高速公路高原隧道施工组织设计.docx

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高速公路高原隧道施工组织设计

第一章编制依据、说明及工程概况

第一节编制依据、说明

1、编制依据

1.1、四川省汶川至马尔康高速公路工程项目鹧鸪山隧道项目C1标段土建工程招标文件、图纸、技术规范及补遗。

1.2《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）

1.3《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

1.4《公路质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

1.5《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）

1.6《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041——2000）

1.7、《公路工程集料试验规程》（JT/T280-2004）

1.8《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30——2004）

1.9《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019——98）

1.10《公路加筋土工技术规范》（JTJ035——1991）

1.11《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119——2003）

1.12《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204——2002）

1.13《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94

1.13《四川省汶川至马尔康高速公路工程项目鹧鸪山隧道项目C1标段土建工程段施工图设计文件》

1.14、现场实际考察情况，本合同工程任务情况及质量、工期要求。

1.15、本公司机械设备、技术力量及施工能力等具体情况。

2、编制说明

2.1本施工组织设计中数量是按照招标文件图纸及清单给出数量。

2.2中标后，对各分项工程还应作更详细的分项工程施工组织设计及作业指导书。

2.3本合同段开工时间定于2012年1月10日，竣工时间定于2017年7月10日，如实际下发开工令日期延后，则所有工程依次顺延。

2.4计划合同工期54个月。

本合同主要工程为路基、桥涵、隧道工程，施工组织设计以54个月进行编制。

第二节工程概况

1、项目概况

四川省汶川至马尔康高速公路工程项目鹧鸪山隧道项目C1标段土建工程段起始桩号：

K178+800～K184+000，全长5.2km，计划工期54个月。

本项目主线按双向四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,路基宽度24.5m,沥青路面，路基宽度：

整体式24.5m、分离式12.25m,汽车荷载等级：

公路Ⅰ级，桥梁宽度:

整体式24.00m、分离式11.75m,地震基本烈度：

Ⅶ度。

2、技术标准

公路等级：

四车道高速公路

设计速度（公里/小时）：

80km/h

3、沿线自然地理及工程地质条件

本项目位于鹧鸪山高山峡谷区，地形狭窄、气候条件差，地质灾害较为发育、属青藏高原东缘与四川盆地西北边缘交错接触带，地形呈蜿蜒起伏的立体单元，区内地貌受构造控制明显，山脉、水系与构造线几近一致，多呈北西向展布，区内以剥蚀、侵蚀构造高山峡谷地貌为主，山顶呈锥状、齿状错落层叠，山脊尖刃单薄，谷坡坡降100～400%0，边缘发育冲沟、切沟，久局部河谷稍宽敞处，有少量的小块侵蚀堆积坪坝地貌分布，鹧鸪山山脉大体呈北偏东30°走向，地形复杂、破碎，海拔高程3100～4780m，相对高差1070～1400m，山势陡峭，坡度多在20°～50°之间。

梭磨河、白玉曲等区内河流谷底幽深，谷底宽度大多小于100m,呈狭窄“V”与“U”字型，沿河两岸谷坡泥石流、崩塌等山地灾害频繁。

4、沿线材料、电力、水、交通等施工条件

（1）交通：

利用317国道、县道原有公路，部分需整修即可作为运输便道，局部段落需新修便道、便桥，因此本项目施工进场交通方便。

（2）动力、通讯：

就近乡、镇所在地接线，和配备发电机。

我公司考虑进场后1年内自备发电机进行施工。

（3）本标段沿线覆盖层以小块石土为主，基岩主要为变质石英砂岩、砂质板岩、千枚岩、页岩等，可作一般路基填料的材料较为丰富，变质石英砂岩可开采片石、并可以充分利用隧道除渣中的石英砂岩等硬质岩轧制碎石与机制砂材料，路面磨耗层用的碎石可用花岗岩闪长岩轧制、从理县古尔沟集中开采运输，路面油层中用的碎石，从临近汶川七盘沟、绵等地运输，中粗砂大部分需从都江堰玉堂镇、彭州等处远运。

