五施工组织设计.docx
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五施工组织设计
5、施工组织设计
1、投标人应按以下要求编制施工组织设计（文字宜精炼、内容具有针对性，总体控制在30000字以内）；
（1）总体施工组织布置及规划
（2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
（3）工期的保证体系及保证措施
（4）工程质量管理体系及保证措施
（5）安全生产管理体系及保证措施
（6）环境保护、水土保持保证体系保证措施
（7）文明施工、文物保护保证体系及保证措施
（8）项目风险预测与防范，事故应急预案
（9）其他应说明的事项
2、施工组织设计处采用文字表述外可附下列图表，图表及格式要求附后。
附表一施工总体计划表
附表二分项工程进度率计划（斜率图）
附表三工程管理曲线
附表四分项工程生产率和施工周期表
附表五施工总平面图
附表六劳动力计划表
附表七临时用地计划表
附表八外供电力需要计划表
附表九合同用款估算表
1.总体施工组织布置及规划
1、施工总体方案
本工程拟采用按照先开挖路堑后回填路堤，先路基施工后路面施工，路基与涵洞、排水沟、盖板涵施工相结合的的原则，重点突破路基、路面工序，形成平行流水作业法施工。
本工程中，路基土方开挖,路基土方回填，排水工程，级配碎石垫层、水泥混凝土面层和的施工，交通工程等工程量较多，为本工程的关健工序。
施工时应合理配置人力、物力和机械设备，以确保按时完成施工。
本工程首先进行路基土方开挖、路堤回填、基底处理、排水沟、圆管涵、盖板涵施工，然后进行配碎石基层施工。
其次进行水泥混凝土路面面层，最后进行交通工程等施工。
整体施工中合理进行流水施工，合理进行土方调配，抓住路基、路面、给排水工程量大的特点，配置各工种人员、机械，提前安排材料进场，同时施工各阶段劳动力安排相对均衡，各班组分工明确，搭接紧密，在保证质量和工期的前提下，做到成本的最优化。
2、施工队伍的安排
本工程由于具有综合性、专业性强的特点。
为了便于组织分工负责，分类抓好工程质量进度和安全生产，在整个施工中实行交叉流水施工作业。
3、施工段落的划分
该工程由于分部分项工程较多，工作面很广，可以同时展开分段道路的施工。
从施工角度看，考虑流水施工，工期能达到施工要求，完全可以按时完工，并给建设方一个满意的答复。
各个施工段注意相互间的协调配合，按照先易后难的原则组织施工。
确保顺利完成本工程。
4、施工总体流程
2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
2..1、施工测量方案
本道路在路基施工前，必须对现场断面、高程及导线等进行复测。
为提高测量放样速度，充分利用现代仪器的先进性，采用三维坐标法或极坐标法进行放样。
高程放样用水准仪按常规方法放样，三维坐标法中的高程坐标需用水准仪校核。
一、平面和横断面的复测
根据业主或设计院提供的相关资料和基本控制点，建立、健全本项目的平面控制网。
测量仪器选用TKS202全站仪，仪器在使用前进行精确的检验和校正。
横断面测量：
横断面测量应以中线桩为准测量出实际地形的横断面图，要求地形点误差（平面及高程）不大于0.1m，布点时应合理选择地形变化点，逐点量测，必要时，应增测新的断面。
二、导线复测和控制点的加密
1、根据业主或设计院提供的资料，对主要控制桩进行导线复测工作，采用全站仪进行同等精度边角同测的方案实施复测。
2、如原有导线的密度不能完全满足施工需要，需在公路路线布设加密点，形成附合导线，特别是公路交叉口周围需加密控制点，以确保道路放样的精准度。
3、对增设的测量控制网控制桩应选择地势高，不在道路施工范围内的地方，一般采用C15混凝土浇筑，中心处采用钢钉并用油漆标红，做到牢固可靠，并采取保护措施，设置易识别的标志。
4、对已建立、健全的平面控制网定期进行复核。
三、中线复测
