临沂交通规划Word格式.docx
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城内交通规划布局将以环形＋井字形构建路网主框架。
以高速公路为主要构架的外环路分流过境交通；
蒙山大道、青年路、东环路、沂河路形成内环路；
东西向的金雀山路和三和街，加上南北向的通达路和东兴路，形成井字形路网结构。
这一路网结构将提高主干路交通性，构建片区快速联系通道，同时向外放射，与过境环路快速衔接。
为有效缓解城区交通压力，保障城区交通顺畅，规划新建8处人行天桥。
这8处天桥分别是通达路温州批发市场天桥、银雀山路二小天桥、沂蒙路三小天桥、市人民医院北门天桥、沂蒙新华书城天桥、沂蒙路与银雀山路交会处南桃源大世界天桥、蒙山大道与解放路路口天桥和银雀山路与通达路路口天桥。
两纵一横架高铁 融入高速铁路环 临沂处在一体两翼的南翼，又处在鲁南经济带的重要位置，因此加强交通是支撑临沂作为鲁南中心城市的关键所在。
据调查，临沂对外联系的第一层次集中在青岛、济南、潍坊、徐州等城市；
第二层次集中在鲁南经济带上的日照、济宁、菏泽、枣庄等城市；
第三层次集中在烟台、淄博、连云港、泰安等城市。
根据这一现状，规划提出在省域层面建设“两纵一横”的高速铁路和“四纵四横”的普通铁路。
专家预言，全省一半以上的地级市到2015年将连接高速铁路、客运专线或城际铁路。
为了保证在新一轮以高速铁路为代表的高速交通时代不落伍，临沂将延伸济南至曲阜城际高速铁路至临沂、日照，打造山东高速铁路环，带动全省进入高速铁路。
在规划期内，我市将新建（临）朐沂（水）、枣临、东平、新泰-蒙阴4条铁路和梅埠-临沭专用线；
根据远景规划，临沂还将开通到曲阜、日照两地的城际铁路，梅临铁路也将延伸至连云港。
开通3地专线巴士 借港起飞造优势 临沂机场的扩建复航极大地改善了当地的投资环境，提升了临沂的整体形象，推动了经济发展和社会进步。
为满足不断增长的客货运输需要，今年将对机场进行改造提升，重点对候机楼和停机坪进行改造，新增旅客出港天桥，延长机场跑道，建设航空配餐中心，同时配备航空专用食品平台车等设施设备。
规划提出，临沂机场可借助济南遥墙机场、青岛流亭机场和徐州观音机场的航空资源，开通3地间的专线巴士，进一步提高临沂民航的服务水平。
根据规划方案，临沂机场还将进一步开辟新航线，扩大机场规模，在远景规划中预留出至新机场的联系通道。
沂河复航接京杭 水路再开大通道 在这次对外交通规划中，沂河水运得到了充分关注。
规划提出，临沂要构建至京杭大运河水路通道，发展矿产等大宗物资运输，发挥水路运输优势。
根据规划，沂河对接京杭大运河有两条路线。
方案一是，从临沂沿沂河到骆马湖到京杭大运河，这条水路全长99公路；
方案二是，从临沂沿沂河至刘家道口闸，转走分沂入沭水道至大官庄闸，再经老沭河至江苏省新沂市入新戴运河，进入骆马湖至京杭大运河，水路全长96公里。
据介绍，沂河水路的规划与徐州方向的对外规划交通特点有显著的联系。
通过水路和铁路的多重交通架构，提升临沂南部的交通需求。
建设151处停车场 出招破解停车难 随着我市机动车数量迅猛增长，市中心的停车供需矛盾显得尤其突出。
据统计，高峰时段大约城区有2.4万辆机动车无处可停，停车难成为了社会的热点话题。
根据规划，城区设计出公共停车场151处，近5万个停车泊位。
结合临沂市主城区的空间位置和地理特点，我市还将规划建设15处外来机动车停车场设施，以缓解城区交通给城市中心区带来的压力。
规划还提出，通过法规、规划、建设、管理等综合手段解决中心城区停车难问题；
推行停车设施民营化、产业化，推动停车场建设市场化；
严格执行拥车者自备车位，鼓励各单位配建公共停车场；
对城市中心区停车作适当限制，逐步改善城市环境，实现城市交通的可持续发展。
机遇，着眼于改善民生、促进交通网络体系的完善，以加快国家高速公路网主骨架、农村公路和铁路建设为重点，确定今后四年内投资289亿元积极推进综合交通运输体系建设，以此拉动新一轮经济快速健康发展。
