货运补充题Word文档格式.docx

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B.3.75

C.3.80

//D.5.00

某轮两柱间长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（）m。

//B.3.75

D.5.00

通常情况下，船舶空载航行时，其尾倾吃水差与船长之比的绝对值应（）。

A．大于2.5%B．大于1.5%//C．小于2.5%

D．小于1.5%

某船夏季满载吃水为9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水dM.min压载至（）m。

A．4.5

//B．5.06

C．5.7

D．6.3

船舶进坞时，为了不使墩木受力过大，应尽量将船舶尾部与墩木接触之前的吃水差调到（）。

A．适当首倾

B．适当尾倾

//C．平吃水

D．以上均可

船舶空载航行，其平均吃水一般应达到夏季满载吃水的（）以上。

A．55%

//B．50%

C．45%

D．40%

大型散货船在装货的同时向舷外排放压载水时，当压载水即将排尽时，船舶应（）。

A．尽量减少吃水差

//B．尽量增加吃水差

C．尽量减少吃水

D．尽量增加吃水

大纲7.2.3木材运输（共有24题）

大纲7.2.3.1木材甲板货的概念（共有0题）

大纲7.2.3.2对木材甲板货运输船稳性衡准的特殊要求和稳性校核的方法（共有12题）

IMO《木材甲板货规则》规定：

计算和绘制木材船静稳性力臂曲线时，可计入木材甲板货物入水体积（）的浮力。

//A.75%

C.25%

D.5%

IMO《木材甲板货规则》规定，计算木材船的稳性时，假定木材甲板货物由于吸水而增重（）。

A.75%

C.15%

//D.10%

根据IMO《木材甲板货规则》，校核木材船的稳性时，经自由液面修正、甲板货物吸水增重修正和（或）甲板结冰增重修正后的初稳性高度（）。

A.GM0≥0.15m

B.GM0≥0.30m，且开航时不小于0.15m

C.GM0≥0.20m

//D.GM0≥0.0米，且开航时不小于0.1m

根据IMO《木材甲板货运输船安全操作规则》,校核木材船的稳性时，静稳性力臂曲线下在0与min（40,θf）间的面积（）。

//A.≥0.08m.r//a//d

B.≥0.075m.rad

C.≥0.09m.rad

D.≥0.055m.rad

根据IMO《木材甲板货运输船安全操作规则》校核木材船的稳性时，静稳性力臂最大值GZmax应（）。

A.≥0.30m

//B.≥0.25m

C.≥0.20m

D.≥0.15m

根据经验，为避免船舶在海上摇摆剧烈而增大系固设备的的受力，装载木材甲板货的国际航行船，其GM值应（）型宽。

A．不小于3%

//B．不大于3%

C．不小于5%

D．不大于5%

按IMO规定,专用木材甲板货船在计算稳性时，应计及（）的影响。

A．木材甲板货因结冰增加的重量

B．航行途中油水消耗和自由液面

C．木材甲板货因吸水增加的重量

//D．以上都是

IMO规定，在计算木材甲板货船稳性时应考虑如下因素（）。

（1）计算GZ时，可计入木材甲板货入水体积75％的浮力；

（2）整个航次中油水消耗存在自由液面；

（3）甲板木材吸水10％；

（4）木材甲板货表面结冰；

（5）木材下沉2％；

（6）木材甲板货风干影响。

A．

（2）（3）（4）

B．

（1）

（2）（4）（5）（6）

C．

（1）（3）（4）（5）（6）

//D．

（1）

（2）（3）（4）