（4）沿路线有来苏河、梭磨河等河流，可就近采取河水或塘水，其水质主要为重碳酸钙型，重碳酸钙镁型，对混凝土无影响。

第二章　总体施工组织布置及规划

第一节　施工组织机构及任务分工

1、施工组织机构设置

根据本工程的规模及工程特点，在工程施工过程中实行项目制管理，拟组建“四川省汶川至马尔康高速公路工程项目鹧鸪山隧道项目C1标段土建工程段项目经理部”，拟选派一批具有现代化管理知识和类似工程施工经验的技术、管理人员组成项目领导班子。

项目经理部设项目经理，总工程师，工程处、质检处、合同处、综合处、机料处、安全保卫处、财务处、试验室等职能部门。

项目管理机构

第二节　现场布置及规划

1、施工程序

本合同段主要分项工程包括施工准备、路基工程、防护工程、排水工程、桥梁工程、涵洞工程、隧道等工程项目。

针对本项目的工程特点、工期要求、安全质量目标及我单位的实际情况，我单位拟安排具有施工经验的专业化队伍组织施工，以确保各分项工程优质高效地完成。

2、临时工程及设施的安排

1、施工人员驻地与临时生产用房

施工驻地设置以方便管理、满足工程需要及节约用地为原则，结合本工程施工现场条件进行布置。

生活用房一般采用装配式标准化简易房结构，各工区生活及办公用房采用搭建。

各专业施工队根据现场施工需要采用简易安全结构的房屋就地搭盖解决，以方便施工生产及管理。

施工驻地采用砖墙围蔽，形成封闭式施工驻地，并按规定的内容和标准进行装饰及标识。

2、便道、便桥

进场便道利有原有地方道路，在此基础上加厚、加宽，进行经常性养护和维护，施工进出场较为方便。

3、电力、水、通信设施同上。

3、合同目标及总体施工进度计划安排

1、合同目标

⑴、工期目标：

54个月；

⑵、工程质量：

按照《公路工程质量检验评定标准》交工验收的质量评定合

格，竣工验收的质量评定优良。

⑶、安全目标：

杜绝死亡事故，年负伤率控制在0.3‰以下；

⑷、现场管理：

建“文明工地”，创“精品工程”。

2、施工进度计划

本项目合同工期为54个月，拟定2012年1月10日开工，至2017年7月10日前竣工，完成本合同段合同范围内工程建设项目，力争提前完工。

施工准备期：

2012年1月10日～2012年4月30日。

路基处理施工期为：

2012年5月1日～2014年4月30日。

防护及排水工程施工工期：

2012年7月1日～2014年1月31日

桥梁工程工期：

2012年7月1日～2014年9月30日

涵洞工程工期：

2013年5月1日～2014年9月30日

隧道工程工期：

2012年5月1日～2017年5月30日

收尾工程工期：

2017年6月1日～2017年7月10日。

计划工期：

54个月

第三章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施、

工期安排

本合同段主要分项工程包括施工准备、路基工程、防护工程、排水工程、涵洞工程、桥梁工程、隧道工程等工程项目，各分项工程施工顺序如下：

1、挖方路基

施工准备→路线中线桩放线、复测→测放边坡桩→坡顶开挖、砌筑边沟→清除表土及风化层→机械开挖土石方→外运至指定地点或利用为填料填筑路基→防护工程逐级防护→边沟、排水沟开挖、砌筑→交工验收。

2、填方路基

路线中线桩放线复测→测原地面高程→计算后放边坡线→清除表土、草皮、树根等→填土前碾压→运土、分层摊铺、分层碾压→检测密实度→分层填筑、分层摊铺、分层检测直至设计标高→修整边坡路槽→防护工程施工→交工验收。

