主线跨锡太公路现浇箱梁施工方案.docx

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主线跨锡太公路现浇箱梁施工方案

苏州常熟至昆山高速公路CK-A4施工标段

李市互通式立交主线跨锡太公路大桥现浇箱梁施工方案

一、工程概况

苏州常熟至昆山高速公路起点位于苏嘉杭高速公路董浜枢纽附近，终点接苏州绕城高速公路石牌枢纽，途经苏州市的常熟、昆山市，建设里程20.278公里。

苏州常熟至昆山高速公路CK-A4合同段起讫桩号为K14+000～K17+400，全长3.4公里。

沿线主要控制点有：

锡太公路、李市互通等，路线全长3.4km。

李市互通式立交主线跨锡太公路大桥跨越锡太公路和李市互通F匝道。

本桥与锡太公路相交处交角87.46o,交叉桩号K14+556.569=NK31+491.008。

本桥与李市互通F匝道相交处交角110.465o,交叉桩号K14+521.314=FK0+299.353。

李市互通式立交主线跨锡太公路大桥上部结构跨径为（4-25）+（5-25）+（4-25）+（18+3-25+18）+3×（4-25）m，全桥七联，桥梁全长742.56m。

全桥设计角度除16#、17#墩按87.46o设计外，其余均按正交设计。

桥梁宽度左幅由K14+890.501处的等宽16.75m渐变为桥梁终点K14+902.849处的17.218m，右幅由K14+612.182处的等宽16.75m渐变为桥梁终点K14+902.849处的26.400m。

第四联等截面现浇预应力连续箱梁上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，箱梁为单箱三室斜腹板断面，采用满堂支架现场浇筑施工。

第一~三、第五~七联均为装配式部分预应力混凝土连续箱梁，采用通用图进行设计。

二、现浇箱梁施工工艺流程图

制作砼试块

三、地基处理

苏州常熟至昆山高速公路CK-A4施工标段为种植土需地基处理，清表后，用表土翻开晾干，掺5%的石灰土拌匀，用压路机压平压实，再填30cm厚掺5%的石灰土，施工压平压实，密实度93%以上，在上面浇注15cm厚的C20砼垫层与两侧沥青路面衔接。

承台基坑部分分层回填、压实，浇筑15㎝厚C20砼，再在上面搭设支架。

四、HR型重型门式满堂支架及跨通道方案

现浇箱梁采用HR型重型门式满堂支架，在李市互通式立交主线跨锡太公路大桥、李市互通式立交C匝道跨锡太公路大桥，跨锡太公路两处设通道，通道净空为2-4×4.2m。

根据我标段所在位置的交通状况，拟在李市互通式立交主线跨锡太公路、李市互通式立交C匝道跨锡太公路处设四处临时通道，通道净空2-4m×4.2m。

通道采用HR型重型门架间距0.45m、门架中间用钢管加强，HR型重型门架安装在宽1.2m，高0.4m的条形混凝土基础之上，门架上按纵向摆放I36a工字钢，工字钢上摆放10㎝×10㎝方木，间距为30㎝。

通道两侧均设置交通标志、警示灯牌，条形砼基础两端均宽出门架横桥向方向1.0m并加高至1.0m做为防撞墩，墩上贴红白间隔的反光条。

1、支架施工顺序

支架地基基础处理

门架位置放样

逐层逐跨安装门架

安装纵横向连接杆

安装顶托，并按设计标高进行调整

安装纵横向剪刀撑

安装纵向工字钢，横向方木

铺设底模和侧模

堆载预压100%

预压观测

卸载

根据观测数据调整顶托及底板高度

2、HR型重型门式满堂支架

1）支架形式采用HR型重型门式满堂支架。

根据脚手架搭设高度和施工荷载，HR型重型门架宽度1M，高1.9M，箱梁横向间距为1.2M，腹板和隔板位置处间距调整为0.6M。

顺桥向间距为1.0M，现在按李市互通式立交主线跨锡太公路大桥第四联等截面现浇预应力连续箱梁，第四联桥孔布置为（18+3-25+18）米，施工设计图25米跨箱梁E-E截面计算：

