某长隧道及斜井施工组织设计.docx

某长隧道及斜井施工组织设计.docx

《某长隧道及斜井施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某长隧道及斜井施工组织设计.docx（81页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

某长隧道及斜井施工组织设计

（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！

）

施工组织设计

1、总则

1.1编制依据

（1）、XX至广州高速公路XXX至XXX段新建公路项目X合同段施工图纸及有关资料；

（2）、中华人民共和国交通部及有关部门颁发的现行公路工程施工规范、规程、验收标准、《范本》及相关文件。

（3）、合同洽谈及图纸会审会议上业主、设计单位代表所作的情况介绍及我方技术、预算人员经过现场详细踏勘和调查后，所取得的各种资料。

（4）、当地省、市政府部门有关质量、安全、文明施工及环境保护等方面的管理文件。

（5）、我公司人员素质、技术装备、财务能力、资金状况等综合势力及施工能力。

（6）、我公司多年从事高等级公路工程及类似隧道工程项目施工所积累的丰富的施工、管理经验。

1.2编制范围

XX至XX至XX段X标段施工图纸和合同文件规定的所有工程项目，主要工程内容为XXX隧道工程、隧道通风斜井土建工程。

1.3编制原则

XX至广州高速公路（XX界）至XX段新建公路项目工程X合同段实施性施工组织设计编制前，我们认真组织学习了有关施工规范与施工设计图纸，我们认真踏勘了施工现场，对施工现场的平面布置进行了反复的比较和论证，充分了解了工程所在地周边的环境条件，并根据业主主持召开的技术交底会议了解到的该工程项目的一些重点和要求，针对这些重点及业主要求，我公司经反复研究制订了如下实施性施组的编制原则。

1.3.1健全有效的质量、环保、职业健康安全管理保证体系贯穿于施工全过程的原则

（1）、建立完善的工程质量、安全管理、环保、职业健康等目标管理网络，确立“确保省优、争创国优”的质量目标。

（2）、在现场设置专门的质量检查机构，配备专职的质量检查人员，建立完善的质量检查制度，按照ISO9002标准和我公司程序文件和质量手册的要求，从人员培训、材料供应、机械保障、施工工艺、外部环境保障、试验检测等方面建立健全有效的质量保证体系，贯穿于施工全过程。

（3）、制定本标段工程施工质量目标及质量保证措施，并严格组织实施，确保工程质量达到优质工程的标准。

1.3.2强化组织管理，满足业主总进度控制要求的原则

（1）、科学组织，确保施工方案的科学性和资源配置的合理性，充分利用我集团公司在组织、管理、周转设备、材料投入等方面的优势，投入大批人力、物力，加快工程的施工进度，确保优质、高效地达到计划节点目标。

（2）、根据工期要求，抓住关键路线合理安排施工进度计划，搞好工序衔接，达到均衡生产。

在保证工程质量、安全生产的前提下，尽量缩短工期。

（3）、充分发挥我公司优势，与地方政府、交通主管部门、电力电讯管理单位培养良好的社会关系，为施工创造良好的外部环境。

1.3.3加强工程项目施工管理，制订有效措施，确保隧道安全生产,降低工程成本，提高经济效益

（1）“安全第一”的原则

本实施性施工组织设计的编制按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。

在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

（2）、优质高效的原则

加强领导，强化管理，优质高效。

根据我们在本实施性施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9002质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。

（3）、方案优化的原则

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理中的重中之重。

在本实施性施工组织设计编制中，对隧道工程等分项工程进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。

（4）、确保工期的原则

根据本合同的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

（5）、加强环保、水土保持的的原则

根据本合同文件对环保、水保的要求，在以环保、水保为前提的情况下，编制科学、合理、周密的施工方案，减少因盲目施工造成环境污染、破坏、水土流失等不利影响，确保建成一条没有环境污染、水土流失的绿色大通道。