按IMO规定,专用木材船在计算稳性时应计及（）的影响。

（加）

A.甲板木材因吸水或结冰引起的重量增加

B.航行途中油水消耗和自由液面

C.甲板木材间的空隙中积水的重量

//D.//A、//B和//C

我国《法定规则》规定，对非国际航行的木材甲板货船的初稳性高度（）。

A．整个航程中经修正后GM≥0.0m

B．出港时经修正后GM≥0.3m

C．任何时候经修正后GM≥0.1m

//D．//A和//B

我国《法定规则》规定，校核木材船的稳性时，静稳性力臂最大值GZmax应不小于（）m。

（加）

A.0.30

//B.0.25

C.0.20

D.0.15

我国《法定规则》规定，校核木材船的稳性时应考虑（）的影响。

A.自由液面

B.甲板木材浮力

C.甲板木材结冰

//D.//A、//B和//C

大纲7.2.3.3木材甲板货的装载及绑扎方法与要求（共有7题）

为保证安全，在使用冬季载重线时，木材甲板货在甲板上的堆装高度应不超过船宽的（）。

//A．1/3

B．1/4

C．1/5

D．1/6

（）不是木材甲板货堆装高度的要求。

A．船舶使用冬季载重线时，木材甲板货的平均高度不得超过最大船宽的1/3

//B．木材甲板货物的堆高不能高于4米

C．货物的堆装高度应限为不影响驾驶台的了望，并且货堆的横剖面不在两舷形成外漂

D．木材甲板货的堆装高度应使其重量不超过甲板和舱盖板的最大允许堆积负荷

装载木材时应按海况和木材甲板货的堆装高度确定立柱的强度，但其强度不必超过（）的强度。

//A．舷墙

B．主甲板

C．舱盖

D．吊索

（）适用IMO《木材甲板货运输船安全操作规则》。

A．甲板装有木材的船

B．甲板和舱内均装载木材的船

C．仅舱内装有木材的船

（）不适用IMO《木材甲板货运输船安全操作规则》。

//C．仅舱内装有木材的船

D．甲板和舱内均装载木材的船

装载木材时立柱的高度（）。

//A．应超过货物的堆装高度

B．应小于货物的堆装高度

C．应等于货物的堆装高度

D．与货物的堆装高度无关

装载木材时立柱的设置间距亦应和所载运木材的长度及特性相适应，一般不应超过（）。

//A．3m

B．4m

C．5m

D．6m

大纲7.2.3.4运输木材甲板货航行中的注意事项（共有5题）

木材甲板货船航行中的注意事项包括（）。

①检查系索并收紧；

②定时测定并排放污水；

③避开恶劣天气候和海况；

④保持船舶航行中无横倾；

⑤下舱时应防止因舱内缺氧引发危险

//A．①②③⑤

B．①③⑤

C．②③④⑤

D．①②④⑤

进入木材甲板货船大舱内时（）。

A．应先通风

B．应测定氧气含量

C．如怀疑通风不足，应佩戴呼吸器

//D．//A、//B和//C均是

进入木材甲板货船大舱时，错误的是（）。

//D．木材无毒性，航行中进入货舱是安全的

木材甲板货船航行中船舶产生横倾的原因可能是（）。

①油水消耗；

②货物移动；

③货舱进水；

④船体变形；

⑤GM接近于零或呈负值

A．①②③④⑤

//B．①②③⑤

C．①②④⑤

D．②③④⑤

木材甲板货船在航行中，若发现船舶初稳性高度呈负值，则应采取（）措施予以调整。

A．底部压载舱加注压载水

B．投弃部分甲板货

C．将部分木材甲板货移至舱内

//D．//A或/和//B

10.1散装谷物的特性及运输要求（共有69题）

大纲10.1.1散装谷物的特性（共有32题）

大纲10.1.1.1散装谷物的概念（共有6题）

（）不属于谷物货物。

A.玉蜀黍

B.燕麦

C.高梁

//D.钻屑

下列散装的（）属于IMO谷物规则中定义的散装谷物。

A.大豆

