第13章 国际贸易术语.docx
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第13章国际贸易术语
第13章国际贸易术语
第一节国际贸易术语
一、什么是国际贸易术语
什么是贸易术语？
国际贸易中用来表示商品的价格构成，风险、责任、费用划分的专门术语。
一般由三个英文字母构成。
如FOB、CFR。
它包括价格构成和风险、责任、费用的划分两个要素。
在实际中这两个要素是紧密联地系在一起的。
因为一个商品的价格不仅与它的成本有关，还与运输、保险等手续由谁办理有关。
如果由卖方承担的风险大、责任大、费用多，其价格自然要高一些；反之，如果由买方承担的风险、责任大支出的费用多，货价则要低一些。
买方才能接受。
学习贸易术语有何意义？
贸易术语是国际贸易发展过程中的产物，它的出现又促进了国际贸易的发展，贸易术语可以简化交易手续、缩短洽商时间和节约费用开支。
国际贸易和国内贸易不同。
买卖双方的距离远，运输的时间长，运输途中的风险大，在交易中往往要涉及比国内贸易更多的问题，如
（1）卖方在什么地方，以什么方式办理交货?
（2）货物的风险何时由卖方转移给买方?
（3）由谁负责办理货物的运输、保险以及通关过境的手续?
（4）由谁承担办理上述事项时所需的各种费用?
（5）买卖双方需要交接哪些有关的单据?
等等。
如果没有贸易术语，买卖双方每次交易就必须对上述问题一一进行磋商和谈判。
交易过程就十分麻烦。
有了贸易术语就简便得多。
因为每个贸易术语对这些问题都做了明确的规定，买卖双方选定了一个贸易术语，就等于选定了一套规定。
二、国际贸易术语的产生和发展
贸易术语是什么时候产生的
到18世纪末、19世纪初，出现了装运港船上交货的术语，即FreeonBoard（FOB）。
当时所谓的FOB，是指买方事先在装运港口租定一条船，并要求卖方将其售出的货物交到买方租好的船上。
买方始至终在船上监督交货的情况，并对货物进行检查，如果他认为货物与他先前看到的样品相符，就在当时当地偿付货款。
这一描述的情景虽然有别于今天使用的凭单交货的FOB术语，但可以说它是FOB的雏形。
贸易术语的发展变化情况如何？
到19世纪中叶，为国际贸易服务的轮船公司、保险公司纷纷成立，银行参与了国际贸易结算业务。
以CIF为代表的单据买卖方式逐渐成为国际贸易中最常用的贸易做法。
1936年国际商会制定《国际贸易术语解释通则》（简称《通则》）。
中只包括了9种贸易术语。
后来，由于业务发展的需要，对《通则》作了多次修订。
例如，为适应航空货运业务的发展，增加了启运地机场交货术语（FOA）；为适应集装箱多式联运业务发展的要求，增加了货交承运人（FRC）等术语。
到《1980年通则》，所包含的贸易术语已增加到14种。
1990年国际商会又推出了《1990年通则》（简称《90通则》）。
在《90通则》中，删除了仅适用于单一运输方式的铁路交货（FOR／FOT）和启运地机场交货，增加了未完税交货（DDU）。
这样，将原来的14种术语改为13种，并且对部分术语的国际代码作了适当的变动，对各种贸易术语的解释更加系统化、条理化和规范化。
最近，国际商会又对《90通则》作了进一步的修订，在此基础上推出了《2000通则》。
新通则保留了原来的13种术语，只是在对当事人的有关义务的规定方面作了适当的变更。
第二节有关贸易术语的国际惯例
有关贸易术语的国际贸易惯例主要有三种，即《1932年华沙一牛津规则》、《1941年美国对外贸易定义修订本》和《2000年国际贸易术语解释通则》。
（一）《1932年华沙一牛津规则》（Warsaw-OxfordRules1932）
是国际法协会专门为解释CIF合同而制定的。
19世纪中叶，CIF贸易术语在国际贸易中得到广泛采用，然而对使用这一术语时买卖双方各自承担的具体义务，并没有统—-的规定和解释。
对此，国际法协会于1928年在波兰首都华沙开会，制定了关于CIF买卖合同的统一规则，称之为〈1928年华沙规则〉，共包括22条。
