最终通过能力计算.docx
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最终通过能力计算
6车站通过能力计算
6.1到发线通过能力计算
到发线通过能力计算采用利用率进行计算，依照以下步骤进行。
6.1.1确定到发线固定使用方案
到发线固定使用方案应根据到发线数量、行车量、咽喉布置特点等因素确定，并应遵循下列两点要求：
1）均衡使用到发线，使每条线的接发列车数或总占用时间大致相等；
2）合理利用咽喉区的平行进路，是作业量不致过分集中于个别咽喉道岔（组）。
表6-1为到发线固定使用方案：
表6-1到发线固定使用方案
线路编号
线路编号
一昼夜接发列车数
线路编号
线路编号
一昼夜接发列车书
1
接发A到B旅客列车
3
8、9
接发A、B到C直通货物列车
12
接发C到B旅客列车
1
接发C到A、B直通货物列车
13
3
接发B到A旅客列车
3
10、11
接发A方向区段、摘挂列车
10
接发B到C旅客列车
1
接发B方向区段、摘挂列车
8
4
接发C到A旅客列车
2
接发C方向区段、摘挂列车
4
接发A到C旅客列车
2
5、6
接发A到B直通货物列车
15
接发B到A直通货物列车
14
6.1.2计算各种列车占用到发线时间
计算公式见表6-2，计算数据见表6-3。
表6-2列车占用到发线时间计算公式
列车种类
每次作业占用时间内容
无调中转列车
部分改编中转列车
到达解体列车
自编出发列车
表6-3咽喉道岔占用到发线时间表
作业项目
技术作业时间
客
货
客
货
占用时间
30
45
25
30
7
8
5
6
作业项目
货场
机务段
专用线
占用时间
12
15
30
30
3
10
5
10
由此确定各种列车占用到发线时间为：
无调中转列车
min
部分改编中转列车
min
到达解体列车
min
自编出发列车
min
再根据计算到发线总占用时间公式
式中：
为一昼夜固定作业占用时间（指旅客列车占用）
为一昼夜其他作业占用的时间
得各车场办理各种列车占用到发线总时间可列表计算，见表6-4。
将到发场分为两部分，到发场1设有4条到发线（3、4、5、6道），到发场2设有4条到发线（8、9、10、11道）。
表6-4各车场占用到发线时间
场别
作业项目
每昼夜作业次数
每次作业时间
占用时间（min）
总时分T
其中固定作业时分
到发场1
接发B到A、C旅客列车
4
15
60
60
接C到A旅客列车
2
15
30
30
接A到C旅客列车
2
15
30
30
接发A到B直通货物列车
15
74
1110
接发B到A直通货物列车
14
74
1036
小计
2266
120
到发场2
接发A到C无调中转货物列车
7
74
518
接发C到A无调中转货物列车
8
74
592
接发B到C无调中转货物列车
5
89
445
接发C到B无调中转货物列车
5
89
445
接A、B、C到解区段列车
8
75
600
接A、B、C到解摘挂列车
3
75
225
发A、B、C到解区段列车
8
81
648
发A、B、C到解摘挂列车
3
81
243
小计
3716
6.1.3计算到发线通过能力利用率
根据到发线通过能力利用率计算公式
式中：
M为用于办理列车到发技术作业线路数；
为到发线空费系数，其值可取0.15-0.2，本次作业计算中取0.2
得：
到发场1的利用率为：
到发场2的利用率为：
根据到发线通过能力计算公式
式中：
为列入计算中一昼夜到发线接发某方向某种列车的列数
得分方向按列车种类别的到发线能力计算表，见表6-5。
6-5分方向列车种类别到发线通过能力计算表
接车或发车
方向
列车种类
合计
直通
区段
摘挂
接车
A
40.20
4.96
1.24
46.40
B
35.62
3.72
1.24
40.58
C
16.13
1.24
1.24
18.61
小计
91.95
9.92
3.72
105.59
发车
A
39.34
4.96
1.24
45.54
B
37.72
3.72
1.24
42.68
C
14.89
1.24
1.24
17.37
小计
91.95
9.92
3.72
105.59
因此，按方向别到发线的接发车通过能力为：
A方向：
，
B方向：
，
C方向：
，
为了衡量列车到发线的负荷，按车场别计算到发线的接发车通过能力，此时无调中转列
车一接一发计一列，有调中转列车解体一列计一列，编组一列计一列。
到发场1到发线的通过能力为29/0.476=60.92列；