2、工程概况

2.1工程简介

XX至广州高速公路是交通部新规划的国家高速公路网中的“纵五线”，是纵贯我国东北、华北、华中和华南广大地区的交通大动脉。

（XX界）至XX段高速公路，是X线在XX境内的北段，也是XX省“三纵四横”高速公路主骨架网的“西纵”网的一部分。

它贯穿X西北与X中西部地区。

本合同段起讫桩号为XX-XX，线路长度2.173km，是XXX特长隧道的一部分（约为XXX特长隧道的25座）。

2.2工程特点

本标段主要工程为XXX特长隧道的一部分和隧道通风斜井土建工程，工期紧、任务重、进度指标高。

隧道进口地形陡峻，施工场地狭窄，需与XX标段协调，将隧道弃碴做路基填料填筑洞口段路基，部分弃到碴场，加以改造才能成为施工场地，故前期施工场地需要过渡；工程地质、水文地质条件复杂，围岩类别偏低，Ⅳ、Ⅴ类围岩所占比例大，地下裂隙水丰富，特别是构造破碎带，地下裂隙水相对富集，局部地段有可能会产生突水、突泥，施工难度较大；独头施工距离长，通风、出碴进料困难，反坡排水。

隧道通风斜井距离长，坡度大，需采用有轨运输，出碴进料困难，施工进度受制约；洞口设风塔、斜井设排风道、送风道、联络风道，风机洞室，结构复杂，衬砌类型多。

2.3设计概况

2.3.1、主要设计参数

双向四车道高速公路；

设计行车速度100km

序号

作业项目

所需时间

序号

作业项目

所需时间

上

下

上

下

1

台架或台车就位

15

15

6

通风、排烟

20

20

2

测量、布眼

20

20

7

找顶

10

3

钻爆破眼

60

60

8

出碴

50

80

4

装药、连线

20

30

9

施工初期支护及钢支撑

200

120

5

机械人员撤离、爆破

15

15

合　　计

470

420

6.2.6.3.2Ⅲ级围岩全断面开挖

⑴　Ⅲ、Ⅱ级在围岩整体性好，中、厚层，节理不发育的地段围岩采用全断面开挖，自制多功能台车（或三臂液压台车钻眼钻眼）、光面爆破作业。

钻眼深度为3.5米，循环进尺3.2米；装药台车装药联线；左侧卸式轮式装载机和右侧卸式轮式装载机配合自卸汽车装运出碴。

找顶和清除危石人工和PC200长臂挖掘机相结合。

Ⅲ、Ⅱ级围岩开挖后按设计要求进行初期支护，打设φ22普通砂浆锚杆、初喷、挂钢筋网、复喷砼至设计厚度。

（1）Ⅲ级围岩全断法施工步骤见图6-21。

　　　　　　图6-21　Ⅲ级类围岩全断面施工工序图

（2）施工工艺见图6-22。

图6-22Ⅲ级围岩全断面施工工艺图

（3）Ⅲ级围岩全断面开挖钻爆设计，采用全断面光面爆破。

①、炸药及雷管类型选择、爆破网络设计、装药结构设计均同Ⅲ级围岩施工。

②、掏槽眼形式设计：

采用三临空孔型直眼掏槽形式：

如图6-23

图6-23掏槽眼布置图

③、炮眼布置：

如图6-24。

图6-24　Ⅲ级围岩炮眼布置图

④、Ⅲ级围岩全断面施工工艺详见图6-25，光面爆破施工工艺详见图6-26。

④、爆破参数：

如表6-5。

表6-5　全断面开挖爆破参数表

序号

炮眼

分类

炮眼数

起爆顺序

炮眼

深度

炮眼装药量

每孔药卷数

每孔装药量

合计药量

个

cm

卷孔

Kg孔

kg

1

中空眼

3

2

掏槽眼

8

1

335

11

2.09

16.72

3

扩槽眼

8

2、3

330

10

1.9

15.2

4

辅助眼

151

4、5、6、7、8、9、10

330

8

1.52

229.5

5

内圈眼

32

11

330

7

1.33

42.56

6

周边眼

41

12

330

5

0.95

38.95

7

底板眼

20

13

330

7

1.33

26.6

8

底脚眼

2

14

330

9

1.71

3.42

合计

注：

采用RJ-2乳胶炸药，规格为：

Φ32×200（0.19kg）药，光爆参数：

E=60cm，V=60cm，q=0.28kgm，开挖断面78m2，预计循环进尺3.0m，单位炸药消耗量1.59kgm3。

