第5章 国际货物运输.docx

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第5章国际货物运输

第5章国际货物运输

国际贸易中的运输方式：

（1）海洋运输（采用最多）

（2）铁路运输（3）航空运输（4）公路、内河、邮政和管道运输（5）国际多式运输和大陆桥运输

第一节运输方式

一、海洋运输seatransport;oceantransport

海洋运输，简称海运，是指采用船舶通过海上航道从事海上国际货物营运的一种运输方式。

说明：

（1）海洋运输是国际贸易中最常用的运输方式

（2）海洋运输特点：

运量大、运费低廉、不受道路和轨道限制

（一）、海运船舶营运方式可分为：

班轮运输和租船运输

1、班轮运输linertransport（又称定期船运输）

（1）特点：

a：

四固定：

航线、停靠港口、船期表、运费率固定

b：

一负责：

承运人负责装和卸

c：

承运人责任期间：

杂货班轮：

船舷至船舷或钩至钩集装箱班轮：

接受货物----交付货物

d：

托运人shipper与承运人carrier的责任划分

（2）班轮运输费用

班轮运输费用是指班轮公司为货主运输货物而向获得的补偿。

它包括将货物从起运港运达目的港的海上运费和装卸费用之和，简称班轮运费。

班轮运费是班轮公司从事货物运输后向货主收取的报酬，它由基本运费和附加费两部分组成。

基本运费是指货物从装运港运到卸货港所应收取的运费，它是构成全程运费的主要部分；

附加费是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突发事件或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。

运费是根据班轮公司指定的运价表计算的。

目前，各国船公司所制定的运价表,其格式不完全一样，但其基本内容是比较接近的。

　　船公司的价格表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级。

在同一航线内，由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率是不同的。

因此，商品的等级与运费的高低有很大关系。

　　其次，运费的计算标准也不尽相同，例如重货一般按重量吨计收运费，轻抛货按尺码吨级计收，有些价值高的商品按FOB货值的一定百分比计收，有的商品按混合办法计收，例如先按重量吨或尺码吨计收，然后再加若干从价运费，表现在运价表中为：

基本运费按班轮运价表规定的计收标准计收，其计算标准有如下八种：

（a）按货物毛重，又称重量吨（weightton）计收运费，运价表用“W”表示。

（b）按货物的体积/容积，又称尺码吨（measurementton）计收，运价表中用“M”表示。

（c）按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的一种作为计费吨，运价表中用“W/M”表示。

（d）按商品价格计收，又称为从价运费，运价表内用“A.V.”或“AdVal”表示。

从价运费一般按货物的FOB价格的百分之几计收。

（e）在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收，运价表中用“W/Moradval.”表示。

（f）先按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，运价表中以“W/Mplusadval.”表示。

