现浇桥梁支架专项方案.docx
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现浇桥梁支架专项方案
XXXXXXXX工程
现浇箱梁支架施工安全专项方案
编制：
审核：
审批：
XXXXXXXXXXXXX
2016年5月
5、现场施工条件............................................................3
6、支架方案设计............................................................4
7、重大危险源辨识..........................................................5
（三）劳动力使用计划.......................................................7
A钢管桩施工...........................................................8
B条形基础及钢管立柱施工..............................................10
C钢管桩（立柱）顶工字钢大横梁施工....................................11
D贝雷梁施工..........................................................12
E钢管支架搭设........................................................14
F支架预压............................................................15
（三）检查验收.............................................................17
（四）砼浇筑方案...........................................................19
附件1、贝雷架横断面布置图
附件2、0#-2#桥墩区域钢管桩平面布置图
附件3、2#-3#桥墩区域条形基础平面布置图
附件4、施工进度计划
附件5、箱梁模板工程设计计算书
XXXXXXXX工程
现浇箱梁支架施工专项方案
一、工程概况
1、工程简介
XXXXXXXX工程位于XXX东城街道社兴。
桥型为3跨变截面预应力砼连续箱梁，跨径为38m＋50m＋38，全长126m。
主桥整幅设计，宽度25m。
立面示意图如下：
变截面3跨连续箱梁立面示意图
设计高程：
桥面平直，纵向呈拱形，桥面设计高程为321.00-325.33m；下部结构均采用桩基础，桥墩采用6根直径1.8m的双排灌注桩基础，0#桥台采用5根直径1.8m的灌注桩，3#桥台采用5根直径1.8m的灌注桩；箱梁结构为单箱4室，各孔（跨）箱梁结构参数如下表：
腹板加宽参数示意
2、主要参建单位
建设单位：
XXX城市建设投资发展有限公司
勘察单位：
设计单位：
监理单位：
施工单位：
XXXXXXXXXXXXX
3、区域气象、水文概况
拟建场地属亚热带季风湿润气候区，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，年平均气温16-20摄氏度，年平均降水量1500-1900mm，全区降雨量大多集中在梅雨期，其次为春季，全面无霜期通常为291天。
拟建桥段位于九龙江支流上游，水流较缓，洪峰期持续短；常水位时水面宽度约70.0m，水深1.5-3.0m，流速约为1.6-2.0m/s。
洪水位高程约为319.00m，最大洪流量900m³/s。
河流刘动态受季节控制，主要来源于大气降水及上游支流水系汇入。
河水的一般冲刷深度约0.5-1.0m，标高约315.37-315.87m；河水的局部冲刷深度约1.6m，标高约314.77m。
初见水位埋深1.34-2.23m，稳定水位埋深1.21-2.31m，稳定水位标高316.72-317.82m。
地下水年变化幅度1.0-2.0m。
4、地质状况