周边眼采用空气柱间隔装药，双雷管引爆。

⑤、循环时间：

全断面开挖每作业作业时间见表6-6。

表6-6循环时间安排表（Ⅲ、Ⅱ级围岩）　　单位：

min

序号

作业项目

所需时间

序号

作业项目

所需时间

1

台车就位

10

6

通风、排烟

10

2

测量、布眼

30

7

找顶

25

3

钻爆破眼

190

8

出碴

180

4

装药、连线

20

9

施工初期支护

120

5

机械人员撤离、爆破

15

合　　计

600

循环作业主要参数：

全断面进尺3.2m计，每循环作业时间600min，月进尺2.4×3.2×24=184m。

6.2.6.4紧急停车带和行车（人）横洞施工

⑴紧急停车带

紧急停车带开挖同相应类别围岩施工方法，但由于断面较一般地段大，如围岩的自稳性差，采取加强措施或改变开挖方法（如采用中壁法或双侧壁导坑法）施工。

加工制作专用拱架组成衬砌台架进行模筑衬砌。

⑵行车（人）横洞施工

当隧道主洞开挖至行车（人）横洞位置前方20～30m后，及时安排行车（人）横洞的施工，以利通风排水。

行车（人）横洞采用全断面开挖，光面爆破，钻爆设计详见图6-27。

按设计要求进行初期支护。

行车横洞自制专用台车整体衬砌，行人横洞采用专用拱架配普通钢模衬砌。

有关施工工艺同主洞施工。

爆破参数见表6-7。

图6-27

表6-7爆破参数表

序号

炮眼

分类

炮眼数

起爆顺序

炮眼深度

炮眼装药量

每孔药卷数

每孔装药量

合计药量

个

cm

卷孔

Kg孔

kg

1

中空眼

1

2

掏槽眼

4

1

235

5

0.95

3.8

3

辅助眼

38

2、3、4

230

4.5

0.855

32.49

4

内圈眼

19

5

230

4.5

0.855

16.25

5

周边眼

31

6

230

3

0.57

17.67

6

底板眼

7

7

230

4.5

0.855

5.99

7

底脚眼

2

8

230

5

0.95

1.84

合计

注：

采用RJ-2乳胶炸药，规格为：

Φ32×200（0.19kg）药，光爆参数：

E=50cm，V=70cm，q=0.285kgm，开挖面积约33m2预计循环进尺2.0m，单位炸药消耗量1.18kgm3。

周边眼采用空气柱间隔装药，双雷管引爆。

6.2.6.5、爆破施工要点

（1）操作方案

a、检查炮孔角度和深度符合爆破设计要求时，才开始装药。

b、装药顺序为掏槽眼、辅助眼、帮眼、底部眼、顶边眼。

c、装填炸药和引爆药卷，用木质和竹质炮棍将药送入孔内，充填严实。

将导火索同一组的长度（不少于1.5m）相同，绑好连好引爆管，将人员撤到安全处。

d、爆破安全员清点炸药、雷管无误后并确认警界及安全良好情况下，下达起爆命令，爆破员开始按顺序引爆。

e、爆破员在爆破结束经过15分钟后，方能进入工作面检查和处理。

（2）、安全防护措施

①、爆破作业区要有明显警戒标志，不准抽烟、生火，派专人负责，非作业人员不准进入作业区。

②、爆破作业当班剩余爆破器材必须由专人当天退回库房，不准工地库存。

③、对附近民房进行爆破震动测试，发现异常情况及时停止爆破作业，认真分析查找原因，制定相应措施。

（3）控制超欠挖的具体措施

a、严格按标定的开挖线及中线、腰线布置好炮眼位置。

b、爆破设计的角度及孔位距离，视实际岩层级别确定。

c、根据爆破设计进行实地开挖测试，确定具体的预留边线距离，以保证按设计规格开挖。

d、超欠挖控制在规范规定的范围内。

e、开挖断面要求必须平整，以利于炮孔布置及深度控制。

（4）、施工程序及作业标准

为保证隧道光面爆破效果，我们坚持程序化、标准化作业，借以不断优化和调整爆破技术和具体参数。

（1）放样布眼：

钻眼前，用激光准直仪定位，经纬仪、水平仪、钢尺相配合，测量人员用红油漆准确绘出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，误差不超过5cm。

