发动机托架焊接总成生产线节能降耗技改项目建议书.docx

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发动机托架焊接总成生产线节能降耗技改项目建议书

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1总论

1.1项目概况

1.1.1项目名称､主办单位及负责人

项目名称:

汽车发动机托架焊接总成生产线节能降耗技改项目

项目业主:

重庆明天机械有限公司

项目建设地址:

重庆市渝北区空港工业园区

项目法人代表:

何明

编制单位:

重庆大学8859

1.1.2企业简介

重庆明天机械有限公司（以下简称公司）是重庆市渝北区民营企业,公司属股份制,位于重庆市渝北区两路工业园（14.2亩）,和渝北空港工业园区（30亩）,建筑面积30000平方米｡

公司自九十年代以来长期从事以钢材为原料的汽车冲压零部件及汽车发动机悬挂零部件的开发,主要产品为汽车车身､车门､外观覆盖件､发动机悬挂件以及即将投产的发动机托架焊接总成生产线等400多种规格产品,是长安集团核心重点的冲液压､焊接件配套生产厂家之一｡公司在2002年通过QS9000国际质量体系认证,目前已通过TS16949质量体系第三方审核认证｡公司具有自营进出口权,产品销售的客户主要是长安汽车有限公司､长安铃木汽车有限公司､长安福特汽车有限公司､南京马列自达等汽车制造厂家,部分产品出口到印度福特､北美福特及南非,取得了较好的经济效益｡

我公司是重庆汽车配套行业的专业企业老企业,在长期的生产经营中,建立了良好的市场信誉和质量口碑,客户对我公司的产品质量和售后服务也颇为赞赏,“明天机械”品牌已具有较高的知名度和满意度｡同时,公司通过与一些重量级企业合作,在行业中占据了制高点,使企业具有旺盛的生命力和发展潜力｡目前,公司生产经营正常,销售收入逐年稳步上升,企业处在极速发展阶段｡领导班子年富力强,具有丰富的生产经营和企业管理经验,企业发展前景良好｡

1.2项目建设内容

1.采用新技术对现有汽车发动机零部件生产工艺进行节能降耗改造｡需购置“冲压液压机”和“保护焊机”等多种设备｡

2.根据新工艺,新增建筑面积20000m2,分别建成面积2691m2厂房两栋和5361m2辅助用房两栋以及825m2办公楼一栋｡

3.配套建设相关设备的基础设施,部分设备利用现有设备｡

1.3投资估算

项目总投资为1800万元,其中银行贷款1000万元,企业自筹700万元,申请国债资金补助100万元｡

1.4效益分析

1.4.1环境效益分析

本项目主要是通过节能降耗技术进行改造,采用先进的生产工艺,降低汽车发动机零部件生产的能源和资源消耗｡该技改项目实施后没有粉尘污染,生产中所产生的废气､废水､噪声和固体废弃物等污染,经处理后均可实现达标排放｡项目完成后,将有效降低公司的能源和资源消耗｡每年节约的能源和资源折合标煤3000.8吨｡项目建设区､周围的生态环境及生活环境将得到明显改善,环境效益显著｡本项目是实现节能降耗､资源综合利用和保护大气环境的典型节能降耗技改项目｡

1.4.2经济效益分析

技改后生产规模为年产12300万吨零部件｡主要生产五种产品:

汽车车身零部件20万套;车门10万套;外观覆盖件10万套;发动机悬挂件30万套;发动机托架焊接总成8万套｡其中,发动机托架焊接总成是本次投改的新增产品,年产量为1800吨｡

项目技改完成后,年节约各种原材料费用约1114万元,即新增收入1114万元/年｡预计节约天然气100万m3/年,节电1120万KWh/年,节约钢材原料54t/年,成品油200t/年,税后利润1111.6万元/年,所得税后的财务内部收益率为55.9%,所得税后的投资回收期为3.0年,项目在经济上是可行的｡

1.4.3社会效益分析

本项目通过技术改造实现节能降耗,从而减少能源､资源浪费,符合国家产业政策和可持续发展的要求｡技改完成后,发动机零部件生产过程的安全､环保状况将有很大改善,不会产生新的危害,并可减少原有零部件生产过程对生产安全和环保影响,社会效益和环境效益显著｡本项目的实施,将切实降低企业零部件生产能耗,可为发动机零部件制造行业的节能降耗起到示范作用,有助于国家节能降耗目标的实现｡

