汽轮机设备安装技术交底.docx

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汽轮机设备安装技术交底

技术交底

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分部工程

凝汽器安装

交底人

交底日期

交底容：

1.凝汽器现场胀管：

1）将凝汽器壳体安装就位，垫平垫稳。

2）对换热管进行质量检查，并作工艺性能试验。

3）管板清洗干净，无锈蚀、油垢、划伤、毛刺。

4）按管板图纸的胀管要求进行试胀，不允扩胀部分超过管板壁。

试胀合格可进行正式胀管，应注意前、后管板上的换热管翻边区域不同。

5）组装完毕，汽侧作灌水试验，试验结束后及时把水放净。

灌水试验前凝汽器应加临时支撑。

2.若凝汽器出厂时已胀管完毕，则直接安装就位。

3.若凝汽器采用刚性支座，需垫铁。

4.若采用弹性支座，在连接排汽管与后汽缸时，调整弹性支座的螺钉，连接时，汽侧不灌水，凝汽器处于自由状态，任管道不得与其连接。

凝汽器定位后，配装弹性支座下的永久垫铁时，不得改变弹簧压缩量，垫铁与底板及支座应接触密实。

5.若凝汽器与后汽缸采用挠性连接，在连接排汽接管法兰时，应有1-2mm冷拉值，沿法兰圆测量间隙应均匀，允偏差0.3-0.4mm。

此工作应在汽缸最终定位后进行。

被交底人（施工负责人）签字：

技术交底

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分部工程

基础检查及台板、轴承座安装

交底人

交底日期

交底容：

汽轮机基础在土建施工前，安装单位与土建单位就应互相配合，核对设备的相关尺寸及对基础的质量要求。

施工中安装单位也要配合检查。

防止成型后误差过大。

基础复查的项目如下：

1）外观检查

外观检查主要是察看表面是否平整，有无蜂窝麻面。

垫铁部位不允砂浆抹面，在垫铁生根部位，还应打去20～50mm的表层，使垫铁生根于坚硬的混凝土面上。

2）复查各层标高

按所测标高确定各设备的相对标高。

一般误差应在0～-10mm之间。

3）复查地脚螺栓

地脚螺栓应光结，洞垂直，其偏差应小于lOmm，或小于洞直径。

4）检查基础的纵横中心线

用三角尺检查基础的纵、横中心线。

如AAI、BBI是纵、横中心线，量出OA与OB的尺寸，纵横中心垂直，否则互相不垂直。

其误差应小于lmm/m。

根据中心线查对各预留及管沟的相对尺寸。

这些都应满足安装要求，超过允误差的都应修整。

5）预埋件配合

对直埋式地脚螺栓和预埋较大蒸汽阀门的钢质支架时，安装单位应参与预埋全过程的配合，以保证预埋件的尺寸、垂直度、水平度都能达到标准要求。

6）设置基础各标高处的沉降观测点

在主设备安装的全过程中，按不同阶段观测基础的沉降状况，以防因基础沉降造成对设备安装的影响。

一般应按下列工序观测基础沉降，并作出记录。

（1）主机设备安装前和汽轮机就位后；

（2）汽轮发电机主设备全部安装就位后；

（3）汽轮发电机整套启动前；

（4）72h试运后。

沉降值应达到规要求，不允基础有较大的不均匀沉降。

1.基础垫铁安装

（1）垫铁布置原则

基础混凝土强度达到70％时即可布置垫铁。

垫铁部位一般按制造图纸布置。

厂未供布置图时，可按以下原则布置。

1）台板地脚螺栓的两侧。

2）台板主筋及纵向中心部位。

3）台板的四角。

4）布置垫铁的总面积按垫铁单位面积的静载荷不超过392N/cm2（～4MPa）计算。

（2）垫铁加工

钢制垫铁一般加工为平面和楔形垫铁。

平面垫铁的平面尺寸应比楔形垫铁边各加大10～20mm，垫铁间接触面应经过机械加工。