横桥向布设19榀，其中箱梁底板范围横桥向布设15榀，顺桥向布设13排，门架高度2~3层（层高1.9M），上设可调托座，下设可调底座。

用双钢管组成墩身抱箍，与已完成的墩柱箍紧，使排架与墩柱组成整体，抱箍与墩身之间用木楔楔紧。

2）门架位置放样

全站仪放出现浇箱梁的中心线，在根据门架设计的纵横间距放出门架位置线。

（曲线部位按其曲率半径和径向等同设置）

3）安装门架

从一端墩柱位置开始安装底层门架，并用纵横向连接杆，将门架连接牢固。

为了增强满堂门架的稳定，架设封口杆和倒地杆,横向每层每排门架用一道横杆连结，纵向每层每排设一道纵拉杆连结，横向每隔3档设置交叉斜支撑，纵向设置四排交叉斜支撑。

再安装第二层门架，依次类推，安装至顶层。

翼板下的外立杆上口须用斜撑与底板下的立杆连结成整体。

4）安装U型上顶托并调整高度

所有门架安装完成后，安装顶托，顶托高度不宜大于30cm，

按设计高程调整好顶托高度，取正公差5～10mm。

5）安装纵横向剪刀撑

纵向设置四排落地剪刀撑，横向每三排设置落地剪刀撑，剪刀撑采用普通钢管通过扣件与门架逐一联牢。

6）安放纵向方木，横向槽钢

U型顶托位置调整好后在其上横向放置［12槽钢，安放时接头位置要确保在顶托之上，安放时须确保槽钢位置稳固，槽钢纵向间距同门架纵向间距；槽钢放好后，在其上按横向间距30㎝放置10㎝×10㎝方木；测量放样出箱梁中心线，然后根据中心线铺放δ≥1.5cm竹胶板底模和侧模并钉牢。

7）预压前检查

门架搭设完毕后，应进行全面检查，其内容如下：

门架各方向的间距，是否符合设计要求。

门架顶托与工钢接触是否密贴。

严禁存在吊空立杆。

所有扣件是否锁紧。

8）堆载预压和观测

支架拼好后须进行预压，预压材料采用8m*6m*2m水袋灌水进行预压，此项工作在底模上进行。

底模安装完成后，按设计钢筋混凝土荷载的100%荷载进行预压，预压前测出标高Ｈ1，水平均布加载，荷载加载完成后测量标高Ｈ2，48小时后再测量标高记录Ｈ3，当Ｈ2-Ｈ3≤１cm时认为支架的强度满足要求，否则应对支架强度补强。

然后卸载测出标高Ｈ4,用Ｈ2-Ｈ4的数据，算出支架的弹性形变，用Ｈ1-Ｈ4的数据算出地基的非弹性形变，重新调整支架顶托将弹性形变和非弹性形变消除。

以保证箱梁浇注完成后满足设计和规范要求。

3、HR型重型门式满堂支架计算

1）满堂脚手架的设计

（1）脚手架的设计内容

脚手架的设计包括：

根据经验和杆件的标准规格假定脚手架的架设方法；脚手架的强度和稳定验算；剪刀撑的布置及构造；脚手架通道处构造；脚手架的基础承载力计算；脚手架检查验收内容及质量标准。

（2）脚手架的强度和稳定验算

满堂脚手架属多次超静定结构，但采用荷载平均分布法比用超静定结构计算方法计算杆件门架的作用力相对较安全，因此用荷载平均分布法来计算各门架的轴向力。

纵横向水平杆主要起对门架的约束作用，作用于水平杆的力较小，且水平杆一般不会导致整个脚手架的破坏，因此在进行杆件强度验算时，可只进行单门架的强度验算。

（3）单门架的稳定验算方法

对于满堂脚手架，因门架整架承载力决定于门架的局部稳定，即水平杆布距，因此可将复杂的脚手架结构稳定计算问题简化为只计算脚手架在平面内的稳定问题，即将整个结构稳定性验算简化为单门架的稳定性验算。

