支架与模板施工安全专项方案.docx
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支架与模板施工安全专项方案
广中江高速公路项目第TJ03合同段项目经理部
支架与模板施工安全专项方案
编制：
审核：
批准：
二〇一四年六月
支架与模板施工安全专项方案
第一章编制说明
1.1编制依据
（1）《广中江高速公路第TJ03合同段两阶段施工图设计》；
（2）《广中江高速公路第TJ03合同段工程地质勘查报告》；
（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；
（4）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；
（5）《公路水运工程施工安全标准化指南》；
（6）施工场地前期调查资料。
1.2编制目的
通过编制并实施本安全专项方案，能够有针对性的加强现场安全施工体系建设与管理工作，对支架与模板施工中存在的危险源有预测、有预警、有预防，确保事前防范充分，事故发生时能果断有效地应对，保证对各类事故的预防和处置能力。
项目部相关部门和相关人员应依据本方案对支架与模板安全施工进行有效管理，最大程度地预防和减少安全事故及其造成的损害，实现下列四个目标：
（1）避免或最大限度减少人员伤亡；
（2）避免或最大限度减少财产损失；
（3）避免或最大程度减轻环境污染或生态破坏；
（4）避免或最大限度减轻对公司的社会声誉和公众形象的负面影响。
1.3安全管理目标
1、杜绝一般死亡及以上责任事故；
2、起重伤害、物体打击、机械伤害、车辆伤害、用电伤害的年重伤≤1人；
3、中暑发病率≤5‰；
4、火灾责任事故率为零。
1.4适用范围
本专项方案适用于本项目部支架与模板施工。
第二章工程概况
2.1工程概况
广中江高速公路项目是我省在建的重点高速公路建设项目，由广东省南粤交通投资有限公司与江门市人民政府按51%：
49%的比例出资建设，为政府还贷高速公路。
项目经过珠三角腹地的广州、中山、顺德、江门四地，全长67.314km，由两部分组成，一是东西走向的江门至南沙高速公路（长50.162km），二是南北走向的佛山至江门高速公路（长17.152km），两者在顺德区均安镇天连村相交。
项目全线共设互通立交17座，桥梁56.696km/72座，桥梁比例84.2%（其中斜拉桥3.095km/4座，刚构桥0.795km/2座，大中桥52.806km/66座），隧道341m/1座，服务区1处，管理中心1处。
项目批复概算151.12亿元，计划2016年12月底建成通车。
全线共设2个监理工程标，15个土建工程标。
2.2第TJ03合同段概况
广东冠粤路桥有限公司承包的第TJ03合同段位于江门市蓬江区棠下镇和鹤山市雅瑶镇，为普通路基桥涵标，合同段范围为K7+078～K14+583.636，主线长7.506km。
合同金额为￥668,239,101.00元，合同总工期28个月。
标段主线有江沙线跨线桥、棠下高架桥、北坎大桥、江门大道互通主线高架桥、腾泽大桥、东炮台河大桥等六座高架桥与江门大道互通立交匝道桥9座。
2.3地形地貌
项目场区地貌属于珠江三角洲海陆交互相沉积平原区和丘陵及丘间冲洪积地貌区，地表多为鱼塘、丘陵及农田，河涌较发育，地表水较丰富。
沿线居民点广泛分布，便道、公路纵横，交通便捷。
桥址区内地表水较发育，主要为农用、鱼塘排灌沟渠中的水流，长年流水。
场区地下水由上部土层孔隙潜水和深部基岩裂隙水组成。
桥址区内地势平坦，在钻探深度内未发现断层、土洞、溶洞等不良地质现象。
2.4气候条件
项目区属于南亚热带季风气候，雨量充沛，气候温暖湿润，常见的灾害性天气，有冬、春的低温冷害，夏、秋的台风、暴雨、洪涝和秋、冬的寒露风，台风是影响最严重的灾害性天气，以7月至9月最多；暴雨多出现在4月至9月。