平垫铁表面粗糙度Ra达到6.3，楔形垫铁粗糙度Ra达到12.5，厚度一般为20～50mm，斜度为1：

10～1：

25围。

两斜面结合紧密，无翘动。

（3）垫铁安装

每叠垫铁用一块平垫铁和一对斜垫铁组成。

如遇特殊情况最多不能超过5块。

斜垫铁的错开面积不大于25％，各接触面均应接触密实，用0.05mm塞尺检查应塞不进去。

2.地脚螺栓的安装要求

安装前清除地脚螺栓的油污、锈迹，使地脚螺栓与螺母配合良好，且平直。

安装时应达到下列要求。

（1）螺栓在洞，处于垂直状态，四有间隙。

（2）螺母与台板间加垫圈，与台板接触面接触良好。

（3）直穿式地脚螺栓，待底部加垫板后再上螺母。

垫板与基础表面要密实接触。

设备找正后，底部螺母点焊或锁紧。

3.台板、轴承座安装

1）台板与轴承座组合就位

实践证明，机组的最终找平、找正均以汽缸为准。

故在施工中多采取台板与轴承座组合后就位，减少单独就位的调整工作。

组合时应作好以下几项：

（1）修刮台板与轴承座间的滑销，按图纸要求留好间隙。

为了防止滑销偏斜，组装时将滑销靠紧一侧，间隙留在另一侧。

各轴承座的滑销间隙均应留在同一侧，防止热胀时滑销卡涩。

（2）在台板与轴承座接触面上涂鳞状黑铅粉或二硫化钼。

组装时根据各轴承座工作部位热胀位移量的大小，确定轴承座与台板的相对位置，以便热胀时轴承座与台板接触面的边缘正好对齐，使轴承座在最佳状态下支撑载荷。

（3）台板与轴承座相对位置符合要求后，即可紧固定位。

两侧若用压销联接，可在压销与轴承座下部凸肩之间的间隙处，垫入适当厚度的棉胶板，再紧固压销螺栓；若用螺栓联接，拧紧螺栓，使台板与轴承座组合成一体。

（4）单独落地式轴承座，按基础上所划的轴承座纵横中心线和图纸注明的标高定位。

吊装就位后，用钢丝法初步找平、找正，位置需要调整时，用千斤顶移动；标高需要调整时增（或减）垫铁厚度即可。

2）．轴承座找正

轴承座的横向定位通常是将轴承外油挡洼窝或轴承洼窝水平接合面的两侧与汽轮机纵向中心线的距离调至相等。

纵向找正是使轴承中线与基础上的轴承基线重合。

轴承座的水平接合面可用水平仪找平。

找正法多采用拉钢丝法。

此法简便易行，且能达到质量要求。

被交底人（施工负责人）签字：

技术交底

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分部工程

汽缸安装

交底人

交底日期

交底容：

1.汽缸的清理检查

（1）对汽缸表面清理干净后，用砂轮打磨汽缸壁的应力较集中的部位。

如进汽喷嘴室、汽缸变径的弯角等处，均应用砂轮打磨，露出金属光泽。

用放大镜查找裂纹，发现裂纹与制造厂协商处理。

（2）对汽缸表面出现的焊瘤、夹渣和铸砂要清除干净。

（3）清除汽缸垂直和水平接合面的精加工面上存在的毛刺和凸起部分。

（4）汽缸上的洞及接管口等，应畅通、无损伤。

如有法兰管口时，应检查法兰面接合密，否则应研磨。

2.汽缸组合

1）圆筒形组合法

这种法是将各段上、下半汽缸组合后，再将各段汽缸按结构要求进行组合。

其组合程序和工艺要求分述于下：

（1）将该组合的下汽缸支撑牢固，且水平接合面呈水平状态。

（2）将上缸吊至下汽缸的对应位置，打入水平接合面稳钉销，在自由状态下，用塞尺检查接合面、外侧的间隙和汽缸所有汽封洼窝、隔板洼窝的错口。

一般要求洼窝错口不大于0.1mm，垂直接合面上的错口不应大于0.02mm。

如错口超标时，应加以处理。

（3）错口消除后，紧好水平接合面螺栓总数的三分之一，检查接合面、外侧间隙，汽缸高压段接合面用0.05mm塞片均不得塞入，中、低压段接合面个别部位，允塞入深度不得超过接合面密封面宽度的三分之一。

