紧固件零缺陷管理避免紧固件反倾销.docx
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紧固件零缺陷管理避免紧固件反倾销
紧固件零缺陷管理避免紧固件反倾销
近日，欧盟对华钢铁制紧固件进行反规避立案调查，这是继2009年大规模反倾销之后的反扑势力的抬头，防止紧固件反倾销，实行零缺陷管理也许是一个办法。
紧固件零缺陷管理是一个全新的管理理念，一次就把事情做对，对个人生活和从事各种业务工作都是一个新的观念，也是新的挑战。
紧固件企业转变经济增长方式必须适应新的形势、新的观点、用新的心态去迎接新的挑战。
零缺陷管理模式基本原则有4项：
第一，质量要符合客户与市场的客观要求，经营紧固件企业、生产一种规格产品最终的目标就是符合市场的需求，一旦签约就必须兑现，所以质量的真谛是诚信，并不仅仅是“好”；第二，产生质量的系统是预防，而不是检验，在错误出现之前就消除错误成因，而不是检验和事后把关，通过培训、教育、榜样和领导作用可以预防，必须由高层领导对系统进行持续的关注和衡量；第三，质量的工作准则是零缺陷，而不是差不多：
错误的代价实在太高，让我们无法忽视，即第一次就把事情做好，而不是差不多，必须通过对员工的培训、提供时间和装备等资源，到达符合要求的目标；第四，质量的标准如果不符合要求的将要付出代价的。
零缺陷的本意强调的是一个决心和一种心态，就是决不向错误妥协！
这种不妥协的态度表现为：
一是对任何细小的质量问题决不放过，都要认真找原因彻底解决；第二以最积极、最认真、最谨慎的态度去预防问题的发生。
预防问题的发生是质量管理的最高境界，其结果表现就是企业的产品符合用户的要求，也就是产品没有缺陷了。
这完全是一个管理的结果。
因此，零缺陷可以认为是一个在工作中的行为准则，是对员工的管理要求。
当一个紧固件企业的每个人都这样做的时候，那么一种最优秀的质量文化产生了，具有这样质量文化的紧固件企业，就是一个“学习型的组织”，这是“零缺陷”管理所要达到的最终目标。
一个紧固件企业如果认真推行零缺陷管理，对成本的降低会带来很大的改观。
对于质量成本，可以通过下列公式理解：
质量成本＝符合要求的代价＋不符合要求的代价。
“符合要求的代价”是指第一次把事情做对所花费的成本，“不符合要求的代价”应该让我们意识到浪费成本的存在，从而清楚地确定改进的方向。
一个紧固件企业只有追求零缺陷，用自身的努力最大限度地降低损失，实现“3N”的工序质量控制目标，即：
不接受不良品，不生产不良品，不转交不良品。
达到“不良品流转率为零”的工序质量控制目标。
那么，零缺陷是可以达到的。
我国小螺丝行业需要大调整
我国紧固件行业连续遭遇欧美贸易保护的阻挠，外贸受阻。
在国内，钢铁价格狂涨猛跌，能源、汇率、劳动力费用、环保达标等成本一路上升。
国际上，金融危机持续蔓延，国际市场需求暴跌，欧美等国的反倾销调查，把我国紧固件企业推向了风口浪尖。
在这样的情况下，我们的紧固件企业遭遇了非常大的损失，一部分企业甚至关门停产。
这也是由于产业结构不合理，产品竞争力差的原因造成的。
虽然现在随着世界经济持续复苏的预期不断增强，经济形势回升向好，但是紧固件企业不能“好了伤疤忘了疼”，要加速对企业产品结构的调整，优化产能；要加大投入，努力创新，以新技术开发新产品；要在稳定现有市场销售渠道的同时，尽量开拓新的销售渠道。
以便再有类似危机到来之时，企业能够生存，甚至能够在危机之中脱颖而出。
另外，在保持出口增长的同时，紧固件企业还应该抓住目前内需市场旺盛的大好时机。
国家近期不断推出拉动内需的新政策，最近还制订了“建材下乡”的相关计划，这些也都会对紧固件市场需求产生很大的拉动效应。
所以，我们的企业不能把所有的资源都投入到出口贸易中，对国际市场过于依赖。
从现阶段来看，“内外并举”或许才是最明智的选择。
我国的紧固件产业要想进行一次彻底的大调整，是需要一定的时间和十分的努力的。
