路工程招标资料设计说明》；
《唐山至曹妃甸铁路工程第二部分施工三标段补遗书03》；
《唐山至曹妃甸铁路工程第二部分施工补遗书04》；
施工设计图及发投标人补充资料等。
国家相关部门、中国铁路总公司（原铁道部）及唐山市唐曹铁路有限公司现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。
我单位对施工现场实地勘察、调查资料。
我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验。
我单位为完成本工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。
1.2编制原则
符合招标文件的原则。
严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环境保护等目标编制施工组织设计，使招标人的各项要求均得到有效保证。
遵循设计文件的原则。
编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料编制施组，满足设计标准和要求。
遵循标准化管理的原则。
根据铁道部《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》（铁建设[2009]154号）、完善管理制度，健全组织机构，配齐人员设备，细化工作流程，制订工作标准，依据工作标准进行现场标准化管理。
遵循“科技是第一生产力”，坚持“引进、创新、发展”的原则。
积极采用、研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保持施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的“四新”技术，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。
严格遵守国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全生产的规定，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从招标人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
坚持资源节约和环境保护的原则，施工生产与环境保护“三同时”的原则。
贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计、少占土地、保护农田；搞好环境保护、水土保和地质灾害防治工作；科学规划施工场地，尽量减少临时占地，维护既有交通秩序。
铁路建设用地符合土地利用总体规划，贯彻节约、集约用地的原则，最大限度地节约使用土地。
1.3编制范围
唐山至曹妃甸铁路工程第二部分TCSG-3标段，起讫里程DK33+440.52（跨沿海高速公路特大桥桥尾）-CNK8+840（含曹妃甸商务区站），及左线：
LDK57+510-LDK57+900右线：
YLDK55+800-YLDK57+456.94（新城支线跨张唐铁路特大桥桥头）。
按铁道部《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建〔2006〕113号）综合概算章节表对应的招标文件工程量清单中的内容：
第一章拆迁及征地费用中的改移道路、既有构筑物拆除后的垃圾清运、公路桥、临时用地补偿等；
第二章路基（含声屏障、防护栅栏、区间两侧绿化等）；
第三章桥涵；
第八章房屋；
第九章其他运营生产设备及建筑物（含给排水等）；
第十章大型临时设施和过渡工程；
第十一章其他费。
2.工程概况
2.1线路概况
2.1.1项目概况
唐山至曹妃甸铁路自既有津山线七道桥站引出，下钻唐曹高速、在建张唐铁路后，折向西南上跨既有津山线、G205、唐津高速公路后，线路并行建张唐铁路西侧至张唐铁路丰南南站端后，上跨陡河、沿海高速公路后在南堡开发区北侧、唐曹高速公路南侧设南堡北站，出站后线路沿唐曹高速公路南侧向东，跨过唐曹高速公路后，在唐海县南、并行规划道路南侧设唐海南站；后线路折向南，并行张唐线、迁曹线在迁曹铁路西侧行进至曹妃甸北站，之后左线折向东上跨曹西左右线、曹南线后至本线研究终点曹南线CNK8+840处设曹妃甸商务区站。