否则应做研刮处理。

（4）当汽缸各段圆筒形组合均达合格后，进行各段相互组合。

一般以低压段为准，先中压段与低压段组合，再进行高压段与中、低压段进行组合。

汽缸垂直面组合顺序及工艺要求，基本与水平面相同。

（5）组合中当发现垂直接合面间有口时，应松开水平接合面螺栓，再次拧紧垂直接合面的三分之一螺栓。

当垂直面的口和间隙全部消除后，再将水平面螺栓总数的三分之一紧固，水平面应接触密。

否则，应研刮处理。

（6）上述试组合全部合格后，垂直接合面涂上涂料，紧固垂直接合面螺栓。

螺栓紧固顺序，应先紧靠近稳钉及水平接合面处的螺栓，再紧固两侧对称接合面螺栓。

最后松开水平面螺栓，吊出组合后的上缸。

2）汽缸水平组合：

将下汽缸各段先组合在一起，然后在已组合好的下汽缸上组合各段上汽缸。

（1）将下汽缸低压段放在基础台板上，且应在找平、找正并紧固联系螺栓后，吊入高中压段下汽缸与低压段组合。

组合时检查水平接合面处错口应小于0.02mm后，打入垂直面稳销及紧垂直面螺栓总数的三分之，用塞尺检查，垂直接合面0.05mm塞尺应塞不入。

用拉钢丝法检查下汽缸前后汽封洼窝和油挡洼窝中心，其左、下、右均应一致。

全部尺寸无误后，在垂直面涂汽缸涂料，螺栓全部按规定顺序紧固，并锁定螺帽。

最后将下汽缸前段支撑牢固。

（2）将上汽缸高、中压段吊至下汽缸的对应位置，打入稳钉，再用同样式吊入上汽缸低压段，装入上汽缸垂直接合面稳销及螺栓总数的三分之一，上缸各洼窝中心应一致，垂直接合面用0.05mm塞尺应塞不入，一切正常后，垂直面涂±涂料，紧固垂直面螺栓。

