世界知名客车企业.docx
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世界知名客车企业
世界知名客车企业
●英国:
丹尼士车厂（英文：
DennisSpecialistVehicles）是英国一间巴士及消防车制造厂，亦有推出货车及私家车，总部设于英格兰东南部的吉尔福德（Guildford）。
历史-
丹尼士车厂创办人丹尼士兄弟John以及Raymond于1895年成立了自家的车厂，早期是先推出自行车，而丹尼士车厂（当时叫DennisBrothersLtd）则于1901年由两兄弟注册成立。
后来公司开始生产私家车及商用车，再到1913年改为集中推出商用车。
此后数十年间丹尼士都是生产卡车和客车为主。
但一般而言主要以客车和消防车比较畅销。
1960年代末，丹尼士一度放弃客车生产。
1972年，丹尼士被HestairGroup收购并改称HestairDennis。
于1977年，丹尼士又重新生产客车。
后来丹尼士放弃卡车生产，1985年，公司英文名称改为DennisSpecialistVehicles；1989年又被转售予TrinityHoldings；至1998年再被MayflowerCorporation收购；1999年MayflowerCorporation出售市政车辆生产线Dennis-Eagle。
2001年，丹尼士车厂并入由MayflowerCorporation与Henlys集团合作成立的TransBusInternational（现称亚历山大丹尼士），消防车车身生产线却从中脱离，成为现在的JohnDennisCoachbuilders。
今日亚历山大丹尼士仍保留“丹尼士”此一品牌，位于Guildford的厂房乃亚历山大丹尼士巴士底盘的生产工场。
Plaxton是Plaxton客车公司的品牌。
成立于1907年，Plaxton客车公司在20世纪四五十年代经历了一段飞速发展的时期。
在这期间，公司推出的Panorama、Supreme和PanoramaElite系列客车不断引领客车行业发展的潮流。
2007年在刚刚庆祝完公司100岁生日后不久，Plaxton客车公司正式成为英国最大的客车制造商亚历山大-丹尼士集团旗下的一员。
两家知名客车生产商的合并进一步增强了公司的产品研发能力和市场影响力。
现在，Plaxton客车公司已经发展成为英国家喻户晓的客车品牌。
据不完全统计，全球有超过2万辆正在运营的客车是由该公司生产。
该公司生产的客车现已成为世界顶级豪华客车的代名词。
根据客车的大小，Plaxton旗下拥有9款车型，分别是Elite，Panther,Paragon,Profile,Cheetah,Centro,Primo,Beaver,和Pronto。
Optare集团成立于1985年，总部位于英国利兹。
集团的三个客车生产基地分别位于利兹、布莱克本和兰开夏。
另外，集团还从西班牙进口豪华微型客车，然后贴上Optare的商标进行销售。
在上个世纪八、九十年代，客车市场充满的许多变数，原先Optare集团的销售业绩也从未超越当时的沃尔沃和丹尼士等业界明星，但集团凭借和政府和一些享有名气的客车运营商的良好关系，依然是客车行业内一颗耀眼的明星。
另外，集团不断进行技术创新，推出了一款早期电动客车，并在英国本土首次推出低地板双层客车。
集团成立早期，其核心产品是微型客车。
由于外观时尚，该款微型客车直到本世纪初都还在继续被集团生产。
但随着海外竞争的日益加剧，Optare集团2008年被Darwen集团收购。
之后，OptarePLC成立，并在伦敦证交所AIM高增长市场上市交易。
目前，该公司拥有700名员工，每年营业额大约为9000万英镑。
公司的业务主要分为三个板块，分别是客车生产，客车销售和售后市场服务。
公司的主要销售业务集中在英国本土，同时，公司的客车产品也销往荷兰，挪威，卢森堡，丹麦，德国，马来西亚，马耳他，土耳其等国家。