右线绕行起点DK69+600，并行左线至DK71+300后，线路继续前行至DK72+500后折向东，下钻曹妃甸扩能和曹西线后，并行既有曹南线引入曹妃甸商务区站。
唐曹正线线路长度76.359km，右线绕行长度8.683km。
唐曹正线共设桥梁30座，其中双线特大桥16291.47双延米/8座，单线特大桥5861.32单延米/2座，大桥1673.4双延米/8座，中桥804.66双延米/12座；新建框构42座；涵洞173座；旅客地道2座；新建上跨公路桥2座。
桥梁占线路总长的28％；扣除桥梁长度后，平均每公里线路涵洞3.16座。
唐曹全线设4座车站，分别为七道桥站、南堡北站、唐海南站、曹妃甸商务区站；预留2座车站，为丰南南站西场和曹北西场站；预1座留线路所，为双港线路所。
其中南堡北站、唐海南站和曹妃甸商务区站为新建车站，七道桥站为既有车站改造。
2.1.2标段概况
本次工程招标划分为5个标段，本标段为TCSG-3标。
本标段自DK33+440.52（跨沿海高速公路特大桥桥尾）-CNK8+840（含曹妃甸商务区站），正线线路长度为44.758km及新城支线2.047km，位于河北省唐山市境内。
唐曹正线自既有津山线七道桥站引出，下钻唐曹高速、在建张唐铁路后，折向西南上跨既有津山线、G205、唐津高速公路后，线路并行建张唐铁路西侧至张唐铁路丰南南站西侧，上跨陡河、沿海高速公路后在南堡开发区北侧、唐曹高速公路南侧设南堡北站，出站后线路沿唐曹高速公路南侧向东，跨过唐曹高速公路后，在唐海县南、并行规划道路南侧设唐海南站；后线路折向南，并行张唐线、迁曹线在迁曹铁路曹妃甸北站西侧预留曹北西场站，之后线路折向东上跨曹西左右线、曹南线后至本线终点曹南线CNK8+800处，设曹妃甸商务区站。
新建唐曹正线至曹妃甸新城的新城支线，线路自唐海南站引出后，左线向东行进，右线出站后上跨唐曹正线双线后，设永兴线路所与左线合为单线。
线路继续向东上跨在建张唐铁路、规划水曹铁路后，折向南上跨迁曹铁路，向东南上跨青龙河、在建滦曹公路后折向北设曹妃甸新城站。
本标段范围内县乡道路密集，交通较为便利。
工程内容为该段路基、桥涵、站场、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大临工程、标段范围内改移道路、综合管线、通信、电力线路切改工程。
2.2标段主要工程内容
本标段主要工程有路基、南堡跨世纪路特大桥1座、唐海跨唐曹高速公路特大桥1座、四分场跨唐曹高速公路连接线特大桥1座、曹妃甸北跨港区铁路特大桥1座、右线盐池特大桥1座、大桥6座、中桥7座、中间站2座、商务区中间站1座、框架涵洞94座、板涵1座、框构8座、旅客天桥2座、旅客地道2座。
2.2.1桥梁工程
南堡跨世纪路特大桥：
全长1097.57双延米，孔跨布置为2-32m简支梁+1-80m简支系杆拱+7-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+1-96m简支系杆拱+1-32m简支梁+1-24m简支梁+15-32m简支梁。
桥台采用矩形桥台，桥墩采用端形实体墩，采用钻孔桩基础。
唐海跨唐曹告诉公路特大桥：
全长2663.75双延米，孔跨布置为：
33-32m简支梁+1-128m简支系杆拱+1-32m简支梁+1-24m简支梁+14-32m简支梁+2-24m简支梁+10-32m简支梁+2-24m简支梁+14-32m简支梁。
本桥主要为跨唐曹高速公路和双龙河而设；唐曹高速公路采用125m简支系杆拱跨越，其他均采用简支梁。
桥台采用矩形桥台，桥墩采用端形实体墩，采用钻孔桩基础。
四分场跨唐曹公路连接线特大桥：
全长1892.14双延米，孔跨布置为：
2-32m简支梁+1-24m简支梁+12-32m简支梁+2-24m简支梁+1-96m系杆拱+22-32m简支梁+1-96m系杆拱+13-32m简支梁。
本桥主要为跨唐曹高速连接线、外环线和相邻的迁曹公路而设，唐曹高速连接线采用96m系杆拱；外环线和迁曹公路采用96m系杆拱跨越。
桥台采用矩形桥台，桥墩采用端形实体墩，采用钻孔桩基础。
曹妃甸北跨港区铁路特大桥：
全长141.43双延米、3645.59单延米，孔跨布置为：
4-32m双线简支梁+49-32m单线简支梁+1-24m单线简支梁+1-32m单线简支梁+1-20m单线简支梁+18-32m单线简支梁+1-24m单线简支梁+41-32m简支梁。
本桥主要为跨在建的十里海南路、港区铁路曹西、曹南线及水塘而设。
小里程4号墩前为双线，4号墩以后为单线桥；跨越公路和铁路均采用32m简支T梁。
