食品物流的特点及其改进对策.docx
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食品物流的特点及其改进对策
食品物流
一．食品物流概述
食品物流是食品流通，但随着经济的开展，它所指的范围非常广泛，包括食品运输、储存、、装卸、保管、等一系列活动。
既是食品科学的一个分支，同时又是和的一个分支。
二．食品物流的特点
食品物流相对于其他行业物流而言，具有其突出的特点：
一是为了保证食品的营养成分和食品平安性，食品物流要求高度清洁卫生，同时对和工作人员有较高要求；
二是由于食品具有特定的保鲜期和保质期，食品物流对产品交货时间即前置期有严格标准；
三是食品物流对外界环境有特殊要求，比方适宜的温度和湿度；四是生鲜食品和冷冻食品在食品消费中占有很大比重，所以食品物流必须有相应的。
三．食品物流现状
众所周知，民以食为天，食品之于国家和人民的重要性可见一斑。
自从改革开放以来，我国的食品行业进入了飞速开展的时期，出现了供给能力迅速扩大，供给产品多样性增加等趋势。
如今，食品行业占国民经济很大比重，它已经成为肩负着提高人民群众的生活水平和增加我国的重要支柱产业。
但是，我国的食品行业仍然存在着下难以掩饰的悲哀。
在21世纪的今天，外部市场环境变幻莫测，顾客消费心理难以揣摩，食品行业出现了以下不能回避的为难和无奈：
首先，随着我国人民生活水平的不断提高，人们对食品的要求也上了一个新台阶。
不但要求产品新鲜，还要求生产无污染；不但要求种类多样，还要求配送及时迅速。
总之，现代社会中，人们的食品成多元化方向开展，人们对食品的却趋向多品种少数量模式。
但食品行业现有的软件和硬件设备还不能满足人们“多品种，少数量〞的。
其次，食品运送过程中浪费严重，物流占食品本钱很大比重。
据估计，中国每年有总值七百五十亿元的食品在运送过程腐坏。
一些容易腐坏食品的售价其中七成便是用来补贴在物流过程中弄坏货物的支出。
这是一个触目惊心的数字。
我国食品业现有人员对食品物流理论研究及供给链管理认识缺乏，是造成了我国某些食品零售价格高居不下的主要原因。
最后，中国食品物流供给链被定位为“昂贵，耗损食品，无利可图，容易造成食物中毒〞，我国食品行业有着负面的公众形象。
据统计，我国每年食物中毒报告例数约为24万人，专家估计这个数字尚不到实际发生数的1/10。
这为我国食品业在国际市场上的竞争创造了不利因素，也使我国消费者对食品行业缺乏信心和忠诚度。
我国参加已经走过了一年的历程，在这段时间里，我国的食品行业是机遇与挑战并存。
随着经济的开展，人们生活水平的提高，人们的食品从传统单一向现代的多样、快捷化变化。
对食品产业来说，就提出了提供“更好的质量、更大的柔性、更多的选择、更高的价值和更低价格的效劳〞等要求。
为了满足顾客的需求，跟上市场的脚步，我国的食品行业必就须不断的缩短产品开发研制时间、改良产品质量、降低、缩短交货周期。
综上所述，开展我国食品物流是必然趋势，基于我国食品物流面临的新环境，要解决与食品物流密切相关的食品多样快捷化要求、食品平安控制、食品规模效益等问题，就要求引进先进的物流供给链管理思想，将生产链的上下源头有机结合起来，以其先进体系提高我国食品企业的竞争力。
四．食品物流的改良对策
一、食品企业与合作
食品企业将物流业务外包给，自身专注于对核心竞争力的打造，让3PL的规模效益降低自己的，乃是一举两得之事。
目前国内的许多3PL公司都提供了效劳，从包装，运输到分拣，配送，甚至与顾客进行FTF交货，为食品企业打造全方位的和增值效劳。
二、食品企业与政府与物流行业协会合作，共同完善食品物流的法规和制度，从根本上改变食品物流的负面形象
在现代社会中，形象和信誉是企业的，是提高企业竞争力不容无视的一局部。
由政府提供相应的政策支持和资金支持，行业提供食品物流的交流平台，建立全面质量管理体系，可以将中毒，腐烂等食品现象降到最低，从而改变我国食品行业的一贯负面形象，共同打造中国食品行业“健康，绿色〞的新形象。