据地质资料揭露，拟建桥址建筑场地类别为Ⅱ类。
据其岩性及工程地质特征，场地内分布的岩土层主要由耕植土①、杂填土①-1、细砂②、卵石③、粉质粘土③-1、淤泥质粉质粘土③-2、含碎石粉质粘土④、含角砾粉质粘土⑤、中风化灰岩⑥组成。
5、现场施工条件
现有水位的水面宽度约70米，水深1.5-3.0m，主要集中于0#-2#桥墩之间，水面下地层结构从上至下依次分布有耕植土①、杂填土①-1、卵石③、淤泥质粉质粘土③-2、卵石③、粉质粘土③-1、卵石③等；2#-3#桥墩间主要为裸露河床，地层结构从上至下依次分布有耕植土①、细砂②、卵石③、粉质粘土③-1、卵石③等。
据地质资料揭示，拟建工程场地其洪水位高程约为319.00m。
单箱四室变截面箱梁截面高度1.75-3.0m（桥面由横向由中心线向两侧的结构坡度为2%），桥面纵向坡度4.346-5.0%，箱梁底板平直，纵向呈拱形，其平面位置及高程对应关系详《桥型布置图》，桥跨段箱梁梁底标高为321.748～324.265m。
桥梁结构组成：
本工程为变截面预应力砼连续箱梁，跨径为38+50+38m，总长126m。
箱梁结构为单箱4室，通过跨中横隔梁隔开，变截面由桥梁中心线往两侧对称分布。
边跨端部和中跨跨中梁高1.75-3.0m（变截面），桥墩处梁高3.0m；顶板厚0.27-0.47m，底板厚0.27~0.8m，腹板宽0.45~1.7m（腹板与梁底面垂直竖直布置）；两侧翼缘长2.5m，端部板厚0.18m，根部板厚0.5m，箱梁砼强度等级C50。
根据前述可计算其施工均布荷载,其中箱梁空心箱室最大值为31.88kN/m2,腹梁处最大值（中腹梁处）为67.78kN/m2，翼板处为12.55kN/m2。
6、支架方案设计
由于0#-2#桥墩两跨区域位于河道内，为避免施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，保证河道畅通，满足河流日常排（洪）水要求，同时贝雷梁上方采用满堂支架主要目的是为了便于箱梁浇筑后支架尤其是钢管立柱贝雷梁的拆卸方便，同时具有工艺成熟，施工速度快安全可靠，外观整齐的优点。
最终确定以贝雷梁跨越河流作为满堂支架平台的方案，从而可避免受河道内水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全；
2#-3#桥墩区域范围内地基条件较好，经换填压实后即可满足地基要求的特点，为节省造价，采用C25配筋混凝土条形基础作为满堂支架基础的方案。
具体设计如下：
（1）钢管支架结构主要有：
钢管桩（或砼条形基础）、工字钢横梁、贝雷片纵梁、钢管架、方木、工字钢分配梁组成。
支架结构传力途径为：
模板—支架小梁—支架大梁—顶托—钢管架—工字钢分配梁—贝雷片纵梁—条形基础（或工字钢横梁—钢管桩）
（2）0#-2#桥墩区域：
基础采用φ630mm，壁厚10mm的钢管桩，桩端应穿过淤泥质粉质粘土
-2层到达卵石
层或粉质黏土
-1层，桩端进入持力层不少于1倍桩径，有效入土深度8.0～15m（计算时，入土深度取8m）。
钢管桩纵向间距为9m（50m桥跨钢管桩跨距布置9+9+9+9m；38m桥跨钢管桩跨距布置9+9+9m），横向间距为2m×14排（纵横向钢管桩均由桥梁纵横向中线对称布置），桩顶标高为318.64m。
钢管桩顶横梁采用两根36a#双拼工字钢，在工字钢上架设组装好的贝雷梁，贝雷梁顶按@=50cm等距铺设16#工字钢钢后搭设满堂钢管支架。
两根36a#工字钢平铺并于桩顶中心区域；钢管桩与36a#工字钢横梁通过焊接固结联系，贝雷梁与上下工字钢均采用U型螺栓联系，钢管满堂支架立杆与16#工字钢采用梅花状点焊联系。
（3）2#-3#桥墩区域：
基础挖除地表的耕植土及杂填土并夯实，处理合格后方能进行后续施工。
基础采用C25钢筋混凝土（配筋形式为：
上下层分别布置11根Φ16钢筋，同时按25cm的间距配置Φ10箍筋），条形基础长度依照翼缘板投影线往外扩长1～2m，基础高0.8m，宽1.8m。
基础纵向跨距按9+9+9m于跨中中线对称布置。
条形基础砼贝雷梁位置下预埋1.2cm厚80×80cm钢板，要求钢板水平。
条形基础上的横向钢梁及上部满堂支架布置同0#-2#桥墩区域。
7、重大危险源辨识