桥台采用矩形桥台，桥墩采用端形实体墩，采用钻孔桩基础。
右线盐池特大桥：
全长2354.68单延米，孔跨布置为：
40-32m简支梁+1-26m简支梁+1-24m简支梁+26-32m简支梁。
本桥为右线绕行的单线桥部分，主要为跨水塘和十里海南路而设；起桥接跨曹西铁路特大桥4号桥，为右线绕行的单线桥，受双线桥部分和在建的十里海南路控制有1-26m非标准跨度的预应力混凝土简支梁，余均采用以32m为主的标准跨度的预应力混凝土简支梁，24m梁及26m非标梁为配跨使用。
桥台采用矩形桥台，桥墩采用端形实体墩，采用钻孔桩基础。
南化大桥、跨南堡22号路大桥、老王庄大桥、沽南灶大桥、十一农场大桥、唐海三排干大桥、十三队1号中桥、十三队2号中桥、沽南灶中桥、大东灶中桥、渤海大道中桥、八队一中桥、跨六排支渠中桥，其中唐海三排干大桥含1-（12+16+12）m刚构连续梁，全部采用预应力混凝土简支T梁架设。
桥台采用矩形桥台，桥墩采用圆端形实体墩，采用钻孔桩基础。
框架式桥8座：
主体长度分别为1-8m、5（2-8m）、1-10m、1-16m。
所有框架桥均采用明挖现浇施工，水泥搅拌桩地基处理。
2.2.2涵洞工程
本标段设93座框架涵和1座板涵。
7座1-1.5m框架涵，6座1-2m框架涵，6座1-3m框架涵，19座1-4m框架涵，1座2-4m框架涵，2座1-5m框架涵，43座1-6m框架涵，1座2-5m框架涵，8座2-6m框架涵，1座1-5m板涵。
2.2.3路基工程
本标段设区间路基和站场路基。
路基地基处理形式有旋喷桩、水泥砂浆桩、双向水泥搅拌桩。
2.2.4站场工程
本标段负责南堡北中间站、唐海南中间站及曹妃甸商务区中间站生活用房，其中包括单身宿舍食堂浴室综合楼、唐海南设置300㎡公安派出所一处，其他车站设置民警值班用房及无桥隧守护房屋等工程的施工。
2.2.5房屋工程
本标段负责南堡北中间站、唐海南中间站及曹妃甸商务区中间站站台墙、站台面、旅客地道、旅客天桥、雨棚、站内道路、排水沟与绿化等工程的施工。
2.3主要技术标准
唐曹正线主要技术标准
本线铁路主要技术标准如下：
铁路等级：
Ⅰ级；
正线数目：
双线；
设计行车速度：
120公里/小时；
最小曲线半径：
一般地段1200m，困难地段800m。
引入既有车站地段根据需要确定；
限制坡度：
6‰；
牵引种类：
电力；
机车类型：
货运：
DF8、SS4、HXD；客运：
SS9；
牵引质量：
5000t；
到发线有效长度：
1050m；
闭塞类型：
自动闭塞。
2.4主要工程数量
主要工程数量详见表1-2-1
表1-2-1主要工程数量表
序号
名称
单位
数量
备注
1
拆迁及征地
改移道路
泥结碎石路
公里
1.9
2
土路
公里
3.45
3
既有构筑物拆除及垃圾清运
元
4
公路桥
平方米
14325
5
路基
区间路基
土方
土方
借土填方
立方米
2726894
6
填渗水土
立方米
2037071
7
站场土方
土方
挖土方
立方米
96215
8
借土填方
立方米
1622054
9
填渗水土
立方米
492279
10
路基
附属
工程
土方
立方米
153485
11
混凝土及砌体
混凝土
圬工方
55078
12
绿色防护
栽植乔木
千株
29.987
13
栽植灌木
千株
1548.474
14
三维柔性生态护坡
平方米
69664
15
植被防护垫护坡
平方米
105786
16
土工合成材料
土工格栅
平方米
440399
17
土工布
平方米
10343
18
地基处理
垫层
立方米
171241
19
水泥砂浆桩
米
2412759
20
旋喷桩
米
297333
21
双向水泥搅拌桩
米
833065
22
塑料排水板
米
10358106
23
真空预压
平方米
552326
24
抽水挖淤
立方米
124396
25
地下排水设施
封闭式路堑
圬工方
4364
26
降噪声工程
路基声屏障
平方米
10753
27
桥上声屏障
平方米
3847
28
其他工程
桥头电缆预埋钢管
米
3842.8
29
观测断面
处
666
30
站场附属、加固及防护
土方
土方
立方米
28563
31
混凝土及砌体
浆砌石
圬工方
16340
32
混凝土
圬工方
9496
33
绿色防护
栽植灌木
千株
203.385
34
三维柔性生态护坡
平方米
62569
35
植被防护垫护坡
平方米
30531
36
土工合成材料
土工格栅
平方米
83717