2.5水文条件
桥址区地表水极为发育，主要为农用及鱼塘用的排灌沟渠中的水流，属于长年流水性水流，对工程建设影响甚小。
场区地下水由上部土层孔隙潜水和深部基岩裂隙水组成。
上部土层中的淤泥质土、黏性土层的含水性及透水性均较差，属弱透水层，不具赋水条件，含水量小；粉细砂、中砂层则属于强透水性地层，赋水条件较好，但厚度较小，分布范围有限，含水量较小。
下部基岩的强-中风化带内，岩石裂隙发育，含有少量的基岩裂隙水。
总体而言，场区地下水含量不大，其补给来源主要靠大气降水和附近河水的侧向径流补给。
水位埋深受季节性影响不大。
第三章组织机构及职责
3.1安全生产领导小组
项目部安全生产领导小组，负责支架与模板施工安全生产的组织实施。
安全生产领导小组由组长、副组长、各部门负责人组成。
组长：
宋增斌
副组长：
贺庆师、林师灼、欧阳光辉、雷鸣
成员：
赵伟伟、杨建聪、张俊、钟文煜、赖德斌、罗家里、
陈健捷、蚁广凯、李岳阳
3.2领导小组分工及职责
（1）由组长负责支架与模板施工安全生产的总体安排工作。
（2）副组长协助组长工作，并履行支架与模板施工安全生产的具体工作及领导决策的贯彻执行。
（3）工程部负责制定支架与模板施工的技术方案的制定，确保其科学、有效和快捷。
（4）安全部负责现场安全工作的具体实施及监督。
（5）工区负责人负责组织、指挥和协调支架与模板施工的具体工作。
（6）机材部、合约部、财务部负责支架与模板施工物资、资金的供应，及时提供现场所需的各类物资，保证支架与模板施工的顺利开展。
（7）试验室负责试验检测工作。
（8）班组负责人负责支架与模板施工安全生产的具体工作。
（9）现场技术员和施工作业班组成员负责支架与模板施工安全生产的具体实施及落实。
3.3安全组织机构图
安全组织机构图
第四章支架与模板施工
4.1墩柱支架施工
4.1.1墩柱支架搭设
1、T60塔式支架
墩柱施工支架采用T60塔式支架结构，T60塔式支架具有单肢荷载大，支撑高度高等特点。
而T60塔式支撑架是世界最大模板及支撑架专业公司之一的西班牙屋玛公司从欧洲引进的先进的塔式支撑体系，这种支撑具有承载能力高、灵活、施工效率高等优点，在欧洲等西方国家已广泛使用十多年，是一安全可靠且经济的支撑系统。
在本工程中的应用，不但可以减少施工成本，还可以加快施工进度，从而取得良好的经济效益和社会效益。
墩柱施工支架由两个独立的T60塔架爬梯顺桥向在墩柱两侧布置，T60塔架爬梯与墩柱距离50cm，以方便墩柱钢筋吊装和模板装拆，然后用Φ48×3.5mm钢管按一定间距将两个独立的T60塔架爬梯连接成一个整体。
T60塔架爬梯的结构与Ф60mm钢管脚手架相同类似，材料立杆是Ф60mm×3mm钢管，Q345材质，横杆是Ф48mm×3.5钢管，Q235材质；T60塔架爬梯的截面尺寸为1000×3000mm。
T60塔架的搭设应随同施工进度进行搭设,T60塔架立杆设置在垫木（板厚5cm，板长≥100cm）上，并设置纵横方向扫地杆，连接于立脚点杆上，离底座20cm。
墩柱施工T60塔架搭设如图所示：
2、T60塔式支架构造
（1）T60塔式支架使用不同的主框架来组成1m、1.5m、以及2m宽的塔架，使用调节底座、调节顶杆和35cm框架来组成各种高度的塔架。
（2）T60塔式支撑构造示意如右图，其主要构件如下：
可调底座
水平拉杆
对角水平拉杆
1m主框架
1m对角竖向拉杆
0.35m框架
0.35m对角竖向拉杆
标准独立塔
托座调节杆
托座
3、T60塔式支撑特点
（1）根据欧洲标准设计制造，安全系数≥2.5，采用Q235低合金高强钢，单肢设计承载力可达60KN以上，采用热镀锌防腐处理，坚固耐用。
（2）主框架交叉叠加，塔架自稳定性强，可以组合成不同塔架，独立塔、加强塔和联合塔，增强了其承载能力。
（3）系统牢固，非常耐用，工人安装比较安全，在安装过程中，可配置相应工作平台和爬梯，同时也可以横向安装。