根据建设部印发的《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]第87号）通知的相关规定（附件二、超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围），本桥梁建筑工程的混凝土模板支架搭设跨度为38m（两端）和50m（跨中）均超过18m，施工总荷载最大值为67.78kN/m2，大于15kN/m2。
即，本工程混凝土模板支撑工程属于搭设跨度和施工总荷载均超过一定规模的危险性较大的建设工程。
故针对本高大模板支撑体系编制此专项施工方案，并组织专家论证。
二、编制依据
1、本工程设计图纸；
2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）；
3、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；
4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2011）；
5、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；
6、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；
7、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）
8、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；
9、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；
10、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；
11、《建筑地基基础技术规范》（DBJ13-07-2006）；
12、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）；
13、《钢结构设计规范》GB50017-2003
14、《混凝土结构工程施工验收规范》GB50204-2015
三、施工及劳动力计划
（一）施工进度计划
详附件1：
施工进度计划表
（二）主要材料与设备选用计划
1、工程主要材料需用量计划表
序号
材料名称
单位
数量
1
商砼（C25）
m3
160
2
箱梁商砼C50
m3
2900
3
国产321贝雷架
m
1760
4
钢管桩（φ600×10mm）
m
2180
5
36#a工字钢
m
720
6
16#工字钢
m
7000
7
钢管（48×35）
t
600
8
胶合板模板
m2
12500
2、主要设备/仪器需用量计划表
序号
材料名称
单位
数量
1
打桩机（50T履带式吊车配合振动锤）
套
4
2
25T汽车吊
台
2
3
斗容量1.0m³的反铲式挖掘机
台
2
4
斗容量1.0m³的装载机
台
3
5
自卸汽车
台
8
6
20t振动压路机机
台
1
7
砼路面施工设备
台套
1
8
全站仪
台
1
9
水准仪
台
1
（三）、劳动力使用计划
工种
数量（个）
工种
数量（个）
打桩工
30
杂工
6
架子工
15
电焊
2
机械操作工
13
模板工
20
砼工
10
其它专业工种
6
四、施工工艺技术
（一）施工工艺流程
1、0#-2#桥台区域：
场地清理→放灰线→业主或监理核验灰线→钢管桩基础施工→钢管桩间连接及工字钢分配梁→贝雷梁施工→贝雷梁顶支架垫板（工字钢）安装→扣件式满堂钢管支架搭设施工→模板安装→支架预压→箱梁砼浇筑。
2、2#-3#桥台区域：
场地清理→放灰线→业主或监理核验灰线→条形基础施工→钢管桩间连接及工字钢分配梁→贝雷梁施工→贝雷梁顶支架垫板（工字钢）安装→扣件式满堂钢管支架搭设施工→模板安装→支架预压→箱梁砼浇筑。
（二）主要工序施工方法及技术要求
A、钢管桩施工
1、总体施工方向
由0#桥墩逐步向2#桥墩一侧逐跨施工，全部钢管桩及纵横梁由起重机、振锤负责施工，正式打桩前应先行试桩以确定钢管桩施工控制参数。
2、施工准备
河道沿桥纵向分别在待建桥梁上下游位置各搭设一座宽6m。