紧固件企业开拓创新也是必须的，期待与广大紧固件企业共同探讨行业的未来。
从接招到出招嘉兴紧固件反倾销“亮剑”获突破
据预计，嘉兴今年的进出口总额有望突破200亿美元。
作为一个外贸依存度较高的城市，外贸的兴衰影响重大。
在国际贸易环境多变且日趋复杂的背景下，政府与企业通力合作，在保订单、拓市场的道路上，探索出了一套独特的“嘉兴经验”。
伴随着外贸出口倍增，贸易摩擦的风险也如影随形。
据统计，自中国入世以来到2009年底，嘉兴市共遭遇来自美国等16个国家和地区的贸易救济调查案件185起，涉案金额68712.45万美元。
这其中，以中欧紧固件反倾销案最具突破性。
嘉兴紧固件进出口企业协会与市紧固件企业，代表全行业首次赴欧盟进行行业无损害游说抗辩，通过媒体的力量动员更多的利益相关方反对欧委会采取反倾销措施，并运用WTO的争端解决机制来规范欧委会的调查程序，甚至积极推动对欧盟紧固件产品进行反倾销立案调查，以攻为守维护紧固件行业利益。
上述努力使案件峰回路转。
在这“接招”与“出招”的几个回合中，我市从政府到企业，都练就了应对贸易摩擦的平静心态和应对策略。
市外经贸局公平贸易处人士介绍，近年来，市外经贸局积极贯彻“四体联动”公平贸易工作机制，在对外贸易预警机制建设、专业人才队伍建设以及重点案件有效应对等方面积累了一定经验。
目前全市范围内已建立了12个重点产业敏感产品对外贸易预警点，通过主动预警提前防范，使贸易摩擦关口前移；积极引导行业中介参与对外贸易预警和案件应对工作。
国内紧固件业如何奏响“变”旋律
2010年，中国紧固件业在国内外经济增长的支撑下，上半年全行业紧固件总量超过300万吨，同比增长40.5%，预计全年可能超过600万吨。
强劲的增长势头令整个行业欢呼雀跃，但平静的外表下激流暗涌，欧盟反倾销、劳动力成本、原材料价格、人民币汇率等不确定因素并存，伺机作乱。
外困内忧之下，中国紧固件业路在何方，将何去何从？
从欧美反倾销战役拉响到内销缺口的打开；从产能分散到各地标准件基地的相继建立；从企业孤身奋战到政企抱团发展；从单一的仿造到多元化创造……，我们欣喜地看到，中国紧固件业的每个动作无不在践行着“变”。
“穷则变，变则通，通则达”，中国紧固件业要摆脱困境，实现跨越式发展，“变”已是题中要义。
首先，政策要变。
从长远的角度看，国家的战略政策必定会影响到相关行业甚至整个国家的发展。
行业的发展必须由国家和企业联手去推动，政府的支持是企业获得突破的前提和基础。
近年来，政府在紧固件业的宏观干预越来越多，给了很大的支持，如高铁紧固件的庞大市场就得益于内需政策。
据统计分析，我国至2012年将建成高铁线路40条以上，总里程将超过1.3万公里。
按每套紧固件200元粗略测算，未来高铁紧固件至少仍有240个亿的市场空间。
国内高铁紧固件内需高企，受益最明显的当属晋亿实业，有关数据指出，仅2010年上半年，晋亿新接高铁紧固件订单就有9.11亿元。
作为国内紧固件龙头企业，晋亿产品尤其是高铁扣件备受关注。
据了解，为加强宣传，拓展市场，晋亿将继续参展由华人螺丝网主办的2011上海紧固件专业展暨上海汽车紧固件展，届时，对晋亿产品有兴趣的朋友将有机会一睹风采。
为进一步推动发展，政府及地方团体还采取了很多其它举措，如：
紧固件基础标准的更新发布；紧固件产业转型升级规划；各地紧固件企业产业基地建设；等等。
但是，就目前来说，“政策制胜”还有很长的路要走，诸多“变”因素有待挖掘，逐一击破，比如知识产权保护政策、行业规范及紧固件标准、共性技术研发平台等。
其次，产业结构要变。
曾几何时，“克隆大国”几成了中国的代名词。
低端路线成就了中国紧固件的“大国”地位，却为升级“强国”埋下了败笔。
面对国际同行日趋激烈的竞争，中国紧固件企业要持续发展，结构调整、自主创新刻不容缓。
产品结构调整是眼下亟需解决的问题之一。