公司现在生产各种不同类型多款客车产品，同时还可以根据客户的具体要求进行产品定制。
较有代表性的产品系列包括Rapta双层客车，Solo城市客车，SoloSR,Versa客车,Tempo城市单层客车,Olympus双层客车,Soroco小型商务客车,和Toro中型商务客车。
Rapta双层客车拥有时尚流线型的外观，整车毛重仅为10800kg。
采用了曼公司EGR发动机，该车能够达到欧5排放标准。
同时，客户还可以根据实际需求选择Enova混合动力驱动。
历山大丹尼斯是亚历山大丹尼士有限公司（ADL）的品牌。
亚历山大丹尼士有限公司（ADL）（原名TransBusInternational）目前是英国最大的客车制造商，在全球客车市场享有较高的声誉。
公司在英国本土，亚洲和北美都设有自己的工厂，总员工人数超过2000人。
作为西欧市场成长最快的一家客车生产商，亚历山大丹尼士旗下现拥有三个著名客车品牌，分别是亚历山大（Alexander），丹尼士（Dennis）和Plaxton。
产品囊括几乎所有的客车类型，包括单层客车，双层客车，微型客车，旅行客车，城市客车和特殊用车。
除了不断为其产品融入创新元素和更加节能的性能，公司始终不渝地致力于为其全球客户提供一流的售后服务。
2001年1月1号，WalterAlexanderCoachbuilders，DennisChassis和Plaxton三家英国本土的公司合并成立了TransBus。
成立后，TransBus生产客车底盘和客车车身。
另外，公司也生产消防车，和垃圾车。
公司生产的客车底盘中，丹尼士飞镖（DennisDart）和丹尼士三叉戟（DennisTrident）自面市以来一直受到国内客户的欢迎。
丹尼士三叉戟是目前伦敦最常见的客车车型。
另外，为满足国外客户的不同需求，公司对其产品进行了针对性的改造，并出口到纽约，香港等地。
2004年5月21日，TransBus经过一系列的改革和重组，更名为目前的亚历山大丹尼士有限公司。
此后，公司除了继续保持在香港，爱尔兰等传统市场的优势外，还进一步开发了北美市场。
目前，在英属哥伦比亚省，纽约，旧金山和拉斯维加斯都能看到亚历山大丹尼士客车产品。
Enviro200系列中巴
该系列客车全部采用低地板设计，长度从8.9米到11.3米不等。
标准载客量为24-40人。
客户可根据实际情况，选用4缸或6缸采用SCR技术并达到欧5排放标准的发动机。
另外，除了可选择普通柴油驱动，还可以选择混合动力驱动，使车辆的尾气排放减少30%。
●西班牙:
1905年，胡安-阿亚兹先生在群山环绕的西班牙小镇Arbúcies生产出第一台木质客车。
经过一个多世纪的发展，阿亚兹客车已经成为西班牙家喻户晓的客车品牌。
进入21世纪，阿亚兹客车公司将目光定位于欧洲客车市场。
公司除了自主生产客车底盘外，还采用国际一流的客车制造技术和生产零部件。
公司是目前西班牙唯一一家生产双层客车的制造商。
凭借可靠的质量、稳定的性能和优惠的价格，目前阿亚兹客车已经遍布欧洲各地。
阿亚兹客车公司的经销商主要分布在欧洲各地，包括北欧斯堪的纳维亚地区，法国，英国，德国，东欧地区，克罗地亚、塞尔维亚和前南斯拉夫等国家地区，意大利，塞浦路斯，罗马尼亚、保加利亚、乌克兰、俄罗斯、土库曼斯坦等国家和地区。
目前，公司的主要客车型号包括Platinum,Atlantis,Atlas2,BravoIR,BravoII,BravoCity/Urbis和客户定制型客车。
成立于1889年，伊利萨尔经过一个多世纪的发展，目前已经成为一家生产豪华客车车身的大型集团公司。
作为西班牙蒙特拉贡联合公司的一部分，伊利萨尔集团总部位于西班牙巴斯克省的Ormaiztegi。
在西班牙，伊利萨尔集团在全国客车市场的份额占到了40%以上。
另外，公司的客车产品还远销全球多个国家和地区。