（4）剪刀撑的设计

剪刀撑根据构造设计，纵向和横向布置，一般情况下在纵、横向每间隔1--2排门架设一道剪刀撑。

剪刀撑的作用在于确保脚手架结构的几何不变性，形成稳定的构架以防止杆件间的位移变形（这种变形严重影晌脚手架的承载能力）；加强脚手架整体、或局部、或某一方向的刚度；加强脚手架抵抗水平荷载的能力。

在水平力作用下，剪刀撑的两根交叉斜杆一为受拉，一为受压，其应力一般较小，因此一般不需进行强度及稳定验算。

2）HR型重型门架满堂支架计算

李市互通式立交主线跨锡太公路大桥第四联等截面现浇预应力连续箱梁，第四联桥孔布置为（18+3-25+18）米，按施工设计图25米跨箱梁E-E截面特性作为最不利荷载控制支架强度及刚度，其余各联均参照此进行施工。

E-E截面：

SE-E=1/2*2.5*（0.18+0.5）*2+（0.75*0.5+0.9*0.6）*2+（10.85-

0.6）*1.4-[3.0*0.78-（0.8*0.2+0.3*0.2）*2]*2-[3.05*0.78-

（0.8*0.2+0.3*0.2）*2]=12.14m2

D-D截面：

SD-D=1/2*2.5*（0.18+0.5）*2+（0.6*0.5+0.9*0.4）*2+（10.85-

0.3）*1.4-[3.25*0.96-（0.8*0.2+0.3*0.2）*2]*3=9.75m2

端部截面：

S端部=1/2*2.5*（0.18+0.5）*2+0.5*（16.75-2.5*2）+1/2*0.9*

（10.85+11.75）=17.745m2

V=V1+V2+V3=17.745*0.9*2+1/2（12.14+9.75）*3*2+9.75*17.2

=265.3m3

李市互通式立交主线跨锡太公路大桥第四联等截面现浇预应力连续箱梁，第四联25米跨箱梁连续梁砼量为：

265.3m3

第四联25米跨箱梁连续梁除去翼板的砼量为：

265.3-1.7*25=222.8m3

为简化计算，将满堂支架、模板、钢筋、施工人员机具设备、砼振捣冲击力等荷载按砼自重的50%计算。

则箱梁的施工荷载为：

222.8×2.4×1.5=802.08T

箱梁横桥向布设19榀，顺桥向布设13排，箱梁底板横桥向布设15榀，顺桥向布设13排则每榀门架受力为：

802.08/（15×13×2）=2.06T＜3.5T满足要求。

一榀HR型重型门架稳定承载力计算：

门架惯性矩：

立杆：

φ57*2.5钢管A1=428.04CM2h0=1900MMh1=1000MMφ57*2.5钢管I0=159258.24

加强杆：

φ36*2.5钢管I1=37114.69

等效截面惯性矩：

I=I0+I1（h1/h0）=178792.29

门架立杆的回转半径：

i=√I/A1=20.44MM

长细比：

λ=h0/i=1900/20.44=93查表得ψ=0.641

门架拼装高度H=8.0M，查表得k=0.8

一榀门架稳定承载力设计值Nd：

Nd=k*ψ*A*f=0.8*0.641*2*428.04*205*10-3=89.99KN>41.13KN

满足要求。

3）地基承载力验算：

地基碾压密实处理前，地基承载力在100～130Kpa之间。

处理后按180Kpa设计计算。

地基为现浇砼：

kc=1.0

支撑面积超出0.25mm2，取计算面积A=0.25mm2。

P=N/A=20.6/0.25=82.4kn/m2＜[180]kn/m2

立杆地基承载力满足要求。

4）模板验算：

选择竹胶合板244cm*122cm1.5cm。

模板下面为10cm*10cm枋木＠30cm。

M=ql2/8=2.06*0.32/8=0.0232t/m

W=bh2/6=100*1.52/6=37.5cm2

б=M/W=2320/37.5=61.9＜[90]