全部组合完毕后，对垂直面螺栓与螺帽点焊固定。

上述两种组合法，应按设备结构刚性的强弱选用，刚性较弱的汽缸用圆筒形组合为宜。

刚性强的可用水平法组合汽缸。

无论哪种法组合汽缸，均应保证接合面无错口、且无间隙。

各洼窝中心处于同心状态。

3）低压缸安装

（1）台板初步找正；低压缸台板就位后，调整台板使之与基础纵、横中心线的相互尺寸符合图纸要求。

其标高按设计要求标高确定后，将台板面用水平仪找平。

（2）低压下缸就位后，一般以低压缸接合面中部复核标高，并应与制造厂图纸要求标高相符，然后对水平结合面找平。

（3）低压缸的找平与拉钢丝找中心可同时交叉进行。

低压下缸水平接合面用合像水平仪进行测量。

经调整应使低压缸水平接合面，处于水平状态。

（4）按基础上的纵、横中心线，用拉钢丝法调整低压缸定位后，按纵向钢丝（即汽机转子中心）调整汽封洼窝或轴承油挡洼窝，测量洼窝与钢丝左、右、下三向尺寸，应符合要求。

具体测量法同轴承座找正。

找正结束后，紧好地脚螺栓，紧螺栓前应架百分表监视汽缸，紧的过程中，不应造成汽缸位移和标高的变化。

并检查台板与支座接合面，要求不出现间隙和滑销间隙正常不偏斜。

（5）吊入低压转子，测量汽缸两端轴封洼窝，调整汽缸轴承垫片或轴承座（落地轴承）的位置，使转子与汽缸洼窝保持同心。

3.汽缸负荷分配

安装时，将汽缸的重力合理的分配到各个承力面上去，称之为负荷分配。

各承力面的负荷应格按制造厂的要求来进行调整，误差在允的围。

如制造厂无此规定，安装中可不作负荷分配。

如果高、中压汽缸为四个猫爪结构，分别支承在前、后轴承座上，为了达到使四个着力点的负荷分配均匀，通常用猫爪垂弧法或测力计法进行测量和调整。

（1）猫爪垂弧法。

因猫爪支承的汽缸属于静定结构，其前端左、右猫爪负荷分配合理后，则后端左、右猫爪负荷分配也自然合理。

因此，仅需测量调整一端猫爪负荷分配均衡即可。

由于在安装中，上缸及其部套对基础作用力都是静定力，因而仅需在下半空缸时，分别测量汽缸前端左、右猫爪垂弧即可。

测量时，在该猫爪上部架百分表监视，稍稍将汽缸前端抬起，抽出该猫爪下的横销和安装垫片，松下吊车使汽缸自由下垂，测取间隙d和垫片厚度刀，则A—召即为猫爪垂弧值。

该值应与百分表指示值相符合。

前端一只猫爪测量好后，可恢复装入猫爪横销。

再用同样法做另一只猫爪垂弧。

一般前端左、右两只猫爪允偏差为0.1mm左右。

当出现一端两只猫爪垂弧值偏差需调整时，应综合考虑汽缸水平及轴封洼窝中心等规定。

因调整垂弧值时，仍应同时达到或接近制造厂对其他技术规定的要求。

（2）测力计测量法。

将测力计校验后，拧入高中压缸猫爪处的专用螺，当测力计受力时，测力计的盘形弹簧受压变形。

测力计上端百分表指示出弹簧压缩值，即可查知该猫爪的承力值。

试验前应检查下汽缸，不允在承受外力情况下进行试验。

拆除猫爪横销，用千斤顶恢复猫爪原高度。

在测力计下部放入硬质垫片后，逐个装入测力计。

当测力计上的百分表开始动作时，将百分表指针与零刻度对准。

继续逐个旋转测力计，使各猫爪均抬起约达0.03～0.05mm，根据各测力计的负荷值进行调整，直至达到符合要求。

负荷分配值一般要求：

横向对称位置的测力计负荷差在两侧平均负荷的5％以。

如制造厂给出负荷值及误差允值，则应按制造厂要求调整。

负荷分配合格后，测量猫爪下部，安装垫片处间隙，按间隙配准安装垫片装入。

最后复查汽封洼窝中心，均应在规定围。

低压缸因缸体刚性弱，一般不做负荷分配。

4.汽缸找正

汽轮机找正、找平结束后，即可吊人缸，检查缸支撑于外下缸的各支承点，均应接触密实。

支承处所加的安装垫片平整，且无松动现象。

在缸处于不受外力的自由状态下，采取拉钢丝法或假轴找中心法，经调整使缸与外缸中心重合。

、外缸找正后，其不同心度应小于0.1mm，、外缸的轴向位置偏差不大于0.05mm。

缸接合面的水平和扬度应与外缸相近。