4.1.2墩柱T60塔式支架计算书
1、计算依据
（1）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）
（2）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
（3）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
（4）《广中江高速公路第TJ03合同段两阶段施工图设计》
（5）《广中江高速公路第TJ03合同段工程地质勘查报告》
2、墩柱施工支架的计算参数
广中江TJ03标桥梁墩柱最大高度为16.228m，墩柱施工T60塔式爬梯支架最大搭设高度H=16.5m，墩柱施工T60塔式爬梯支架，截面面积为3m×1m，同时作业层数n1=1。
T60塔式爬梯支架采用φ60×3mm钢管，Q345材质，抗压、抗弯强度设计值f=295MPa。
两个独立T60塔式爬梯之间采用φ48×3.5mm钢管对拉，Q235材质，抗压、抗弯强度设计值f=205MPa。
江门地区基本风压值ω0=0.6kN/m2。
3、荷载取值
（1）施工均布活荷载：
qk=3kN/m2
（2）风荷载标准值：
ωk=0.7μz·μs·ω0
式中μz——风压高度变化系数，查《建筑结构荷载规范》
并用插入法得地面粗糙度B类、离地面高度16.5m为1.173
μs——脚手架风荷载体型系数，查《建筑结构荷载规范》桁架，为0.85
ω0——基本风压值，为0.6kN/m2
则ωk=0.7×1.173×0.85×0.6=0.42kN/m2
4、计算模型
利用MidasCivil2010对墩柱施工T60塔式爬梯支架进行建模计算，计算模型如下：
整体结构模型图模型所受荷载图
5、计算结果
利用MidasCivil2010对墩柱施工T60塔式爬梯支架进行建模计算，计算结果如下：
T60塔式爬梯支架强度验算结果
（1）不组合风荷载时，强度验算结果如下:
最大有效应力
18.6MPa＜f=295MPa,满足要求。
（2）组合风荷载时，强度验算结果如下:
最大有效应力
63.2MPa＜f=295MPa,满足要求。
T60塔式爬梯支架稳定性验算
T60塔式爬梯支架立杆的稳性验算按下面公式计算：
不组合风荷载时：
σ=N/ψA≤f
组合风荷载时：
σ=N/ψA+Mw/W≤f
其中N——计算立杆段的轴向设计值，不组合风荷载时N=1.2×3.3kN+1.4×3kN/㎡×1m×3m÷4=7.11kN；组合风荷载时N=1.2×3.3kN+0.85×1.4×3kN/㎡×1m×3m÷4=6.64kN；
A——立杆截面积，为537.2mm2；
k——支撑高度调整系数，为1.13；
h0——框架高度，由于计算单元两端固定，取h0=1500mm；
I——立杆截面惯性矩，I=218779.5mm4；
i——立杆截面回转半径
i=（I/A）1/2=（218779.5/537.2）1/2=20.18mm；
λ——长细比，λ=kh0/i=1.13×1500/20.18=84；
ψ——轴心受压立杆的稳定系数，查《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001附录C表得立杆稳定系数ψ=0.698；
Wk——风荷载标准值，Wk=0.42KN/m2；
Mw——计算立杆段由16.5m风荷载设计值产生的弯矩，由midas计算模型可得Mw=0.062kN·m；
l0——立杆纵距，取1.5m；
σ——钢管立杆轴心受压应力计算值（N/mm2）
W——钢管截面特性，60mm×3mm钢管为7.29cm3；
f——T60钢管立杆抗压强度设计值：
f=295N/mm2；
不组合风荷载时：
σ=N/ψA=7.11×103/（0.698×537.2）=18.9N/mm2=18.9MPa≤f=295MPa