集团在巴斯克省总部每年大约生产1000台客车车身。
除此之外，集团还在摩洛哥、巴西、南非、印度和中国的天津都设有客车生产厂。
这些海外生产基地每年大约生产3000辆客车车身。
除了客车生产外，集团旗下的Hispacold公司和Masats公司还分别从事客车空调系统和客车自动门/坡道的生产。
目前，集团还与欧洲其他客车生产商紧密合作，例如集团联合斯堪尼亚共同设计了i4客车车身。
同时，伊利萨尔客车车身还被沃尔沃、奔驰、伊萨等多家客车公司使用。
伊利萨尔PB系列客车2001年问世，2002年荣获西班牙最佳客车造型奖。
2004年，采用斯堪尼亚客车底盘的一款伊利萨尔PB客车被评为欧洲年度最佳客车称号。
目前，伊利萨尔PB系列客车已经成为客车领域安全、舒适、可靠的代名词。
除此之外，客车运营商对该车型的低运营成本和较高的收益都给予了充分的肯定。
●中欧:
Karosa是捷克Karosa公司（Karosa）的品牌。
Karosa公司是西班牙Irisibus集团的一员。
作为1895年成立的捷克老牌企业，Karosa公司客车在东欧国家中算是先行者，早期的客车产品曾一度畅销整个东欧。
其斯柯达（Skoda）客车产品也曾经随着太拖拉（Tatra）重型卡车一道出现在在80年我国的道路运输企业中。
和捷克大多数重工企业一样，Karosa也曾经是完全的国营企业，在1993年开始转制的时候，拥有1706名员工。
目前，Karosa公司除了生产城市客车和长途客车之外，还在校车（Schoolbus）制造中享有比较高的声誉。
2002年，Karosa公司共向法国出口了672辆校车，占据法国校车市场62.1%份额。
其长途客车产品主要有Axer系列和Ares系列，而城市客车主要以B952和LC956为主。
●日本:
FUSO是日本FUSO公司（FUSO）的品牌。
FUSO一直以来作为三菱汽车的一个子公司，主要生产商用汽车，从各类卡车到客车产品。
戴姆勒-克莱斯勒公司对FUSO增股，现在已经拥有了FUSO43%的股份成为了第一大股东，而FUSO也由三菱汽车的一个子公司变成了一个独立的公司。
现在三菱汽车仍拥有FUSO42%的股份，而另外15%的股份则由三菱财团持有。
自从1932年FUSO制造了首辆客车之后，FUSO的客车产品也在逐步扩大。
现在FUSO的中型客车有MK系列和ROSA系列，其中ROSA系列专门供应海外市场。
大型客车有MP和MS系列。
不过FUSO客车中最著名的车型还是1985年推出的AeroKing系列和1988年推出的AeroQueen系列。
这两大系列客车推出之后，一度俏销，后来在日本之外也是大受欢迎。
2007年，为了庆祝诞生75周年，MIYSUBISHIFUSO特地公布了全新的企业社庆图腾，以三菱特有的钻石造型加上特有的毛笔挥毫，营造出传统与创新的味道，并借此宣告MITSUBISHIFUSO在三菱集团内的重要地位。
日野公司的历史最早可以追溯到1910年成立的东京瓦斯电气工业公司。
在1942年以前，日野和五十铃（Isuzu）还是一家企业。
在这之后，日野成为独立的公司并于1946年启用现在的名称。
1950年，日野开始专注于商用车辆的制造。
伴随日本战后经济的飞速发展，日野从1973年起成为日本国内最大的商用车制造企业。
目前，日野是丰田集团旗下的一家子公司。
截止到2008年3月31日，公司拥有10366名员工，资本金达到了727亿日圆，总资产达5943亿日元。
公司2007财年（2007.4.1-2008.3.31）销售额达到108.9亿美元。
在2001年8月，丰田汽车成为日野的第一大股东，拥有日野50.1%的股份。
在2002年9月，丰田、日野联合推出了日本首辆燃料电池客车FCHV-BUS2。
除了混合动力客车外，日野还在努力研发一种新型地面无线充电式混合动力客车。
在地面铺设好特殊的感应线圈后，新型客车上装备的电池可以通过感应线圈发出的能量波获得能量来源。