1、路基开工前，全面检查和恢复中线桩，并固定路线主要控制点标桩，如交点、转点，圆曲线和缓和曲线的起、止点等。
标桩设置应牢固可靠。
2、恢复中线时与相邻段的中线闭合。
3、为保证线路中桩放样的精度，线路控制（包括曲线主点桩，百米桩及转点桩等）应在导线点上采用坐标法放线，要求用全站仪或测距仪进行施测，一般采用木桩打入土中，夯实后（桩顶露出地面2～3cm）在桩顶钉入小铁钉以示出精确点位，旁测（0.2m左右）钉入扁桩示出该桩的里程，要求点位标定误差不大于3mm。
四、高程复测
1、所使用仪器在使用前进行仔细校核、校正，只有在满足测量精度要求前提下方可投入使用。
2、对业主或设计院交付的水准点进行复测，水准点闭合差须满足规范测量精度要求，对于不能满足规范要求的水准点，应分析相关原因，进行重新测量。
五、沉降观测
1、在本工程路堤填筑中，用φ20钢筋头埋入路基填筑中，设立若干沉降观测点，并加以保护。
2、沉降观测采用二等水准测量，施工过程中每施工完一层观测一次，交工时将观测结果及观测点一并移交给业主。
3、在施工中发现异常沉降时，应及时通知业主、监理和设计单位，并增加观测次数，必要时增设沉降观测点。
六、路基工程放样
1、施工前，复测公路的纵横断面图，对已施工地段进行复测。
对于地形变化复杂地段，应加密纵横断面图的测量。
2、根据恢复的中桩、设计图纸及施工工艺用木方桩钉出路基用地界桩，在安全距离外设立控制桩。
3、在钉出边桩后，进行边坡放样，对高填深挖地段，每间距5m复测中线桩的标高和坐标，以此来控制边坡的大小。
4、路基施工期间分级定期复测一次控制点。
七、路面工程施工放样
1、路面工程施工放样应着重控制好平面位置及高程。
进行基层施工前应先恢复中桩，检测路基路床中桩、边桩高程，纵坡、横坡。
各项指标合格后方能进行路面基层施工。
2、路面基层施工放样，直线段可每15至20米设置一棵中桩。
曲线部分每10至15米设置一棵中桩。
半径较小的曲线为使线形圆顺、美观，可5至10米设置一棵中桩。
3、基层施工时，应将基层顶面施工高程测于中桩之上，以便于现场施工控制。
施工过程中应经常进行复测控制，将平面位置及高程控制在规范允许的范围内。
2.2、路基工程施工方案
一、路基土石方开挖
1、施工准备：
（1）、场地清理
（2）、在路堑开挖前为防止雨水侵入路基，应该视土质情况在坡顶做好排水防渗漏措施，我方拟在坡顶外5米做好截水沟，并顺地势接入道路皮水系统内，以便排出路基以外。
（3）、根据现场情况，施工临时道路可采用挖掘机沿待建机耕路路线修筑而成，并采用压路机碾压数遍即可。
2、土方开挖
本工程路基宽度为4.5米，路基开挖必须按照设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。
开挖示意图如下：
3、零填零挖路基
如土质成分含水量较大时，直接碾压压实度达不到设计要求时，应该采用换填片石后再碾压，换填或碾压厚度为路床以下30-80cm。
二、路堤填筑
本工程路堤填筑施工采用推土机、装载机配自卸汽车;挖掘机配自卸汽车联合作业，大部分需要利用现有挖方土回填。
部分土由周边的地块进行调配，以满足填方要求。
1、填方边坡采用1:
1.5自然放坡的形式，填方路堤外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设置排水沟，并顺势接入排水系统内，以便排出路基外。
2、路堤填筑
（1）、土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。
（上层精平）边角，障碍点人工配合（控制边线标高）的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。
应自中向两边设置横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。
（2）、碾压采用15t振动压路机进行。