组合风荷载时：
σ=N/ψA+Mw/W=18.9+0.062×103×103/（7.29×103）=27.4N/mm2=27.4MPa≤f=295MPa
T60主框架在工作荷载60KN下，组合16.5m风荷载的情况下抗压强度小于设计值，支架稳定性满足要求。
4.2盖梁支架施工
4.2.1盖梁支架搭设
在安装抱箍时，尽可能避开雨天，打磨掉墩壁上的杂尘。
先在墩柱底将抱箍组拼好，螺栓处于松弛，用吊机或手拉葫芦将抱箍提升至安装高度，人工拧紧螺栓，拧螺栓时必须达到拧紧力矩值。
在拧紧后，必须对螺栓进行复拧。
因为后面螺栓的拧紧会对前面已经拧紧的螺栓产生影响。
在抱箍侧向接缝处左右各有一个牛腿，在抱箍顶采用两根长度比盖梁长出2m的双I45a工字钢形成托架平台，在双I45a工字钢上横铺I16工字钢作为纵向分配梁，再在I16工字钢上进行盖梁的底模板铺设，即可相继进行盖梁施工。
4.2.2盖梁支架计算书
1、计算依据
（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
（2）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
（3）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
（4）《钢结构高强度螺栓连接技术规程》（JGJ82-2011）
（5）《广中江高速公路第TJ03合同段两阶段施工图设计》
（6）《广中江高速公路第TJ03合同段工程地质勘查报告》
2、盖梁结构形式及工程量
盖梁的结构形式如下图：
3、盖梁施工支架结构
盖梁的施工支架结构如下：
4、盖梁施工支架的计算参数
盖梁模板采用定型钢模板，Q235材质。
盖梁主要采用抱箍上置砂箱，砂箱上放置双I45a工字钢作为横梁，双I45a上放置I16工字钢作为纵向分配梁形成盖梁支撑体系，作为盖梁施工主要承重构件。
参考《钢结构设计规范》（GB50017-2003），Q235钢的抗拉、抗压、抗弯强度设计值f=205MPa，抗剪强度设计值fv=120MPa。
5、荷载取值
（1）盖梁混凝土重量为39.7m³×26kN/m3=1032.2kN
（2）盖梁钢筋重量为（5127.5+213.2+2635.3）×10/1000=79.76kN
（3）施工荷载为1kN/㎡×15m×1.9m=28.5kN。
（4）振捣混凝土时产生的荷载为2.0kN/㎡×15m×1.9m=57kN。
（5）模板，支架自重在软件中自动计算。
使用专业计算软件MidasCivil2010进行结构建模计算，计算的模型里取恒载系数为1.2，活载系数为1.4。
6、计算模型
利用MidasCivil2010对盖梁施工支架进行建模计算，计算模型如下：
盖梁施工支架计算模型图
7、计算结果
利用MidasCivil2010对盖梁施工支架进行建模计算，计算结果如下：
（1）盖梁施工支架支点反力计算结果
模型所受荷载为1487.6kN+1.2×114.3kN（支架自重）=1624.8kN
（2）盖梁施工支架强度计算结果
最大有效应力
147.5MPa＜f=205MPa,满足要求。
最大剪应力τmax=62.5MPa＜fv=120MPa,满足要求。
（3）盖梁施工支架位移计算结果
最大位移为19.5mm＜9000/400=22.5mm，满足要求。
8、钢抱箍验算
（1）钢抱箍承载力验算
盖梁抱箍的结构如下图：
抱箍采用12颗8.8级φ27高强螺栓，φ27高强螺栓的设计拉力为P0＝0.8×205kN=164kN
则12颗φ27高强螺栓产生的拉力N＝164kN×12＝1968kN
且抱箍由两个半圆弧组成所以高强螺栓产生的总拉力P=2N=3936kN
钢与混凝土间的摩擦系数μ＝0.3
则抱箍在圆柱上产生的摩擦力Fμ=P×0.3=1180.8kN