（2）定位开眼：

采用多功能钻孔台车或风动凿岩机钻眼，轴线与隧道轴线保持平行，就位后按钻眼布置图钻孔，掏槽眼和周边边眼的钻眼精度要求为控制在5cm以内。

（3）钻眼、清孔：

安排技术熟练的操作人员施做，严格按设计要求和具体情况、确定的设备进行施工。

装药前，用炮钩和高压风将炮眼内石屑刮出吹净。

（4）装药：

按照炮眼设计图确定的装药量自上而下分片分组进行，雷管对号安设，要定人、定位、定段别，不得乱装药。

所有炮眼按要求用炮泥堵塞。

（5）联结起爆网络：

按设计联结网络操作，起爆网路为复式网路，充分保证起爆的可靠性和准确性。

导爆管不能打结，各炮眼雷管连接次数相同，导爆索的连接方向准确、连接点必须牢固，引爆雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处，连好后，专职监炮员认真检查验收。

（6）做好安全工作，非点炮人员撤离到安全区后方可引爆。

有瞎炮，要专门处理。

及时检查光爆效果，分析原因，调整爆破设计

（5）、光爆质保措施

为切实搞好隧道光爆施工，我们采取了以下措施：

（1）项目部成立光面爆破领导小组，开展TQC科技公关，明确质量目标，责任到人。

（2）严格技术交底制度，工前下发技术交底书，作到人人心中有数。

（3）坚持持证上岗制度，加强岗前培训，执行专业化施工。

（4）定人、定岗、定责、定标准，分工到位，各负其责，严格执行爆破制度。

（5）加强各道工序的过程控制，做好施工记录，坚持三检制度，确保标准化作业。

（6）根据情况和爆破效果，修正光爆设计参数，及时指导施工班组提高实施。

（7）引入激励机制，坚持质量一票否决制，落实目标责任制。

6.2.7不良地质的处理

本隧道不良工程地质主要有构造破碎带；施工时有可能引发突水、突泥，围岩失稳坍塌等地质灾害。

构造破碎带岩体极破碎，呈碎块蠕动结构，且地下裂隙水富集。

在通过构造破碎带时，根据开挖揭露的围岩情况结合超前地质预报，查明构造破碎带分布、宽度、走向，以及含水量、围岩破碎程度，预测可能发生的突水、突泥现象，制定相应的预防和加固措施。

