汽车底盘构造与维修综合试题 汽车底盘构造与维修全真模拟试题 汽车底盘构造与维修训练试题4.docx

汽车底盘构造与维修综合试题 汽车底盘构造与维修全真模拟试题 汽车底盘构造与维修训练试题4.docx

《汽车底盘构造与维修综合试题 汽车底盘构造与维修全真模拟试题 汽车底盘构造与维修训练试题4.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车底盘构造与维修综合试题 汽车底盘构造与维修全真模拟试题 汽车底盘构造与维修训练试题4.docx（9页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

汽车底盘构造与维修综合试题汽车底盘构造与维修全真模拟试题汽车底盘构造与维修训练试题4

★2013年中职毕业生对口升学考试◇汽车底盘构造全真模拟试卷4

班级：

姓名：

分数：

（本试卷满分100分，时间12分钟）

题号

一

二

三

四

总分

得分

一、 填空题（每空0.5分，共25分）

1. 机械式传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥等四部分构成。

2. 变速器输入轴的前端与离合器的从动盘毂相连，输出轴的后端通过凸缘与万向传动装置相连。

3. 液力变矩器的工作轮包括导轮、涡轮和泵轮。

4. 在液控自动变速器中，参数调节部分主要有节气门阀油压及速控阀油压。

5. 行星齿轮变速机构的换档执行元件包括 离合器、单向离合器和 制动器。

6. 万向传动装置一般由万向节和 传动轴组成，有时还加装中间支承。

7. 等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中其传力点永远位于两轴交点的平分面上。

8. 半轴是在差速器与 驱动桥之间传递动力的实心轴。

9. 轮式汽车行驶系一般由车架、车轮、悬架和车桥组成。

10. 车轮由轮毂、轮辋及它们间的联接部分 轮辐组成。

11. 独立悬架按车轮的运动形式分成横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架和 沿主销移动的悬架等三类。

12. 动力转向器由转向控制阀、转向动力缸和 机械转向器等三部分组成。

13. 真空增压器由控制阀、真空伺服气室和 辅助缸三部分组成。

14. 悬架一般由弹性元件、减速器 和 导向机构三部分组成。

15. 前轮定位参数有主销内倾角、主销后倾角、车轮外倾角和 前轮前束。

16. 车身壳体按照受力情况可分为非承载式车身、半承载式车身和承载式车身三种。

17. 汽车制动时，前后轮同步滑移的条件是前后轮制动力之比等于前后轮对路面的垂直载荷之比。

18. 汽车上所采用ABS制动防抱死装置是由轮速传感器 、电子控制器 和液压调节器等三部分构成。

二、 不定项选择题（每题1分，共20分）

1. 离合器的主动部分包括（ABC）。

A．飞轮    B．离合器盖     C．压盘     D．摩擦片

2. 当膜片式离合器摩擦片磨损后，离合器踏板的自由行程将（C）。

A．变大    B．不变化       C．变小D、都不是

3. 离合器的从动盘主要由（ABD）构成。

A．从动盘本体   B．从动盘毂    C．压盘     D．摩擦片

4. 三轴式变速器包括（ABC）等。

A．输入轴     B．输出轴     C．中间轴      D．倒档轴

5. 锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是（D    ）。

A．作用在锁环上的推力     B．惯性力     C．摩擦力    D．以上各因素综合

6. 十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过（.A   ）。

A．一周     B．小于一周      C．大于一周       D．不一定

7. 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为no，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为nl和n2，则有（B   ）。