B.与大豆自然特性相同的豆粕

C.面粉

//D.//A和//B

下列散装的（）不属于IMO谷物规则中定义的散装谷物。

A.蚕豆

B.稞麦

//C.麸皮

D.A和B

IMO谷物规则中定义的散装谷物是指（）。

A.粮谷

B.种籽

C.由其加工的与谷物在自然状态下具有相同特征的制成品

//D.以上都是

判断谷物制成品是否属于IMO谷物规则中定义的散装谷物主要根据制成品的（）。

A.形状

B.静止角

C.非粘性

//D.以上都是

判断是否为IMO谷物规则中定义的散装谷物的条件是（）。

A.形状

B.静止角

C.非粘性

大纲10.1.1.2散装谷物的特性（共有9题）

散装粮食除具有与包装粮食共同的性质外，还具有（）特性。

//A.散落性和下沉性

B.下沉性和散发水分性

C.自热性性和吸附性

D.散落性和呼吸性

散装谷物的散落性可以用（）表示，该值越小，表示其散落性（）。

//A.静止角，越大

B.静止角，越小

C.休止角，越小

D.船舶倾斜角，越大

在散装谷物运输中，以下说法正确的是（）。

A．谷物静止角与其散落性无关

B．谷物静止角与其散落性有关，角度越小，散落性越小

C．装运静止角越大的货物，对船舶稳性影响越大

//D．谷物静止角与其散落性有关，角度越大，表示散落性越小

某种谷物的静止角越大，说明这类谷物（）。

A.越容易移动

//B.越不易移动

C.颗粒间摩擦力越小

D.对船舶的稳性影响越大

谷物的吸附性是指谷物（）。

A.易受虫害

B.易吸收水分

C.含水分较多

//D.易吸收异味和有害气体

在风浪中航行的船舶通常当其横倾角（）散装谷物的静止角时，谷物就可能开始移动。

//A.小于

B.大于

C.等于

D．散粮的移动与船舶的横倾角无关

下列（）不是包装谷物的特性。

A.吸附性

//B.下沉性

C.呼吸性

D.吸收和散发水分特性

影响散粮呼吸性强弱的主要因素是（）。

A.货舱通风状况

B.气温

C.谷物含水量

散装谷物在外力作用下，能自动松散流动的性质称为（）。

B.下沉性

//C.散落性

D.吸湿性

大纲10.1.1.3影响散装谷物散落性与下沉性的因素（共有8题）

影响散装谷物下沉性的因素有（）。

①谷物表面状态；

②谷物的积载因数；

③谷物的含水量；

④谷物颗粒大小；

⑤谷物颗粒的形状

A．③⑤

B．①③④⑤

C．①④⑤

//D．①②③④⑤

影响散装谷物呼吸性强弱的最主要因素是（）。

//A．含水量

B．温度

C．空气成分

D．颗粒状态

散装谷物的散落性与（）因素有关。

（1）颗粒大小；

（2）颗粒形状；

（3）颗粒表面状况；

（4）含水量；

（5）杂质含量

A．

（1）、

（2）、（3）和（4）

B．

（1）、（3）、（4）和（5）

C．

（2）、（3）、（4）和（5）

//D．

（1）、

（2）、（3）、（4）和（5）

颗粒越大，装于船舱内的散装谷物下沉（）。

//A．越大

B．越小

C．与颗粒大小无关

D．与颗粒大小关系无法确定

散装谷物颗粒表面越光滑，其散落性（）。

A．越小

//B．越大

C．与颗粒光滑程度无关

D．与颗粒光滑程度关系无法确定

颗粒为近似球形的散装谷物，其散落性（）。

C．与颗粒表面形状无关

D．以上均不对

含水量越高的的散装谷物，其散落性（）。

//A．越小

B．越大

C．与含水量高低无关

近似球形颗粒的散装谷物，通常其静止角（）。

//A．小

B．大

C．与颗粒形状无关

大纲10.1.1.4谷物散装运输时对船舶稳性的影响（共有9题）

散装谷物的（）特性对船舶稳性产生不利的影响。