三、引进先进的物流硬件设备和物流管理软件
在依赖于物流外包的同时，企业必须提高自己的硬件设备和人员管理水平。
推进集约化共同配送以降低企业物流本钱，实施配送\流通\加工一体化，引入先进信息技术进行货架管理，用推进食品物流合理化，这些都是我国食品行业的必然开展趋势。
当“食品〞遇到“物流〞，这将是一幅振奋的画卷，一次美丽的相遇；为降低食品企业的综合本钱，为提高食品企业的核心竞争力，为打造我国食品行业的新形象，我们相信，中国食品行业需要物流的再造，食品物流将为我国食品行业翻开崭新的一页，中国食品行业的明天会更好！
众所周知，中国大地目前兴起了一股“物流热〞，物流被成为“〞和“冰山的一角〞，充分说明了其将会带来的巨大的潜力和本钱节约。
一般来说，物流的定义是：
物流是对货物、效劳及相关信息从供给地到消费地的有效率、有效益的流动和储存，进行方案、执行和控制，以满足客户需求的供给链过程的一局部。
由此可见，物流是一个提供整合的效劳和理念，它将以往独立的生产和运输过程综合起来，从全局化的角度出发来看待问题。
而我们食品行业面临的众多问题，恰恰就是需要的管理思想和硬件的物质支持。
将物流引入食品行业，是我国食品行业势在必行的改变和趋势。
物流可以缓解食品行业的众多压力和为难，是我国食品行业提高竞争力，满足顾客需求的出路。
其具体表现如下：
首先，“多品种，小批量〞的配送方式可以满足顾客现有的消费模式。
运输的快捷，迅速和平安是物流业提供效劳的特色，其配送体系可以保证食品的新鲜和运送的及时，其先进的多式联营方式可以保证食品大量空间位移的实现，因此，物流为我国食品行业“多品种，大批量〞的生产和顾客“多品种，小批量〞的需求提供了坚实的物质根底和支持。
其次，物流业现有的设备和技术可以满足食品行业苛刻的保管条件和保鲜程度的要求。
冷冻食品供给链已经成为我国物流开展的关注课题，最近，又有一些大型企业进军冷藏物流，如群众交通等，这些实力雄厚的企业可以为食品行业提供先进的设备和技术，从而可以大大降低我国食品行业在仓储和运输方面的损耗。
再次，我国物流所拥有的先进的管理思想和硬件设备可以降低食品的终端价格。
目前我国许多3PL提供的都是全方位一体化的效劳，他们以提供物流“低投入，高产出〞的解决方案为重点，寻求可获得的资产的最正确组合，可以为我国物流业节约大量本钱，从而降低其终端价格。
最后，物流业可以提高我国食品行业的综合竞争力。
构建我国食品行业的现代物流平台，通过变革将传统的根底物流向食品转变，改变传统的作业模式，是现在食品企业面临的主要课题。
物流就是通过将上下游的原料提供商，和等联合起来，使企业间的关系由传统的“杀价〞转为“双赢〞，从全局化的角度来找到最优的方案。
同时，物流供给链还可以将顾客与企业紧密结合，快速反映市场的需求和变幻，从而到达全面提高食品行业综合竞争力。
五．食品物流：
脆弱的供给链
跟家电行业一样，食品行业是我国开放最早、市场化程度最高的行业之一；也是一个涌入迅猛，后起之秀最多，开展最快的行业。
然而，我国的食品行业仍然处在繁荣下难以回避的为难和无奈之中：
在行业一片大好的形势下，很多企业仍旧在微利、甚至无利的窘况下苦苦支撑着。
业界不禁在思索：
是营销环节出了过失，还是产品选择上误入歧途？
究其原因，问题大多数出在了物流供给链环节上。
如今，高质量的产品不再是确保的唯一因素。
目前复杂的外界环境对食品产业产生了多方面的影响，使我国食品物流面临很多新问题。
随着社会经济的持续开展，食品的普及，人们的食品消费结构呈多元化方向开展，人们对食品的购置动机已趋向多品种少数量模式。
一般食品的附加值并不高，而品种数量却非常大，需要在短期内快速分拔到所有地方。
这对我国目前落后的物流业是一大挑战，要求食品物流到达快速、多样化等标准。
近几年来，不少国家均不同程度地相继发生食品平安问题。
比方，因激素使用产生的问题、沙门氏菌污染、农药残留问题、后又出现了疯牛病、口蹄疫，还有转基因问题等。