目前，日野客车产品有城市客车和旅游客车两大类。
城市客车主要以Poncho、蓝带（BlueRibbon）和彩虹（Rainbow）系列为主，而旅游客车以SELEGA、MELPHA和LIESSE系列为主。
其中SELEGA为大型客车，MELPHA和LIESSE均为中型客车。
SELEGA客车还曾在上海举办的亚洲客车博览会上亮相。
●荷兰:
Berkhof-Jonckheere是荷兰Berkhof-Jonckheere汽车公司的品牌。
1998年，荷兰BerkhofJonckheere公司成为荷兰VDL集团旗下子公司。
1970年Berkhof父子俩在荷兰创建了Berkhof公司之后，便一直专注于客车的制造。
随后在1989年-1994年间Berkhof公司相继兼并了四家客车制造企业。
在兼并完Jonckheere公司之后，1997年Berkhof公司更名为BerkhofJonckheere集团，从此成为了荷兰最大的客车制造企业。
现在BerkhofJonckheere公司每年的客车产量大约在1700台左右。
除了生产城市客车和长途客车之外，BerkhofJonckheere还生产VIP客车以及机场摆渡车等专用客车。
其长途客车Axial100DD在今年还被一家德国的商用汽车类杂志《Lastauto》列为2003年客车推荐产品。
此外其长途客车产品还有Axial50系列和Axial70系列。
1878年JacobBots先生在荷兰南部城市范肯斯沃德开始了他的木材生意.12年后,他的儿子Simon取其姓Bots和城市名Valkenswaard的前两个字母BO和VA组合成了现代荷兰最著名的BOVA客车制造商。
但在当时的情况下,BOVA还没有条件自己独立完成整车制造的。
直到1931年,BOVA才生产了属于他们自己的第一辆客车。
2003年，Bova公司在变更了20%的股权之后，加入了荷兰VDL集团。
现在Bova已经成为了一家专门生产豪华型长途客车的企业。
Bova客车产品目前有Lexio、Futura、Synergy和Magiq四大系列豪华客车产品。
虽然公司产量不多，但凭借其前围独树一帜的造型，Bova客车在欧洲客车业中仍然具有较高的知名度。
2002年，我国中通客车引进的Futura系列便凭借着前围滴水式的流线造型在上海世界客车博览会中曾获得年度最佳造型设计奖。
现在Bova客车的销售市场主要分布在西欧。
2007年，公司生产的825台客车中，有254台销往法国，163台销往德国,占据生产总量的一半以上。
2008年10月10日,VDLBova第一万辆Futura系列客车正式交付客户运营,成为了Bova客车发展历史上具有里程碑意义的大事。
●德国:
Viseon是一家位于德国南部巴伐利亚皮尔斯廷的客车制造商，公司成立于2008年6月份。
2009年4月份，Viseon接管MAN在皮尔斯廷的客车生产厂以及200多名雇员。
这家工厂的前身在客车领域拥有三十多年的生产经验，从2001年开始归属MAN公司，生产Neoplan品牌的客车产品。
Viseon生产的客车产品主要用于城市公共交通、机场以及城际交通。
2010年3月，公司获得沙特一份12台铰接电车的订单，车辆交付后将投入当地无轨电车运营系统。
机场摆渡车VISEONA-series
Viseon作为Neoplan的独家授权企业，负责生产销售Neoplan机场摆渡车。
车身长度分别有11.95米、13.31米和14.72米，宽度2.75米和3.17米，可容纳乘客数量66-137人。
公交车ViseonL-series
ViseonLT系列不仅局限在传统公交车领域，同时涉足电动公交车--低噪音、零排放的电池驱动。
ViseonLT系列客车车身长度有12米，18米和18.75米，也可以根据客户需要进行调整。
尼奥普兰是尼奥普兰巴士公司（NeoplanBusGmbH）的品牌。