按汽车20级设计，能承受50T吊车及20T砼泵车荷载的钢便桥（具体详细钢便桥施工方案），吊车在钢便桥上进行钢管桩施工。
测量定位放线：
利用全站仪等标出桩心位置并做好标识，管桩施振前利用全站仪进行二次定位，确保桩位准确。
3、桩的运输与吊放
钢管桩可由平板拖车运至现场，用吊车卸于桩机一侧，按打桩先后顺序及桩的配套要求堆放，并注意方向。
现场堆放宜用单层排列。
吊钢管桩多采用一点绑扎起吊，待吊到桩位进行插桩，将钢管桩对准事先用石灰划出的样桩位置，作到桩位正，桩身直。
4、沉桩
（1）钢管桩下沉采用悬打法施工，用50t履带吊车配合振桩锤施打钢管桩。
履带吊装悬臂导向支架，利用悬臂导向支架精确打入支架钢管桩基础，测量人员确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振桩锤下沉到位。
（2）沉桩施工要点及注意事项
沉桩开始时，可依靠桩的自重下沉，然后吊装振桩锤和夹具与桩顶连接牢固,开动振动锤使桩下沉。
施工过程中采用设计桩长与贯入度法进行双控。
每根桩的下沉一气呵成，不可中途间歇时间过长，以免桩周的土恢复，继续下沉困难。
每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振动锤部件易遭破坏。
振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定，一般不宜超过10min～15min，惯入度为5cm/min。
振动锤与桩头必须夹紧，无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢管桩下沉，接头也易振动，在振动锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时修复。
悬臂导向支架应固定，以便打桩时稳定桩身；但桩在导向支架上下不应钳制过死，更不允许施打时，导向支架发生位移或转动，使桩身产生超过许可的拉力或扭矩。
测量人员现场指挥精确定位，在钢管桩打设过程中要不断的检测桩位和桩的垂直度，并控制好桩顶标高。
下沉时如钢管桩倾斜，及时牵引校正，每振1～2min要暂停一下，并校正钢管桩一次。
设备全部准备好后振桩锤方可插打钢管桩。
钢管桩之间的接头必需满焊，各加长加劲板也需满焊并符合设计的焊缝厚度要求。
现场技术员检查钢管桩接头焊接质量合格后方可插打钢管桩。
（3）入土深度控制
本工程钢管桩为摩擦型桩，主要以入土深度控制为主，同时为保证钢管桩基础的稳定，桩端须穿过淤泥质粉质粘土层进入卵石层或粉质黏土层，进入持力层深度不小于1倍桩径（0.63m）。
当个别钢管桩有效入土深度（从卵石层开始计算）小于8m且未进入持力层却锤击不下时，用桩锤连续激振５分钟，若仍无进尺时，即可成桩。
（6）桩管切割：
钢管桩打入地下，为便于贝雷梁施工，保证桩顶标高，标高318.64m以上桩体必须切割。
（7）打桩时要做好原始记录，记录桩号、打桩日期、桩锤型号、桩规格、打入深度、焊接质量、锤击次数、落锤高度、最后贯入度、回弹量、平面位移以及打桩过程中出现的问题及处理措施等等。
B、条形基础及钢管立柱施工
1、施工准备：
利用全站仪等测量仪器标出每个条形基础位置并做好标识。
挖除地表的耕植土及杂填土并夯实，夯实系数不小于94%，如地基承载力达不到要求，应采用人工配砂石（1:
1）进行换填并夯实，夯实系数不小于94%，以此确保地基土的稳定、施工期排水（洪）要求。
2、条形基础基层整理完毕后利用全站仪等测量仪器进行二次定位，标出每个条形基础边线位置并做好标识，确保位置准确，经复核无误后方可进行后续施工。
条形基础长度依照翼缘板投影线往外扩长1m，基础高0.8m，宽1.8m（完成后，条形基础面标高与0-2#墩间36a#钢梁表面标高一致）。
基础纵向跨距按9+9+9m于跨中中线对称布置。
3、条形基础钢筋安装及砼浇筑：
上下层分别按等间距布置11根Φ16纵向钢筋，同时按25cm的间距配置Φ10箍筋，条形基础（桥梁承台顶面）钢管立柱位置下预埋1.2cm厚80×80cm钢板，要求钢板水平。
条形基础平面、剖面及预埋钢板详图如下所示：
砼施工采用C25商品砼，车辆运至现场，人工运输、振动棒振实等。