被交底人（施工负责人）签字：

技术交底

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分部工程

转子安装

交底人

交底日期

交底容：

1.转子的清理、检查

（1）转子开箱后首先按装箱单清点部件并进行外观检查，要求应无碰伤等缺陷。

（2）将转子表面的油脂、油漆防腐层清理干净后，仔细检查下列部件：

1）轴颈表面无锈迹和碰痕。

2）叶片和覆环无松动和损伤变形，覆环间有足够的膨胀间隙。

叶片拉筋焊接牢固。

3）转子两端的平衡加重块及转子中心的堵板不得松动。

2.转子测量

当汽缸初步找平找正、轴承已经研刮就位、转子吊入汽缸，轴瓦加入润滑油后，盘动转子，转动灵活时，逐一测量检查以下几项。

1）轴颈的锥度和椭圆度

锥度。

在轴颈全长围，选取3～5个断面，用大型弓形千分尺，在每个断面上相互垂直的位置测量两点。

全部测完后，根据记录，算出轴颈各段同一轴面最大直径与最小直径之差，即为轴颈锥度。

椭圆度。

测量轴颈同一横断面最大直径与最小直径之差，即为轴颈的椭圆度。

轴颈锥度和椭圆度一般不应超过0.02mm。

2）轴颈及联轴器颈向晃度测量

将转子圆划分为8等分，按旋转向顺序编号。

在测量部位架百分表与轴颈、轴心垂直，盘动转子旋转一圈，检查百分表读数应回到原位。

再转动转子。

百分表到每一等分处记录一次读数，8次记录中的最大值与最小值之差就是晃度。

联轴器、叶轮外缘及转子各圆柱形的晃度，测量法与轴颈相同。

轴颈晃度一般不应大于0.02mm，转子联轴器外圆晃度允值为0.02—0.03mm。

叶轮外缘及转子各圆柱形表面晃度均应在0.03～0.04mm围。

3）端面瓢偏度测量

转子上的叶轮、推力盘、联轴器等部件的端面与其轴线之间应当垂直，其垂直偏离度称为瓢偏度。

瓢偏度超过允值，在机组运行中就可能发生叶轮与隔板相碰、推力瓦不均匀磨损和机组振动过大等弊端。

转子上需要测量端面瓢偏度的位置有：

推力盘工作面和非工作面，叶轮进汽侧轮缘和联轴器端面、主油泵油轮端面等处。

测量法如下。

（1）将测件端面分为8等分。

在端面边缘呈180°的部位（圆直径的两端）各架一只百分表。

表指针与端面垂直，两表与端面边缘距离相等。

用两只百分表是弥补盘动转子时，可能因转子轴向移动时使百分表指示产生误差。

（2）在轴瓦水平接合面处，装设防止轴瓦转动和限制转子轴向过大移动的临时装置，生根于轴承座接合面上，盘动转子转动灵活后，可测量。

（3）将两只表的刻度均调到50，然后盘动转子，每转一个等分，记录一次读数。

转动一回至起点位置时，若两只表仍指示50，则表明无窜动；如不是50，但两只表的指示值相等，则表明差异是因转子轴向移动造成的，表计指示值仍可作为计算瓢偏的依据。

如两只表指示值不等，则应检查原因，待缺陷消除后重新测量。

（4）将两只百分表的最大读数差减去最小读数差取其半数，即为端面的瓢偏度。

测量的最大差值与最小差值，并不在通过轴心的对称点上，这是由于端面不平造成的。

推力盘和联轴器端面瓢偏值要求不大于0.02mm，叶轮进汽侧轮缘的瓢偏度应小于0.05mm。

推力盘端面不平度的测量，用平尺靠在端面上，用塞尺检查端面与平尺间的间隙，0.02mm塞尺塞不进即为合格。

4）转子大轴弯曲测量

（1）将转子适当部位的圆分为8等分，以第一只危急遮断器向上为第一点，沿转子全长选定6～8处，作为百分表的测量位置。

架表处轴表面应光滑，易观测，并量出各测点间的距离。

（2）在每个测点上架一只百分表，各表的读数调整相同。

盘动转子，每转一等分，记录各表的读数；转动一回到原始位置时，各表读数应回复到原始读数。

（3）根据百分表读数，计算出各表在相对180°测点的读数差，标记在记录图中间，并以向量箭头表示弯曲值的向量大小，然后用图解法将各断面晃动值综合起来，求出轴在四个向的弯曲状况。