尼奥普兰巴士公司（NeoplanBusGmbH）为德国巴士生产商，1935年于斯图加特创立，初时该公司为巴士及货车组装车身，1953年开始生产一体化的巴士及客车。
除此之外，尼奥普兰还生产Apron机场摆渡车。
尼奥普兰巴士在欧洲有相当庞大的市场，但位处于亚洲的日本及香港都同样有尼奥普兰的踪影。
而且在美国及中国大陆都设有相关的生产企业，但尼奥普兰在美国的业务于2006年1月撤出。
2001年，尼奥普兰被德国曼公司（MAN）收购，现时隶属于曼公司旗下的Neoman巴士公司。
尼奥普兰在中国
1986年，北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司成立，由北京北方车辆集团有限公司、中国华融资产管理公司、中国北方车辆公司、北方经济发展有限公司等六家公司组成。
该公司引进德国尼奥普兰客车技术，推出北方尼奥普兰客车系列。
1995年，浙江台州商人庞青年、北京北方车辆集团有限公司以及金华经济开发区合资成立金华尼奥普兰车辆有限公司，最初采用北方引进的尼奥普兰技术。
但到了1999年，金华尼奥普兰变成独资公司，并且直接跟德国尼奥普兰公司合作。
在短短几年内，金华尼奥普兰所推出的青年尼奥普兰车型多达71种，并跻身国家客车企业10强。
作为全球客车制造领域的领头羊之一，尼奥普兰在客车的设计和生产方面都具有自己独特的优势。
尼奥普兰客车在人们心目中也早已竖立起了豪华和舒适的深刻印象。
在豪华客车领域，尼奥普兰旗下共有四大系列客车产品，分别是Starliner,Skyliner,Cityliner和Tourliner。
Skyliner系列双层豪华客车自面市以来，就广受客户的喜爱。
另外，尼奥普兰高地板豪华客车也在业界享有盛名，旗下的Starliner系列豪华客车曾五次被欧洲著名的ETM-Verlag杂志的读者评为“年度最佳客车”。
赛特拉（Setra）是艾瓦客车公司旗下两个著名客车品牌之一。
目前，赛特拉客车分为豪华级（TopClass），舒适级（ComfortClass）和多功能级（MultiClass）三个级别。
每一个级别，又根据车身的长度和配置分为不同的系列。
赛特拉豪华级（TopClass）客车包括S411HD，S415HD,S415HDH,S416HDH,S417HDH,和S431DT六个型号。
1995年2月23日Mercedes-Benz客车部和位于斯图加特的Setra客车公司合并成立了一家全新的艾瓦客车公司。
作为梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）集团旗下的客车公司，目前该公司位列欧洲六大客车公司【艾瓦客车（EvoBus）、尼奥曼（NeoMan）、伊萨客车（Irisbus）、沃尔沃（Volvo）、VDL和斯堪尼亚（Scania）】之首。
其旗下拥有Setra（赛特拉）和Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰）两个品牌。
目前，EvoBus公司的各类客车产品遍布欧洲各地，并远销北美、南美和亚洲的多个国家和地区。
创建于1758年的曼集团是目前世界500强企业曼集团旗下最大的子公司，同时还是世界主要卡车、客车和柴油发动机制造商之一，总部设在德国慕尼黑。
其旗下卡车品牌“斯太尔”和客车品牌“尼奥普兰”已在中国取得良好口碑。
MAN是一家欧洲领先的工业集团，在世界120个国家和地区约有62,000名员工，在商用车辆、工业服务、印刷系统、柴油发动机和涡轮机五大核心领域，提供全面系统解决方案，MAN集团位居市场前三位，技术领先，2004年销售额达150亿欧元。
MAN股票入选德国DAX指数，属证券交易所热门证券。
MAN-三个字母所蕴藏的巨大能量
MAN。
这只是简单的三个字母。
然而这三个字母足以引人思想联翩：