底板选择竹胶合板244cm*122cm1.5cm满足要求。

侧模板因为受力要小的多，用竹胶合板244cm*122cm1.5cm无需验算。

5）跨通道验算

（1）跨通道设置

根据我标段所在位置的交通状况及附近车辆的出入情况，拟在李市互通式立交主线跨锡太公路、李市互通式立交C匝道跨锡太公路处设四处临时通道，通道净空为2-4×4.2m。

通道采用HR型重型门架间距0.45m、门架中间用钢管加强，HR型重型门架安装在宽1.2m，高0.4m的条形混凝土基础之上，门架上按纵向摆放I36a工字钢，工字钢上摆放10㎝×10㎝方木，间距为30㎝。

通道两侧均设置交通标志、警示灯牌，条形砼基础两端均宽出门架横桥向方向1.0m并加高至1.0m做为防撞墩，墩上贴红白间隔的反光条。

（2）跨通道计算

按最不利截面计算：

q=2.06t/m

（1）当Lp=l0+Δl=4.0+2×0.5=5.0m

M=1/8×2.06×5.02=6.4375t.m

σ

2

I36a

=643750/875=735.7kg/cm2<[1700]可（用I36a工字钢）

该段11米双门洞跨通道箱梁的施工荷载为：

222.8/24×11×2.4×1.5=353T

该跨通道布设37排门架则每榀门架受力为：

353/（37×3×2）=1.59T＜3.5T满足要求。

横梁可用[12槽钢作帽梁即满足要求。

四、支座安装

在支座安装之前应将支座垫石顶面清除干净，清除支座螺栓预留孔内杂物，调整好地脚螺栓的位置，并将螺栓上的污垢清除干净，按设计位置（里程）放出支座的十字中心线，同时在支座底板四个侧面划出中线。