紧固件产业务求多元化发展，实现从低附加值向高附加值，从标准件向非标异型件等的转变，并加大对汽车用紧固件、航空用紧固件等高端高强度紧固件的研发。
目前国内已有不少紧固件企业向特殊行业进军并有所斩获。
在预定了2011上海紧固件专业展的参展商中，就有很多在高端紧固件的研发生产方面是颇有名气的，如：
上海新韦宗、奥达科、浙江新东方、嘉善美达斯/内德史罗夫、宏茂五金、台湾智品、浙江盛拓、上海义文、平湖康成达、上海锐拓等。
基于上海紧固件专业展的人气和国际影响力，不少参展商还选择了以2011上海展作为推介新品的契机，如上海锐拓将展出融合了国际领先技术，目前在国内市场鲜见的可汽车用紧固件产品；佛山美格斯将重点推出研发新品DW12150－4M，同时配套一模二冲的机型；中山震耀也将在展会上首次推出他们自主研发的机械。
国内钢市不稳波及紧固件未来发展
铁矿石价格居高难下，国内钢材价格挣扎求存，这场博弈战让人不禁担忧紧固件未来。
紧固件，又称为''工业之米''，是一种量大面广最普通的通用基础件，在各层面都与钢铁行业联系紧密，不仅需求数量大而且应用非常广泛。
紧固件用钢需求增长明显
近年来，随着中国紧固件行业的快速发展，紧固件用钢需求也有明显增长。
钢铁几乎占据紧固件产品100％的重量，同时，考虑到生产过程中15％-20％的材料损耗，一吨紧固件大约需要1.18-1.25吨钢铁，每年紧固件需要消耗钢材数量相当可观。
据有关资料表明，就冷镦钢市场2003年全国紧固件需求量达到300万吨，2005年需求量增至450万吨，2006年全国需求量达到550多万吨。
钢材是紧固件中最基本的材料
紧固件的制造可以是钢、有色金属、不锈钢、钛合金或者其他工程材料，加工方法可以是热加工、切削加工，但90％以上通过冷镦冷剂压加工，用该工艺制造的产品精度高、质量好、生产效率高，中国的紧固件工业保持连续五年保持着两位数稳健的增长。
虽然有色金属和复合材料的应用比重在逐年增加，但高强度紧固件所用钢材的作用是无法替代的。
各种紧固件通常由冷镦钢来制作。
从品种分类来说，紧固件所用的钢材除了普碳钢外，还有不锈钢、高温合金钢、铝镁合金、蒙乃尔合金等等。
其中不锈钢和有色金属约占耗材总量的5％-7％，除此之外主要是冷镦线材。
冷镦钢线材、盘条的钢种一般为低、中碳优质碳素结构钢和低合金钢。
低碳冷镦钢主要用于冷镦螺母。
螺栓、螺钉的用材主要以中碳钢（ML35和SWRCH35K）为主，经调质处理后达到8级和8级以上。
冷镦是在常温下利用金属塑性成形的。
冷镦性能是冷镦钢的重要性能之一。
其性能主要体现是具有良好的冷成形性；对于变形要具有尽可能小的阻力和可能高的变形能力。
冷镦钢因冷成型性能良好，在机械加工行业用冷拔代替热轧材切削机加工，这种工艺的优点是在节约大量工时的同时，金属消耗可以降低10％-30％，符合清洁生产、节约资源型企业大生产，而且产品尺寸精度高，表面光洁度好，生产效率高，是重点推广的先进机加工工艺。
因此，采用冷镦工艺制造紧固件，不但效率高、质量好，而且用料省、成本低。
国内冷镦钢线材、盘条的开发尽管起步较晚，但发展很快，尤其进入20世纪80年代中期以后，高速线材生产线、盘条连轧生产线的纷纷投产，为冷镦钢线材、盘条的生产提供了装备上的保证。
2005年末冷镦线材的生产能力达600万吨／年（约占线材总量的10-12％）。
与紧固件行业建立合作关系的以宝钢、马钢、邢钢、湘钢、杭钢为主的钢厂，已经形成了我国冷镦用线材的产业群。
产品的品种由低碳、超低碳、中碳（调质），低合金合金钢和表面渗碳硬化用钢几个大类，规格由5.5～42mm，几乎覆盖了紧固件用钢全部需求。
紧固件用不锈钢丝选材原则
通常螺栓、螺钉、铆钉等为了保证安全或者一般不用考虑温度的影响恶劣的环境或其它危险的工况。
常用的材料有碳素钢、低合金钢和有色金属。
但在特定场合，紧固件材料需要满足严重腐蚀或高强度的条件，有许多不锈钢和超高强度不锈钢应运而生。