MAN首先指可靠性、创新力、动力和开放，又指能力强大、国际化以及可持续性发展。
这样的声誉并非一朝一夕形成的，而是来自于我们独特的，在250年前随圣·安东尼炼铁厂建立而开始的企业发展史。
MAN。
在这三个字母后面，如今所蕴藏的是一个史无前例的拥有高素质的员工、开创性的技术和有众多市场领先的业务领域的全球化网络。
MAN集团的事实与数据构成了MAN公司形象宣传的中心点。
集团旗下五个业务领域的业绩和技术领先优势，是集团具有独特实力的证明。
引人入胜的照片、信息量大的文字介绍、国际性运作-这些是MAN集团面向合作伙伴、公司员工和投资人的形象宣传的内容，使人更多地感受到MAN集团是创新的源泉，是前瞻性运作的典范，是实力强劲的长远投资目标。
曼冲击中国重卡市场
2004年，世界著名商用车制造商曼MAN商用车辆股份公司总裁萨谬尔森在北京宣布了该公司最新的中国战略——鉴于已在卡车和客车领域眼前和计划中的进行的一系列合作行动，曼认为目前正是在中国组建独资管理公司，并与中国有关方面开展发动机项目的合适时机。
为此，在同一天他宣布了一家负有对曼恩在中国进行的项目进行全面管理的“曼商用车辆企业管理北京有限公司”成立的消息。
这家公司在中国将全面代表曼恩商用车辆股份公司协调所有曼恩在中国的活动，规划和实施更多工业项目，并为企业提供技术支持。
曼20年前就进入中国，当时采用了技术许可加散件供货的方式，并由旗下子公司斯太尔卡车公司和尼奥普兰客车公司启动并实施。
当时几乎没有人能预见到今天在中国的发展前景。
在短短20年中，中国生产的载重15吨以上的卡车中每10辆中就有8辆采用了斯太尔卡车技术。
现在约有200000辆斯太尔卡车在中国的物流系统和重点工程中扮演着不可或缺的角色，斯太尔卡车在中国成了重型卡车的代名词。
后来，1986年尼奥普兰进入中国，目前在中国豪华旅游客车市场上的占有率也排在第一位。
为了寻求在中国更大的发展，5年前曼与其在中国的合作伙伴接触，探讨斯太尔卡车的现代化和升级问题。
现在，曼和陕西重汽已就若干总成技术许可达成协议，按照协议，升级的卡车将打出“德龙F2000”品牌，被称作“中国的第三代重卡”。
为了在中国赢得超过平均数的增长速度，曼将采取和进一步实施“双品牌”战略。
一、按技术许可方式生产的大批量且打当地品牌的产品；二、推出瞄准高端市场的“MAN”品牌产品，包括原装进口的MANTGA卡车和在浙江金华由“金华北方客车制造有限公司”生产的MANF2000卡车。
公司认为目前正是组建“曼商用车辆企业管理有限公司”的良好契机，这将成为曼在中国已实施的重卡底盘技术转让后，又将开辟与引进的发动机项目的重要平台。
2002年，曼和中国最大的客车厂家宇通在郑州合资组建了猛狮客车有限公司，该公司生产的部分产品也使用“MAN”品牌。
此外，宇通还获得了生产Lion’sStar旅游客车的许可。
另外曼还透露消息说目前正在中国积极寻找合作伙伴以成立发动机公司，在考察了十几个城市后将于近期作出决定。
据曼恩北京公司总裁本格特·汉斯腾先生透露，最终可能会在青岛、杭州、上海三个城市间选择，而他更倾向于青岛。
随着曼中国战略在近20年与中国企业合作的过程中逐渐成型，在新一轮的发展合作中将更加明晰化和具体化。
●土耳其:
KOC集团（KoçHoldingA.Ş.）是目前土耳其国内最大的一家工业集团公司。
集团生产经营范围涉及汽车、耐用品、食品、零售、能源、金融服务、旅游、建筑和IT行业。
该集团自1963年11月成立以来，发展迅速。
目前，集团旗下共有113家子公司，员工人数达到95745人。
另外，集团在全球各地还有14000家经销商，办事处和售后服务团队。
2008年，在《财富》全球500家最大公司排名中，KOC集团位列第186位。
作为KOC集团旗下的一家子公司，Otokar主要从事商用车辆和军用车辆生
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