由盖梁施工支架支点反力计算结果可知，单个抱箍的载重为2×406.2kN=812.4kN
单个抱箍的支撑力Fμ＝1180.8kN＞812.4kN
可知钢抱箍的承载能力满足要求。
（2）钢抱箍螺栓终拧紧力距计算
钢抱箍是盖梁支架的主承力结构，其安装必须牢靠。
作用原理是依靠高强螺栓的拉力对墩身产生较大压力，从而产生摩擦力来抵抗盖梁的重量。
因此，高强螺栓的拧紧是最重要的步骤。
高强螺栓的拧紧力矩进行计算
拧紧力矩Tc=K•Pc•d
其中扭矩系数K暂取0.132，其值根据购买高强螺栓出厂值调整
Pc为预紧力设计值为164KN，d为螺栓直径
则拧紧力矩为：
Tc=0.132×164KN×27mm=584N•m
相当于一个60公斤的人体重加在1m的加力杆上产生的力矩
9、结论
由以上计算可知，盖梁的施工支架、钢抱箍均满足结构受力和施工安全的要求。
4.2.3盖梁作业平台
1、盖梁作业平台
盖梁施工作业平台有标准型、加宽型两种。
标准型操作平台由踏板、防护栏杆、防护网组成。
加宽型作业平台实质是在标准型作业平台的基础上增加一排加宽踏板，由主踏板、加宽踏板、防护栏杆、防护网组成。
我部采用标准型盖梁作业平台，以下主要介绍标准型作业平台。
标准型作业平台可以整个直接放置在支架上、不需与支架连结固定，也可以采用螺栓连结、节点（踏板与栏杆连结的节点）捆绑等的方法与支架连结固定。
标准型作业平台断面示意图
盖梁作业平台效果图
（1）踏板
踏板采用螺栓与支架连结固定。
标准型作业平台踏板正面示意图
标准型作业平台踏板背面示意图
标准型作业平台踏板构造图
（2）防护栏杆
防护栏杆采用螺栓与踏板连结固定。
作业平台防护栏杆构造图
防护栏杆实体照片示意
（3）防护网
采用绿色密目式安全网或白色安全绳网 ，用具有足够强度的绳索牢固绑扎在防护栏杆上。
采用绿色密目式安全网的作业平台采用白色安全绳网的作业平台
2、安全设备
平台吊装采用16t或以上吨位的吊车即可完成，栏杆螺栓采用对应扳手即可。
3、荷载标准
设计最大荷载为4kN/m²。
4、结构分析与计算
（1）平台
平台标准节最不利工况为：
在满载（4kN/m²）时，对半悬挑。
建模如下：
其中q=堆载＋自重＝4×0.6＋（2.52＋1.93）/6=3.14kN/m。
平台标准节截面特性为：
抗弯模量W＝124cm³，抗剪面积Aa＝14cm²则
能够满足要求。
（2）栏杆
栏杆立柱最不利工况为：
作业人员失足撞向该立柱时。
建模如下：
其中P取800N，栏杆立柱截面特性为：
抗弯模量W＝1.6cm³，抗剪面积Aa＝2.3cm²则
能够满足要求。
5、安全措施
（1）适用范围
适用于盖梁施工，除了供人员踩踏作业外，也可以放置少量的轻型材料、机具，设计的最大荷载为4kN/m²，超过此值需要进行验算。
其它需要架空施工的桥涵部位，如墩台身、立柱、现浇箱梁等的施工也可参考使用此施工作业平台。
（2）安全措施
定期检查复紧各类连接螺栓和锚固螺栓，确保平台稳固。
检查频率不宜小于每周一次。
每天下班前应清理平台上的杂物，避免坠物伤人。
当构件发生损坏、变形时，须及时修复或更换。
调整盖梁钢筋或模板时，不得以平台作为反力点。
防护栏不能挂靠材料、机具。
4.3模板施工
4.3.1墩柱模板施工
（1）钢模由模板加工厂严格按照设计图纸尺寸要求制作，钢度、面板厚度是周围周转次数而定，本标段采用的模板面板厚度不小于5mm。
模板加工好后由工程部、机材部、质检部、安全部进行自检验收合格后报监理检查合格方可使用。
（2）模板在使用前后都存放在平整的场地内，临时存放时将模板垫平，以避免模板变形。
（3）施工前模板内均匀地涂抹一层脱模剂。
（4）按照图纸对墩柱模板进行拼装，拼装时模板的接缝间设一层双面胶,要求模板间的连接应紧密、牢固。
（5）墩柱钢模板吊装采用25t汽车吊吊装，起吊时模板应保持竖直。