公路建设方面投资近157亿元加强四个方面的基础设施建设。
一是投资135.7亿元加快高速公路建设步伐。
其中，长（春）深（圳）长深高速公路临沂段长144公里，估算投资68.2亿元，预计2011年竣工通车；
枣（庄）临（沂）高速公路临沂段长149.3公里，估算投资67.5亿元，已于12月9日召开了枣临高速建设动员大会，预计2012年全线贯通。
工程完工后，临沂境内高速公路里程将达到600余公里，与已建成的京沪高速、日东高速形成环绕临沂市的绕城高速公路网络。
二是投资6.8亿元改建干线公路。
其中，投资5亿元开工建设206国道临沂北绕城线26公里，投资1.8亿元改建岚济公路西段。
三是投资9.78亿元改造农村公路5000公里，改造县乡老油路150.7公里，改造危窄桥梁60座。
四是投资4.5亿元加强场站建设，重点是加快立晨物流二期工程建设步伐，并改建5个二级汽车客运站，新建55个乡镇农村客运站，切实维护好发展好农村群众的交通利益诉求。
铁路建设方面投资132亿元建设8个重点工程，新增铁路里程224公里，扩能改造345公里。
其中，2009年—2010年开工建设菏兖日铁路复线电气化改造临沂段187公里、投资约9亿元；
枣（庄）临（沂）铁路临沂段59.7公里、投资约14亿元；
东（都）平（邑）铁路临沂段16公里、投资约3亿元；
坪（上）岚（山）铁路复线电气化改造临沂段6公里、投资约2亿元；
梅埠—临沭全国优质化肥生产基地铁路支线20公里、总投资约9亿元；
胶（州）新（沂）铁路复线电气化改造临沂段152公里、投资约45亿元；
“十二五”期间计划开工建设山西中南部铁路通道北线临沂段60公里、投资约30亿元；
朐（临朐）沂（水）铁路68公里、投资约20亿元。
届时，临沂市境内将形成纵横交错、三环绕城的公路主枢纽网络，铁路运力运量得到进一步扩展，综合运输服务功能得到进一步提高，交通对经济的保障和支撑功能得到进一步显现。
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89.6亿资金助力临沂大交通其中高速公路建设计划投资51.93亿
2010年02月02日11:
23
大众网-齐鲁晚报
□通讯员李先锋阚鹏远
□记者杜国文
本报2月1日讯1日，记者从临沂市交通工作会议上获悉，2010年，全市交通基础设施建设计划投资89.6亿元，增长90%，占全省交通建设计划投资的六分之一。
2010年，高速公路建设计划投资51.93亿元，路网改建4.73亿元，农村公路9.5亿元；
铁路建设计划投资16亿元，场站建设计划投资4.3亿元；
运输生产方面，计划公路客、货运量均增长5%。
2010年，临沂市将以“五路两桥”为重点搞好公路建设，完成青州至临沭、枣庄至临沂高速公路年度建设计划；
积极实施327国道沭河桥至江苏界大修等省际边界公路工程；
推进沂蒙路北延工程、文泗公路平邑段改建工程建设；
建设玉平沂河特大桥、蒙河特大桥及连接线工程。
同时，争取尽早开工建设临沂至岚山高速公路和日东高速公路沂南高里出口，积极推进京沪高速公路蒙阴段四车道改为六车道工程，做好莱芜至新泰高速公路南延至日东高速公路的前期工作。
临沂市还将继续推进铁路建设，保障菏兖日铁路电气化改造工程上半年完成并投入使用；
东平铁路临沂段年内全线贯通；
枣临铁路完成总工程量的60%。
开工建设梅埠-临沭铁路、坪岚铁路复线和山西中南部铁路通道北线山东段、汶南-蒙阴-沂水西铁路；
做好胶新铁路电气化改造、朐沂铁路前期准备工作。
记者从会议上还了解到，2009年，临沂市共完成投资45亿多元加快交通基础设施建设，沂河生态路也实现全线贯通。
其中，长深高速临沂段和临枣高速临沂段两条高速公路已完成投资18.15亿元；
206国道临沂绕城北线、岚济路临沂至费县新庄段已建成通车，其它干线公路改建工程进展顺利，共完成投资6.18亿元；
沂河生态路二期工程、沂新路沂南段、农村公路等重点工程建设已经完成，共完成投资7.78亿元；
完成场站建设投资2.8亿元；