（g）按每件货物作为一个计价单位收费。

（h）临时议定价格。

班轮运输中的附加费：

附加费大致有以下几种：

　　一、商品特点不同而增收的附加费，如超重附加费，超长附加费，洗舱费等。

　　二、因港口的不同情况而增收的附加费，如港口附加费、港口拥挤费、选港费、直航附加费等。

　　三、因其它原因而临时增加的附加费，如燃油附加费、贬值附加费等。

　　实际上附加费的名目繁多，远远不止上述这几种。

值得注意的是，有些附加费，例如港口拥挤费，占运费的比例很大，与基本运费相比，少则百分之十，多则达百分之百，甚至两倍以上。

因此，在计算运费时，不可忽视对附加费的计算。

（a）超重附加费（extrachargesonheavylengths）。

它是指由于货物单件重量超过一定限量时而加收的一种附加费。

（b）超长附加费（extrachargesonoverlengths）。

它是指由于单件货物的长度超过一定限度时而加收的一种附加费。

（c）选卸附加费（additionalonoptionaldischargingport）。

它是指某些货物在积载方面需要给予特殊安排所增加的一定的手续和费用，这种追加的费用就叫选卸附加费。

（e）直航附加费（additionalondirect）。

它是指一批货物达到规定的数量，托运人要求将该批货物直接运达非基本港口卸货，船公司因而加收的费用。

（f）转船附加费（transhipmentadditional）。

它是指货物需要转船运输，船公司必须在转船港口办理换装和转船手续，由此作业所增加的费用叫转船附加费。

（g）港口附加费（portadditional）。

它是指由于某些港口的情况比较复杂，装卸效率低、港口收费高等原因，船公司特此加收一定的费用，此费用叫港口附加费。

（3）班轮运费的计算

班轮运费的具体计算方法是：

（1）选择相关的运价本；

（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；

　　（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。

　　（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；

　　（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；

　　（6）运费=运价X运费吨

例一

某公司出口一批斧头，总重量19.6公吨，总尺码14.892立方米，从上海装船经香港转运至加拿大温哥华。

该货运费计算标准为W/M，等级为8级，上海至香港的基本运费为每运费吨USD20.50，香港至温哥华的基本运费为每运费吨USD60，另收香港中转费每运费吨USD13.00。

请计算该批斧头的总运费。

参考答案

W/M，19.6>14.892

19.6*（20.5+13+60）

例二

某公司出口一批扳手到日本东京，共600件，总重量16.2公吨，总尺码23.316立方米，由船公司装了一个20’集装箱。

该货运费计算标准为W/M，等级为10级，20’箱运费为USD87/M和USD84/W，装箱费为USD120/20’。

请计算该批扳手的总运费。

参考答案

W/M，23.316>16.2

23.316*87+120

（二）运费核算：

1．海洋运输运费的核算

1）件杂货班轮运费核算

（1）运费结构和标准运费＝基本运费（Q×f）＋附加运费

计算运费标准（Q—F/T）

①按货物的毛重记收，在运价表中用“W”，重量吨（公吨）。

②按货物的体积记收，在运价表中用“M”,尺码吨（立方米）

③M/W　从高

④从价运费（A.V.）　FOB×%

W/MORAV

W/MPLUSAV

⑤按照实体个数、件数计算运费

例1:

我公司出口商品200件，每件毛重95公斤，体积100厘米×40厘米×25厘米，查轮船公司运费表，该商品计费标准为W/M，等级为8级，每运费吨为80美元，另收港口附加费10%，直航附加费15%。

问：

该批货物共计运费多少？

我公司原报FOB上海每件400美元，客户要求改报CFR价，我应报价多少？

解:

（1）单位体积＝100×40×25=100000cm3=0.1m3

单位重量＝95kg=0.095M/T

∴体积>重量

（2）总运费=80×0.1×200（1+10％+15％）

=2000USD

每件运费＝2000USD/200件＝10USD

（3）CFR＝FOB+F=400+10=410USD

答：

该批货物共计运费2000USD，如改报CFR价，每件可报410USD

2）集装箱班轮运费的计算方法

①采用与件杂货班轮运输运费相同的办法—拼箱货

例3：

假设某公司出口电缆100箱，采用拼箱与其他公司的货一起装入一个20英尺的集装箱。

每箱体积为40×20×30cm3，每箱重30kg。

查货物分级表得知该货属于10级货，按“W/M”计收运费；海运费的基本费率是1000USD/FT；查附加费率表，得知需收取燃油附加费30%，试计算运费？

解：

（1）体积＝100×40×20×30=2400000cm3=2.4m3

重量＝100×30kg=3M/T

∴重量>体积

（2）总运费=Qf（1+S）

=3×1000（1+30％）

=3900USD

注意:

例4：

假设某公司出口电缆100箱，装入一个20英尺的集装箱。

每箱体积为40×20×30cm3，每箱重30kg。

查货物分级表得知该货属于10级货，按“W/M”计收运费；海运费的基本费率是1000USD/TEU；查附加费率表，得知需收取燃油附加费30%，试计算运费？

解：

因所运商品采用一个20英尺的集装箱，

故:

F=Fb+ΣS

=1000+1000×30%

=1300USD

②采用包箱费率法计算运费

例5：

某公司出口一批货物，共2640件，总重量为37.80公吨，总体积为124.486立方米，由船公司装一个20英尺和两个40英尺集装箱，从上海装船，在香港转船运至荷兰鹿特丹港。