第一遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由外向内，纵向进退式进行。
横向重叠0.4m，相邻区段纵向重叠1.2m，应达到无漏压，无死角，以确保碾压均匀。
（3）、填土路堤：
（4）检验压实度
施工前先进行压实试验，主要包括如下内容：
路基填料强度及压实度（重型）设计要求
路基部位
路面底面以下深度（m）
填料最小强度（CBR）（%）
压实度（%）
填料粒径（mm）
路
床
填方路基
0-0.3
5
≥92
＜100
0.30-0.8
3
≥92
零填及挖方路基
0-0.3
5
≥92
0.30-0.8
3
——
路
堤
上路堤
0.8-1.5
3
≥91
＜150
下路堤
1.5以下
2
≥90
5）路床填料分以下两种，填方段路床下的路堤填料优先使用挖方段符合设计要求的砂砾。
（5）．路基压实
为了减少路基沉陷，以保证路面结构的稳定，路基必须达到所规定的压实标准。
（6）．整修成型
①、路堤填筑基本完工后，其边坡进行修整，使之与设计图纸用符合，尺寸误差满足规定要求，且具有满意的外观。
②、恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡及响应的标高等。
根据检查结果，编制出修整计划，应在监理工程师核查与批准后放能动工修整。
③、路基表面应采用推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平劣实。
（7）质量监控
路基修整后的误差应符合下表的要求。
路基允许误差
检查项目
允许误差
（mm）
检查频率
路基中心标高
±50
每200m4点
路槽底中心标高
10，-20
每200m4点
路基中心平面位置
±50
每200m4点弯道增检起点和终点
压实度
土方路基
不少于设计值
每200m4处
横坡度
±0、5%
每200m4处断面
平整度
±20
每200m4处（三米直尺）
边坡
不陡于设计
每200m4处
边沟
沟底标高
0
—30
每200m4处
断面尺寸
不小于设计
每200m4处
压实度
按表204—1
每200m每压实层测4处
弯沉值（路面基层）
不大于设计值
每400平方米1点
三、土方外运
土方开挖出来的淤泥或建筑垃圾不能作为土方回填的材料，只能通过外运处理，土方外运采用5t自卸汽车外运至场外弃土场处置。
土方外运时注意车轮的清洗，并安排保洁员清洗路面。
四、培土路肩的施工
路肩实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差值
检查方法和频率
1
压实度（%）
不小于设计
按JTJ071-1998附录B检查
每200m2处
2
平整度（mm）
土路肩
20
3m直尺：
每200m2处×4尺
硬路肩
10
3
横坡（%）
±1.0
水准仪：
每200m2处
4
宽度（mm）
不小于设计值
尺量：
每200m2处
2.3、排水工程施工方案
本道路项目的排水工程主要包括道路靠一侧设置排水沟及盖板涵、圆管涵施工前后交叉进行，为防止路基及路面施工队排水沟的破坏，要注意挖机、装载机及推土机不能碾压边沟。
其施工方法如下：
一、排水沟施工
1、排水沟施工工艺
测量放线→基坑开挖→垫层施工→C20沟身浇筑→养护→验收。
2、排水沟施工方法
（1）、沟渠测量
沟渠测量由一名有经验的测量工程师负责测量控制工作，根据复测核定的导线桩测定管沟中心线，在管沟的起点、终点及转角处设定木桩作控制桩，以管沟的定位中心控制桩为准，放出挖槽线，对管沟底标高每10m以及转角处设水平控制桩控制。
管沟边线设置边线控制桩。
（2）、沟渠开挖
沟渠采用人工开挖和挖掘机沟端开挖的方法进行施工，施工时应严格按照标高、轴线控制桩进行检查，其标高、沟渠几何尺寸、坡度应符合设计要求，并接近沟渠底标高时采用人工配合进行修整，以免超挖。
沟渠开挖前应采用控制水平板复核管沟的中心线，边线及坡度，确认符合设计要求后方可开挖，开挖时还要对标准桩和水平板注意保护和复测。