A．nl＋n2=no         B．nl＋n2=2no

C．nl＋n2=1/2no      D．nl=n2=no

8. （AB     ）具有保证车轮自动回正的作用。

A．主销后倾角    B．主销内倾角    C．车轮外倾角    D．车轮前束

9. 驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和（C   ）。

A．产生离地间隙   B．产生减速比   C．增大扭矩   D．减少扭矩

10. 不等速万向节指的是（C  ）。

A．球叉式万向节   B．三销轴式万向节    C．十字轴刚性万向节

11. 安装（ACD      ）可使悬架的刚度成为可变的。

A．渐变刚度的钢板弹簧      B．等螺距的螺旋弹簧

C．变螺距的螺旋弹簧        D．扭杆弹簧

12. 在动力转向系中，转向所需的能源来源于（AB    ）。

A．驾驶员的体能     B．发动机动力      C．A，B均有      D．A，B均没有

13. 转弯半径是指由转向中心到（.B    ）。

A．内转向轮与地面接触点间的距离    B．外转向轮与地面接触点间的距离

C．内转向轮之间的距离              D．外转向轮之间的距离

14. 采用齿轮、齿条式转向器时，不需（BC    ），所以结构简单。

A．转向节臂     B．转向摇臂     C．转向直拉杆     D．转向横拉杆

15. 前轮前束是为了消除（A   ）带来的不良后果。

A．车轮外倾   B．主销后倾   C．主销内倾

16. 转向盘的自由行程一般不超过（B    ）。

A．50～80    B．100～150   C．250～300

17. 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为（C   ）。

A．FB﹤FA        B．FB﹥FA        C．FB≤FA          D．FB≥FA

18. 下列（BCD    ）制动器是平衡式制动器。

A．领从蹄式     B．双领蹄式     C．双向双领蹄式    D．双从蹄式

19. 在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能（A    ）。

A．失去转向性能 B．甩尾         C．正常转向        D．调头

20. 自增力式车轮制动器的两制动蹄摩擦片的长度是（A    ）。

A．前长后短   B．前后等长   C．前短后长

三、 判断题（每题1分，共20分，正确打“√”，错误打“×”）

1. 为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。

（√ ）

2. 离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。

（× ）

3. 在离合器接合情况下，汽车无法切断发动机与传动系的动力传递。

（× ）

4. 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。

（×   ）

5. 同步器能够保证：

变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。

（√   ）

6. 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。

（×   ）

7. 液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。

（√   ）

8. 汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。

（√  ）

9. 在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。

（  ）

10. 减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。

（×  ）

11. 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。

（√  ）

12. 循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。

（×  ）

13. 汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。

（√  ）

14. 货车、轿车广泛采用低压胎。

（√ ）

15. 转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。

（×  ）

16. 转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋。

（×  ）

17. 采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。

（×  ）