大多数不锈钢材料都能制成钢丝或棒材用于紧固件生产，有奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢、马氏体不锈钢、沉淀硬化不锈钢。
政企合力助力海盐紧固件产业攀上高端市场
上海铁路局是全国铁路建设的生力军，这位“铁路老大哥”也是全国客货运输最繁忙的铁路局之一。
11月5日，海盐两家紧固件企业获得上海铁路局物资采购市场准入证，这标志着紧固件这一海盐传统产业在转型升级方面获得了新进展。
“在高铁建设中，我们采用了部分德国产品。
这个德国产品的关键部件是海盐七丰五金标准件有限公司生产的，代表了行业的高水平。
”上海铁路局铁路物资有限公司总经理任伟良告诉笔者，获得市场准入证的另外一家海盐企业是浙江新东方紧固件有限公司。
据悉，上海铁路局铁路物资有限公司还与这两家企业分别签订了《铁路物资采购战略合作框架协议》。
提起浙江七丰五金标准件有限公司，任伟良赞不绝口。
他认为，海盐的一些产品无论是制造工艺还是市场竞争力都具有很强实力。
这也正是上海铁路局给予海盐企业准入证并签订战略合作框架协议的原因。
铁路建设如同一台“大马达”，对其他产业的带动是显而易见的。
正是看到了这一点，今年海盐实施的“415”工程和《紧固件产业调整与振兴规划》中明确了培育发展六大高端产品群，其中之一就是铁路紧固件产品群。
同时《规划》还明确了政策措施的扶持力度。
七丰五金董事长陈跃忠告诉笔者：
“政府推动传统产业转型升级，实实在在受益的是我们企业。
目前我们的产品配套于德国公司的扣件系统，已成功运用于武广客运专线、郑西客运专线、京沪高铁等国内重点工程项目上。
”据悉，该公司在国家标准件产品质量监督检验中心的支持和帮扶下，对高速铁路道钉产品实施研发。
正是靠着高速铁路道钉产品的支撑，公司在2008年金融危机之时才得以规避风险。
中国与欧盟紧固件不具有同质性
今年初，国内标准件行业积极应诉欧盟反倾销申斥，申辩重点在于国内企业对欧出口并没有对欧盟紧固件产业构成实质性损害。
国内标准件行业认为中国产品与欧盟大多数厂商生产的产品不具有同质性且产品的应用领域和消费群体不同，因此并无直接的竞争关系，更无所谓的产业损害。
作为国内标准件检测最权威的机构，国家标准件产品质量监督检验中心迅速找准其在反倾销案中的位置，从技术层面给予应诉支持。
此次专题会中，与会代表一致认为，虽然目前中国的标准件产量已跃居世界第一，但出口到欧盟的产品仍以中低端为主，而欧盟紧固件生产商的客户主要是汽车、航空等对产品品质要求非常高的产业。
中国与欧盟本土产品之间更多的是互补关系。
该中心代表认为，国内产品大多应用于普通领域，所用钢材也属于中低碳钢，产品质量无需全检，而欧盟产品多应用于高端领域，准入资质相当严格，使用的是合金钢材料，产品要求零缺陷。
中心将通过对比检测找准两者之间的差距，从而从原材料成本、生产设备成本、劳动力成本以及检测成本等多方面差距分析价格差异的形成，以此推翻中国标准件存在倾销的观点。
近期，中心将实施欧盟与国内所产标准件对比检测分析，以实际数据为国内标准件产业应对欧盟反倾销“无损害抗辩”提供有力支撑。
日本北川工业拟扩大在华紧固件等产品生产
北川工业近日拟扩大海外生产，该公司计划到2013年将占总生产量20%的海外生产提升到50%。
在中国和泰国主要增加以紧固件、橡胶带等树脂产品以及电磁波相关产品为中心的产品生产。
据了解，此计划是为了适应当地需求，以及应对由于日元升值而引起的日本国内生产收益严峻的举措，旨在向海外转移部分生产来确保收益。
北川工业还将从10月底开始把工厂从东莞转移到深圳，厂房面积扩大为原来的3倍，除了扩大电磁相容性产品的生产外，还将增加紧固件产品的生产。
客户主要是华南地区的家电、办公机器等日资企业以及台湾的电子机器制造公司。
北川之前在无锡设立的子公司――无锡开技司科技有限公司，也将扩大工厂面积，以适应华东地区电子机器相关厂家日益增长的需求。