4、立柱采用Ф630mm×10mm钢管立柱（立柱横向间距同0#-2#桥墩区域钢管桩间距），钢柱底部焊接在预埋钢板上与基础连接，同时在四周采用加焊200×200×8mm三角钢板，以加强钢柱稳定性。
条形基础（桥梁承台顶面）预埋钢板及加强角钢安装示意图
C、钢管桩（立柱）顶工字钢大横梁安装
1、桩顶应设置800×800×12mm的方形钢板，钢板与钢管桩采用点焊（满焊）连接，以便其上工字钢安装；工字钢与钢板亦采用焊接固定。
钢板与钢管桩连接如下图：
2、钢管桩（立柱）横向主梁采用两根36a型工字钢，工字钢安装时要保证工字钢中心与钢管立柱中心重合，两根36a型工字钢大横梁如下图焊接：
钢管桩（柱）顶大横梁（两根36a工字满焊连接示意图
D、贝雷梁施工
1、贝雷梁采用国产“321”公路钢桥桁架（3×1.5m）,纵向长度根据箱梁跨度来布置，,50m跨按四跨布置（9m+9m+9m+9m）,38m跨按三跨布置（9m+9m+9m）；横向截面腹梁下按45cm布置单层贝雷梁，两端翼缘板及空心箱室下按90cm间距布置单层贝雷梁，每组梁有若干榀贝雷梁组成，每组内榀与榀贝雷梁之间纵向3m都用配套支撑架作为横向联系，组与组之间用自制交叉架连接（自制交叉架采用角钢制作，选取50mm×5mm的角钢作为横向连接，横向角钢上钻有插销孔，通过穿插销把横向角钢固定在贝雷梁上，然后再用50mm×5mm角钢作为剪力撑）这样整个贝雷梁就联成整体，使每排贝雷梁受力均衡。
贝雷梁横向连接如下图所示：
标准贝雷梁片如下图所示：
3×1.5m贝雷片
0.9m或0.45m标准支撑架
横向由桥梁道路中线往两侧对称布置单层贝雷梁,具体如下图示：
2、安装前先将贝雷梁在地面上拼装分组连接好。
在横桥向工字钢上按照要求的间距用红油漆标出贝雷梁位置。
用汽车吊将已连接好的贝雷梁按照先中间后两边的顺序吊装到位。
单排贝雷梁吊装时必须设置两个起吊点，并且等距离分布，保持吊装过程中贝雷梁平衡，以避免吊装过程中产生扭曲应力。
3、贝雷梁全部架设完毕后每隔50cm设置16#工字钢作为分配梁，再在工字钢分配梁上按@=50cm间距布置满堂钢管支架的立杆，立杆与工字钢采用点焊连接固定。
E、钢管支架搭设
1、材料选用：
支架采用直径48mm，壁厚3.5mm的钢管，支架大梁采用100×160木枋，小梁采用50×80mm木枋，模板采用18mm普通胶合板。
2、支架搭设工艺要求
①支架搭设时要按照《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》GJ130-2011的要求进行施工。
②在贝雷梁顶的16#工字钢上用墨线弹出立杆的位置，根据立杆位置先搭设水平和横向扫地杆件，再搭设立杆和横杆，腹梁下满堂支架的间距为45cm×50cm（横向×纵向）；两端翼缘板及空心箱室下支架的间距为90cm×50cm。
水平杆步距按1.0-1.2m不等，架顶往下20cm位置设置拱纵向断面分段设置斜向水平杆，相邻两根斜向水平杆间至少延伸至其另一根斜向水平杆覆盖范围内的其中一根立杆，并用扣件与该立杆锁紧。
③为增强支架的稳定性，必须搭设剪刀撑，横向每隔两排立杆搭设一组剪刀撑,纵向两侧及桥梁中线分别设连续剪刀撑，剪刀撑斜杆与地面的与地面的倾角应在45°-60°。
④立杆与横杆必须用直角扣件扣紧，不得隔步设置或遗漏，相邻的接头位置应该错开布置在不同的步距内，与相应横杆的距离不宜大于步距的1/3。
上、下横杆的接长位置错开布置在不同的立杆纵距中，与相近立杆的距离不大于纵距的1/3。
⑤支架立杆搭设间距允许偏差应为±50mm；单根立柱搭设垂直度允许偏差应为3‰,；支架纵轴平面位置允许偏差应为27mm；支架钢管底模与地基的接触面上应保持平整。
E、支架预压
1、预压材料选用沙袋，沙袋的堆码按设计梁体的结构自重和分布形式堆放，加载时对称等载预压布置，防止支架偏压失稳。
加载顺序按混凝土浇筑的顺序进行，加载时分四次进行。
当支架稳定后，即可卸掉沙袋，卸载时要分层卸，全部卸完后，测量底模和地基的标高，计算出支架和地基的弹性变形量。
画出弹性变形曲线，作为调整模板预拱度的依据。
在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固。