其后，在1930年的纽约会议、1931年的巴黎会议和1932年的牛津会议上，对28年的规则又进行了修订，成为《1932年华沙一牛津规则》，共21条，沿用至今。
这一规则对于CIF的性质、买卖双方所承担的风险、责任和费用的划分，货物所有权转移的方式等问题都作了比较详细的规定。
（二）《1941年美国对外贸易定义修订本》（RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941）
1919年美国几个商业团体在纽约制定了一个《美国出口报价及其缩写条例》。
1941年美国第27届全国对外贸易会议上对该条例作了修订，改名《1941年美国对外贸易定义修订本》。
经美国商会、美国进口商协会和全国对外贸易协会所组成的联合委员会通过，由全国对外贸易协会予以公布。
解释的贸易术语共有6种，分别为：
（1）Ex（PointofOrigin）（产地交货）；．
（2）FOB（FreeOnBoard）（在运输工具上交货）；
（3）FAS（FreeAlongSide）（在运输工具旁边交货）；
（4）CLF（CostandFreight）（成本加运费）；
（5）CIF（Cost，InsuranceandFreight）（成本加保险费、运费）；
（6）ExDock（namedportOfimportation）（目的港码头交货）。
《美国对外贸易定义》主要在美洲国家采用，由于它对贸易术语的解释，特别是对第
（2）和第（3）种术语的解释与国际商会制定的《国际贸易术语解释通则》有明显的差异，所以，在同美洲国家进行交易时应加以注意。
（三）《2000年国际贸易术语解释通则》（1NCOTERMS2000）
《国际贸易术语解释通则》原文为InternationalRulesfortheInterpretationOfTradeTerms，缩写形式为INCOTERMS。
它是国际商会为了统一对各种贸易术语的解释而制定的。
最早的《通则》产生于1936年，国际商
会先后进行过多次修改和补充。
现行的〈2000通则〉是国际商会根据近10年来形势的变化和国际贸易发展的需要，在《1990年通则》的基础上修订产生的，并于2000年1月1日起生效。
国际商会推出《2000通则》时，在其引言中指出，进行国际贸易时，除了订立买卖合同外，还要涉及运输合同、保险合同、融资合同等。
这些合同相互关联，互相影响，但《通则》只限于对货物买卖合同中交易双方权利义务的规定，而且该货物是有形的，不包括电脑软件之类的东西。
作为买卖合同的卖方，其基本义务可概括为交货、交单和转移货物的所有权，而《通则》也仅仅涉及前两项内容，它不涉及所有权和其他产权的转移问题，也不涉及违约及其后果等问题。
《2000通则》跟《90通则》比较有何不同？
改动不大，保留了《90通则》包含的13种术语，并仍将这13种术语按不同类别分为E、F、C、D四个组。
E组只包括EXW一种贸易术语。
F组包含有FCA、FAS和FOB三种术语，C组包括CFR、CIF、CPT、CIP四种术语。
D组中包括DAF、DES、DEQ、DDU和DDP。
改动是：
带有实质性内容的变动只涉及到三种术语，即FCA、FAS和DEQ。
另外对买卖双方承担的义务在文字上作了一些修改，使其含义更加明确。
第三节《2000通则》
一、E组贸易术语
EXW全文是ExWorks（…namedplace），（EX：
在…交货，在…外）工厂交货（……指定地点）。
在商品的产地或所在地交货条件。
卖方要在规定的时间和约定的交货地点将合同规定的货物准备好，由买方自己安排运输工具到交货地点接收货物，并且自己承担一切风险、责任和费用将货物从交货地点运到目的地。
根据《2000通则》的解释，EXW术语适用于各种运输方式。
采用EXW条件成交时，卖方承担的风险、责任以及费用都是最小的。
二、F组贸易术语
本组包括三种贸易术语：
FCA、FAS和FOB。
FCA全文是FreeCarrier（…namedplace），货交承运人（……指定地点）。