我国也屡次出现食物中毒事件，据统计,我国每年食物中毒报告例数约为24万人,专家估计这个数字尚不到实际发生数的1/10。
流通中的物流环境与运作是影响食品平安十分重要的因素之一，和工作人员需符合食品卫生法。
由于食品的，食品原料种植和采购、生产、和配送每一环节都影响食品平安卫生，食品物流较其它更重视一体化模式。
过去几年是一个高速并购的年代，很多食品企业通过重组整合加大了规模，公司越来越大，品牌越来越少。
规模上去了，但并不一定带来，如光明收购达能就是一个很好的例子，一年之内就使达能的经营有了很大的转变，同时出现了另外一个急待解决的问题，原来的很难满足并构后的需求。
而对于大型企业而言，最本质的就是运营上的整合，这对我国还比拟分散、单一的物流业提出了巨大挑战。
我国整体流水平和物流机构还很不健全。
从目前来看，我国一些食品企业，如燕京、青岛等已经开始涉足物流领域，相对于国内物流的整体水平而言，食品企业同其它门类的企业一样，处于建立、探索和开展阶段。
我国正处于从传统的向现代物流社会化转换过程的起步阶段，第三方物流相对兴旺国家来说还很落后，能够提供综合性全程效劳的物流企业占比重很少。
根据对中国物资储运协会内200多家物流效劳企业调查结果，我国的第三方物流企业能提供的综合性全程效劳还缺乏总体需求的5%。
下表给出了我国第三方物流效劳企业的现有主要效劳内容，多数仍停留在货物代理、、、搬运和等方面，很少几家能提供综合性、全过程、集成化的现代物流效劳。
我国生产流通企业使用的内容
企业类别
包装
单纯仓储
市内配送
生产企业
4%
20%
48%
28%
商业企业
14%
28%
29%
29%
另据伦敦?
亚洲海运?
的一篇文章，由于道路建设、现代化冷藏储运根底设施落后，中国每年在运输途中，腐烂变质的水果，蔬菜，乳制品和其它容易损坏的食品的总损失到达750亿元人民币。
这笔巨款如果用来买粮食，可以让2亿人不挨饿。
专家认为，中国缺乏训练有素的食品物流供给链人员和现代化冷藏储运根底设施，是导致中国每年数亿元食品浪费和损失的最重要原因之一。
一位来自欧洲的物流专家在考察中国食品运输和物流效劳供给链后认为，先不谈食品在产地验收时候的本身质量如何，如果按照欧洲的标准和标准来操作，目前中国的食品运输总量中的80％的水果，蔬菜，冷冻食品和乳制品等保鲜食品在抵达后将被收货人拒之门外。
一些国际食品市场专家指出，由于中国已经参加，因此到2004年，中国的农业产品年平均关税从现在的17％将降低到22％，也就是说到2004年，外国农产品，食品和畜牧业出口商人就可以把他们的商品总量扩大出口和配送到中国。
对于外国经济贸易界来说，中国的食品市场对外开放的大门敞开，当然是一个可以争取到更多牟利时机的喜讯，但是目前中国食品物流供给链存在的严重缺陷却令人惊愕。
这些缺陷主要表达在尽管正在抓紧开发，但是仍然极端落后的中国西部地区，中国大局部农村地区，特别是偏僻山区的贫困，内地交通运输根底建设陈旧落后，特别是不少地区的交通运输长期布局不合理，建设速度一时没有跟上，阻塞仍然频繁发生，中国东西部地区收入上下差异太大等现象。
而我国港口的冷藏设备，特别是冷藏仓储根底设施严重滞后，那么直接造成了食品贸易的离心倾向。
一位国际食品冷藏物流供给链开展商说，由于在中国港口难以找到适宜的和其它，他在过去的20年中不得不把冷冻食品中的85％运送到香港和东南亚港口，然后再把冷冻食品分期分批转运出口到中国。
只有15％的冷藏食品直接运到中国的上海，大连等港口。
上海和长江沿线各个支线港口的冷藏设施和冷库库容正在不断增加，今后几年内他可以扩大冷藏食品直接进入中国内地港口的份量。
一些国际食品贸易集团已经租用马士基海陆航运公司，韩国的现代海运公司的运力，开始安排经营直达重庆，成都和武汉的，还有一些国际冷藏和冷冻食品贸易集团开始把本部从香港移到具有冷藏仓储能力比拟雄厚的上海，致力于迅速开展中国内地的铁路，公路，水路的冷藏物流供给链。