A.下沉性和吸附性

B.散落性和吸湿性

C.散落性和吸附性

//D.下沉性和散落性

谷物在舱内移动后，船舶（）。

A.初稳性高度GM减小

B.重心降低

C.产生一横倾力矩

//D.//A、//C均是

散装谷物船满载舱对船舶稳性的影响通常比部分装载舱（）。

A.大

//B.小

C相同

D.以上都有可能

若散装谷物在舱内只下沉而不移动，则（）。

//A.增大船舶稳性

B.减小船舶稳性

C.对稳性没有影响

D.对稳性的影响不能确定

一般情况下，散装谷物在舱内移动后，船舶重心会（）。

A.升高

B.降低

C.既降低又水平移动

D.既升高又水平移动

谷物、矿砂、化肥等固体散装货物发生横向移动后（）。

A.船舶稳性会增大

//B.船舶稳性会减小

C.船舶稳性不会发生变化

D.对船舶稳性的影响不能确定

谷物在舱内移动对船舶稳性的影响包括（）。

A．使船舶稳性降低

B．使船舶产生横倾

C．使船舶重心降低

根据IMO谷物稳性规则，散装谷物船某一经平舱满载舱的谷物倾侧体积矩（）。

//A．为定值

B．与所装谷物的含水量有关

C．与所装谷物的静止角有关

根据IMO谷物稳性规则，散装谷物船某一部分装载舱的谷物倾侧体积矩（）。

A．为一定值

B．与谷物的积载因数有关

//C．与谷物的装舱深度有关

D．与谷物的含水量有关

大纲10.1.2散装谷物的运输要求（共有37题）

大纲10.1.2.1散装谷物运输对船舶货舱的要求（包括散装谷物船的货舱结构特点及装货前的货舱准备要求）（共有6题）

专用散粮船货舱内设置顶边水舱的目的是（）。

①限制舱内顶层谷物移动②便于平舱③便于清舱④可作压载舱⑤减少谷物移动倾侧力矩

A．①②③

//B．①②④⑤

C．②③④

D．①②③④⑤

专用散粮船货舱区设置底边水舱的主要目的是（）。

①减少谷物移动倾侧力矩②便于平舱③便于清舱④可作压载舱⑤加快卸货速度

//C．③④⑤

以下（）不是散装谷物专用船的结构特点。

A.双层底，单甲板

B.货舱内设置有顶边和底边水舱

C.舱口围较高

//D.具有共同装载舱

下列（）为货舱内适合于装载散装谷物条件。

A．舱内无残留物

B．舱盖保持水密状态

C．通风设备及污水排放设备试运行良好

//D．//A、//B和//C

在我国，散装谷物验舱通常由（）承担并出具证明。

A.托运人

B.港务局

//C.商检局

D.海事局

散装谷物验舱在国外一般由（）负责并出具证明。

A.货主

B.港务局

C.海事局

//D.公证鉴定机构

大纲10.1.2.2散装谷物的配积载（包括配积载计划、配积载图的绘制、配积载计划的实施）（共有13题）

散粮船装载时，若为单头作业，则（）。

A．应各舱轮流装载

B．应按货舱顺序逐个装满

C．应分2～3轮装完

//D．//A+//C

散粮船装载时，若为两头作业，则（）。

A.可同时相邻装载

B.可同时隔舱装载

C.应分2～3轮装载

//D.//B+//C

散粮船装载散装谷物，应（）。

A.取得验舱证明

B.填写稳性计算书

C.取得装载许可证

若港口水深不受限，影响散装谷物船的实装货重量的因素包括（）等。

A．允许使用的载重线

B．货舱容积

C．谷物品种

//D．以上都是

散装谷物船舶确定各舱装货量时，（）。

A．按各舱舱容比分配

B．各舱尽量装满

C．若舱容富裕，留少数部分装载舱

//D．//B和//C

散装谷物船部分装载舱的选定，应有利于（）。

A．改善船舶总纵强度

B．便于调整船舶吃水差

C．改善船舶稳性

对于满载不满舱的散装谷物船舶，在确定各舱装货量时下列（）是错误的。