3、砌体防护

准备工作→基坑测量放样→基底开挖处理→基底垫层铺设→砌体砌筑→勾缝养护→交工验收。

4、涵洞工程施工

基坑测量放样→涵洞基坑开挖→基底检查处理→基础浇筑（沉降缝设置）→涵墙浇筑→盖板安装→防水层设置→基槽及涵背、顶回填、压实→交工验收。

5、台帽施工

台帽支架搭设→底模铺设→绑扎盖梁钢筋→安装盖梁侧模、端模→安装灌注工作平台→灌注盖梁砼→模板支架拆除。

6、梁板预制

测量放样→立一侧侧模→绑扎梁体钢筋→埋设预应力孔道→立另一侧侧模→绑扎梁顶行车道钢筋及预埋件→浇筑砼→拆模、养生→穿束、预应力筋张拉→孔道灌浆→封锚→出坑。

7、隧道工程

①注浆锚杆施工顺序：

确定锚杆位置→锚杆钻进→检查孔眼是否畅通并装止浆塞→注浆→封口。

②隧道光面爆破施工顺序：

光面爆破设计→测量放线→台车就位→钻孔→钻孔质量检验→装药及堵塞→连接起爆网→起爆→通风→危石处理。

③喷锚支护施工顺序：

施工准备→通风排烟、清理危石、处理欠挖→冲洗岩面→检查断面超欠→初喷混凝土→打结构锚杆挂钢筋网→安装钢架→打超前锚杆并焊接→喷混凝土至设计厚度→围岩量测→反馈、确定支护参数。

④防水板铺设施工顺序：

准备工作→复合防水板就位→防水板固定→焊接防水板搭接缝→质量检查→移走吊挂台车。

⑤隧道衬砌施工顺序：

铺设防水板→测量放样→台车就位→台车调整→立模→浇注混凝土→养护→拆模→台车移位。

第一节路基工程施工方案及施工方法

1、工程概况

整体式路基宽24.5m,其路幅划分为0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m行车道+0.5m路缘带+2.0m中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩;分离式路基宽12.25m,其路划分为0.75m土路肩+0.75m硬路肩+2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。

路线上的挖方一般可作为利用填方填筑路堤，对个别欠方地段或对填料有特殊要求路段需采用借方填筑。

路基压实标准按重型压实标准执行，路基填筑前应视情况清除耕植土，并集中堆放供绿化利用，填方应分层铺筑，均匀压实，路基压实度、填料最小度和填料最大粒径应符合要求。

路基土方施工采用机械作业，土方路堑开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，边坡预留保护层，人工挂线刷坡。

边坡防护及加固施工随路基开挖逐台进行施工。

2、施工方法

1、路基开挖

按路堑深度和纵向长度，路堑将根据实际情况采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式进行开挖，施工中随时复核路基的标高与宽度，避免出现超挖或欠挖。

⑴、路堑挖方高度较大，路堑宽度较宽，地形较陡，拟采用混合开挖法开挖。

沿路堑纵向，将其较薄处横向挖穿，将路堑分成2～3个节段，各段再用通道纵横向挖掘，形成多层台阶，有利工程进度。

⑵、挖方高度较大、地形较陡但路堑宽度较小的地段，可采用通道纵挖法，沿路堑纵向挖掘一条通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方法开挖至路槽顶面高程，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方开挖和外运的流水作业。

⑶、路堑开挖深度小且短、地势较为平缓的地段，可从路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前、一层横向全宽挖掘。

3、路基土方路堤填筑

土方路堤利用自卸汽车运输、推土机推平，平地机整平，振动式压路机、振动压路机碾压至规定密实度。

⑴、路堤填料要求

在填筑前，按试验规程规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量和击实试验，确定土的最大密度和最佳含水量，以选取合适的填料。

⑵、土方路堤填筑

①、在进行路基施工前，先进行不小100m的试验路段施工，确定路基填筑的各项参数，以利路基压实度达到最佳要求。

②、按路堤横向宽度分成水平层，逐层向上填筑；若原地面不平，从最低处分层填筑分层压实；原地面纵坡大于12％地段，采用纵向分层填筑法施工。

③、不同性质填料分层填筑，不得混填。

沿纵向同层次改变填料种类时，必须做成斜面衔接；填方相邻作业若非同时同一水平面填筑，产生高低接头，先填地段应按1：

1坡度分层留好台阶，后填地段应逐层将松土挖平一并碾压密实。

④、桥涵构造物的台背填料的选择及压实度须符合设计规范要求。

填筑应两侧对称均匀分层回填压实，分层松铺厚度宜小于15cm，采用小型振动压路机分层压实。

⑶、土方路堤压实

①、碾压前，应确保土的含水量在最佳含水量左右，碾压时，先轻后重。

碾压作业由两边开始向中间进行，然后再由中间向两侧碾压；小半经曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头处振动压路机一般重叠后轮宽的1/3。