烟台高新区正式升为国家级崛起"三大高地"
开建国内首个科技CBD项目，迎来国内首家正式签约大飞机项目潜在供应商，正式升级为国家级高新区……近段时间来，烟台高新区捷报频传，迅速崛起，成为烟台乃至整个胶东半岛经济发展的一个亮点。
位于烟台东海岸的高新区，核心区面积仅48.8平方公里，2008年12月才正式开始单独设区。
作为一个单独设立还不满两年的新区，何以能在如此短的时间内，实现在各地都抢抓的高端产业、自主创新、高端人才等领域异军突起，崛起“三大高地”？
大力发展战略性新兴产业崛起“产业高地”
今年9月，东方蓝天钛金科技有限公司与上海飞机设计研究院签订协议，合作开展大型客机钛合金紧固件的研制生产。
这也是国产大飞机项目在国内正式签约的首个潜在供应商。
高新区工委书记刘洪波表示，钛合金紧固件项目落户高新区，标志着烟台参与到了国家商用大飞机的研发和生产，将对引进高端人才、发展航空航天产业，起到强劲的辐射带动作用。
看似不起眼的紧固件，实际上是飞机生产最重要的组成部分之一，生产一架大飞机就需要109万件标准件，其中仅钛合金紧固件就要20万件。
国内航空业经过20年的发展，虽然已能够生产多种钛合金紧固件，但种类、规格还都有限，尚无完全符合“商飞”供货要求的钛合金紧固件生产厂家。
这样一个科技含量高，年产值将过10亿元的项目，自然引来了各地的竞争热潮。
但令不少人意外的是，这一热门项目最终选择落户到了刚刚成立不久的烟台高新区。
“要引来金凤凰，当然得靠实力。
烟台雄厚的制造业基础，较强的航天产业配套能力，为烟台高新区参与国家大飞机项目奠定了坚实的基础。
但实力之外，还要看谁更有准备，高新区在这方面先行一步，抢得了先机。
”一位参与紧固件项目签约仪式的嘉宾这样评价。
烟台高新区成立后的第一件大事，就是聘请国内一流的规划设计团队，结合区情，对未来的发展蓝图进行全方位规划。
高新区的中国航天513所，是我省唯一从事航天高科技研究的科研单位，主要从事空间飞行器数据系统、测控系统的研发，具备航空航天领域的研发能力和人才优势。
后来的事实证明，因此而做的“航空航天科技产业园”规划，成为高新区引进钛合金紧固件的关键性一步。
结合实际做出规划，只是万里长征的第一步。
让规划变成生产线，才是真正的飞跃。
成立一年多来，高新区围绕确立的产业重点，实施产业立区、科技兴区、人才强区战略，大力发展战略性新兴产业，着力提高自主创新能力，瞄准国内外500强、央企和高校院所集中用力，多次赴美国、香港等国家和地区以及北京、上海等国内重点城市开展主题招商活动。
一年来，高新区引进了中集海洋工程研究院、中电投烟台核电基地、拓普邦生物科技园、东方智能科技园、山东正元地理信息产业园、中科院计算所烟台分所、机械科学研究总院先进制造技术研究中心等一批令人眼红的大项目、好项目。
目前，投资80亿元的科技中央商务区（CBD）、投资6亿元的拓普邦生物科技园、投资5亿元的中电投烟台核电基地等已开工建设，投资10亿元的中集海洋工程研究院、投资10亿元的东方智能科技园等项目也将于近期陆续开工。
烟企助力中国“大飞机”制造力争一年内突破难关
11月12日讯（YMG记者高伟摄影报道）在烟台人的航天梦想中，有一个人的名字总是挥之不去。
作为山东航天513所原所长，尽管已调离烟台，但他依然心系这方土地，
热心为烟台航天航空事业奔走忙碌。
他，就是中国空间技术研究院副院长、中国卫星集团总裁宋黎定。
昨天上午，烟台国家高新技术产业开发区推进大会后，记者在513所找到了他。
“虽然需要攻克的技术难关很多，但我们争取一年内突破项目！
”谈起落户高新区的商用飞机钛合金紧固件项目，宋黎定一下子兴奋起来。
力促烟企助力中国
“大飞机”制造
今年9月7日，烟台东方蓝天钛金科技有限公司与上海飞机设计研究院签订协议，双方今后将合作开展大型客机钛合金紧固件的研制生产。