1.5编制依据及研究范围

1.5.1编制依据

《中华人民共和国节约能源法》

《企业能源审计技术通则》（GB/T17166-1997）

《节能监测技术通则》（GB/T15316-1994）

《设备热效率计算通则》（GB/T2588-2000）

《综合能耗计算通则》（GB/T2589-1990）

《企业能耗计量与测试导则》（GB/T6422-1986）

《企业节能量计算方法》（GB/T13234-1991）

《工业企业能源管理导则》（GB/T15587-1995）

《评价企业合理用热技术导则》（GB/T3486-1993）

《评价企业合理用电技术导则》（GB/T3485-1998）

《节水型企业评价导则》（GB/T7119-2006）

《企业能量平衡统计方法》（GB/T16614-1996）

《企业能量平衡表编制方法》（GB/T16615-1996）

《中华人民共和国环境保护法》;

国家环保总局《关于推行清洁生产的若干意见》;

重庆明天机械有限公司提供的有关技术资料｡

1.5.2研究范围

本报告着重对项目建设的必要性､发动机零部件生产工艺改造和新技术的特点､项目对环境的影响等进行研究,提出项目建设方案,对投资进行估算,对经济效益和社会效益进行分析和评价,提出结论性意见,供决策参考｡

1.6结论

重庆明天机械有限公司现有零部件生产线,生产工艺落后,设备陈旧,原料和能源消耗高,大大高于同类生产企业的平均能耗｡对汽车发动机零部件生产工艺系统进行节能技术改造,以降低能源和资源消耗,减少环境污染,具有十分重要的意义｡

重庆明天机械有限公司实施零部件节能降耗技改项目,按低消耗､高产出的原则,以最小的能源成本,取得最大经济效益｡项目的实施将有效减少能源消耗,对完成公司“十一五”节能规划具有重要意义｡

1）本项目所采用的工艺技术先进､合理､可靠,技术方案是可行的｡

2）节能降耗技改完成后,节约能耗折合标煤3000.8吨,可以获得经济效益1114万元/年｡

3）该项目的年税后利润为1111.6万元,财务内部收益率（税后）55.9%,投资回收年限3.0年（税后）｡项目在经济上是可行的｡

4）项目总投资为1800万元,其中申请国债资金补助100万元,银行贷款1000万元,企业自筹700万元｡

综上所述,本项目是一个市场风险很小､投资回报高的节能挖潜项目,技改完成后,公司的节能水平可达到国内汽车发动机零部件制造行业的先进水平,企业生产水平将上一个新的台阶｡本项目符合国家产业政策和发展方向,是汽车发动机零部件制造行业技术进步,降低资源消耗,节约能源的示范项目｡

本项目在经济､技术､环境和社会效益等方面均可行,建议重庆市政府给予大力支持和资助｡

2项目提出的背景及必要性

2.1项目提出的背景

能源是经济社会发展的物质基础,也是制约经济社会发展的资源因素｡由于我国经济粗放型增长方式尚未根本转变,经济的快速增长在很大程度上靠大量消耗物质资源来实现,浪费严重､污染重､资源利用效率低,节约潜力巨大｡在2006年,第十届全国人民代表大会第四次会议表决通过了关于国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要的决议｡“十一五”规划纲要提出,我国单位GDP能耗今年要降低4%左右,未来5年内降低20%左右｡

（1）是改善重庆生态环境的需要

重庆明天机械有限公司位于重庆市渝北区两路工业园区和空港工业园区,由于种种原因,公司所生产的工业废物不能够按照国家规定的标准进行排放,对厂区周边环境造成较大不良影响｡为进一步落实科学发展观,切实改善环境质量.不断优化产业布局,创造良好生活环境和投资环境,公司将根据工业园区内对污染的处理,所有生产污水均由园区内进行专项的节能降耗改造,同时,公司还积极进行零部件生产工艺的研发工作,实现产品向高效率､无污染的方向发展｡因此,本项目建设既不会对新建项目所在地的环境造成不良影响,还有助于改善和美化项目所在地的环境,对实现重庆市的“蓝天工程”有重要的促进作用｡