对于有明显空洞、空隙的地方，补充细料再行碾压。

压实达到规定遍数后，及时取样进行密实度试验，密实度不符合要求时，分析原因进行翻晒或洒水重新碾压，直至符合要求。

②、路基填筑过程中，要设置泄水槽，以利路基排水。

并备足彩条布等防雨材料，雨前及时覆盖开挖面及填筑作业面，防止雨水浸泡，保证路基施工的连续，雨中、雨后派专人进行巡查，检查防雨材料覆盖情况及临时急流槽的排水情况，确保设置的防雨材料起到防雨的作用。

③、运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用，并尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。

4、填石路堤施工

石方填筑中严格按照技术规范的有关规定分层填筑，每层填筑厚度不宜大于0.4m，采用重型振动压路机碾压。

⑴、填筑方法

机械施工分层填筑，分层松铺厚度一般为40cm；施工中安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。

由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作采用大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平，如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚，石块间的空隙较大时，对超粒径部分人工破碎，于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑嵌缝，在碾压过程中反复数次，使空隙填满。

人工摊铺填筑填石路堤，当铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后压实；铺填粒径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。

⑵、填石路堤的压实

填石路堤填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态。

由于石块粒径较大，质量较大，本工程拟用振动式压路机按设计及规范要求进行碾压，并配合人工手捶敲紧，达到规定的紧密状态。

填石路堤压实到所要求的紧密程度及所需的碾压遍数应经过试验确定，并采用压实沉降差法或水袋法检测。

5、桥涵构造物台背填筑

台背填料按设计要求采用砂砾或片碎石填筑，填筑材料应严格按照设计或规范要求选择，并经取样检验合格方可用于填筑。

填筑时应分层进行填筑，分层松铺厚度应符合要求，两侧对称均匀分层回填压实。

压路机达不到的地方，压实采用小型振动压路机或振动夯分层压实，压实遍数由试验确定。

压实检验采用核子密度仪法进行检验。

第二节涵洞工程施工方案及施工方法

1、工程概况

本合同段共有涵洞及通道：

钢筋混凝土盖板涵2道。

2、施工方案

全线涵洞由各工区构造物工程队负责实施，按基坑开挖、砌体砌筑、砼浇筑、回填等工班展开平行流水作业。

涵洞盖板由预制场集中预制，涵洞的其他砼均采用现浇，集中拌和，砼搅拌运输车运输。

钢筋在钢筋加工场制作，汽车运输至现场安装。

浆砌砂浆采用袋装水泥，拌浆机拌和，拌浆场地需进行硬化。

3、施工方法

1、基坑开挖

（1）、涵身基础施工前，首先进行涵址的复测，根据测量成果及设计的几何尺寸，测设出涵洞纵横轴向控制点，并据此合理布置施工场地，同时结合地质情况，选择基坑放坡坡率，设置好安全警戒标志。

（2）、基坑采用挖掘机开挖自上而下、分段分层进行，基底预留30～50m左右人工清底和整修，自卸汽车运输基坑弃土。

土质基坑开挖完成后，应按要求检测基底承载力。

若基坑有水，则用潜水泵抽水，确保基坑及基础砌筑时处于无水状态。

当基底承载力符合要求并经监理工程师隐蔽检查签证后，及时进行基础浇筑。

2、基础浇筑

监理工程师对基坑验槽合格后，及时按设计分段长度浇筑盖板涵基础，浇筑时按要求设置好沉降缝，并从基底贯通，及时灌塞沥青麻絮。

3、其他及附属工程

涵洞完成后，当砌体砂浆强度达到要求后，对称进行涵背的回填。

进出水口的沟床应清理顺直，使上下游水流稳定畅通。

当设有跌水井和急流槽时，应按图纸或监理工程师的指示进行施工。

第三节防护及排水工程施工方案及施工方法

1、工程概况

排水工程主要有边沟、排水沟、截水沟、急流槽等工程；防护及支挡工程类型较多，包括喷射混凝土和喷浆边坡防护、预应力锚索边坡加固、抗滑桩、护坡、挡土墙等项目内容。

2、施工方案

防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。

进场后优先施工排水工程，排除路基外水源，保证施工期间农田灌溉不受影响，原水源不受污染；高边坡防护采用开挖一级、加固防护一级的方法施工；砌筑防护采用钢管搭设脚手架，卷扬机提升，人工砌筑施工；路基排水采用机械配合人工挖沟，人工砌筑施工。