烟台东方蓝天钛金科技有限公司于今年9月落户高新区，是由中国东方红卫星、烟台蓝天控股和航天513所合作建设，总投资3.2亿元，主要从事商用飞机钛合金紧固件项目，为中国商飞公司的大型商用飞机提供高端零件配套，预计达产后年收入可达10亿元。
这意味着，烟企成为商用大飞机制造的潜在供应商。
“别小看这不起眼的紧固件，实际是飞机生产最重要的组成部分之一。
生产一架大飞机需要109万件标准件，其中仅钛合金紧固件就要20万件。
现在商用飞机上，几乎30%左右的重量是由钛原材料制成的部件。
”宋黎定告诉记者。
目前，世界真正掌握商用飞机配套紧固件生产的国家只有美国、德国和日本，国内尚无人能造出符合商用飞机标准的钛合金紧固件。
“项目虽然落地在烟台了，但要真正投产还需要一个攻关过程。
”
钛合金紧固件研发
力争一年内拿下
“商用飞机钛合金紧固件东西虽小，科技含量却非常高。
”宋黎定说，钛合金紧固件产品本身，实质是我们依托为航天服务的技术实力而向为商用飞机配套服务部件转换的一个过程。
这也是见证产品转型升级、升级换代的一个项目。
宋黎定表示，鉴于航空和航天部件技术要求的不同，产品升级转换的过程仍面临多个技术难题。
“我们希望在一年之内能够有所突破，拿下这个项目。
”宋黎定对记者说，未来生产出的产品和普通的紧固件不同，普通紧固件可能只能卖到几分钱，而钛合金紧固件价格将可能达到几美元、十美元甚至是上百美元，产业前景十分诱人。
另据了解，作为国内自有技术，商用飞机钛合金紧固件项目将主要为中国商用飞机有限责任公司的两大主力机型———ARJ21支线飞机和C919干线客机进行高端零件配套的大型研发与生产。
抽身讲解嫦娥二号
来去匆匆心系烟台
此次来烟台，宋黎定依然是日程满满，来去匆匆。
但他还是在513所航天科技展馆里担任了一回主讲人，他为参观来宾介绍了嫦娥一号、二号的发射及运行历程。
下午，他搭乘两点钟的飞机飞离烟台。
“宋院长对烟台有感情！
”513所一位负责人感慨地对记者说。
作为山东航天513所原所长，宋黎定经历了“神一”至“神六”载人飞船及“嫦娥工程”的考验。
是他带领团队，将513所的名字写入了中国载人航天事业中的重要位置，并为我国80颗卫星研制提供了星上设备、地面设备和民用设备3000多套，一次次将烟台人的航天梦放飞九天。
“我事业起步的地方在烟台，这里有太多难舍的牵挂。
”离开时，宋黎定有些动情地说，祝愿承载着烟台人科技创新梦想的高新区激荡起更壮丽的创新诗篇，更祝愿魅力烟台更加美丽动人！
中国五金产品出口举步维艰反规避封堵出路
据中国商务部近日发出消息称，欧盟发布官方公告决定，对中国经马来西亚转口的输欧紧固件产品发起反规避调查。
正如业内相关人士担心的那样，中国与欧盟的新一轮贸易摩擦将要来临。
继反倾销和反补贴调查之后，这一次欧盟对中国产品使用了反规避调查这一救济措施。
中国产品出口举步维艰
欧盟称，自2009年1月31日，欧盟正式对原产自中国的紧固件实施反倾销措施后，相关中国产品出口路径发生明显改变，通过马来西亚转运到欧盟市场的产品增多，并在欧市场上继续低价倾销，严重削弱了现行反倾销措施的有效性。
中国作为全球最大的紧固件生产国，近几年正处于产业快速发展阶段，企业自主创新能力正在稳步提升。
国内该产品生产和贸易企业近1万家，贡献了100多个就业岗位。
2008年11月，欧盟开始对中国出口到欧盟的紧固件进行反倾销调查。
2009年1月31日，欧盟正式对中国紧固件采取反倾销措施，征收最高为87%的反倾销税。
同年12月3日，欧盟委员会以14国赞成、12国反对、1国弃权的票选结果，决定对从中国进口的钢铁紧固件征收5年最高达87%的正式反倾销税。
欧盟是中国紧固件产品出口的主要市场，欧盟的反倾销措施使中国紧固件行业受到严重打击。
2009年，受欧盟87%的惩罚性关税的影响，国内有近90万吨的紧固件产品无法出口，全行业出口同比
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