买方要自费订立从指定地点启运的运输契约，并及时通知卖方。
卖方在规定的时间、地点把货物交给买方指定的承运人或其他人，如运输代理人，并办理了出口手续后，就算完成了交货义务。
适用于各种运输方式。
无论采用哪种运输方式，卖方承担的风险均于货交承运人时转移。
FASFreeAlongsideShip（…namedportofshipment）船边交货（……指定装运港）。
卖方要在约定的时间内将合同规定的货物交到指定的装运港买方所指派的船只的船边，在船边完成交货义务。
如果买方所派的船只不能靠岸，卖方则要负责用驳船把货物运至船边，仍在船边交货。
装船的责任和费用由买方承担。
买卖双方负担的风险和费用均以船边为界。
FOBFreeonBoard（…namedportofshipment），船上交货（……指定装运港）。
国际贸易中常用的贸易术语之一。
按此术语成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指派的船只，并及时通知买方。
货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。
三、C组贸易术语
本组包括四种贸易术语，即CFR、CIF、CPT和CIP。
CFR全文是CostandFreight（…namedportOfdestination），即成本加运费（……指定目的港）。
以前业务上用C&F表示，《1990年通则》改为CFR，鉴于实际业务中仍有人使用C&F，《2000通则》再次强调要采用CFR表示。
CFR术语也是国际贸易中常用的贸易术语之一。
CFR适用于水上运输方式。
卖方承担的基本义务是，在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上船，并及时通知买方。
货物在装船时越过船舷后风险即由卖方转移至买方。
CIF全文是CostInsuranceandFreight（…namedportofdestination），即成本加保险费、运费（…指定目的港）。
卖方负责按通常条件租船订舱，支付到目的港的运费，并在规定的装运港和规定的期限内将货物装上船，装船后及时通知买方。
卖方还要负责办理从装运港到目的港的货运保险，支付保险费。
CIF、CFR和FOB同为装运港交货的贸易术语，也是国际贸易中常用的三种贸易术语。
它们均适用于水上运输方式。
CPT全文是CarriagePaidto（…namedplaceofdestination），运费付至（……指定目的地）。
卖方自负费用订立将货物运往目的地指定地点的运输契约，并负责按合同规定的时间，将货物交给约定地点的承运人（多式联运情况下交给第一承运人），即完成交货。
交货后，卖方应及时通知买方，以便买方办理货运保险。
卖方承担的风险，在承运人控制货物后转移给买方。
在CPT条件下，卖方交货的地点，可以是在出口国的内陆，也可以在其他地方，如边境地区的港口或车站等。
适用于包括多式联运在内的各种运输方式。
CIP全文为CarriageandInsurancePaidto（…namedplaceofdestination），运费保险费付至（……指定目的地）。
卖方要负责订立运输契约并支付将货物运达指定目的地的运费。
此外，卖方还要投保货物运输险，支付保险费。
卖方在合同规定的装运期内将货物交给承运人或第一承运人的处置之下，即完成交货义务。
风险也于交货时转移给买方。
四、D组贸易术语
D组术语中的DDU和DDP是在进口国内地交货的贸易术语。
DDUDeliveredDutyUnpaid（…namedplaceofdestination），即未完税交货（……指定目的地）。
卖方要承担将货物运至进口国内双方约定的目的地的一切费用和风险（不包括货物进口时所需支付的关税、捐税、其他官费）以及办理海关出口手续的费用和风险。
卖方在规定的期限内，在目的地指定地点将货物置于买方的处置之下，即完成交货。
进口报关的手续及证件由买方负责办理.