（2）是重庆市城乡统筹发展的需要

在十届全国人大五次会议上,胡锦涛总书记在重庆代表团评议会议上发表了重要讲话,要求重庆市加快建设成为西部地区的重要增长极､长江上游地区的经济中心､城乡统筹发展的直辖市,努力在西部地区率先实现全面建设小康社会｡2007年6月,国务院批准重庆为统筹城乡发展综合改革试验区｡这为重庆市的发展指明了方向,给重庆带来巨大的发展机遇｡重庆是大城市与大农村并存的二元结构较为突出的直辖市,坚持城乡统筹发展对发展重庆经济,为其它地区统筹发展探索思路等方面有重要意义｡

城乡统筹发展主要表现为以工业带动农业､以城市带动农村发展｡本项目建成后,企业的规模效益突出,有利于增强当地的工业实力,项目的实施对整个重庆农业和农村发展具有重要意义｡此外,本项目产品关联度强,可以促进重庆汽车和摩托车工业等发展｡因此,本项目的实施对重庆工业发展有较大贡献,也有助于带动周边农村､农业发展,为重庆市城乡统筹发展作贡献｡

（3）推动中西部区域经济发展的需要

随着国家大力发展中西部地区政策的深化,中西部地区的经济发展呈现出前所未有的迅猛势头｡从国内汽车发动机零部件制造行业分布看,主要生产厂家集中在东部及沿海地区,中西部地区上规模和有影响力的企业寥寥无几,行业发展失衡现象突现,区域经济发展受到严重制约｡按照公司此次技改规划,公司总体产能将能满足长安集团汽车配套工业的发展｡其中,电动车动力电池项目的实现将使公司成为国内中西部地区最大的电动车动力电池生产基地,这将改变国内蓄电池行业的产业布局,也将在一定程度上对中西部地区经济发展起到推动作用｡

（4）重庆地区汽车零部件制造业发展的需要

重庆市作为年轻的直辖市,因地处西部地区,经济发展滞后,汽车零部件发展水平远远低于全国平均水平,为数不多的零部件企业分布在市近郊区,我公司是汽车配套行业的老企业,重庆地区所需的汽车零部件大多要从东部外购｡定位为长江中上游经济中心,作为我国的一个重工业生产基地的重庆市,汽车零部件地区产能和地区需求形成强烈的反差｡此次明天机械的技改将会弥补这一缺陷｡

（5）三峡库区和重庆市社会经济和谐发展的需要

重庆地处长江三峡库区核心区域,其库区环境治理结果直接影响到长江三峡库区水污染防治的成败｡为完成《三峡库区及其上游水污染防治规划》确定的任务,进一步落实科学发展观,切实改善三峡库区环境质量,不断优化库区产业布局,创造良好的库区生活环境和投资环境,通过实施本项目将大大改善库区的环境质量,提升企业生产工艺技术和装备水平,优化库区产品结构,有利于保障三峡库区和重庆市的社会经济和谐发展｡

2.2项目实施的必要性

2.2.1节约能源和资源､降低消耗的需要

汽车零部件制造行业属于金属原料消耗总量大､生产综合能耗高的行业,能源和原料价格的变化对整个行业有重大的影响｡在历经了2006年的全面涨价之后,能源､资源产品今后的价格走势如何?

来自众多专家的观点是:

持续看涨｡专家作出预测:

近一两年内,煤炭价格还将继续上涨20%,电力平均价格也会随之小幅上扬;金属原料的价格将充分体现资源的稀缺性,资源产品的价格也将继续上涨｡

“明日”公司作为金属原料消耗总量大､生产综合能耗高的制造工业,进行节能技术改造,降低资源和能源消耗就显得更为迫切｡

2.2.2企业提高技术装备水平及适应市场变化的需要｡

“明天机械”公司作为重庆市汽车配套行业的企业,自九十年代发展以来已拥有丰富的理论和实际经验｡由于生产设备陈旧､老化,生产工艺落后,虽经多次改造,公司产品的生产成本较高､技术含量较低,工业废物排放总量比较大,从而使公司产品失去了应有的市场竞争力｡此外,由于市场对汽车车身零部件､车门､外观覆盖件和发动机悬挂件以及即将投产的汽车发动机托架焊接总成等五大系列产品的需求量在不断增加,公司必须调整产品结构,扩大五大系列产品的规模,不断满足市场的需要｡