⑴加强超前支护，根据设计，采取超前锚杆、超前小导管的形式进行超前支护。

⑵采取打超前探孔，探明前方水文地质情况，并通过超前探孔，释放部分承压水，防止开挖面突水、突泥。

6.2.8出碴

爆破后进行通风排烟，找顶、洒水降尘后方可出碴。

采用两台ZL50C型左、右侧翻式装载机装碴，自卸汽车运至碴场，在专人指挥下进行卸碴。

上台阶的石碴可由爆破抛掷一部分到下台阶，余下部分用挖掘机人工配合弃于下台阶后，采用机械运至碴场。

6.2.9初期支护

本隧道设计初期支护主要有喷射混凝土、钢筋网、锚杆、钢拱架、钢格栅、型钢支撑等。

6.2.9.1锚杆施作

初期支护设计的锚杆类型主要有砂浆锚杆、中空注浆锚杆。

采用钻孔打入法施工。

梅花形布置，间距符合设计要求。

主要施工方法为：

（1）钻孔：

采用风枪或YMG-130型锚杆机打眼，钻孔直径比锚杆直径大15mm左右，打眼时，严格控制方向。

（2）清孔：

钻孔完毕，用高压水清孔。

（3）顶入锚杆：

检查合格后将锚杆边旋转边送入眼孔或用风钻顶入，顶入长度不小于锚杆长度的95%，实际粘结长度不小于设计长度的96%。

（4）锚杆焊接：

超前锚杆尾端与系统锚杆尾端的环向钢筋焊接起来，以增强共同支护作用。

（5）注浆：

在现场拌制注浆液，安装注浆机灌注浆液。

注浆时必须保证浆液饱满和注浆质量，采用敲打锚杆排出气体，并严格控制注浆压力。

为增加锚固效果，设置止浆塞。

根据锚杆长度，按设计要求采用先锚后灌式施工工艺。

（6）锚杆试验：

采用MB-5D型锚杆拉力计作锚杆抗拔力试验，其抗拔力不小于50KN。

作好现场施工记录，包括锚杆的长度，注浆压力，注浆数量，起止时间，抗拔力等。

锚杆施工工艺详见图6-28。

6-28.　锚杆施工工艺框图

6.2.9.2钢拱架、钢格栅

钢拱架、钢格栅加工制作：

钢拱架分别用16、18工字钢制作，钢格栅用φ22螺纹钢筋制作，钢拱架每榀间距分为0.5～0.7m，钢格栅纵向间距为0.7～1.0m。

钢拱架、钢格栅按照设计的规格和尺寸在洞外分节加工成型，做到材质达标，尺寸准确，焊接质量可靠。

钢拱架采用电动弯制机进行加工制作。

钢格栅采用冷弯焊接加工成型。

钢拱架、钢格栅安装：

（1）初喷混凝土后迅速将钢拱架或钢格栅分节安装，各单元之间先采用螺栓连接，螺栓设计数量全部拧紧，再焊接连接板，确保连接点的刚度。

（2）钢支撑与初喷混凝土之间应尽量密贴，对于凹凸不平并有较大间隙时，必须设置混凝土垫块或钢板，使钢支撑迅速发挥支撑作用。

（3）钢拱架或钢格栅之间按设计要求采用纵向连接筋连接，连接筋与钢支撑之间应焊接牢固，以便钢支撑更好的发挥整体支撑作用。

同时钢支撑应与径向锚杆焊牢。

（4）钢拱架架、钢格栅架立后尽快喷混凝土，并将钢拱架、钢格栅全部覆盖，使之与喷射混凝土共同受力，喷射混凝土分层进行，每层厚度5～6cm左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射，以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。

6.2.9.3钢筋网

钢筋网主要用于初期支护钢支撑或钢筋格栅与围岩间，开挖初喷混凝土4～5cm后挂网与锚杆连接，施作时先按设计要求下料，在钢筋棚加工焊接成网，再装运至工作面沿拱部安装焊接。

钢筋网采用φ8或φ6圆钢加工而成，网格间距为20×20cm。

6.2.9.4喷混凝土

混凝土喷射采用湿喷作业方式。

湿喷法喷混凝土施工工艺详见图6-29。

喷射混凝土骨料用拌合站分次投料拌和，由混凝土输送车运输至工作面，在工作面添加液体速凝剂经喷射机喷向工作面。

喷射前首先撬除危石，利用隧道激光限界检测仪检查断面净空，用高压水冲洗岩面，检查供风、供电情况及湿喷机运转等情况。

喷锚支护喷射混凝土，分初喷和复喷二次进行。

初喷在开挖（或分部开挖）完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落。

复喷混凝土在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变位。

钢架间用混凝土喷平，并有足够的保护层。

喷射时尽量垂直于岩面，喷嘴距岩面一般保持0.6～1.0m为宜。

喷射混凝土分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不超过6m，一次喷射厚度控制在6cm以下，喷射时插入长度比设计厚度大5cm的铁丝，每1～2m设一根，作为施工喷层厚度控制用，后一层喷射在前层混凝土终凝后进行，喷射混凝土按规定洒水养护。

6.2.10隧道防排水施工技术

本合同段隧道结构防排水遵循“以排为主，防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则施工，特别要做好结构自身防水，对可能的渗水的位置进行引排和封堵，以达到建成后“洞内无渗漏水，安装孔眼不漏水，洞内路面不冒水、不积水”的标准。