运费计算标准：

M，等级1—8级，从上海至鹿特丹港口的直达费率和香港转船费率分别为USD1850/20，USD3515/40和USD2050/20，USD3915/40。

装箱费率为USD120/20，USD240/40。

⑴试计算该批货物的总运费；

⑵假设该批货原报价为每件24USDFOB上海，试求CFR鹿特丹价？

解：

⑴因转船，故运费为

F=2050+3915×2+120+240×2

=10480USD

⑵CFR=FOB+F

=24+10480/2640

=28USD

思考题

某轮从广州港装载杂货――人造纤维，体积为20立方米、毛重为17.8公吨，运往欧洲某港口，托运人要求选择卸货港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，基本运费率为USD80.0/FT，三个以内选卸港的附加费率为每运费吨加收USD3.0，“W/M”。

请问：

（1）该托运人应支付多少运费（以美元计）？

（2）如果改用集装箱运输，海运费的基本费率为USD1100.0/TEU，货币附加费10%，燃油附加费10%。

改用集装箱运输时，该托运人应支付多少运费（以美元计）？

（3）若不计杂货运输和集装箱运输两种方式的其它方式的其它费用，托运人从节省海运费考虑，是否应选择改用集装箱运输？

解:

因为M大于W

（1）FreightTon为20.0

Freight＝（80.0+3.0）×20.0

=USD1，660

（2）可选用1个TEU,

Freight＝1100×（1+10%+10%）

=USD1，320.0

（3）因为

（1）大于

（2），所以应选择改用集装箱运输。

2.航空运费的核算

货物的航空运费是指航空公司将一票货物自始发地机场运至目的地机场所应收取的航空运输费用。

F=货运运费+其他费用

N：

NormalGeneralCargoRate标准普通货物的运价

Q：

QuantityRate重量等级运价

M:

MinimumCharge最低运费

计费重量：

实际毛重与体积重量以较高者算

实际毛重（Actualgrossweight）

体积重量（VolumeWeight）

（1）普通货物运价

①计算步骤的术语介绍

Volume体积VolumeWeight体积重量ChargeableWeight计费重量ApplicableRate适用运价WeightCharge航空运费

⑵指定商品运价——优惠运价（SCR）

①计算步骤

a、先查询运价表，如有指定商品代号，则考虑使用指定商品运价；

b、查找TACTRATESBooks（运价手册）是品名表，找出与运输货物品名相对应的指定商品代号；

c、如果货物的计费重量超过指定商品运价的最低重量，则优先使用指定商品运价；

d、如果货物的计算重量没有达到指定商品运价的最低重量，则需要比较计算；（与普通运价比较）

2、租船运输

租船运输（chartertransport），又称不定期船运输，是指租船人向船东租赁船舶用于运输国际货物的业务。

（1）定程租船

定程租船（voyagecharter），又称航次租船，是指按照租赁合同，由船舶所有人提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次航行，承运指定的国际货物的租船运输。

（2）定期租船

定期租船（timecharter），又称期租船，是指按照租赁合同，由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输。

（3）光船租船

光船租船（bareboatcharter），是指船舶所有人仅将船舶出租给承租人，船上既无船长，又无船员，如要进行运输，租船人自己必须任命船长和配备船员，并负责船员的给养和船舶管理所需的一切费用。

由此可见，这种租船方式实际上是一种财产租赁，在国际货运中较少使用。

定程租船的运输费用包括定程租船运费和装卸费两部分。

•定程租船的运费

定程租船运费是指货物从装运港至目的港的海上运费。

•定程租船的装卸费

a）船方负担装货费和卸货费，又称作“班轮条件”（grossterms;linerterms或berthterms）；

（2）船方管装不管卸（freeout,FO）。

即船方负担装货费，但不负担卸货费。

（3）船方管卸不管装（freein,FI）。

即船方负担卸货费，而不负担装货费。

（4）船方装和卸均不管（freeinandout,FIO）。

即船方既不负担装货费，也不负担卸货费。

这种条件主要是针对散装货物的。

FIOST：

指船方不负担装卸、平舱和理舱费条件，一般规定由租船人负责。

•定期租船的租金一般按租期每月每吨若干金额计算

定程租船与定期租船的区别：

定程租船按航程租船，船租双方订定程租船合同；定期租船按期限租船，船租双方订定期租船合同。

定程租船的船方负责船舶的营运，不仅负责船舶的航行、驾驶和管理，还对货物运输负责；定期租船的船方，仅对船舶的维护、维修、正常运转和船员的薪酬、给养负责，船舶的调度、货运、船舶的营运等由租船方承担。