将模板吊至指定位置后，模板工及时对模板进行安装固定。
（6）模板安装完成后用全站仪检查上口偏位，通过缆绳调整使上口位置正确。
用垂球检查模板垂直度，如不符合要求应及时调整。
（7）为防止浇注混凝土时出现漏浆，钢模板定位前应在垫层上根据墩柱外形尺寸在模板外围制作找平砂浆带，钢模安装完成后在模板底部用水泥砂浆进行封堵。
4.3.2盖梁模板施工
（1）墩柱混凝土达到强度后，在墩身上端安装钢抱箍，使两个侧向突起牛腿的连线水平于线路前进方向，拧紧抱箍螺栓。
（2）分别在两个墩柱的抱箍侧向突起牛腿上安放砂箱，然后在砂箱上搭设双I45a工字钢，形成横向托架。
（3）在双I45a工字钢上每隔75cm铺设一道I16工字钢纵向分配梁，形成架设底模的平台。
（4）在平台上铺底模，每道接缝必须做到平直且夹垫高密海绵条或双面胶，立柱与底模的接缝利用高密海绵塞缝，而后打密封胶以防漏浆。
（5）检测底模模板位置及高程合格后，方可进行下一道工序。
（6）吊装绑扎扎好盖梁钢筋，并垫好保护层垫块后，立侧模。
侧模安装采用25t汽车吊配合人工安装，要求做到位置准确，连接紧密，侧模与底模、端模密贴不漏浆。
（7）侧模支立，初步上线后利用对拉杆对拉。
上好对拉杆后调整侧模上线上紧螺丝，底模和侧模接缝处应夹双面胶带以防漏浆。
两块侧模接缝处亦应加垫双面胶带以防漏浆。
（8）安装时注意检查模板的端部和底部有无被碰撞而造成的影响模板使用的缺陷和变形。
上下拉杆及拉杆上的垫件、螺帽是否完好齐全。
模板安装成型后，其尺寸、垂直度及线型偏差必须符合规范要求。
第五章危险源辨识与防控措施
根据施工性质和工程特点，分析出支架、模板施工中存在以下施工危险源，针对各个危险源，分别定制相应的防控措施，危险源清单和防控措施见下表：
序号
危险源清单
危险源
事故类型
危险源防控措施
1
支
架
施
工
操作层下没有铺设安全防护层
高空坠落
每个操作层按规范要求安装安全防护层
脚手架超载断裂
高空坠落
严格控制支架的施工堆载
没有安装防护栏杆或损坏
高空坠落
安装防护栏杆，支架外侧布设密目安全网
脚手板没铺满或铺设不平稳
高空坠落
脚手板铺满施工平台、上下通道，并与支架横杆可靠连接
坐在栏杆或脚手架上休息、打闹
高空坠落
严禁在脚手架上休息，并且支架搭设和拆除过程中须系好安全带
脚踩探头板，走动时踩空、绊、滑、跌
高空坠落
探头板绑扎牢固，施工人员走动时注意脚手板是否安全
脚手架失稳
坍塌
脚手架使用前做设计计算书
支架拆除顺序不当
物体打击
严格控制拆除顺序，从上至下先拆非承重部位，后拆承重部位
2
模
板
施
工
模板安装时不按方案规范操作
人身
伤害
严格按方案规范操作，作业人员要带好安全防护用品
吊装模板无人指挥或指挥信号不明确
起重伤害
配备专人指挥并明确指挥信号
雷雨雨天施工时无避雷防滑措施
滑陷伤害
雷击伤害
工人配发防雨防滑用品；合理安排施工工序，避开雷雨天气。
作业时作业人员不按规定穿戴劳保用品。
人身伤害
作业人员穿戴好防护用品。
起重设备安全装置失灵。
起重
伤害
起重设备安全装置要定期检查，发现安全装置失灵要及时更换或修理，不得带病工作。
起重超负荷、钢丝绳及吊具选择不合理、钢丝绳断裂、吊物下面站人。
起重伤害
起吊工作前检查所用的一切工具、设备是否良好。
工作前应了解吊物尺寸、重物和起吊高度，安全选用机械工具，不得冒险作业，不得超负荷操作。
严禁吊物下面站人或停留。
风力导致起重物体晃动。
物体
打击
风力达到6级以上时禁止吊装作业。
起吊物体时要拉好缆风绳，防止物体摆动过大，撞击工程结构及人机设备。
第六章安全保障措施
6.1安全管理制度
6.1.1安全生产责任制
（1）项目部建立相应的安全管理机构，健全安全生产管理网络和安全生产保障体系，分层签订安全生产责任书，明确
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