2、预压方法依据箱梁钢筋砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋（梁跨荷载统一考虑安全系数为1.2）。
施工前，每袋砂石按标准重进行分包准备好，然后用汽车吊进行吊装就位，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量。
3、卸压完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。
预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。
4、采用分段预压，先预压0#-1#桥墩区域的边跨，再预压中跨，最后预压2#-3#桥墩区域的另一个边跨。
在安装好底模后，可对支架进行预压。
预压重量为设计荷载的120%，用沙袋进行支架预压。
沙袋的堆积高度按梁体自重分布变化取值，从而使预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合。
加载时按照50%、80%、100%、120%预压荷载分三级加载，加载时加载重量的大小和加荷速率与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，达到一定条件后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，必须严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。
支架预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量的1.2倍。
5、测点布置情况：
支架的沉降监测点的布置应符合下列规定：
a.沿混凝土结构纵向每隔1/4跨径应布置一个监测断面；
b.每个监测断面上的监测点不宜少于5个，并应对称布置。
6、压重材料的选用：
压重荷载选用沙袋，用等重量的编织袋装好沙子，便于压重时记录。
7、吊装设备的选用：
压重吊装设备采用2台25T吊车，以加快施工进度。
8、压重顺序：
压重顺序理论应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，根据混凝土浇筑顺序，压重的顺序应为：
8.1、先压靠近墩身处，再依次加载向远离墩身的位置排列。
第一层堆放完毕后在堆放下一层，直至达到设计底板钢筋混凝土重量。
8.2、预压首先采用纵向满铺底板达到底板混凝土重量，然后在腹板位置纵向堆放与腹板重量相同的重量，最后横向堆放与顶板及翼板相同重量的砂袋。
9、预压注意问题：
①采用砂袋法预压，要保证砂袋的质量，发现砂袋有裂缝漏砂的应及时更换砂袋。
②派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救。
③要分级加载，加载的顺序接近浇筑混凝土的顺序，不能随意堆放，卸载也分级并测量记录。
④通过第一施工段预压并沉降后，将实测沉降量（基础沉降量、支架变形量）作为一个参数值再后续的施工共对比、复核。
⑤测点要固定，用红油漆提前做好标识，不能随意更换测量人员，防止出现人为误差，专人负责对水准点位置进行保护。
⑥如实填写观测数据，绘制弹性和非弹性曲线，如出现意外数据，应分析原因，不得弄虚作假。
⑦观测过程如局部位置变形过大，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。
⑧堆码砂袋一定要按混凝土位置及浇筑顺序认真堆码，确保模拟状态接近实际状态。
支架预压和混凝土浇注过程中安排专人对支架的变形进行监控。
（三）检查验收
1、材料检查验收
⑴脚手架钢管必须采用现行国家标准《直缝电焊钢管》GB/T13793或《低压流体输送用焊接钢管》GB/T3091中规定的Q235普通钢管，钢材质量必须符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700中Q235级钢的规定。
新钢管应有产品质量合格证和质量检
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