按设计位置和设计标高安装符合设计型号的支座（对号入座），使其支座底板侧面的中线与垫石上的十字线相吻合。

支座顶面标高和四角高差的偏差，应不超过规范中规定的任意二点高差小于2mm，安装合格后，向预留孔灌注高标号的水泥砂浆，临时固定好不得碰撞移位。

五、铺设箱梁底模、翼板底模，立外侧模

1、底模和外模均采用δ=1.5㎝竹胶板，按设计图纸中的纵、横向坡度，调整支架顶面托座的高程符合设计规定后在托座内摆放［12槽钢，调模、卸模采用可调顶托完成。

其上按设计间距30cm摆放方木，方木与槽钢和槽钢与托座的接触面应密贴，不得有空隙。

在方木上铺设竹胶板，每块竹胶板的拼接缝缝隙不超过1mm；高低缝错台不超过1mm，（以手触模错台不明显为准）其上面应当平整，下面与方木接触应密贴。

2、底模铺设应设有预压时支架强性压缩变形值。

预压荷载为K=1.05×自重。

3、立翼板底模和腹板、横梁内侧模

立翼板底模，确保与腹板的接缝严密、顺直，不得有明显的错台。

安放时注意翼板的坡度、标高、尤其是宽度尺寸，因桥面宽度的变化引起翼板宽度有明显变化，而且变化的又不太规则，要仔细对照设计图放样施工。

按设计位置和尺寸以及标高，分别安装边腹板的内侧模、横梁的两侧模，应支撑（或用拉杆螺栓）固定牢靠。

在浇注砼过程中不变形、不跑模、不胀模、不漏浆。

虽是内模但质量要求同外模是一样的，接缝平整严密，各方面的尺寸和线形均满足设计要求，腹板侧面应当顺畅，平整度、垂直度不得超标，立模前涂抹脱模剂。

4、堵头模板：

堵头模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用胶合板挖孔，按断面尺寸挖割。

孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。

每个预应力预留孔位要编号，以便在下节段现浇施工中快速准确定位。

竖向及横向预应力槽口：

竖向及横向预应力张拉端槽口尺寸及位置要求准确。

5、模板施工应注意事项

1）制作模板前首先熟悉施工图和模板配件加工图，核实工程结构或构件的各细部尺寸，复杂结构应通过放大样，以便能正确配制。

2）按批准的加工图制作的模板，经验收合格后方可使用。

3）外模要求光洁平整色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；模板的接缝必须密合，如有缝隙采用107胶堵塞严密，以防漏浆。

4）底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂。

5）混凝土浇筑前，模板要进行认真清洗，一般采用高压水冲洗。

6）内模采用2440*1220*15㎜竹胶合板固定在5*5角钢骨架上。

内模采用加工场加工，分块吊装，现场合体；内模要求尺寸正确，不准漏浆，混凝土浇筑前均匀涂脱模剂。

7）端模和底模钉在一起，注意预留的钢筋眼位正确。

8）端模24h即可拆模，内模待混凝土达50%强度拆模，底模混凝土达100%强度方可拆模，箱底模拆除顺序是从跨中向两边。

9）箱梁顶板为拆除模板需要，每隔仓开一个人孔，其位置设在L/4附近受力较小部位，人孔纵向不大于80㎝，横向不大于50㎝，并在四角设15㎝的倒角，人孔局部增加适当的施工用加强钢筋。

除底板钢束张拉所必须之外，其余人孔在张拉预应力束之前全部封闭，封闭人孔采取吊模施工，人孔内原割断钢筋等强度恢复。

六、安装钢筋

钢筋进场应具有产品合格证书或质保书，使用前应按规定做各种试验，合格后报请监理工程师同意方可使用。

箱梁钢筋应在钢筋棚按设计图纸尺寸和图形精心下料加工、成型。

经检查无问题后方可运到现场。

普通钢筋砼箱梁中的钢筋数量大、号头多、接头多，再加横梁骨架和腹板骨架等，钢筋比较复杂。

施工前必须认真仔细研究和熟悉图纸，明确设计意图，避免返工。

按设计图纸尺寸和附注说明摆放和安装箱梁钢筋、绑扎或点焊牢固，注意底板下层钢筋下面应垫保护层砼垫块，底板和顶板均为双层钢筋，上下层用架立筋撑牢，间距每60cm一根，其它纵、横向架立筋等亦同样照此办理。

腹板和横梁中的骨架的组成和安装按规范规定办理，骨架钢筋采用单面焊，焊缝长度不小于10d，其它焊接和绑扎接头也应符合规范规定。

横梁骨架应穿在腹板骨架内，横梁和腹板中的骨架钢筋在下面焊好，成型后整片吊装，腹板骨架中的斜向筋与横梁骨架相碰的暂不焊，待横梁骨架筋穿过去就位后再焊。

所有箍筋的开口均朝上。

全联通长和部分通长的大钢筋采用焊接接头，在焊接施工时，必须采取有效措施防止焊渣烧伤损坏模板。

如果钢筋安装时相碰，可挪动小直径的钢筋，同样直径的钢筋相碰时，可适当挪动其中一种钢筋的位置。

所有钢筋安装完毕后，应当平稳、牢固，操作人员站上去不变形，否则应以加固。

单幅一段钢筋（顶板除外）全部安装完毕后应认真检查一遍，其各方向尺寸、间距等偏差不得超过规定的允许偏差值，否则应当进行调整，直到合格为止。

主筋间距±10㎜、箍筋、水平筋间距±20㎜、骨架尺寸长±10㎜、高宽±5㎜、弯起钢筋位置±20㎜、保护层±3㎜。

七、镀锌波纹管、锚垫板安装

按苏州市高速公路建设指挥部要求：

波纹管为镀锌波纹管。

镀锌波纹管安装与钢筋绑扎同步进行，按设计位置和坐标，安放上述直径的镀锌波纹管，镀锌波纹管的位置必须定位筋固定牢靠，定位网筋间距按直线段1m弯曲段0.5m设置，定位筋的相关尺寸应根据设计图中坐标尺寸计算确定。