到发场1到发线的通过能力为47/0.806=58.31列；
全站到发线的通过能力为60.92+58.31=119.23列。
6.2车站咽喉通过能力
6.2.1按咽喉区进行道岔分组
车站咽喉区道岔较多，为简化计算，可将咽喉道岔分组。
咽喉道岔分组原则如下：
1）不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并为一组；
2）两条平行进路上的道岔不能并为一组；
3）交叉渡线中各平行线上的道岔不能分为两组。
遵循上述原则，进行道岔分组。
左端咽喉分为13组，有段咽喉分为20组。
6.2.2计算咽喉道岔组总占用时间
各道岔组一昼夜进行各项作业的总占用时间计算公式为
式中：
为列入计算中一昼夜占用道岔组到达、出发列车数（包括摘挂列车）；
为列入计算中一昼夜占用道岔组的单机次数；
为一昼夜调车作业占用道岔组的总时分（包括在
中的调车作业时分除外）；
为由于列车、调车或机车作业占用该道岔组敌对进路上的其他道岔组，而须完全停止使用该道岔组的总时分。
左右两端咽喉区占用时间见表6-5和表6-6。
其中，咽喉道岔组计算利用率的公式为
表6-5A端咽喉区占用时间计算表
编号
作业进路名称
占用次数
每次占用时间
总占用时间
咽喉区道岔组占用时间
①
③
⑤
⑦
⑨
⑪
⑬
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅵ
固定作业
1
1道接A到B旅客列车
3
7
21
21
2
3道发B到A旅客列车
3
5
15
15
15
3
4道发C到A旅客列车
2
5
10
10
10
4
4道接A到C旅客列车
2
7
14
14
14
5
C到B机车变更运行方向
1
3
3
3
3
3
6
B到C机车变更运行方向
1
3
3
3
3
3
7
往机务段送车
2
5
10
10
10
10
8
从机务段取车
2
5
10
10
（10）
10
10
10
9
A段调机入段
2
3
6
6
6
6
10
A端调机出段
2
3
6
6
（6）
6
6
6
11
B、C端调机入段
2
3
6
6
6
12
B、C端调机出段
2
3
6
6
6
63
28
34
38
32
42
32
主要作业
13
5、6道接A到B直通货物列车
15
8
120
120
120
14
上述列车到达机车经7道入段
15
3
45
45
45
15
上述列车出发机车经7道出段
15
3
45
45
45
16
5、6道发B到A直通货物列车
14
6
84
84
84
17
上述列车到达机车入段
14
3
42
42
（42）
42
42
18
上述列车出发机车出段
14
3
42
42
42
19
8、9道接A到C直通货物列车
7
8
56
56
56
（56）
56
（56）
20
上述列车到达机车经7道入段
7
3
21
21
21
21
上述列车出发机车经7道出段
7
3
21
21
21
22
8、9道发C到A直通货物列车
8
6
48
48
48
（48）
48
（48）
23
上述列车到达机车入段
8
3
24
24
24
上述列车到达机车出段
8
3
24
24
（24）
24
25
8、9道B到C、C到B无改编到达机车入段
10
3
30
30
26
8、9道B到C、C到B出发机车经7道出段
10
3
30
30
30
27
10、11道接A到区段、摘挂列车
5
8
40
40
40
（40）
40
40
（40）
28
上述列车到达机车经7道入段
5
3
15
15
15
29
10、11道向A发区段、摘挂列车
5
6
30
30
30
（30）
30
30
（30）
30
上述列车出发机车出段
5
3
15
15
（15）
15
15
31
10、11道B、C到区段、摘挂机车入段
6
3
18
18
18
32
10、11道发B、C区段、摘挂列车的机车经7道出段
6
3
18
18
18
33
自编始发区段、摘挂列车向10、11道转线
11
15
165
165
165
367
411
450
408
268
462
165
T
430
439
484
446
300
504
197
K（%）
33.32
36.38
40.01
36.38
23.79
41.31
14.65
注：
①第Ⅱ栏根据车场到发线固定使用方案的规定，填写咽喉区全部作业名称；
②第Ⅲ栏根据计算行车量和到发线固定使用方案填入一昼夜各种行车、调机和机车出入段次数；
③第Ⅳ栏根据计算或查定的各单项时间作业标准填写；