枣临铁路、东平铁路、菏兖日铁路电气化改造共完成投资约11亿元。
临沂市城市规划之市域城镇体系规划（八）
2011年02月04日21:
52临沂住房网
市域综合交通规划
1、规划目标
2020年将临沂市建设成为鲁东南地区重要的铁路、公路和民航相互衔接的综合性交通运输枢纽，形成以兖石、胶新铁路为主体的铁路路网；
以京沪、东红、沂台高速为三纵，日东、临枣、兖石高速为三横的高速公路主骨架，以G205、G206、G327、多条省道和重要的县乡道为网络的公路网络；
结合临沂新机场建设和火车站客货分流，将临沂建设成为鲁东南地区最大的客货流集散中心和商贸物流中心。
2、规划设想
（1）机场
规划期保留，远景在条件成熟时考虑向东北方向迁出，与主城区保持一定的通勤距离；
规划成为鲁东南地区最大的国内支线机场；
加强与济宁、潍坊机场的分工协调，强化对济南、青岛机场的分流功能。
（2）铁路
临枣铁路—兖煤外运、缓解津浦铁路运能紧张、扩大陆海铁路通道吸引范围、改善临沂市能源短缺状况。
青临铁路续建临朐至沂水段—山东省东部沿海地区又一条南北铁路通道，对分流胶济线、京沪线的客货运量，减轻其运输压力具有重要意义。
（3）公路
2020年形成由国道主干线、国道和省道构成的“二横二纵一环七放射”的公路主骨架，同时以相关省道和县乡道为网架，组成一个纵贯南北、横穿东西、快速安全、内外畅通的公路运输网络。
公路站场由一个信息服务中心、一个客运中心站、五个客运卫星站，八个货运站和一个道路运输物流中心，以及各县（市）区公路货运站场组成。
1）公路主枢纽信息服务中心，是信息接收、分析处理、内外通信和调度指挥的服务中心，位于兰山区内。
2）客运中心站，位于兰山区西北双岭路南侧的新中心汽车站，具备旅客集散和中转换乘功能，主要承担至临沂、上海、济南、郑州等地的跨省运输和省内的干线运输。
3）五个客运次中心：
罗庄汽车站主要承担至鲁西、苏北方向的任务；
河东客运站主要承担鲁东北方向的任务；
南坊汽车站主要承担鲁北方向的任务；
开发区汽车站位于经济技术开发区内，主要承担沿海港口连云港、日照、青岛的任务；
站前客运站位于兖石铁路临沂站附近，与铁路客流接运，同时承担至沂水、莒南、莒县、郯城的任务。
4）八个货运站场：
红埠寺汽车货运站，清河北路汽车货运站，沐埠岭汽车货运站，香江汽车货运站，澳龙汽车货运站，高新区汽车货运站，彭于埠汽车货运站，司家岭汽车货运站。
5）道路运输物流中心：
位于澳龙物流城内，是货物仓储、配送、运输代理、货运信息接收、加工、发布等的中心。
各县、市站场：
规划期内新建、扩建9个汽车客运站和9个汽车货运站。
9个汽车客运站主要包括沂南汽车站、费县汽车站、郯城汽车站、沂水汽车站、蒙阴汽车站、平邑汽车站、莒南汽车站、临沭汽车站、苍山汽车站。
以上均为二级车站。
9个汽车货运站是沂南汽车货运站、费县汽车货运站、郯城汽车货运站、沂水汽车货运站、蒙阴汽车货运站、平邑汽车货运站、莒南汽车货运站、临沭汽车货运站、苍山汽车货运站，以上站场为二级站场。
本篇文章来源于临沂住房网原文链接：
临沂市城市规划之城市空间布局与城乡统筹发展
（一）
2011年02月06日20:
34临沂住房网
一、城市简况与问题分析
至2003年末，临沂中心城所属的兰山（面积650.37km2）、罗庄（面积370.63km2）和河东（面积727.63km2）三区土地面积为1748.63平方公里，三区常住户籍总人口189.67万人，其中非农业人口88.65万人，占46.7%。
三区国内生产总值180.16亿元，占全市的21.6%，其中三区工业总产值107.2亿元，占全市的26%。
城市现状建成区面积139.8平方公里，建成区常住人口110.4万人，其中暂住人口23.3万人。
临沂市中心城已经具备了一个特大城市的人口和用地规模。
临沂市1994年撤县建市以来，特别是近几年有了很大的发展，有许多好的经验需要总结，例如：
（1）高度重视城市规划的龙头作用，将规划作为城市建设“第一资源”来认识，城市建设在规划的指导下有序进行。