DDPDeliveredDutyPaid（…namedplaceofdestination），即完税后交货（……指定目的地）。
卖方要负责将货物从启运地一直运到合同规定的进口国内的指定目的地，把货物实际交到买方手中，才算完成交货。
可见，DDP与DDU在交货地点和风险划分上是相同的，区别在于DDU条件下，办理货物进口清关的风险、责任和费用均由买方承担，而在DDP条件下，则由卖方承担。
DDP是（（2000通则）中包含的13种贸易术语中卖方承担风险、责任和费用最大的一种术语。
DDU和DDP适用于任何运输方式，但是，当交货地点是目的港、的船上和码头时，应采用DES或DEQ。
五、各种贸易术语的比较
十三种贸易术语有什么不同？
贸易
术语
交货
地点
风险转
移界限
出口报关的
责任、费用
由谁负担
进口报关的
责任、费用
由谁负担
适用的
运输方式
EXW
FCA
FAS
FOB
CFR
CIF
CPT
CIP
DAF
DES
DEQ
DDU
DDP
商品产地、所在地
出口国内地、港口
装运港口
装运港口
装运港口
装运港口
出口国内地、港口
出口国内地、港口
两国边境指定地点
目的港口
目的港口
进口国内
进口国内
买方处置货物后
承运人处置货物后
货交船边后
货物越过船舷
货物越过船舷
货物越过船舷
承运人处置货物后
承运人处置货物后
买方处置货物后
买方在船上收货后
买方在码头收货后
买方在指定地点收
货后
买方在指定地点收
货后
买方
卖方
卖方
卖方
卖方
卖方
卖方
卖方
卖方
卖方
卖方
卖方
卖方
买方
买方
买方
买方
买方
买方
买方
买方
买方
买方
买方
买方
卖方
任何方式
任何方式
水上运辅
水上运辅
水上运辅
水上运辅
任何方式
任何方式
任何方式
水上运辅
水上运辅
任何方式
任何方式
六、常用的贸易术语
国际商会的《2000年国际贸易术语解释通则》收录了13种。
其中常用的有六种：
FOB,CFR,CIF,FCA,CPT,CIP。
下面按《2000年通则》对这6个术语的大意作一解释。
FOBfreeonboard（---Namedportofshipment）装运港船上交货（------指定装运港）。
大意：
卖方在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物装上买方指定的船上，并承担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。
案例：
我国某公司曾以FOB条件出口日本一批荔枝。
合同规定：
“3月15至25日装运”，尽管我方多次催促，直至3月31日；仍未见船只踪影，于是我方转售他国，并立即向日方提出撤销合同并要求损害赔偿。
后经仲裁，我方胜诉。
问我方的理由是什么？
按FOB成交的合同，租船是买方的责任。
日方未按合同规定时间派船，我方所遭损失理应由他赔偿。
故在签订FOB进口合同时，我方一定要注意及时租船定舱，一旦联系妥当，又该及时向卖方发出派船通知，以使卖方得以及时备货和做好装船准备。
案例合同为FOB。
一包货物在装运港过船舷前不慎从吊钩上脱落，掉入水中，损失由谁承担？
如果货物在航行途中由于海水入侵而遭损坏，损失由谁承担？
卖方自己承担；买方自己承担。
如果他们都对货物进行丁投保，可以向保险公司索赔。
CFRcostandfreight（---namedportofdestination）成本加运费（---指目的港）。
大意：
卖方负责在合同规定的装运期内将货物装上运往目的港（指定的）的船上，负担货物在装运港越过船舷以前的一切风险和费用，并负责租船定舱、支付运费。