37
地基处理
垫层
立方米
38351
38
水泥砂浆桩
米
344378
39
双向水泥搅拌桩
米
376471
40
钢筋（预应力）混凝土管桩
米
21780
41
塑料排水板
米
3224259
42
桩帽
圬工方
989
43
真空预压
平方米
1798059
44
抽水挖淤
立方米
44490
45
取弃土（石）场处理
浆砌石
圬工方
1703
46
场地平整、绿化、复垦
平方米
9346
47
地下排水设施
封闭式路堑
圬工方
6204
48
线路防护栅栏
单侧公里
16.17
49
其他工程
观测断面
处
71
50
支挡结构
站场范围支挡结构
挡土墙钢筋混凝土
圬工方
11688
51
桥涵
桥梁
南堡跨世纪路特大桥
延长米
1101.57
52
唐海跨唐曹高速公路特大桥
延长米
2663.75
53
四分场跨唐曹高速公路特大桥
延长米
1889.74
54
曹妃甸北跨港区铁路特大桥
延长米
3645.59
55
右线盐池特大桥
延长米
2215.73
56
大桥/6座
延长米
1168.34
57
中桥/7座
延长米
512.83
58
框构/8座
顶平米
4647.2
59
涵洞
框架涵/94座
横延米
2239.95
60
接长框架涵/32座
横延米
498.21
61
房屋
生产及办公房屋
客货运房屋
平方米
26000
62
通讯房屋
平方米
570
63
电力房屋
平方米
1000
64
给排水房屋
平方米
195
65
电力牵引供电房屋
平方米
850
66
车辆房屋
平方米
128
67
工务房屋
平方米
3050
68
其他生产办公房屋
平方米
500
69
居住及公用房屋
居住房屋
平方米
2150
70
文化生活公共房屋
平方米
300
71
附属工程
道路
混凝土路面
平方米
4720
72
泥结碎石路面
平方米
2200
73
围墙
实体围墙
米
1450
74
其他
土方
立方米
45000
75
热网管道
管道
米
1800
76
硬化面
平方米
18100
77
护坡
立方米
3000
78
绿化
栽植花草灌木
平方米
2800
79
电缆沟
延长米
300
80
房屋基础及地基处理
地基处理
钻孔桩
米
8015
81
钢筋混凝土方桩
圬工方
5706
82
给排水
给水
水源
管井
米
350
83
管道
聚乙烯（PE）管
米
10978
84
防护涵管
米
50
85
建筑物
蓄水池
座
1
86
其他建筑物
水表井
座
1
87
消火栓
座
1
88
阀门井
座
1
89
排水
管道
钢筋混凝土管
米
1000
90
双壁波纹管（HDPE）
米
8150
91
其他建筑物
化粪池
座
1
92
隔油池
座
1
93
降温池
座
1
94
污（雨）水泵站
座
1
95
人工湿地
处
1
96
车辆
红外线轴温监测
处
6
97
站场
站场建筑
站台墙
旅客站台墙（1.25m站台）
米
3300
98
站台面
旅客站台面（1.25m站台）
平方米
29000
99
旅客站台面（普通站台）
平方米
27900
100
地道
地道主体工程
平方米
514.18
101
地道装修
平方米
1700
102
天桥
平方米
2500
103
雨棚
有站台柱雨棚
平方米
19200
104
风雨罩棚
平方米
1050
105
站台栏杆
米
4300
106
静态标识
平方米
21200
107
站场附属工程
围墙
米
900
108
道路
混凝土路面
平方米
13980
109
硬化面
平方米
2000
110
排水管
米
640
111
排水沟
钢筋混凝土
延长米
13020
112
美化、绿化
栽植花草、灌木
千株
146.5
113
栽植乔木
千株
20.46
114
假山、盆景山等
处
20
115
铺草皮
平方米
8000
116
工务
其他工务建筑设备
综合维修段
处
3
117
大型临时设施和过渡工程
汽车运输便道
新建单车道
公里
10.6
118
改（扩）建便道
公里
13.6
119
利用地方既有道路补偿费
公里
6
120
混凝土集中拌和站
处
2
121
电力线路
公里
13.3
122
过渡工程
正线公里
46.415
123
其他费用
安全生产费
元
按规定计列
2.5自然条件
2.5.1地形地貌
南堡老王庄（CK37+500）至曹妃甸线路所（CK5+200），滨海平原，地形平坦，地势开阔，海拔高程0～3m，相对高差1～2m。