（2）重视基础设施建设，刚刚建成的京沪高速公路、污水处理厂和正在修建或扩建的滨河大道、沂河大桥、东兴路、长途客运站、临沂发电厂等基础设施，为城市的发展奠定了坚实的基础。
（3）高度重视城市环境的治理、城市景观建设和城市特色的创造。
通过治理沿街摆摊和脏乱问题，有效改善了城市道路交通和街道景观环境；
沿河绿带和滨河大道的建设，不仅为当地居民提供了活动休息的场所，而且美化了沂河两岸的城市景观，强化了“水城”特色。
当然，目前城市发展也还存在一些弱项，例如：
（1）作为区域中心城市的职能需要进一步加强，城市功能需要进一步完善，各区功能需要重新定位。
（2）老城区周围村庄密集，加上河流、铁路、京沪高速公路等门槛的限制，建设用地有限，迫切需要跨过门槛寻找新的发展空间。
（3）由于近期城市化的速度加快，城市用地迅速扩大，一方面导致建设用地与农业用地的矛盾增大，另一方面也导致城中村现象比较突出，土地集约使用率比较低，基础设施建设滞后。
（4）城市道路系统不够完善，道路功能不明确，缺少快速道路系统，进出城交通不够通畅。
过境交通穿越市区，加上大市场集中在城区，客货流量大，造成市区交通混杂，道路拥挤；
片区之间受到河流和铁路的分隔交通联系很不顺畅，如罗庄区、经济技术开发区与老城区交通联系问题较多。
（5）名城特色和文化特色不够突出。
缺少反映城市历史和古城区风貌的历史文化街区，这必将影响到临沂创建国家历史文化名城的成败。
（6）公共设施布局尚未形成体系；
市区级大型公共服务设施较为缺乏。
（7）工业布局较为分散，且环境污染亟需治理。
（8）市政设施还不够完善，各自为政的现象比较突出。
二、城市发展方向与用地选择
临沂因靠近沂河而得名。
水绕城区，环境优美，市区周围地势平坦，用地用水条件较好。
但由于地质条件比较复杂，且河流、铁路、高速公路、煤炭采空区成为临沂城区建设的门槛，因此规划对城区周围用地条件、交通条件和建设门槛进行了详细的分析。
1、用地条件分析
临沂市区主要为沂河、祊河、涑河形成的洪冲积平原，地势相对平坦，平原区的海拔平均为65－75M。
市区地势西北高、东南低，沂河水系纵横其间，形成山环水抱之势。
兰山区北部李官镇一带有蒙山余脉——横贯东西延绵约10公里的茶山风景区，山峰秀奇挺拔，雄踞沂河西岸，主峰茶叶山海拔227.1M，素有“临沂镇山”之称。
兰山区西部有海拔254.6M的艾山，史传为2700多年前鲁侯与齐侯会盟之处。
位于兰山、罗庄与苍山县交界处的寨山海拔270M，为市区第一高山。
市区北部与西部的山地是临沂中心城大面积环境绿化和开辟风景游览区的主要地域。
临沂地质情况复杂，可能发生地质灾害的地区和类型较多。
根据《临沂市地质灾害防治规划（2004-2020）》，临沂主要灾害类型为地面塌陷，尤其是采空塌陷，市区内分布在罗庄和朱保；
岩溶塌陷主要发生在临沂西部城区地下水降落漏斗范围内，在苗庄、三岗、国棉八场、兖石铁路附近等地。
市区的地裂缝以非构造裂缝为主，主要由膨胀土引发，分布于河东九曲、芝麻墩，兰山区与罗庄区结合部。
按照临沂市区的工程地质条件，可分为以下四个分区。
较好建设区：
兰山城区西部及罗庄城区，地势相对较高，粘性土总厚度为3－4M左右，其下部为沙砾石层。
粘性土呈可塑——硬塑状态，属中等压缩性土，地基允许承载力为160Kpa。
适宜建设区：
兰山城区涑河以南用地，第四纪地层厚度为8M左右，粘性土总厚度为2.5-4.0M，呈可塑——硬塑状态。
该区粘性土层中间有一层厚为0.5-1.0M的弱膨胀土，埋深2M左右。
地基允许承载力为140Kpa。
次适宜建设区：
该区位于祊河及涑河之间的沉积地层，包括沂河西岸局部沉积层。
第四纪沉积物厚度较大，其地基允许承载力为120Kpa。
工程地质条件较差地区：
该区分布在沂河以东的唐吾－葛沟断裂及次生断裂带上，以及沂河两岸沿河一带，基岩完整性遭强烈破坏。
该区及沂河西岸白庄以南地区基岩之上分布着较厚的轻亚粘土及粉细砂等易液化土层，属重液化区，地基允许承载力为100－120Kpa。