3.轴封洼窝按转子找中心

多缸机组须在联轴器找好中心，转子扬度定位后，可进行轴封洼窝找中心。

其目的是使转子中心线与轴封洼窝中心线尽可能重合。

4.转子联轴器找中心

转子联轴器找中心的目的，在于使转子在运转时，各转子的中心线在一平滑的轴线上，各轴承的荷重符合设计要求。

一般将联轴器找成同心，端面平行即可。

被交底人（施工负责人）签字：

技术交底

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分部工程

隔板安装

交底人

交底日期

交底容：

隔板及隔板套的找正调整，应在汽缸找正后进行。

隔板找正前应取出隔板汽封，找正时，以汽缸轴封洼窝中心为准，采用拉钢丝法，使隔板洼窝与汽缸轴封洼窝中心通过调整，达到同心。

（一）隔板找中心

1）拉钢丝法找中心

将钢丝按汽缸轴封洼窝中心定位，以此准线对各隔板或隔板套洼窝找中心。

找正测量中应考虑钢丝静挠度的影响。

2）假轴法找隔板中心

（1）用假轴法找隔板中心的程序和测量，与钢丝法相同，亦应考虑假轴静挠曲值对测量数值的影响。

假轴一般均由厚壁管子车制而成，两端支持在轴承上时，可看成是一根受均布载荷的梁，此种梁的静挠度计算也适用于假轴。

（2）隔板找中心时，一般以下半隔板的汽封洼窝为准，如汽封洼窝有较大椭圆度的隔板，则应将上下隔板组合好后进行找中心。

（二）隔板位置的调整

隔板位置的调整，是根据所测中心数据，并结合隔板中分面与汽缸中分面的高低综合进行的。

其目的是使隔板的中心与转子中心，在机组运行时更趋于一致。

（三）隔板和隔板套膨胀间隙的调整

为了防止在汽轮机运行时，隔板不能因膨胀间隙过大而抖动或过小而膨胀受阻。

因此应按制造厂的要求，留好隔板的膨胀间隙。

隔板膨胀间隙经调整后，还需将装有上半隔板的上缸和隔板套，与下缸组装好作下列检查：

各隔板中分面、相互接合面是否有间隙；上缸与上半隔板套能否自由落在下半汽缸的各个中分面上，有否卡涩或接合面处产生间隙等现象，直至缺陷全部消除为止。

被交底人（施工负责人）签字：

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分部工程

汽轮机扣大盖

交底人

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交底容：

1.扣盖前应具备的条件

1）汽缸接合面螺栓的外观检查

（1）螺栓表面加工的光洁度，应符合制造厂技术要求。

且丝扣部分应无碰痕及锈斑，检查合格后，装配时涂擦二硫化钼干粉。

（2）将螺栓用手工装入汽缸接合面螺，使其能自由拧人或旋出，但不得松旷。

如达不到上述要求时，可用凡尔砂或细三角油修整丝扣，直至达到要求。

（3）检查装入汽缸接合面螺栓垂直度，其不垂直度应小于0.5mm/m。

且螺帽及其垫圈均需研刮，各相互接触面接触良好，用0.03mm塞尺不能塞人。

汽机扣大盖

2.扣大盖前还应具备的条件

（1）汽缸扣大盖前应将下列项目全部调整合格，记录齐全。

1）滑销系统的纵销、横销和立销间隙；

2）汽缸水平接合面和转子转颈的水平扬度；

3）隔板中心及隔板的有关间隙；

4）汽轮机转子在汽封洼窝和轴承座油挡洼窝处中心；

5）汽缸水平接合面间隙；6）汽封及通流部分间隙；

7）推力轴承间隙；8）转子本身各零件的膨胀间隙，如复环和拉筋的膨胀间隙等；

9）各转子联轴器找中心的记录，并复查无误；10）汽缸及其部部件的缺陷消除；

11）缸各疏水管及隔热罩安装完毕。

（2）正式扣大盖前还应进行试扣，上、下汽缸均应装入汽封和隔板，在不紧接合面螺栓和紧三分之一螺栓的情况下，检查汽缸接合面的抬高值并盘动转子听音，要求缸应无摩擦声音。