案例我国曾以CFR条件从泰国进口香米，泰国把香米装船后，忘记立即向我方发装船通知，故我方也未投保。
不幸货船在离港六小时后沉没。
我方拒付货款。
问我方是否有理由？
由于没有投保，该笔损失无法得到补偿。
我方可以拒绝付款。
虽然卖方单据齐全，但他因未及时通知而使我方未能及时投保，故全部损失只能由他自己承担了。
CIFcost，insuranceandfreight（---namedportofdestination）成本加保险费、运费（-----指定目的港。
大意：
卖方在合同规定的装运期内在装运港将货物装上运往目的港（指定的）的船上，负担货物在越过船舷以前的一切费用和风险，并负责租船定舱、支付运费，办理保险、支付保险费。
案例有一份CIF合同，货物完全按照合同规定时间和地点装船，但受载船只离港四小时后即触礁沉没。
第二天，当卖方凭手中持有的提单、保单、发票等装运单据要求买方付款时，买方以货物全部损失为由，拒绝付款赎单。
试问在上述情况下，卖方有无权力凭规定的单据要求买方付款？
为什么？
买方无权拒绝付款赎单。
CIF合同是一种单据买卖。
卖方只要提供了完整的单据，即使货物已经失灭，买方也必须付款赎单。
买方可凭卖方转移过来的保险单向保险公司索赔，与卖方无关。
案例：
我国某公司与英一公司签订豆油出口合同。
合同规定“CIF伦敦，三日装船”。
我公司在2月中旬便组织好了货源，恰巧该公司的另一笔交易租用的船上有空舱，我公司便于2月17日把豆油全部装上了船。
我公司本以为提前装船会使英方高兴，不想英公司拒绝付款赎单，原因是货物没按合同规定时间装运，从而给英公司带来了额外的仓储费和其他费用，并打乱了英公司的销售安排。
我公司大惊，急忙又同英公司商议，提出由我方承担额外费用，但希望对方不要拒收。
无奈此时豆油的国际行情又大跌，英方拒绝了我方建议，我方只好就地廉价处理了。
从上例可以看出，装运时间对CIF合同十分重要。
如果卖方在规定期限内无法装运，应及时通知买方，要求展延信用证。
当然由此引起的费用和损失都得由卖方承担。
在国际
市场价格不利变动的情况下，买方往往还会借此撤销合同，要求赔偿。
因此不按时装运的代价是十分高昂的，我们须引以为戒。
FCAfreecarrier（---namedplace）货币交承运人（---指定地）。
大意：
卖方在指定地点将出口清关的货物交给买方指定的承运人监管。
在FCA术语下，一般地，由买方签订从指定地运输货物的合同。
卖方无此义务。
FCA中文译作“货交承运人”，是十三种术语中适用范围最广的一种贸易术语。
它可适用于各种运输方式，而且可以单独用于铁路和航空运输方式。
FCA是国际运输技术发展的结果。
FOB是以船舷来划分风险的，但现代化的集装箱运输、托盘运输、滚装滚卸运输已经打破了船舷的狭隘概念。
而且集装箱运输，货物一般都是交给承运人的货场代理，由他们负责装船运输，这样就涉及到风险何时转移的问题。
还是象FOB装上船才转移吗?
如果这样，那卖方在没有掌管货物的情况下仍须对装船前货物的损失负责，那就太不公平了。
故FCA便应运而生，它解决了FOB在现代运输中的两个难题。
FCA规定，只要卖方把货物交给了买方指定的承运人，卖方即完成了交货任务。
这里“承运人”的范围很广，不侧仅括通过铁路、公路、海运、航空、内陆水运或联运等运输方式来承担或完成运输工作的任何人，而且包括承运的代理人，如联运经营人、集装箱码头经营人、集装箱货运站等。
只要卖方把货物交给了这些人，那之后的一切风险和费用都由买方承担。
案例A公司以FCA条件向B公司出口，A公司按合同规定把货物交给了买方指定的船公司的集装箱码头经营人，并向买方发出通知，在货物装船前，一把大火把集装箱堆场烧成废墟。
问该货损应由谁承担?