开挖时严格按照标高控制桩进行检查，确保标高、坡度符合设计要求。
开挖时，堆土和机械离沟槽边缘的距离应保持1m，以保证边坡稳定。
（3）、沟渠支砌
片石砌筑采用挤浆法分层、分段砌筑：
分段位置设在沉降缝处，两相邻段的砌筑高差不大于120cm，分层水平砌缝大致水平。
各砌块的砌缝相互错开，砌缝饱满。
砌筑前挂线，砌筑时，石块宜分层卧砌，上下错缝，内外搭砌。
丁砌石分布均匀，砌石次序是先砌外圈定位砌块，再砌镶面石，最后砌筑腹石。
角石选择比较方正、大小适宜的石块，先行试放，必要时稍加修凿，然后铺浆再砌，定位砌块位置必须安放准确，定位砌块砌好后可将样线挂到砌块上，再砌面石（面石直径不小于20cm）。
定位砌块砌完后，先在圈内底部铺一层砂浆，其厚度使石料在挤压安砌时能紧密连接，且砌缝砂浆密实、饱满。
砌筑腹石时，石料间的砌缝互相交错、咬搭，砂浆密实。
石料不得无砂浆直接接触，也不得干填石料后铺灌砂浆；石料大小搭配，较大的石料以大面为底，较宽的砌缝可用小石块挤塞,挤浆时用小锤敲打石料，将砌缝挤紧，不得留有孔隙。
定位砌块表面砌缝的宽度不大于4cm。
砌体表面三块相邻石料相切的内切圆直径不大于7cm，两层间的错缝不小于8cm，每砌筑120cm高度以内找平一次。
填腹部分的砌缝减小，在较宽的砌缝中用小石块塞填。
砌筑时按每块石料厚度分层，层与层间灰缝须成直线，块与块间竖缝必须和层与层间的灰缝垂直。
粗料石镶面砌筑的灰缝宽厚为15～20mm，深度取20～25mm，不宜用砂浆填满外露砌缝，避免勾凹缝时重新凿除，费工、费时、费料。
砌体表面的勾缝符合设计要求，并在砌体砌筑时，缝宽取15～20mm，缝深取20～25mm，凹缝压槽宽与砌缝一致，深度8～10mm。
勾缝采用凹缝，勾缝所用M10水泥砂浆抹缝。
当设计不要求勾缝时，随砌随用灰刀刮平砌缝。
勾缝工具可用Ф10～12mm的圆钢加工制成。
砌体砌筑完毕及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护期不得少于7天。
砌体在砂浆未达100％设计强度以前，不得承受全部设计荷载。
二、圆管涵施工
1、测量放线工作
首先确定出涵洞的初步位置，测出地面高程，以确定基坑开挖深度，然后利用人工配合机械进行基坑开挖工作。
2、开挖基坑及基础处理
开挖基坑时做好排水沟及集水坑，开挖过程中控制好开挖深度及几何尺寸，超挖机械开挖底部应预留30cm作为人工清底，基础每侧加宽30cm～50cm的工作宽度。
如发生超挖严禁用原土回填，需采用砂砾回填，基坑回填时，要进行夯实，夯实密度不小于93%。
3、管基砼浇筑
浇筑管基混凝土分为两次浇筑，第一次浇筑管基底下部分，待管涵安装完后，浇筑管底第二次上部混凝土，在浇筑管基底混凝土时要严格控制好标高，浇筑时预留管基厚度及安放管节座浆2-3cm。
4、混凝土管安装及加固
5、涵背回填：
混凝土和水泥砂浆达到70%以上强度后，采用砂性土分层对称回填夯实，分层松铺厚度不得大于15cm，压实度必须达96%以上，管顶填土压实高度大于50cm时方可允许车辆通过。
回填遵照两边对称原则，并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。
圆管涵顶部回填土高度必须大于50厘米时方可放行车辆，车辆通过圆管涵时要放慢和避免压坏圆管。
每层回填都要做压实度检验，压实度检测结果应符合技术规范要求。
2.4、路面工程施工方案
本道路路面结构：
水泥混凝土路面；其结构为：
16cm厚级配碎石垫层，20cm水泥混凝土面层，施工方法如下：
一、级配碎石垫层施工
路基碾压整形后经过监理工程师及质量监督站转序验收合格后，向监理工程师提交路面工程开工报告，方可施工路面基层，基层为级配碎石。
级配碎石垫层施工时拟采用2台WCB-600型厂拌设备在拌和场集中拌和混合料；基层采用平地机摊铺摊铺采用基准高程控制法施工；压路机碾压成型。
施工中应确保最低气温5℃以上。
级配碎石基层施工工艺：