（1）、隧道设计的防水措施有：

①、在初期支护和二次衬砌之间铺设一层EVAECB复合防水卷材；

②、拱部和边墙采用防水砼；

③、二次衬砌沉降缝采用中埋式止水带，施工缝用止水条止水。

隧道排水分衬砌排水、路面基层排水、路面排水三种形式。

衬砌排水系统为由Ω型排水管，MF12盲沟，环、纵、横向排水组成；路面基层排水系统为MF12盲沟和单侧φ150HDPE双壁打孔波纹管。

④.Ω型排水管，环、横、纵向排水管

环向排水管沿岩面布设，采用5cm长钢钉固定，拱部钉距1.0m，墙部钉距1.2m。

环向排水管、横向排水管和纵向排水管的制作及连接方式按设计图纸施作如图6-30

图6-30排水管安装示意图

⑤.施工缝、变形缝

施工缝、变形缝施作方法按设计图纸执行，施工缝每10m设置一道。

变形缝在围岩类别及衬砌形式变化处设置。

止水带、止水条安装如图6-31。

图6-31止水条、止水带安装示意图

（2）结构防水措施及施工

①、对岩石渗漏水预先进行有效引排处理。

具体做法：

大股水流用插管引导；较弱裂隙股水用塑料网格夹无纺布引导；大面积不严重渗水以PCE膨胀剂防水砂浆抹腻，将渗水集中，然后开槽引排。

②、喷砼是结构防水的一道重要防线，要确保和围岩充分密贴。

采用湿喷砼，坑凹较大处增加铺设钢筋网，小洞穴处采用锚杆吊模模喷技术，保证喷砼质量。

③、按设计施作排水设施。

在初期支护和二次衬砌砼间设置环向MF12塑料排水盲沟，将水引排至边墙脚纵向排水盲管，然后通过横向排水管排入路侧Φ15cm纵向排水管，将水引排至洞外。

路面砼面层和调平层之间设塑料盲管与路侧纵向排水管相连接排水，管间连接均采用三通。

④、铺挂EVA复合防水板。

初期支护与二次衬砌间的防水隔离层是隧道防水的一道重要防线，是处理大面积渗漏水的最佳途径。

设计采用EVA防水板作为防水隔离层。

防水板铺挂样图如图6-32

施工要点如下：

①施作程序：

初期支护表面检查处理→材质检验→裁剪→吊带检查→地面焊接→铺挂→再焊接→焊缝自检→（补焊）→专检。

②施工工艺：

防水板的拼焊及铺挂采用热合焊接吊环铺挂工艺。

③施工方法：

采用热合焊接吊环铺设法。

防水板拼接采用ZPR-210V型自动行走式热合机双焊缝焊接，在洞外地面上用热合机将3幅2m幅面较窄的防水板平铺在拼焊平台上进行拼焊，搭接宽度不小于10cm，控制好热合机的温度和速度，避免漏焊或过焊。

在初支喷砼上钻孔楔入膨胀管，将预先焊接在防水板上的吊环用木螺钉固定在膨胀管上。

吊环固定点间距拱部≤70cm，边墙及以下部位≤100cm。

防水板的铺设一次到位，先从拱顶向下铺起，最后与矮边墙防水板合拢。

在洞内焊接的环接缝及与矮边墙接缝均为薄弱环节，需加强检查，环接缝漏焊处用电烙铁补焊，丁字缝焊接困难易漏焊或焊缝强度不足，采取用焊胶打补丁的方法补强处理。

（3）.防水层铺挂

洞身采用一层无纺土工布和一层防水板的方法组成防水层。

无纺土工布作为滤层，二次衬砌衔接部采用双重铺设防水板组成防水层，以确保防水效果。

防水层的铺设采取无钉铺设工艺。

为防止防水板破裂，铺设防水板前，应首先按照设计图纸的要求对钢丝、钢筋、管道、锚杆等凸出部位进行处理，并对喷射砼表面的凸凹不平进行找平处理。

岩面上锐利棱角，附着的大颗粒石子及突出的初喷砼包应敲掉和凿除，凿除后的刃角应敲平。

铺设工艺流程：

防水板、无纺土工布剪裁下料→洞外焊接→接缝检查→铺设台架就位→沿拱顶纵向设置气囊→在台架上纵向铺设铁丝→将防水板铺设在台架上→升起支撑架→气囊充气→悬承铁丝→相邻循环接缝处理→降下支撑架→放气并取出气囊→铺设质量检查。

防水板铺挂施工工艺见图6-33，防水板铺挂施工工艺见图6-34。

图6-33防水层固定示意图

（4）.排水盲沟、边水沟施工

盲沟φ150HDPE双壁打孔波纹管、无纺土工布在厂家定购；管沟开挖后，现浇C10贫砼基础，安装波纹管外裹无纺土工布，填充2-4㎝级配碎石。

排水沟、沉砂井采用立模现浇。

浇筑侧沟顶混凝土底板时，采取隔离措施，以防止水泥浆下渗造成排水管堵。

（5）质量保证

①材质检验：

防水板材质经驻地监理和项目部试验工程师共同现场取样，外委有资质的检验机构检测。

②焊缝检查：

焊缝宽度尺量检查。

焊缝强度应不低于母材，通过抽样试验检测。

防水板焊缝采用“气密性检验法”检查，检查方法。

③固定间距的控制：

尺量检查，固定点间距拱部0.5～0.7m，侧墙1.0～1.2m，布置