为了改变公司技术装备水平低､产品结构不合理的现状,公司决定对现有零部件生产线进行节能降耗改造,淘汰陈旧､老化､落后的设备和生产工艺,引进技术装备水平较高的设备和工艺,调整产品结构､提升产品竞争力､改善厂区环境的目的,为公司的长远发展打下坚实的基础｡

2.2.3企业降低制造成本､降低能耗和保护环境的需要｡

公司现有的零部件生产线,是随着企业的发展,经过多次技术改造而成的｡现有零部件生产线存在的主要问题是:

1.产品结构不合理｡现有零部件生产线比较分散,难以进行技术改造,满足产品结构调整的需要｡由于生产设备陈旧､老化,生产工艺落后,产品的生产成本较高､技术含量较低,从而使公司生产的部分零部件产品失去了应有的市场竞争力｡

2.现有零部件生产工艺落后｡由于近几年能源价格和原料价格的上涨,零部件的生产成本大幅增加,公司零部件生产处于亏损经营｡随着国内外汽车发动机零部件生产工艺的技术进步,由于缺乏资金,公司未能及时实施大规模的技术改造,造成设备比较落后,生产成本高｡公司的产品综合能耗及原料消耗均高于国内同类企业的平均水平｡

3.公司急需开发和生产重量更大､更配套的零部件｡公司现有部分产品的市场竞争力逐渐下降,公司占有的市场份额逐渐减小｡公司正积极开展与大型汽车生产厂家配套的零部件研发工作,从而提高产品竞争力,改善厂区环境效果,进一步增强企业竞争力,为公司的长远发展打下坚实的基础｡

4.公司技术装备水平低,部分设备属于国家明令淘汰的设备｡公司技术装备水平低,不仅造成产品成本增加,而且能源资源消耗大,不利于环境保护｡因此,公司必须淘汰原有陈旧､老化､落后的设备,对生产工艺进行节能降耗改造,

综上所述,重庆明天机械有限公司现有的汽车零部件生产设备老化,原料和能源消耗都高于国内零部件制造行业平均水平,对其零部件生产工艺进行技术改造,降低能耗势在必行,符合国家“十一五”期间降低能耗,建设节约型社会､发展循环经济的战略,具有很好的社会效益和经济效益｡

3市场供求分析及预测

3.1产品市场供应预测

2006年我国汽车产销量双双突破700万辆大关,汽车保有量逐年增长,如果按这样的速度增长,2007年我国汽车产销量将达800万辆,有望成为世界第二大汽车生产国｡作为其产业基础的汽车零部件行业,面对如此巨大的配套和售后服务市场将如何发展,成为人们日益关注的课题｡

（1）国外汽车跨国公司的进入,使海外原零部件供应商也大批随之进入,在中国建立了合资或独资企业｡这些跨国公司都具有很大的经营规模､很强的技术实力和丰富的跨国经营经验,使国内零部件产品的生产能力及技术水平大大提高｡国外著名零部件厂家,如德国博世､ZF公司､美国德尔福､TRW､德纳公司,日本电装､爱信精机､富士通､阿尔派电子,法国法雷奥等,在华均建立了数家合资､独资企业｡这些企业涉及汽车电器､汽车电子､汽车音响､汽车底盘､车身部件等各个品种｡目前列入《财富》世界500强的汽车零部件企业全部进入中国,在中国建立了合资或独资企业｡

（2）我国早在1994年颁布的《汽车产业政策》,提出了国产化要求,实施了国产化率与优惠级差进口税率挂钩的政策,为零部件的国产化及发展打下坚实基础;桑塔纳的国产化,使上海及全国其他地区,发展了一大批较高水平的配套企业,大多数新车起步时就能满足40%以上的国内配套率的要求;使后进入汽车行业的汽车企,业及新车能比较容易采购到国产汽车零部件,商用车及中低档乘用车,投产时国内配套率甚至可以达到90%以上,汽车零部件本土化取得明显进展｡