目前中国的食品冷藏供给链还有待迅速完善，中国各地的有待进一步统一。
中国的食品冷藏卡车运输现状更是不能令人乐观。
首先是易腐保鲜食品的，装车大多是在露天而不是按照国际食品标准在冷库和保温场所操作，其次是物流链各个环节信息阻塞，缺乏透明和畅通机制，环节脱钩是常有的事情，造成食品在运输途中发生无谓耽误，风险增多。
在中国的中，易腐保鲜食品的冷藏运输只占运输总量的20％，其中能够按照发货人的要求保持恒温的只有到达95％，其余80％左右的水果，蔬菜，禽肉，水产品大多是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或者塑料布，由于公路冷藏运输效率低，食品损耗高，整个物流费用占到食品本钱的70％，而按照，食品物流本钱最高不能超过食品总本钱的50％。
现代物流技术酵发食品物流合理化
顾客对食品的要求越来越显现个性化、方便化趋势，不同消费者对同一食品的要求有很大差异，我们很难预测到的准确数据，等收到零售商的食品订货单后再进行食品全过程生产那么延长了前置期。
这与顾客对食品快速变化的偏好是不相符的。
利用“延迟〞生产技术可有效地利用总体预测的信息，缩短交货期和有效降低食品生产、销售本钱。
这些技术包括通过设计食品和生产工艺，可以把制造何种食品和的决策延迟到开始进行生产时，使一类或一系列产品延迟区分为专门的产成品，这种方法称为延迟产品的差异，即食品生产的通用工序和特色化工序进行别离。
别离点之前的食品生产是可预测的，能，效率最大化；别离点后依靠顾客对食品的个性需求驱动对食品进行特色化，最大程度地满足消费者的需求。
因此，从时间角度考虑，我们尽可能将别离点推迟，即向生产过程下游移动，如将食品生产的最后段工艺〔特色化包装、份量大小分级、营养成分添加、顾客额外要求等〕延迟到收到客户的订单以后来完成。
食品行业可通过流通加工来保持并提高食品保存机能，使提供给消费者时保持新鲜。
食品的流通加工主要包括：
1〕冷冻食品；2〕分选农副产品；3〕分装食品；4〕精制食品。
提高食品配送效率和效益的有效途径是实施配送-流通加工一体化的策略，即在实施食品集约化共同配送的同时，引入先进技术和设备，对食品进行在途加工和配送中心加工。
如生鲜食品属于低温保鲜食品范畴，对质量、鲜度、营养均有很高要求，因此在物流上可采取“当天加工，当天配送〞的配送原那么：
设置一条从进货、分割、加工、包装、直至零售店销售的供给链，使流通加工与配送一体化。
这种组织形式无论是对流通加工的有效运转，还是对配送活动的完善与开展，都有积极推动作用。
保鲜是消费者对市场食品的第一要求。
即使是已入零售店的食品，要维持其新鲜度和平安度仍然是比拟麻烦的事。
由于食品品种繁多，需引入先进信息系统对产品货架期和保鲜度进行管理。
（1）采用“不同货架到货方式〞，即按货架为单位进行到货的方法。
首先，对各个店铺的货架与商品的关系进行调查，将商品与其货架的输入到的计算机系统中，在计算机系统上建立起商品与店铺，以及货位的关联，通过计算机系统自动地识别各类食品的数量，应该补充到哪一家店铺的哪一个货位上。
这样就可能在货架上按顺序进行补充商品，做到最效率化。
（2）鲜度维持管理。
采用计算机系统对食品鲜度进行维持，食品的主文件中设定商品有效期和准许销售期限，在时输入制造年月，计算机系统就可以自动进行判断各类食品是否可以入库。
在库商品严格地按照进行作业，每日由作业人员检验商品日期，为保证不出现超过准许销售期限的商品，对将近准许销售期限的商品提供警告功能，采用双重保险方式。
我国农副产品流通量很大，其中80%以上的生鲜食品是采取常温保存、流通和初加工手段。
据统计，常温流通中果疏约损失20%—30%、粮油15%、蛋15%、肉干耗3%，加上食品的等级间隔、运输及加工损耗，每年造成经济损失约上千亿元。
要开展冷冻食品和生鲜食品流通业主要是建立食品冷藏供给链，将易腐、生鲜食品从产地收购、加工、贮藏、运输、销售，直到消费的各个环节都处于适当的低温环境之中，以保证食品的质量，减少食品的损耗，防止食品的变质和污染。