18. 简单非平衡鼓式制动器在汽车前进或后退时，制动几乎相等。

（× ）

19. 在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。

（ × ）

20. 汽车在行驶过程中，其前后轮的垂直载荷是随车速的变化而变化的。

（√  ）

四、 回答下列问题（每题5分，共35分）

1. 简述图示摩擦离合器的工作原理。

答：

1）接合状态：

弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘

2）分离过程：

踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。

3）接合过程：

缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、部分打滑，直至完全接合。

2. 图示为一无同步器的五档变速器中四、五两档（四档为直接档，五档为超速档）齿轮示意图，试简述其从高速档换入低速档时的换档过程。

答：

从高速档（五档）换入低速档（四档）：

1）五档时，V3=V4；欲挂五档，离合器分离，接合套3左移，先进入空挡。

 2）3与4脱离瞬间，V3=V4而V4>V2，V3>V2，会产生冲击，应停留。

 3）因V2比V3下降快，必无V3=V2时，此时应使离合器接合，并踩一下加速踏板使V2>V3，而后再分离离合器待V3=V2时平顺挂档。

3. 图示为红旗CA7560轿车液力机械变速器某一档传动路线，请说明是何档位,并指出传动路线。

答：

低速档：

离合器14分离，倒档制动带7松开，低速档制动带6箍紧其制动鼓，使前排中心轮13固定不动。

液力变矩器输出的动力，一部分从前排齿圈12经行星架传给后排行星轮，另一部分直接经后排中心轮11传到后排行星轮，然后两部分汇合由后排齿圈9输出。

4. 图示悬架是何种类型？

分析其结构特点。

答：

图示为麦弗逊式悬架。

筒式减振器的上端用螺栓和橡胶垫圈与车身联接，减振器下端固定在转向节上，而转向节通过球铰链与下摆臂连接。

车轮所受的侧向力通过转向节大部分由下摆臂承受，其余部分由减振器承受。

因此，这种结构形式较烛式悬架在一定程度上减少了滑动磨损。

螺旋弹簧套在筒式减振器的外面。

主销的轴线为上下铰链中心的连线。

当车轮上下跳动时，因减振器的下支点随下摆臂摆动，故主销轴线的角度是变化的。

这说明车轮是沿着摆动的主销轴线而运动的。

因此，这种悬架在变形时，使得主销的定位角和轮距都有些变化。

然而，如果适当调整杆系的位置，可使车轮的这些定位参数变化极小。

该悬架突出的优点是增大了两前轮内侧的空间，便于发动机和其它一些部件的布置，因此多用在前置、前驱动的轿车和微型汽车上。

5. 转向系的作用是什么？

写出图示机械转向系各组成部件的名称。

答：

1）转向系的作用是保证汽车在行驶中能根据需要改变行驶方向。

   2）机械转向系的组成：

1-转向盘2-转向轴3-转向万向节4-转向传动轴5-转向器 6-转向摇臂7-转向直拉杆8-转向节臂9、13-转向节10、12-左右转向梯形臂11-转向横拉杆

6. 试分析图示单向自增力式制动器的工作原理。

答：

第一制动蹄和第二制动蹄的下端分别浮支在浮动的顶杆的两端。

制动器只在上方有一个支承销。

不制动时两蹄上端均借各自的回位弹簧拉靠在支承销上。

制动鼓正向旋转方向如箭头所示。

汽车前进制动时，单活塞式轮缸只将促动力Fs1加于第一蹄，使其上端离开支承销，整个制动蹄绕顶杆左端支承点旋转，并压靠到制动鼓上。

显然，第一蹄是领蹄，并且在促动力Fs1、法向合力，、切向（摩擦）合力和沿顶杆轴线方向的支反力S1的作用下处于平衡状态。

顶杆由于是浮动的，自然成为第二蹄的促动装置，而将与力S1大小相等，方向相反的促动力Fs2施于第二蹄的下端。

故第二蹄也是领蹄。

正因为顶杆是完全浮动的，不受制动底板约束，作用在第一蹄上的促动力和摩擦力的作用没有如一般领蹄那样完全被制动鼓的法向反力和固定于制动底板上的支承件反力的作用所抵消，而是通过顶杆传到第一蹄上，形成第二蹄促动力Fs2。

所以Fs2大于Fs1，此外，力Fs2对第二蹄支承点的力臂也大于力Fs1对第一蹄支承的力臂。

因此，第二蹄的制动力矩必然大于第一蹄

的制动力矩。

由此可见，在制动鼓尺寸和摩擦系数相同的条件下，这种制动器的前进制动效能不仅高于领从蹄式制动器，而且高于两蹄中心对称的双领蹄式制动器倒车制动时，第一蹄上端压靠支承销不动。

此时第二蹄虽然仍是领蹄，且促动力Fs1仍可能与前进制动时的相等，但其力臂却大为减小，因而第一蹄此时的制动效能比一般领蹄的低得多。

第二蹄则因未受促动力而不起制动作用。

故此时整个制动器的制动效能甚至比双从蹄式制动器的效能还低。

7. 图示为比例阀，试分析其工作原理、推导出差径活塞的力平衡方程式，据此给出特性曲线（转折点位于满载及空载理想特性曲线之间）。

答：

充分利用附着条件产生尽可能大的制动力，串连于后促动管路中，P1、P2同步增长到Ps后，限制P2，使P2增长小于P1增长量。

P1作用面积A1=π（D2—d2）/4

P2作用面积A2=πD2/4

P1=P2=Ps阀门与阀座接触，进油出油腔隔绝

平衡方程P2A2＝P1A1+F