另外，沂蒙路断层较集中，不宜修建永久性及较重要的建筑物和构筑物。
罗庄城区东部为采空区，工程地质条件较差。
近期城市建设过程中，临沂市区范围内已经出现了几处地质塌陷区域，原因是岩溶地貌在临沂市区有一定的分布。
临沂城区用地划分为两个地震烈度区：
八度区——沂河、祊河交汇的三角区，沂河以西铁路以南地区，沂河西岸沿河一带；
七度区——沂河以西祊河以南地区，沂河以东铁路以南地区。
2、交通条件分析
从临沂城市的选址和空间形态的发展演变过程来看，影响因素主要有：
自然因素、交通因素以及军事政治因素等。
临沂城，不仅位于南北地域文化交汇、山地平原交汇、海陆气候交汇之处，而且是联系京师与两淮、江浙、八闽的必经之路。
“沂在元、明，原非孔道。
自天启（1621－1628年）末年，徐州驿路，受黄河水决。
清初始于涿州分东西两路。
东路取道于沂，遂为东南数省通衢”。
（《临沂县志》，1916）
八十年代城市对外交通条件得到很大改善，受到过境公路和铁路客运站的吸引，加上北边涑河、东边沂河的限制，城市主要向南、向西发展，继而铁路成为城市继续向南发展的门槛，城市选择继续向西和跨过涑河向北发展。
从目前周围城镇发展的情况看，河东和南坊的发展受沂河、祊河的阻隔，发展并不理想，城南的罗庄和傅庄以及城西的义堂交通便捷，与主城区联系方便，且处于京沪高速公路的出入口附近，发展较快。
但义堂向西处于煤炭采空区，不宜作为城市建设用地。
3、建设门槛分析
临沂地势平坦辽阔，水资源丰富。
河流、铁路、高速公路、机场、煤炭采空区、地震断裂带、洪灾成为临沂城市发展的主要门槛。
向南有铁路的阻隔，铁路以南罗庄到沂河之间是重液化区，又有煤炭采空区，不适宜建设。
向西地势条件较好，与主城区联系方便，是近期主要用地发展方向。
但由于京沪高速公路和兖石铁路的分隔，用地十分有限。
向东跨过沂河，河东区已有一定的规模和建设基础，且用地开阔平坦。
但沂河宽达1500M，成为联系主城区的瓶颈。
沂河以东处于唐吾－葛沟断裂及次生断裂带上，加上机场和胶新铁路限制了河东城区用地继续向东发展。
向北跨过祊河，南坊新区地势高不受洪水的威胁，有一定建设基础，虽然祊河成为向北发展的门槛，但祊河比沂河跨度小，工程造价相对较低。
南坊新区的发展成为主城区较为理想的用地选择。
工程造价表
序号
工程名称
工程造价
1
城市主干道（双向4车道）穿铁路复线涵洞建设费用
1.2万元/顶平方M
2
沂河南大桥（双向4车道）建设费
1.5亿元
3
沂河九曲桥（沂河老桥）建设费
5300万元
4
沂河北大桥建设费用
5000万元
5
沂蒙路祊河桥建设费
4300万元
6
通达路祊河桥建设费
2000万元
4、其它因素
省级经济技术开发区（已批12平方公里）安排在河东芝麻墩——梅埠一带，道路等基础设施已经建设，不少工程已经落户；
高新技术开发区已经在罗庄西侧建设；
行政中心已经经过论证，选址在南坊；
“一河五片”的城市空间发展战略已经经过专家论证，并向社会公布，成为临沂市委、市政府的工作重点。
根据以上分析和多方案比较，确定城市用地发展方向为：
沿河发展，北上东进。
布局采取多中心组团式布局结构。
近期主要向北发展，完善各组团功能，重点建设南坊新区，远期向东和继续向北发展。
远景城市继续向东、向北发展，同时发展东西、南北两翼的相公、义堂、傅庄、汤头和半程等重点城镇。
兰山区是城市的主要城区，发展主要沿国道向西和西北方向发展。
重点发展南坊新城区。
罗庄区主要向西和向北发展，严格控制东、东南方向煤矿采空区、铁路南侧绿化隔离区的建设。
河东区由于西为沂河、东南为机场和铁路，发展主要沿河和国道向北发展。
重点发展东南新区（省级经济技术开发区）。
城市建设应尽可能节约用地，尽量少占或不占耕地；
根据河流冲积平原特点和抗震防灾人流疏散需要，合理选择用地和建设密度；
重视通过用地边界的调整，整理主城区内大量的插花零散用地，提高土地利用率。
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