我国目前正致力于冷链建设，已纳入“十五〞方案。
如中国肉类协会特别强调，“十五〞期间，在城市尤其是大城市，要适应、冷却肉生产的开展，配套开展储藏、运输、销售不中断的“冷链化〞物流，要以向社会开放、市场化经营、增加配销功能为指导原那么，加速冷库的、和全方位效劳工作，提高冷库利用率和社会效劳面；运输和销售环节要大力倡导冷藏集装箱运输和按规定温度展示销售产品的新形式。
目前，创立绿色食品配送体系吸引了许多食品企业的眼球，也是食品行业未来开展的一个趋势。
绿色食品配送主要从以下三方面入手：
（1）运输绿色化。
开辟公路、铁路、航空及水上常年性食品运输通道，并按照经济合理的原那么将其联结起来，发挥各类运输工具的优势，消除不必要、不合理的关卡和收费，在全国范围内构建高效率、无污染、低本钱的绿色运输网络和联运系统。
（2）流通加工绿色化。
一方面变消费者分散加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，以减少环境污染，如餐饮效劳业对食品的集中加工、对生鲜蔬菜的附加工等；另一方面是集中处理消费品加工中产生的边角废料，以减少消费者分散加工所造成的废弃物污染。
（3）包装绿色化。
主要途径包括：
促进生产部门采用尽量简化的以及由可降解材料制成的包装，食品流通过程中尽量采用可重复使用单元式包装，并对包装上印制的广告与使用说明作出明确的规定和要求；建立合理的包装材料回收体系等。
六．最终出路在于构建食品供给链
基于我国食品物流面临的新环境，要解决与食品物流密切相关的食品消费多样快捷化要求、食品平安卫生控制、食品企业规模扩大等问题，我们需要从源头抓起，建立统一的框架。
食品物流比拟繁琐，食品物流产业涉及到多个组成单位，从开始的农产品种植、原料运输、食品加工生产到运往配送中心，直至零售商最后被消费者消费的全过程。
由于其中的每一环节都不同程度的影响整个物流过程，需通过变革将传统的根底物流向整合物流模式——模式转变。
所谓，是在满足效劳水平需要的同时，为了使系统本钱最小而采用的把供给商、制造商、仓库和商店有效地结合成一体来生产商品，并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确地点的一套方法。
供给链管理涵盖了从“供给商的供给商〞到“客户的客户〞之间有关最终产品或效劳的形成和交付的一切业务活动，其目的是使整个供给链产生的价值最大化。
一般而言，农产品供给链由不同的环节和组织载体构成：
产前种子、饲料等生产资料的供给环节〔种子、饲料供给商〕—产中种养业生产环节〔农户或生产企业〕—产后分级、包装、加工、储藏、销售环节—消费者。
在国外，这个供给链被形象的比方为“种子—食品〞，在我国通常被称之为“田头—餐桌〞。
我国是由分散的各成员各自进行物流运作，而供给链物流是将上下游企业作为整体，相互合作、，提高物流的快速反响能力，降低物流本钱的。
这样，通过食品供给链物流的整合管理，可使的每一环节为了共同的目标保持协调一致，可有效提高食品物流的效率和效劳水平，通过食品原料的源头卫生平安控制，可确保食品平安质量体系的良好运行。
我国世界500强企业中国粮油食品进出口公司在这方面已做出了初步尝试，如对普通玉米油的提炼，从培育种子开始到最后的提炼、以及销售、出口都在进行研究和建立管理体制。
但我国物流根底设施落后、物流水平远远落后于美国日本等兴旺国家，这样的食品供给链有待于逐步试验和实现。
由于供给链上各物流机构在整合的过程中往往存在利益冲突，应该注意选择，建立共同的供给链物流效益最大化目标。
同时，可先从以下几方面入手。
发挥企业和政府两个积极性，尽快提高物流根底设施水平。
针对目前我国物流产业交通系统、、信息系统等根底设施水平低下，无法满足客户需要的问题，必须从政府和企业两个方面共同努力，提高根底设施水平。