④第Ⅴ栏为第Ⅲ栏与第Ⅳ栏的乘积；
⑤第Ⅵ栏为根据各项作业进路占用道岔组情况，将第Ⅴ栏的数据逐项填入相关的道岔组栏内；
⑥带括号的时间为某项作业对该道岔组的直接妨碍时间。
表6-6B、C端咽喉区占用时间计算表
编号
作业进路名称
占用次数
每次占用时间
总占用时间
咽喉区道岔组占用时间
②
④
⑥
⑧
⑩
⑫
⑭
⑯
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅵ
固定作业
1
1道发A到B旅客列车
3
5
15
15
2
1道接C到B旅客列车
1
7
7
7
7
7
3
1道发C到B旅客列车
1
5
5
5
4
3道接B到A旅客列车
3
7
21
21
21
5
3道接B到C旅客列车
1
7
7
7
7
6
3道发B到C旅客列车
1
5
5
5
5
7
4道接C到A旅客列车
2
7
14
14
14
8
4道发A到C旅客列车
2
5
10
10
10
9
C到B机车变更运行方向
1
3
3
3
3
3
3
10
B到C机车变更运行方向
1
3
3
3
3
3
11
B、C端调机入段
2
3
6
6
6
（6）
6
6
12
B、C端调机出段
2
3
6
6
6
（6）
6
6
13
B端货场取车
2
10
20
20
20
20
（20）
20
20
14
B端货场取车
2
10
20
20
20
20
（20）
20
20
98
76
70
6
52
18
52
52
52
主要作业
15
5、6道发A到B直通货物列车
15
6
90
90
90
16
上述列车到达机车经7道入段
15
3
45
45
45
45
17
上述列车出发机车经7道出段
15
3
45
45
45
45
18
5、6道接B到A直通货物列车
14
8
112
112
112
19
8、9道发A到C直通货物列车
7
6
42
42
42
20
上述列车到达机车经7道入段
7
3
21
21
21
21
上述列车出发机车经7道出段
7
3
21
21
21
22
8、9道接C到A直通货物列车
8
8
64
64
64
23
8、9道接C到B直通货物列车
5
8
40
40
40
24
8、9道发C到B直通货物列车
5
6
30
30
30
30
25
8、9道接B到C直通货物列车
5
8
40
40
40
40
26
8、9道发B到C直通货物列车
5
6
30
30
30
27
8、9道B到C、C到B出发机车经7道出段
10
3
30
30
30
28
10、11道接B到区段、摘挂列车
4
8
32
32
32
32
32
（32）
29
10、11道向B发区段、摘挂列车
4
6
24
24
24
24
24
（24）
30
上述列车出发机车出段
4
3
12
12
12
12
（12）
31
10、11道接C到区段、摘挂列车
2
8
16
16
16
16
（16）
32
10、11道向C发区段、摘挂列车
2
6
12
12
12
12
（12）
33
上述列车出发机车出段
2
3
6
6
6
6
（6）
34
10、11道A到区段、摘挂机车入段
5
3
15
15
15
15
（15）
35
区段、摘挂列车解体到调车场
11
12
132
132
132
132
328
330
292
90
435
195
249
249
132
T
426
406
362
96
487
213
301
301
184
K（%）
30.55
30.24
26.64
8.37
39.17
17.14
22.42
22.42
11.89
注：
①第Ⅱ栏根据车场到发线固定使用方案的规定，填写咽喉区全部作业名称；
②第Ⅲ栏根据计算行车量和到发线固定使用方案填入一昼夜各种行车、调机和机车出入段次数；
③第Ⅳ栏根据计算或查定的各单项时间作业标准填写；
④第Ⅴ栏为第Ⅲ栏与第Ⅳ栏的乘积；
⑤第Ⅵ栏为根据各项作业进路占用道岔组情况，将第Ⅴ栏的数据逐项填入相关的道岔组栏内；
⑥带括号的时间为某项作业对该道岔组的直接妨碍时间。
6.2.3按方向别计算咽喉道岔组的通过能力
咽喉道岔组的选定是由各咽喉区负荷量即K最大的道岔组一昼夜能办理的到发列车数做决定的。
但当有下列情况时，则根据以下规定选定两个或更多的咽喉道岔组:
1）一个咽喉区如有两个以上的衔接方向时，应分别按各该衔接方向接车进路或发车进路，并考虑其直接妨碍道岔组，选定K值最大的道岔组作为咽喉道岔组；
2）同一衔接方向的列车经由各个不同的进路到发时，应分别不同进路选定咽喉道岔组。
表6-7为咽喉通过能力计算表：