答案是该损失由买方承担。
卖方的风险责任到交给经营人之后便转移了，故与他无关。
买方可以凭保险单向保险公司索赔。
此例中如果卖方用的是FOB的话，答案就完全不一样了。
因为卖方承担的风险直至装船之后才转移给买方，装船之前的损失就得由卖方负责了。
此例中如卖方又没投保的话，那损失就很惨重了。
在其他方面，FCA与FOB是相似的，出口手续都是由卖方履行。
CPTcarriagepaidto（---namedplaceofdestination）。
运费付至（---指定的目的地）。
大意：
卖方承担货物运到指定的目的地的运费。
货物交承运人以后，货物的灭失或损失的风险，以及所发生的事件而引起的而外费用由买方承担。
CPT与FCA的主要区别是：
卖方签订货物运往指定目的地的运输合同并承担风险、支付运费。
买方的义务少些，其余和FCA相同。
CPT也是现代运输发展的结果。
它和CFR的关系如同FCA和FOB的关系，有区别有联系。
CPT也是卖方负责租船定舱支付运费，但只交给第一承运人或其代理人，卖方的责任义务便也完成了；买方负责保险，并承担货交第一承运人之后的所有风险和损失。
下面把CPT与CFR作一个比较：
（1）CFR的风险划分是以装运港船舷为界；CPT的风险划分是在承运人所在地交给承运人为界。
（2）CFR的运输方式是港到港，单一的水上船舶运输；CPT的运输方式是门到门，一种联运方式，往往包括公路、铁路、水路或航空等各种运输工具。
（3）CFR的运输单据就是提单，是可转让的；CPT的运输单据是联合运输单据，是不可转让的。
从上可以看出，在多式联运及集装箱运输中，我们最好选用CPT贸易术语，以免两方权责纠纷不清。
CIPcarriageandinsurancepaidto（---namedplaceofdestination）运费、保险费付至（指定目的地）。
大意：
卖方承担货物运到指定目的地的运费、签订运输合同。
这与CPT相同。
CIP与CPT的主要区别是：
卖方办理运输保险，支付保险费。
买方的义务相对减少。
CIP同FCA、CPT一样都是为了适应现代化的运输方式而发展起来的。
按照《通则》，卖方必须自付费用订立将货物运至目的地的运输合同；承担货物交由承运人监管时为止的一切费用和风险；办理合同约定的运输保险并支付保险费。
买方则必须在目的地受领货物，负担货物由承运人监管后的一切风险和费用。
CIP的责任义务与CIF是非常近似的，主要不同点也就如CPT和CFR的区别一样，CIP主要用于多式联运，而CIF一般只适用于单一的水路运输。
由于CIP适用各种运输方式，所以其投保的险别不象CIF只限于海运险，而是必须根据每笔交易具体方式进行投
六个主要的贸易术语有什么不同？
表X责任、费用、风险的划分
贸易
术语
租船
保险
风险转移
界限
使用的运输
方式
租船
定舱
支付
运费
办理
保险
支付
保险费
FOB
买方
买方
买方
买方
装运港越过船舷
海洋运输或内河运输
CFR
卖方
卖方
买方
买方
装运港越过船舷
海洋运输或内河运输
CIF
卖方
卖方
卖方
卖方
装运港越过船舷
海洋运输或内河运输
FCA
买方
买方
买方
买方
货交承运人
任何方式
CPT
卖方
卖方
买方
买方
货交承运人
任何方式
CIP
卖方
卖方
卖方
卖方
货交承运人
任何方式
前三个是装运港交货的术语,仅适用海洋运输和内河运输；后三个是货交承运人的术语，适用于各种运输方式。
表X责任、费用、风险的划分
贸易
术语
租船
保险
风险转移
界限
使用的运输
方式
租船
定舱
支付
运费
办理
保险
支付
保险费
FOB
买方
买方
买方
买方
装运港越过船舷
海洋运输或内河运输
FCA
买方
买方
买方
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