//A．按各舱舱容比分配

C．若舱容富裕，留少数部分装载舱

D．B和C

对于满载不满舱的散装谷物船舶，可通过下列（）方法调整吃水差。

//A．改变部分装载舱的位置

B．加部分压载水

C．同一货舱内纵向移货

D．以上均可

对于满载不满舱的散装谷物船舶，可通过下列（）方法调整总纵强度。

A．同一货舱内纵向移货

//B．改变部分装载舱的位置

C．加部分压载水

散装谷物船舶积载图中，部分装载舱应标明（）。

A．谷物体积

B．含水量

//C．空档高度或谷物深度

D．以上都是

散装谷物船舶积载图中，对于设置防移装置的货舱需标明（）。

A．防移装置的形式和位置

B．防移装置的具体尺寸

C．是否满足IMO谷物规则的要求

对于散装谷物船舶，部分装载舱的选择应综合考虑（）。

A．船舶总纵强度

B．船舶浮态

C．船舶稳性

散装谷物船部分装载舱的选择原则是（）。

（1）有利于改善船舶纵强度；

（2）便于调整船舶吃水差；

（3）避开谷物倾侧体积矩的峰值；

（4）便于货物平舱。

//A.

（1）、

（2）和（3）

B.

（2）、（3）和（4）

C.

（1）、（3）和（4）

D.

（1）、

（2）、（3）和（4）

大纲10.1.2.3散装谷物常见的装载方案（共有10题）

有关散装谷物船满载舱的说法正确的是：

满载舱是（）。

A．指装载重量达到满载时装载量的货舱

B．指该舱的装载重量达到局部强度允许最大值的货舱

C．指该舱装载重量达到总纵强度允许的最大值

//D．指经充分平舱后，装满至可能的最大限度的货舱

关于散装谷物的装载方式，以下（）通常对船舶稳性的不利影响最小。

A.经平舱的满载舱

B.未经平舱的满载舱

C.部分装载舱

D.松动舱

对于散装谷物船同一货舱而言，以下（）对船舶稳性的不利影响最大。

//C.装载至70%的部分装载舱

D.无法确定

关于散装谷物的装载方式，以下（）对船舶稳性的不利影响最小。

A.松动舱

B.共同装载舱

//D.无法确定

杂货船装载散装谷物时，当某舱内谷物装载超过底舱舱容量时，可采取：

①关闭底舱舱盖②不关闭底舱舱盖。

这二者对船舶稳性的不利影响（）。

A.前者大于后者

B.前者等于后者

C.前者小于后者

对于部分装载舱，谷面高度下降时，谷物倾侧力矩（）。

A.增加

B.减小

C.不变

//D.变化趋势不定

共通装载（）运输中一种装载方式。

A.滚装货物

B.液体散货

C.集装箱

//D.散装谷物

未经平舱的满载舱是指（）。

A．装载量达到夏季满载时的标准装载量的货舱

B．装载量达到局部强度允许的最大值的货舱

C．装载量达到总纵强度允许的最大值的货舱

//D．舱口部分装满至可能的最大程度，舱口外部分形成流入状货堆的货舱

部分装载舱是指（）。

A．装载量未达到夏季满载时装载量的货舱

B．装载量未达到局部强度允许最大值的货舱

//C．该舱装载量未达到满载舱的货舱

D．舱口部分最大限度装满，舱口外部分形成流入状货堆的货舱

下列（）为部分装载舱。

A．装满至可能最大限度的货舱

B．舱口部分装满，舱口外部分形成流入状货堆的货舱

//C．装至甲板下空档为0.30m的货舱

D．B和C

大纲10.1.2.4散装谷物装卸及途中保管注意事项（共有8题）

对于部分装载舱，装载完毕后应合理平舱,（）。

//A．将谷物表面平整至水平状

B．使货物表面最高点与最低点间的垂直距离应不超过min{B/10，1.5m}

C．可仅在舱口范围内平舱并使货物均匀盖满舱底

散装谷物船开航前，按贸易合同规定进行（）。

A．薰舱

B．谷物计量

C．封舱

散装谷物船航行中，应（）。