随着我国改革开放进一步向纵深发展,能源､交通和通讯等支柱产业飞速发展,主要用于汽车､摩托车等产业的零部件企业进入蓬勃发展时期,市场不断扩大｡

总量指标迅速提高:

汽车零部件基本满足了高速发展的汽车生产和社会维修服务的需要;基本具备了商用车､中低档乘用车零部件的开发与生产配套能力,具备了中高档乘用车零部件引进消化能力;零部件企业联合重组､生产社会化､专业化得到较快发展;“十五”期间汽车整车企业的整车产品销售收入每年平均增长28.75%;而汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长36.82%,高出行业平均水平;2006年零部件产业总产值达到5200亿元,同比增长35%,工业销售产值达到5000亿元,行业利润率6.1%,全年利润总额达到300亿元｡按照目前的产业水平,2007年零部件产业总产值预计将达到6700亿元,销售产值将达6500亿元｡利润率将在6.15%左右,利润总额有望突破350亿元｡

从进出口方面分析:

零部件出口额增长迅速,5年间增长6.6倍｡产品从售后配件市场开始进入OEM市场,开始从低附加值产品向高附加值产品转变,从散乱状态出口向有序转变,特别是一些自主品牌产品开始进入国际采购体系,出口产品的技术水平也有很大提高｡从2004年到2006年,连续3年,我国实现了汽车零部件产品的净出口｡2006年在统计的七大类汽车出口商品中,发动机,汽车零件､附件及车身,汽车､摩托车轮胎和其他汽车相关商品等四大类商品出口创汇215.54亿美元,占汽车商品出口创汇总额的77%｡这个转变既反映了我国零部件的出口增势,也同时反映出我国零部件本土化配套能力的提升｡

3.2产品市场需求预测

（1）我国汽车行业概况

我国汽车工业经过近五十年的发展,从无到有,产品由单一的中型载货汽车发展到货车､客车和轿车等多种系列,“缺重少轻､轿车空白”的产品结构得到改变,并日趋合理｡我国汽车从1955年至2003年的产量见表3-1｡

由表列数据可以看出,1992年我国汽车产量突破100万辆后,经历了一段缓慢发展时期,用了近8年时间,2000年达到200万辆,2003年产销再创新高,累计产销汽车444.37万辆各139.08万辆,同比分别增长35.20%和34.21%｡企业经济效益提高｡工业增加值增速较高,产销率保持较高水平｡2003年1-11月,累计完成工业增加值1804.72亿元,同比增长27.75%,高于增长36.22%;累计完成工业销售产值837.65亿元,同比增长36.54%;产销率为97.72%,产销衔接良好｡

根据中国汽车协会统计,2003年中国汽车工业产销形势主要有这几个特点:

产销波动性增长,产销双双突破四百万辆;产品构成发生剧变,轿车成为车市龙头;重点企业综合实力提升,企业经济效益继续提高｡

表3-11955-2003年我国汽车零部件产销量表

年份

汽车产量

年份

汽车产量

年份

汽车产量

1955

0.061

1971

11.1

1987

47.3

1956

0.016

1972

10.8

1988

64.7

1957

0.79

1973

11.6

1989

58.7

1958

1.6

1974

10.5

1990

50.9

1959

1.96

1975

14

1991

79.9

1960

2.3

1976

13.5

1992

106.2

1961

0.36

1977

12.5

1993

129.7

1962

0.97

1978

14.9

1994

135.3

1963

2.1

1979

18.6

1995

145.3

1964

2.8

1980

22.2

1996

147.5

1965

4.1

1981

17.6

1997

58.3

1966

5.6

1982

19.6

1998

162.9

1967

2.03

1983

24

1999

183.2

1968

2.5

1984

31.6

2000

206.8

1969

5.3

1985

44.3

2001

234.2

1970

8.7

1986

37.3

2002

325.1

2003

444.37

（2）市场需求预测

汽车行业,作为国家主要支柱产业,近年来发展十分迅猛;重庆长安汽车近几年的不断扩产,将对汽车冲压行业产生很大的需求｡现国内所有的汽车配套企业中,还没有一家能自主研发发动机托架,所有国内汽车均靠国外进口,其高额的成本及运输费用均不能满足国内的市场需要,为此该项目一但建成,将成为重庆地区乃至全国汽车发动机托架厂家的主流配套厂｡根据该企业所投建的生产线,现已与重庆长安集团达成协议,为以上企业开发的V101和V8车型提供发动机托架焊接总成｡