二、铁路运输

在国际货物运输中，铁路运输是一种仅次于海洋运输的主要运输方式，海洋运输的进出口货物，大多是靠铁路运输进行货物的集中和疏散的。

铁路运输分为：

国际铁路货物联运和国内铁路运输两种。

（一）、国际铁路货物联运

国际铁路货物联运，是指使用一份统一的国际联运单据，经由两国或两国以上的铁路运输，中间不需要收、发货人参加移交的一种货物运输方式。

它一般是依据有关国际条约的规定进行的。

国际货约：

主要西方国家国际货协：

前社会主义国家

（二）、国内铁路货物运输

我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属于国内铁路运输范畴。

供应港澳地区的物资经铁路运往香港、九龙，也属于国内铁路运输的范围。

对港澳出口货物的运送，既不同于国际联运，又不同于一般的国内货物运送，属于一种特殊的运送方式。

对港澳运送货物的全过程由两部分组成，即内陆段和港段铁路运送，是一种特殊的租车方式的两票运输。

目前，供港运送尚无法办理联运，国内运单不是全程运送单据，不能作为对外结汇的凭证。

按现行的办法，由各地外运分支机构以运输承运人的身份向发货人提供经深圳中转香港货物的承运货物收据（cargoreceipt），作为向银行结汇的依据。

（三）、国际铁路联运运单

运单一式五联：

正本：

加盖承运日期戳，随货同行，给收货人；

副本：

结算货款的依据，给发货人；

货物交付单

运行报单（铁路内部使用）；

货物到达通知单；

三、航空运输

与海洋、铁路运输相比，具有速度快，货运质量高，且不受地理条件的限制等优点。

最适宜运送急需物资、鲜活物品、精密仪器和贵重物品。

（一）、国际空运货物的运输方式

（1）班机运输：

在固定时间、固定航线、固定始发站和目的站运输的飞机，包括客货混合飞机和全货航班，适用于运输急需物品、鲜活商品等。

（2）包机运输：

包租整架飞机或联合包租飞机进行货物运输，又分整包机和部分包机。

（3）集中托运：

－航空货运公司把若干单独发运的货物（各自出具航空运单）组成一批货物，用一份总运单整批发运到预定地点，由航空公司在目的地的代理人收货、报关、分拨后交实际收货人。

（4）航空急件传送方式：

国际航空运输中最快捷的方式，由专门机构经营。

（二）、航空运输的承运人

航空运输公司－实际承运人，办理从启运机场至到达机场的全程运输；

航空货运代理公司：

作为货代－负责办理航空货运的订舱，交接货和报关等；作为航空公司的货代－办理接货并以航空公司承运人身份签发航空运单。

（三）、航空运单

航空运单依签发人的不同可分为主运单（masterairwaybill）和分运单（houseairwaybill）

1是运输合同的书面凭证；

2是货物收据；

3不是物权凭证。

（四）、航空运价

运费一般按照货物的实际重量（公斤）和体积重量（以6000立方厘米或366立方英寸体积折合一公斤）两者之中较高者为准。

四、集装箱运输

（一）、定义和特点：

是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式。

集装箱运输可适用于海洋运输、铁路运输、公路运输、航空运输等。

集装箱运输的优点：

（1）提高货物运输质量和安全系数，减少被盗。

（2）使用集装箱装运货物，可简化运输包装或直接使用商品包装，节省包装材料，降低产品成本。

（3）便于开展多式联运。

（4）集装箱运输简化了点件、检斤等货运手续和中转作业，并为装卸机械化提供了条件，提高了装卸作业效率，加速车辆周转，

（5）有利于实现货运管理现代化。

二）、集装箱的规格

20尺柜：

内容积为5.69M*2.13M*2.18M，

配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26（25）立方米。

40尺柜：

内容积为11.8M*2.13M*2.18M，

配货毛重一般为22.5吨，体积为55立方米。

（三）、装箱的两种方式：

A整箱货（FCL/FullContainerLoad）

B拼箱货（LCL/LessThanContainerLoad）

（四）、集装箱货物的主要交接方式：

A集装箱堆场到堆场（ContainerYard/CYTOCY）（整箱发货，整箱接货）

B集装箱货运站到货运站（ContainerFreightStation/CFSTOCFS）（拼箱）

C门到门（doortodoor）

（五）、集装箱运输的费用

集装箱运输的费用构成和计算方法与传统的运输方式不同。

它包括内陆或装运港市内运输费，拼箱服务费、堆场服务费、海运运费、集装箱及其设备使用费等。