定位筋的制作须采用样板放样精确制作，以保证镀锌波纹管的位置准确，按设计和施工规范要求设置防蹦钢筋。

镀锌波纹管穿入锚垫板孔内，其外壁与锚垫板孔之间的空隙应用棉纱堵塞严密，防止漏浆而堵孔。

镀锌波纹管的接头采用大一直径级别的同类镀锌波纹管套接，其长度为250mm每端套入长度不小于120mm，套接好后用胶布缠裹紧密，防止水泥浆渗入。

镀锌波纹管安装完毕后，应当进行全面检查：

坐标点的高程和水平距离，与边缘的横向距是否符合设计要求。

检查接头是否牢固，胶布缠裹是否严密。

检查镀锌波纹管有无孔洞（电焊火花烧伤）如有用胶布裹严。

锚垫板安装之前应检查其外观质量有无问题，其型号、尺寸是否与设计要求相符。

在安装之前应先将压浆孔疏通，然后用棉纱堵塞、封塞，以免浇筑砼过程中砂浆进入而造成堵孔。

锚垫板应按设计位置和角度牢固的安装在端横梁的外侧模上，其管孔和波纹管孔道在同一轴线上，其板底平面应与孔道中线垂直。

波纹管锚垫板安装完毕，经检合格后按设计孔号相应的根数和长度将成束的钢铰线穿入管内（对号入座）两端外露长度应相等。

上述几道工序完毕后，经检查模板钢筋尺寸位置都合格后，请监理工程师检查签认后方可开始浇筑砼。

为使保护层数据准确，保护层垫块不被压坏，箱梁施工垫块采用定型塑料垫块。

八、现浇箱梁混凝土浇筑及养护

1、混凝土浇筑

箱梁混凝土采用C50商品砼。

坍落度14±2mm施工前应对砼使用的原材料、水泥、砂、石等按规定做试验或检验，合格后方可使用。

并做砼施工配合比经试验合格后，报请监理工程师同意后方可正式使用。

采用混凝土泵车泵送砼。

混凝土灌注前先将原墩顶混凝土面用高压水冲洗干净。

木模板用水泡胀，防止其干燥吸水。

灌注底腹板混凝土前，对顶板钢筋顶面要用布或草袋覆盖，以防松散混凝土粘附其上。

混凝土运输到现场后，试验人员要检查混凝土的坍落度、和易性，如不合适要通知拌和站及时调整。

施工时由中间向两边一次浇筑成形,先底板,后腹板,再顶板,每个T构对称进行,分层浇筑，每层30cm，从前端向后端浇筑，灌注时要前后左右基本对称进行，在前层混凝土初凝之前将次层混凝土浇筑完毕，保证无层间冷缝。

箱梁浇筑如需分层则竖向分两次浇筑，第一次浇筑至箱梁翼缘板下10cm，第二次浇筑剩余部分，两次浇筑的接合缝须按施工缝的要求处理。

箱梁浇筑对捣固人员要认真划分施工区域，明确责任，以防漏捣。

混凝土捣固采用Φ50和Φ30插入式振捣器。

钢筋密集处用小振捣棒，钢筋稀疏处用大振捣棒。

振动棒移动距离不得超过振动棒作用半径的l.5倍。

振捣时要先选好点，尽量布点均匀，并保证波纹管和压浆管不受损伤，振捣时不可在钢筋上平拖，不可碰撞预应力管道、模板、钢筋、辅助设施（如定位架等）；为便于观察振捣效果，必要时使用安全电灯等照明工具。