2006年国内市场长安汽车生产量为52万辆,产值约500亿人民币,2007年仍保持较大增长,为此冲液压行业仍保持较大的增长点,因此汽车零部件市场前景十分光明｡

总体而言,未来社会消费水平的整体上涨将继续促进汽车行业高速增长,汽车零部件行业的产品供应与销量持续增长,出口强劲,而海外资本的介入将令市场竞争更加激烈化｡因此,未来企业发展的关键成功因素在于技术的提升与成本的下降,配套产品的制造,管理与营销策略的改进,企业核心竞争力的提高｡

到2010年中国汽车年产量将到750万辆,社会保有量将达到6000万辆,中国汽车的需求将仅次于美国､日本排世界第3位,汽车零部件将有一个相当大的市场｡预计“十一五”期间国内汽车零部件行业将保持15~20%的增长速度｡因此,“十一五”期间汽车零部件市场将是机遇与挑战并存,谁能抓住机遇,谁将战领市场｡

3.3产品目标市场分析

本项目产品的目标市场为长安汽车有限公司､长安铃木汽车有限公司､长安福特汽车有限公司､南京马列自达等汽车制造厂家,部分产品出口到印度福特､北美福特及南非｡为相关厂家提供配套零部件产品,其中为长安集团配套生产车型为V101和CV8发动机托架焊接总成件｡本项目建成后,按年生产汽车发动机托架焊接总成20万辆的能力进行设计｡

3.4价格现状与预测

目前,国内汽车发动机托架总成产品单价为390万元/套,随着经济的发展,市场上对上述产品的需求量会不断增加｡而另一方面,生产发动机托架所需的钢材等原材料价格上涨较快,预计今后一段时间,汽车发动机零部件价格将呈不断上扬的趋势｡

3.5市场竞争力分析

3.5.1产品竞争对手

目前,我国零部件产业发展迅猛,基本形成东北､京津､华中､西南､长三角､珠三角六大零部件产业集群｡本项目产品的价格处于国内同行业中的中等水平,但其品牌､质量居先进水平,其产品价格优势处于国内同行业前列｡其总体竞争力位于行业前面,具有较强优势｡

3.5.2产品竞争力分析

明天机械公司是汽车配套行业的老企业,在长期的生产经营中,建立了良好的市场信誉和质量口碑,客户对我公司的产品质量和售后服务也颇为赞赏,“明天机械”品牌已具有较高的知名度和满意度｡汽车发动机托架焊接总成是公司新发展起来的产品系列,借助于明天机械长期在汽车零部件制造方面积累的技术经验,研发出的发动机托架焊接总成具有质量可靠､寿命长等优势,产品性能达到了行业先进水平｡由于产品适用范围广泛,用户接受度较高｡同时,业主与长安汽车有限公司､长安铃木汽车有限公司､长安福特汽车有限公司､南京马自达等大型汽车厂商有长期良好的配套关系,具有较强的销售优势｡

由于配套零部件产品市场潜力大,公司通过零部件生产线节能降耗技术改造,调整产品结构,零部件配套产品产量达到年产1800吨｡其中公司已与长安汽车有限公司达成了发动机托架焊接总成生产线的协议,市场销售压力较小｡此外,本项目生产的产品大多为汽车摩托车零部件,而汽车摩托车同时又是重庆市的支柱产业｡根据“十一五”规划,我市汽车生产能力2010年达150万辆,这既为本项目产品提供了广阔的市场空间,同时项目的实施也有利于推动重庆经济的发展｡

3.5.3营销策略

我公司是汽车配套行业的老企业,具有自主进出口经营权｡在长期的生产经营中,建立了良好的市场信誉和质量口碑,客户对我公司的产品质量和售后服务也颇为赞