集装箱海运运费，是指由船舶运费和一些有关的杂费所组成。

目前有下列两种计算方法：

1.传统的件杂货运费率加附加费；

2.集装箱包箱费率。

（五）、国际多式联运

一、国际多式联运

国际多式联运在集装箱运输的基础上产生和发展起来的综合性连贯运输方式，一般是以集装箱为媒介，把海陆空各种传统的单一运输方式有机结合起来，组成一种国际间的连贯运输。

根据《联合国国际货物多式联运公约》的规定：

“国际多式联运（internationalmultinationaltransport）系指由多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国的境内指定地点交货的运输方式。

”

构成国际多式联运必须具备以下条件：

1、必须有一份多式联运合同；

2、必须是国际间两种或两种以上运输方式的连贯运输（可以不含水上运输）；

3、必须使用一份包括全程的多式运输单据；

4、必须是国际间的货物运输；

5、必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责；

6、必须是全程单一的运费费率。

大陆桥运输（landbridgetransport）

大陆桥运输－使用连贯大陆的铁路/公路运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。

西伯利亚大陆桥：

通过俄罗斯西伯利亚铁路把太平洋远东地区与波罗地海和黑海及西欧大西洋口岸连接起来。

欧亚大陆桥：

连云港－陇海线－兰新线－北疆铁路－阿拉山口－荷兰鹿特丹/阿姆斯特丹

北美大陆桥：

–从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路/公路运输；

–西部太平洋口岸至墨西哥湾口岸的铁路/公路运输

第二节装运条款

贸易合同与海运合同的关系－两个合同相互独立

–贸易合同是买卖双方达成的

–海运合同是船、货双方达成的

–贸易合同内容决定海运合同

一、装运时间

装运时间，又称装运期，是指双方在合同中规定卖方将货物装上运输工具或交给承运人的期限。

装运时间是买卖合同中的重要条款。

其所以重要，在于它涉及双方的经济利益（作价），保证合同顺利完成。

装运与交货的区别

1在F（FOB、FCA）组、C（CFR、CIF、CPT、CIP）组贸易术语下，交货的含义接近与装运的含义，但也有一定区别。

即：

卖方在装运港或装运地，将货物装上船只货交给承运人监管，就算完成交货。

（卖方向买方交货的标志为转让运输单据。

在这两组贸易术语中，卖方转让运输单据的时间要比货物装运的时间晚）

2在E组、D组贸易术语下，交货与装运完全是不等的概念。

二、装运时间的规定方法

基本原则：

装运时间不仅要作出具体的、毫不含糊的规定，而且也要留有充分的余地。

一般来说，不应规定一个具体的日期作为装运日（例：

2002年10月14日装船）。

最常见的有以下几种：

1、规定某月装运ShipmentduringMarch2002

2、规定跨月装运ShipmentduringFeb./Mar.2002

3、规定某月或某日之前装运ShipmentatorbeforetheendofMay2002或ShipmentonorbeforeJuly15th2002

4、规定在收到信用证后若干天内装运shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C

注意：

在采用这种装运期规定时，必须同时规定有关信用证开到的期限。

5.规定近期装运（不宜使用）；

6.要考虑卸货港的港口情况及季节因素。

三、装运港（地）与目的地（港）

1、装运港（地）与目的地（港）的规定方法

1）规定装运港与目的港各一个。

一般来说，这是业务正常情况下的规定方法；

2）规定两个或两个以上的装运港与目的港。

这是在实际业务需要的情况下的规定方法；

3）规定选择港（optionalports）。

这是在明确规定装运港与目的港有困难时而采取的规定选择港的方法。

选择港有两种方式：

一种是在两个或两个以上港口中选择一个，如CIFLondon，optionalHamburg/Rotterdam,或者CIFLondon/Hamburg/Rotterdam

笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”。

2、规定装运港（地）与目的地（港）应注意的问题

（1）规定装运港与目的港必须明确具体；

（2）内陆城市不能直接作为装运港与目的港；

（3）一般装运港由卖方提出，买方确认；

目的港由买方提出，卖方确认。

（4）规定装运港与