该区位于唐海县境内，沿线沟渠等水系发育，地表大部被辟为湿地、农场、厂房及村庄，地表表层为松软土层及软土层。
临近南堡老王庄（CK37+500）湖积沼泽积平原，为湖积沼泽地，地形平坦，地势开阔，海拔高程0～10m，相对高差2～10m。
该区位于唐山市丰南区及唐海县境内，在草泊水库西侧，沿线沟渠等水系发育，地表大部被辟为耕地及村庄，地表表层为松软土层及软土层。
2.5.2工程地质
（1）地层岩性
本段线路沿线地层成因类型主要有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系全新统湖积沼泽积层（Q4l+h）、第四系全新统海积层（Q4m）及第四系上更新统海陆交互沉积层（Q3mc）。
岩性主要有杂填土、素填土、填筑土、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、黏性土、砂类土。
沿线分布软土，厚度约2～15m，厚度变化大。
本区域位于华北平原断块坳陷东北部的冀中坳陷和燕山断块隆起，基底构造发育。
基底为太古界与下元古界变质岩系，上覆华北地台型沉积盖层，沉积岩系总厚度达14000m，其中新生界地层厚近万米。
本区褶皱及断裂均为隐伏构造，主要断裂为唐山断裂带及丰台--丰南断裂。
（2）地震液化
线路经过地区属高烈度地震区，在河流阶地、河漫滩、低洼平原区及渤海的粉、细、中砂和粉土地层中，地下水位较高，上部地层呈松散饱和状态，为地震可液化层。
必要时地基应采用土工格栅加固、复合地基加固等抗液化措施。
（3）特殊土
Ⅰ.软土
沿线普遍分布有软土。
岩性主要为淤泥质粉质黏土及淤泥质黏土，颜色为灰褐色～灰黑色，呈软塑～流塑状态，厚度2～15m，层底深度可达25m。
含大量有机质，静力触探端阻值低，天然孔隙比较高，含水量高。
针对软土不同的沉积特点和埋深，路基采用翻挖换填、抛石挤淤、水泥搅拌桩、碎石桩及CFG桩等地基加固处理措施，桥涵基础采用桩基础。
Ⅱ.填土
铁路、公路、乡村城镇附近分布有人工填筑土，局部乡村城镇附近、工厂附近分布有素填土、杂填土及冲填土。
需换填或加固处理。
Ⅲ.盐渍土
滨海平原地区大部分被辟为水稻田及鱼虾池等经取样试验，局部表层分布中氯盐渍土对混凝土结构具氯盐侵蚀性，环境作用等级为L3。
2.5.3水文地质
（1）地表水
沿线所经地区为海河流域，水系主要为陡河及滦河水系，沿线附近较大的河流有青龙河、陡河、沙河、双龙河等属长年性河流，河滩大部分已经辟为耕地、林地。
河水流量随季节变化明显，一般夏秋季节水量大，春冬季节流量小。
补给方式以大气降水补给为主，排泄方式主要为大气蒸发。
（2）地下水
沿线主要的地下水类型有第四系孔隙潜水，冲洪积、湖沼泽积及海相沉积的砂类土为其主要的含水层。
其补给来源主要是大气降水以及河流的侧向补给，排泄方式以蒸发为主，水位变幅一般在2～3m之间，水量较丰富。
2.5.4地震动参数
根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》（1/4000000）及张唐线资料，结合唐山至曹妃甸铁路工程第二部分场地地质条件分析，地震动峰值加速度及地震基本烈度如下：
DK26+000～CNK9+7000.15g（地震基本烈度Ⅶ度）
LDK55+800～LDK70+9500.15g（地震基本烈度Ⅶ度）
2.5.5气象特征
本段线路沿线属暖温带、亚湿润大陆性季风气候区；降水量多集中在七、八月份，蒸发量大于降水量，蒸发强烈且持续时间长，春季干旱多风，夏季炎热，秋季凉爽，冬季严寒，昼夜温差大，四季变化明显。
最冷月平均气温＞-5℃，按对铁路工程影响的气候分区，均属温暖地区。
具体情况参见表1-2-2。
表1-2-2沿线主要气象要素
城市项目
唐山市（1994～2003年）
历年极端最高气温（℃）
40.1
历年极端最低气温（℃）
-17.8
历年年平均气温（℃）
12.4
历年最冷月平均气温（℃）
-4.21
历年平均相对湿度（%）
59.46
历年平均降水量（mm）
522.41
历年平均蒸发量（mm）
1801.30
累年平均风速（m/s）
2.19
累年最大风速（m/s）及风向
20WNW
土壤最大冻结深度（m）
0.80
累年大风日数
10.1
累年雷暴日数
27.4
累年雾日数
23.0
历年最大积雪深度（cm）
8.0
2.5.6环境工程地质
（1）线路修建影响
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