摊铺碎石层→检查、整形及调平→稳压→摊铺整形→碾压→检查、整形及验收→养护。
二、水泥混凝土路面面层
（1）、水泥混凝土路面施工方法工艺图如下：
测量放线→支模校摸→铺振→振捣→提浆找平→抹面→养生→切缝→灌缝。
（2）、施工方法
1）安装模板。
模板采用钢模板。
在摊铺混凝土之前，应据车道宽度安装横向模板，安装模板必须符合：
2）接缝施工
在填缝板顶上放置临时嵌缝板，宽为2cm，高为1/4水泥板厚或6cm，长为一个车道宽。
它们的接触面必须紧密，以防浇筑混凝土时砂浆流入，影响胀缝的作用。
安放好后，再浇筑另一侧混凝土，待其凝固后，提出压缝板，再浇灌填缝料。
当缝下需设置垫枕时，应在整平压实基层时预先做好。
3）混凝土的拌和
安装混凝土搅拌机时，要根据运送混凝土车辆的高度将搅拌机垫高出料口应靠近运料路线一边，以便利混凝土混合料运送到摊铺地点。
在通向砂石堆料场的一方，须用7.5cm厚的木板修筑宽3m、坡度不大于1：
2的斜坡，以便利进料车上下运输之用。
为了降低劳动强度，可以在地下挖一个比进料斗略大些的坑，用10cm槽钢二根做料斗滑槽至坑底，故不需另搭进料斜坡，既省力又安全，目前较普遍采用。
混凝土搅拌可根据施工场地和运输条件而采用集中搅拌。
拌制混凝土时，要准确确掌握配合比，必须保证混凝土配量的精确度：
搅拌机拌筒转速必须符合规定，严禁任意改变，每班结束或停止搅拌后，搅拌机筒内应加入水和碎石，转动清洗干净，并进行保养。
在拌和中若需掺加各种外加剂和掺和料，应事先经过试验鉴定和有关部门同意，按照规定工艺要求进行。
搅拌最长时间不能超过最短时间的3倍。
因为搅拌时间过长，导致集料破碎，其结果使和易性发生变化，而且有时还使加气混凝土的空气量发生变化。
为此，当混凝土拌和物不能排出时，为了不超过规定搅拌时间的3倍，应暂停止搅拌。
在暂停止搅拌时间内，最好时常转动搅拌机，以免混凝土混合物倾出困难。
4）混凝土的运输
混凝土运输通常采用混凝土搅拌车。
搅拌车运输应符合搅拌车的技术性能要求。
混凝土运输时应行车平稳。
以免车辆颠动而产生离析现象。
若有离析，应翻浆后方可使用。
混凝土混合料必须在初凝前运至摊铺地点，并有足够的摊铺、振实、整平和抹面的时间。
混凝土混合料的卸料的高度不得大于1.50m，以免发生离析。
混凝土混合料由搅拌站到工地后，应及时检查坍落度和质量，若发现问题，应及时与搅拌站联系。
运料车进入摊铺地段和卸料时，不得碰撞模板。
大风或阴雨天气运输时，应加覆盖。
每车卸料后必须及时清除车厢内的粘附残料。
集中搅拌站送料时应填发料单，工地应签证验收。
5）混凝土的摊铺
摊铺混凝土前应检查下列内容：
（1）模板的位置、标高、涂油、支撑牢固程度是否符合要求，模板底面与基层表面间是否密贴无缝隙；
（2）基层表面，若有局部松散，应立即整修。
杂物应清除干净。
在摊铺前应洒水湿润；
（3）填缝板的位置是否准确，沥青是否涂满；
（4）传力杆是否与伸缝模板垂直，传力杆间距是否正确，相互间是否平行，绑扎是否牢固，是否涂过沥青和黄油，套筒是否套好；
（5）边缘、角隅和其它加固钢筋是否制备好，规格、尺寸是否准确；
（6）补仓时，应检查纵缝的混凝土板侧面是否已按规定涂过沥青；
（7）运输路线是否平整通畅，养生器材和防雨棚等的准备工作是否落实；
（8）临时排水设施是否落实。
运到浇筑现场的混合料如有离析现象，应用铁铲翻拌均匀。
摊铺时用铁铲撒铺混合料，不得扬撒抛掷，以免混凝土发生离析。
在模板附近，需用方铲扣铲法撒铺混合料，并插捣几下，使浆水捣出，以免发生空洞蜂窝现象。
用插入式振动机振实，并校正传力杆位置后，再浇上半层。
摊铺时应考虑振实后的下沉量。
摊铺时可在模板顶面加一厚约2.5cm的木条，以防振混凝土混合料外溢。
木条可用U形铁夹子紧卡在模板顶上，随摊铺进度向前移动。
6）混凝土振实
混凝土铺筑到长度一米后，先采用2.2kw（或3.0kw）的平板式振动器振捣一遍，然后加高铺筑混凝土到顶，等初步整平后换用1.2kw～1.5kw的平板式振动器再振捣一遍。