混凝土在振捣平整后即进行第一次抹面，顶板混凝土应进行二次抹面,第二次抹面应在混凝土近初凝前进行，以防早期无水引起表面干裂,混凝土浇筑完毕后，覆盖土工布进行湿润养护。

九、张拉、压浆、封端

1、张拉前的准备工作：

1）张拉所用的千斤顶、压力表、油泵等设备进行检修，并提供回归方程。

2）张拉使用的千斤顶和压力表、油泵应配套校验以确定张拉力与压力表读取之间的关系曲线，每个阶段所需要的张拉力和压力表读数，应校验出来，以便操作人员掌握。

3）张拉端工做面和承压板、钢绞束四周灰浆必须清除，锚夹具安装好并检查是否合格。

4）梁体缺陷已修补，并达设计强度的95%以上。

5）锚具和钢绞线已进场，产品合格证书、质保书，经外观检查和各种复验合格方准使用。

6）具备有对张拉施工有经验的操作和记录人员。

7）复算各束的伸长量。

8）拟定好安全防护措施。

2、铰线下料编束

1）钢铰线的下料长度应通过计算确定，计算时应考虑到孔道长度（含曲线部分的计算长度）及钢绞线外露波纹管的工作长度70㎝。

2）钢铰线的下料宜采用砂轮切割机切割。

3）钢铰线下料按同样长度、设计根数组成编束，编束时应逐根梳理每隔2~3米用扎绳捆绑扎牢，防止互相缠绕；成束后按设计长度和根数编号，按类存放好以备用。

4）钢铰线安装在波纹管定位牢固后即穿入，砼浇筑后应适时抽动钢丝束，防止堵孔埋束。

3、安装锚板、夹片

钢铰线已在浇注砼前穿好，将外露的钢铰线长度调整好后，安装工作锚板及夹片，锚板应安放在锚垫板的槽内，套入夹片并用小钢管将夹片均匀打紧，所有的夹片外露量应一致，采用倒链滑车提升安装千斤顶，调整活塞外伸量至最小位置（不可到0位），顶靠均匀无隙。

安装工具锚板，此时注意钢铰线在工具锚的孔位应与工作锚的孔位一致，严禁在千斤顶穿心孔内钢铰线发生交叉，以免张拉时发生断丝事故，安装工具锚夹片并打紧，所用夹片在安装前应在外表先打点腊，以便退出灵活。

4、张拉顺序

钢绞线张拉横向需对称进行，竖向先张拉中间钢束，后张拉上、下排钢束：

N2→N5→N8→N1→N3→N4→N7→N6→N9

5、张拉原则

张拉原则为：

先横梁、后纵向、先长束后短束。

6、张拉

张拉前再检查一下，锚具、千斤顶、钢铰线三者应在同一轴线上，并与锚垫板垂直，为达到此要求，张拉前需用倒链滑车，提升或降落千斤顶来调整，待张拉受力后，倒链可放松。

开始张拉时进油应当缓慢进行，并查看压力表读数慢慢上升为度。

两端联系好（孔道较长时可用对讲机）同步进行。

张拉完进行锚固时，应先一端锚固完后，再锚固另一端，不可同时锚固，以策安全。

张拉顺序按设计要求或规范要求进行（先横面横束，再横梁束，最后由上而下拉完纵束）。

张拉程序为下：

0（10%σcon）20%σcon100%σcon103%σcon持荷5分钟锚固

张拉以张拉力为主，以伸长值进行校核。

实际伸长量与理论伸长量的差值允许在±6%之内。

如果超过时，应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后方可继续张拉。

张拉完后的质量要求：

即对断丝、滑丝限制不超过下列数值，每束钢铰线断丝或滑丝控制1丝，每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%，超过时，原则上应更换。

7、孔道压浆

1）张拉完毕后,立即用水泥砂浆将锚头封堵严密（防止压浆时冒浆）待达到一定强度后,即可进行压浆工作。

2）钢铰线张