我们认为在未来一定时间内政府应该制定有关第三方物流效劳业行业准入的企业根底设施根本条件要求，对专门的物流公司提供优惠的建设政策和提供资金支持。
其次是食品生产企业将物流效劳交给第三方物流企业。
由于食品规模的不断扩大，食品企业在原有资源的根底上很难满足自身综合化的物流效劳，需要将业务交给专门的能提供综合效劳的物流公司——。
生产和对于未来物流效劳内容的需求和选择生产企业
我国生产和流通企业最急需的是综合性效劳（包括：
运输、配送、、包装、，和信息处理等）。
这样可减少食品生产企业的配送活动，食品企业可集中精力和技术开展自己的核心业务，做到效率最大化。
不但节省了，还减少了交通拥挤、节约能源、保护环境。
比方前一段时间，建立合资物流公司，其原因就是青啤不具备管理车队和运输的综合能力，把这个包袱转给第三方物流公司，通过合同的方式使“后勤〞得到保障第三方物流企业和传统物流企业在方面的行为。
在努力标准自身行为，提高效劳水平。
立行业协会，标准的同时，必须尽快成立地区性的第三方物流效劳业的，由该协会作为行业自律机构，一方面由协会开展工作去防止和制裁第三方物流效劳企业的出轨行为，一方面由行业协会组织制定本行业企业共同遵守的行为标准和纪律，这样会起到很好的作用。
对某些食品企业而言，为了保障食品供给链物流的顺利进行，需从整个宏观控制的角度，以全过程效率最大化为目标控制某些物流成员的运作行为。
努力降低食品生产企业使用现代物流社会化效劳的“退出本钱〞。
我国目前大局部食品生产企业都有自己的物流设施，为了提高食品物流效率，使用社会化的现代物流效劳，还必须解决如何出售这些已有的物流设施和消化企业现有的效劳工作人员的问题。
可通过第三方物流建立跨地区和跨行业的经营网络时收购食品企业的物流设施，帮助降低“退出本钱〞。
建立食品供给链体系，实施标竿管理。
越来越多的公司将识别和完善作为降低本钱、加强效劳、提高的方法。
可通过如下步骤实现：
给出食品企业承诺——理解顾客需求——测度目前业绩水平——开发食品——实施质量控制程序——改良程序，这样不断循环操作。
〔英文〕作为一种新的管理技术，主要是一个明确努力方向的过程，是发现目标以及寻求如何实现这一目标的一种手段和工具。
物流效劳商和客户建立共同的标竿管理模式，可使企业内部意见一致，企业之间达成协议。
实施标竿管理主要在共同利益方面，制订长期合作的目标，朝共同指定的方向努力。
长期以来，中国的食品行业一直存在着一系列问题：
对市场把握不准、方案频繁调整、生产要么过剩要么缺乏、批号老化、全国范围工厂间调货、客户要货批量减少、渠道渗透及产品不够高、产品推广不理想、责任难以划分、横向协调较难，配送陷入被动操作等……可以说都属于供给链运作或与供给链密切相关。
食品供给链属于典型的功能性，供给链的设计主要着眼于各环节综合本钱最小化，以、预测囤货型生产为主，通过采购、生产、配送的平稳运作来降抵本钱。
强调规模经济，以、等指标。
物流配送处于供给链上集团与客户的临界面上，是企业营运的第一脉搏，内部的任何业务问题都会影响到物流配送，是集团供给链体系的问题聚集点。
物流配送所表现的问题在于：
高，影响集团综合本钱竞争，物流运作难度大、交货期长、送货不准时，经常出现突发性运作瓶颈，运输费用的责任难以区分，销售部门投诉不断。
企业间竞争已不再纯粹是产品与产品、单个企业与企业间的竞争，而是供给链与供给链之间的竞争。
统一、稳定、顺畅的供给链形成企业具有价值性、和难于仿制性的资源，成为。
从长远开展来说，构建食品供给链体系是食品行业最终的出路所在。
信息化管理：
食品物流动大势所趋
我国食品行业近年来在制造过程机械化、仓库保管自动化以及品牌推广、物流配送和食品平安控制等方面开展迅速，不断取得新的进展。
与此同时，行业的进步正在推动食品流通领域的管理进入信息化时代。
食品饮料生产企业和流通企业的合作也
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