如有摩擦声，应予消除。

最后扣上外上缸，使其能自由落下。

（3）吊出缸所有部套清理干净，并应拆除汽缸的各种临时堵头，认真仔细检查汽缸的喷嘴、管，应无杂物。

最后对缸各部套及连接件等，都应用干鳞状墨粉或二硫化钼擦拭。

2）正式扣大盖

（1）当各项准备工作完成后，可开始装入下缸、下隔板及下轴封套等，并按安装程序正式就位。

在轴承座的轴承洼窝处加少量透平油后，装入下轴瓦。

经全面检查一切正常后，吊人转子，转子应处于水平状态下放人汽缸。

吊装过程中，应注意勿使转子与汽缸部件相碰。

（2）转子吊入后，可盘动转子，当无摩擦声后，可将上缸装入，确认无卡涩后，吊起上缸，使中分面之间有约200mm距离，在其四角处垫上干净的木块保险，开始在中分面上涂上涂料，涂料厚度约0.5mm。

使厚薄均匀，且对螺栓、定位销围和汽缸接合面缘，应在10mm左右的宽度不抹涂料，以防紧接合面螺栓后，涂料挤入螺、定位销和通流部分。

涂料层经检查已抹完，且厚度均匀后，将上缸放下至与下缸刚刚接触，此时应打入汽缸接合面定位销，松去起吊索具，按规定紧好接合面螺栓，上缸扣缸完毕。

（3）装入汽封套上半部时，接合面亦应注意涂上涂料，紧好接合面螺栓。

（4）汽缸接合面的涂料，接合面涂料可大致按如下重量比：

亚麻仁油20％：

墨粉10％：

红丹粉70％的比例配制，亦应熬至拉出黏丝后使用。

（5）在扣上缸前，注意检查其接合面，并应清理干净，在确认缸上所有热工元件均已装好后，吊装外上缸。

导杆垂直装于外下缸上，在外下缸接合面上抹上涂料，当上缸刚刚落至下缸时，装入定位销，松去吊装索具，即可按紧螺栓工艺紧好接合面大螺栓。

紧接合面螺栓

汽缸接合面螺栓紧固后，应使接合面间有足够的接触紧力，以防具有高温高压的蒸汽从接合面漏出。

但不能将螺栓拧得过紧而使汽缸或螺栓变形，造成运行中热态下螺栓出现断裂现象。

因此，应格按制造厂提供的紧固技术要求进行。

高压汽缸接合面螺栓，应按制造厂要求的紧固顺序，即：

从汽缸的最大静垂弧处的两侧接合面的两只螺栓同时开始（汽缸中部），然后两侧对称地，分别向前和向后逐个紧好螺栓。

一般高压汽缸接合面螺栓，可先用约2m长的加套管搬手，由1～2人搬动冷紧，按紧固顺序冷紧约2—3遍，使冷紧初紧力较均匀后，可进行螺栓的热紧工作。

目前，螺栓热紧的加热工具多采用电阻丝棒插入螺栓中心的加热式，这种式具有加热均匀和温升稳定的优点。

禁使用氢、氧焰直接对螺栓加热。

被交底人（施工负责人）签字：

技术交底

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分部工程

除氧器安装

交底人

交底日期

交底容：

1）除氧器的组合

水箱组合时，应将两半水箱支垫平稳，反复校对水箱的中心线，使其偏差在可值以。

如中线偏差较大，应设法修磨焊口。

最后应使焊缝间隙均匀，同时中心线偏差在可值以，才能将焊口点焊固定。

由于水箱直径较大，焊缝较长，为避免在焊接过程中引起水箱变形，应由4～6个焊工