表6-7咽喉通过能力计算表
接发车方向
列车种类
股道
经由道岔组
咽喉道岔组
利用率K
通过能力N
小计
接车
A
无调
5、6
①、⑪
⑪
0.4131
36.31
65.36
8、9
①、③、⑦，⑤、⑪妨碍
⑪
0.4131
16.95
有调
10、11
①、③、⑦、⑨，⑤、⑪妨碍
⑪
0.4131
12.10
B
无调
5、6
②、⑥
②
0.3055
45.83
68.80
8、9
②、④、⑩
⑩
0.3917
12.76
有调
10、11
②、④、⑩、⑭，⑯妨碍
⑩
0.3917
10.21
C
无调
8、9
④、⑩
⑩
0.3917
33.19
38.30
有调
10、11
④、⑩、⑭，⑯妨碍
⑩
0.3917
5.11
发车
A
无调
5、6
①、⑪
⑪
0.4131
33.89
65.36
8、9
①、③、⑦，⑤、⑪妨碍
⑪
0.4131
19.37
有调
10、11
①、③、⑦、⑨，⑤、⑪妨碍
⑪
0.4131
12.10
B
无调
5、6
②、⑥
②
0.3055
49.10
72.07
8、9
②、④、⑩
⑩
0.3917
12.76
有调
10、11
②、④、⑩、⑭，⑯妨碍
⑩
0.3917
10.21
C
无调
8、9
④、⑩
⑩
0.3917
30.64
35.75
有调
10、11
④、⑩、⑭，⑯妨碍
⑩
0.3917
5.11
按车站各衔接方向计算的咽喉道岔组通过能力按下式计算：
接车：
发车：
式中：
为i方向货物列车接车或发车的咽喉区道岔组通过能力；
为i方向列入计算中接入或出发的货物列车数。
带入数据计算的咽喉道岔组通过能力为：
6.3车站最终通过能力的确定
6.3.1咽喉通过能力汇总
当某方向接车或发车经由两条及其以上进路时，汇总后的咽喉能力应等于各进路咽喉道岔组办理该方向接车或发车的通过能力之和。
表6-8中，A方向咽喉的接车能力到发1场和到发2场的咽喉道岔组均为⑪号，则A方向货物列车咽喉的接车能力为36.31+16.95+12.10=65.36列。
表6-7车站最终通过能力计算表
方向
接发车
列车种类
列入计算中的列车数
各部分通过能力（列）
受何限制
最终通过能力
道岔组⑪
到发场1
到发场2
道岔组②
道岔组⑩
A
接车
无调
15
36.31
31.51
到发线
31.51
7
16.95
8.68
到发线
8.68
有调
5
12.10
6.20
到发线
6.20
计
27
到发线
46.39
发车
无调
14
33.89
29.41
到发线
29.41
8
19.37
9.92
到发线
9.92
有调
5
12.10
6.20
到发线
6.20
计
27
到发线
45.53
B
接车
无调
14
29.41
45.83
到发线
29.41
5
6.20
12.76
到发线
6.20
有调
4
4.96
10.21
到发线
4.96
计
23
到发线
40.57
发车
无调
15
31.51
49.10
到发线
31.51
5
6.20
12.76
到发线
6.20
有调
4
4.96
10.21
到发线
4.96
计
24
到发线
42.67
C
接车
无调
13
16.13
33.19
到发线
16.13
有调
2
2.48
5.11
到发线
2.48
计
15
到发线
18.61
发车
无调
12
14.89
30.64
到发线
14.89
有调
2
2.48
5.11
到发线
2.48
计
14
到发线
17.37
利用率
0.4131
0.476
0.806
0.3055
0.3917
6.3.2到发线通过能力汇总
当某方向接车或发车由几个车场办理时，汇总后到发线通过能力等于各车场办理该方向接车或发车的通过能力之和。
表6-8中，A方向到发线的接车能力，到发场1无调中转列车到发线的通过能力为31.51列；到发场2无调中转和有调列车到发线通过能力分别为8.68列和6.20列，则A方向到发线的接车能力为31.51+8.68+6.20=46.39列。
6.3.4方向别最终通过能力的确定
咽喉和到发线通过能力按方向别汇总后，车站最终通过能力应按办理该方向列车的各项设备中受控制（即利用率最大）的某项设备的能力来确定。
当车站有几个到发场分别接发列车，而经由的咽喉有几条不同进路时，则最终通过能力的确定应考虑一下两种情况。
1）一条固定进路一个到发场
如果同一方向的列车，只经由一条固定的接（发
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