振捣时，振捣器沿纵向一行一行地由路边向路中移动，每次移动平板时前后位置的搭头重叠面为20cm左右（约为1/3平板宽度）。
混凝土振实后，安装嵌缝板前，应进一步进行整平工作。
用双管并列振动平整器或铁滚筒边整平，边目测检测，其操作方法同振动夯样板。
在整平检查过程中，若发现仍有局部不够平整之处，必须及时进行处理。
混凝土表面严禁采用砂浆涂抹，“补浆”找平。
7）收水抹面及表面扫毛或滚槽
水泥混凝土路面收水抹面及后毛（或滚槽）技术操作的好坏与严格掌握混凝土的收水时间，及时做好抹面工作有关。
能增强抗磨能力和防止产生网状细裂缝。
收水抹面就是在路面混凝土浇捣成型，并经过整平后的一道表面处理工艺。
收水抹面的目的，是使表面磨耗层（2mm～4mm的砂浆层）密实、平整。
在收水抹面成活的基础上再进行表面扫毛或滚柄处理，处理后的路面表面要经得起车轮长期作用而不磨光，其表面应具有细纹理和一定的粗糙度并应有贯道通的小沟槽以利于排水，并符合行车安全度及雨天行车少滑溜的要求。
按（云交质监[2014]128号文件），宏观抗滑构造制作宜选用单滚轴提浆工艺拉毛。
在混凝土表面泌水完毕5-20min内应及时进行，用直径10cm的钢管及时在已振捣密实的混凝土表面来回滚动提浆，直至抗滑构造深度达到规范要求为止。
8）养生
养生的目的是为了防止混凝土的水分蒸发过快而产生收缩裂缝和保证水泥能充分进行水化作用。
混凝土初期成型强度增长的快慢，主要取决于适当的温度和湿度。
养生通常采用湿法养生。
当混凝土表面尚呈湿润而有一定硬度（用手指轻轻揿上去没有痕迹）时，即应用薄膜覆盖，并洒水湿治（不得使用水龙头集中在一处冲浇或直接浇在混凝土表面上）。
混凝土表面不得留有任何痕迹如脚印痕迹。
9）拆模
当混凝土达到一定强度后，即可拆除模板，拆模时间应能保证混凝土边角不因拆模而损坏，应根据气温和混凝土强度增长情况而定。
10）填缝
所有接缝的上部均须用填缝料封填。
一般在养生期满后即可进行填缝。
末填篷前严禁车辆行驶，以免板缝和角隅损坏。
11）混凝土板施工允许偏差
抗折强度
4.5MPa
平整度
5mm
纵缝顺直度
15mm
相邻板高差
±3mm
横缝顺直度
10mm
纵坡高程
±10mm
板边垂直度
±5mm
12）保证水泥混凝土路面施工质量的主要方法
水泥混凝土路面以其承载能力大、稳定性好、使用寿命长、日常养护费用低等优点,目前越来越广泛地被采用。
然而,由于混凝土路面造价较高，维修困难，故水泥混凝土路面所体现的优点都以施工质量有保障为前提。
质量达不到要求,如混凝土强度低,面层厚度不足等等,都会大大地减少设计使用寿命,造成不应有的经济损失和不良的社会影响。
如何保证水泥混凝土路面施工质量,是摆在公路建设者面前的一个严峻课题。
因此,从工程实践出发探讨一下水泥混凝土路面工程如何遵照规范、标准,加强施工质量管理和控制有重要意义。
2.5、交通工程施工方案
一、交通标志
1、标志版面布置
各类交通标志的板面规格和文字大小，除地方规范特殊规定外，皆根据设计速度确定。
指路标志上使用的箭头以一定角度反映车辆的行驶方向，具体要求如下：
2、标志设置位置
交通标志一般设置在车辆前进方向的右侧或车行道上方。
交通标志的设置不得影响公路的停车视距。
警告标志——在公路本身及沿线环境存在影响行车安全且不易被发现的危险地点时设置。
禁令标志——在需要明确禁止或限制车辆、行人交通行为的路段起点前设置。
指示标志——根据道路交通组织方案和交通管理要求，在需要指出前方行驶方向、知道驾驶员的驾驶行为、指出每个车道使用目的和指出与路权有关的优先行驶权时设置。
指路标志——为道路使用者传递道路方向、地点、距离等信息，根据路网情况设置。
3、标志支撑方式
交通标志的支撑方式主要采用柱式、悬臂式等，支撑方式的选择根据交通量、车型构成、运行速度、公路宽度、车道数、沿线构造物分布以及路侧条件等因素综
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