绿化工程待路基基本成型后，安排具有丰富高速公路绿化工作经验的工人进行施工。

3、施工方法

1、排水工程

一般采用2%的路拱横坡将路面水排出。

挖方路基一般设置矩形盖板边沟，填方路基傍山迎水面设置浆砌片石矩形边沟，边沟纵坡不小于0.3%,边沟水经涵洞或排水沟流入自然水系。

挖方过渡至填方地段的路基边沟，根据地表坡度陡缓，设置急流槽连接上下边沟。

为避免挖方边坡上侧地表迳流下渗或汇集冲刷坡面而影响边坡稳定，一般于挖方坡口5m以外设置截水沟将汇水集中排除路基。

路线穿过水田地段时，为疏干地表积水，便于路堤填筑，可根据情况设置间距6~8m的横向片石排水沟，必要时还可增设纵向片石排水沟。

路线经过库区、水源保护区等敏感路段的边沟水应集中处理、排放。

2、挡护工程

防护工程施工安排考虑与路基开挖、路堤填筑同步进行，在路基边坡开挖后及时施作，做到开挖一级防护一级，确保路基稳定避免因防护不及时造成路基坍塌。

路堑护坡随开挖随砌筑。

1）、护坡

挖方边坡一般采用直接、挂三维网、铺有机基材、菱形框格、锚杆（索）框架梁喷播植草防护，填方边坡一般采用直接、挂三维网、菱形网格，拱形骨架喷播植草防护，并以自然式穴植原生乡土乔灌木、藤蔓植物及竹类进行植物防护，其中填挖方边坡平台采用与坡面相同的植物防护型式。

2）、挡土墙

①、基坑开挖：

挡土墙基坑用挖掘机分段开挖，预留基底20cm人工整修。

开挖到位后，及时请监理工程师验槽进行隐蔽签证，合格后开始砌筑。

②、砌体砌筑：

砌筑前，将基底平整夯实，若基坑内有水，先将水排走或挖集水井抽水，确保基槽中无水条件下进行砌筑。

挡土墙根据伸缩缝与沉降缝设置分段砌筑，泄水孔、砂砾反滤层与墙体同步进行，沉降缝和泄水孔按设计位置布设。

浆砌片石严格按照技术规范及设计有关要求施工。

3）、锚杆（索）框架梁植草防护施工技术要求及注意事项

混凝土框架梁锚喷施工方法：

锚杆（索）成孔、安装、注浆→立模现浇框架格梁→框架单元格修整坡面→铺六方预制砖植草（或挂组合网植草）→养生等主要工序，各部分工序在保证主要施工工序的情况下，可统筹进行。

锚杆（索）成孔、安装、注浆及预应力张拉

成孔要求

钻机及钻进方法：

采用风动潜孔锤冲击回转钻机吹风排渣成孔。

钻孔顺序：

采用间隔钻孔，防止邻孔干扰。

钻孔位置：

孔点坐标与设计坐标偏差必须控制在±10mm以内。

钻孔直径：

钻孔直径不得小于设计值的1.01倍。

以确保灌浆充分。

钻孔方向：

钻孔方向与设计角度偏差应控制在±0.5°～1.0°范围内,可采用BC—1型测斜仪和KXP—1测斜仪进行检查测试。

钻孔速度：

钻孔采用匀速钻进，不得高出钻孔本身标准钻速的1～2％，以防止钻孔弯曲和变径，造成下锚困难。

钻孔深度：

钻孔深度不得浅于设计深度的1.01倍，并采用超声波仪进行检测。

孔底要求：

钻进达到设计深度之后，不能立即停钻，必须在停止前，稳钻1～2min，以防止孔底端部尖灭，达不到设计的锚固直径。

钻孔孔壁：

钻孔孔壁不得有粘土或粉砂带留，必须清洗干净，清洗方法可用高压风吹孔排渣，以保证锚钉能下到预定深度。

成孔数目：

每个边坡的最终成孔数目不得少于设计数量。

锚杆（索）制作

锚杆（索）材料：

必须严格按照设计要求选用锚杆（索）材料，并须持有国家法定但未回部门的合格证书及试验检测报告。

锚索如需接长，需采用对焊，并保证不能有锈蚀、损坏的现象。

锚索孔底端用φ1～1.5mm铅丝绕扎3cm，扣丝拉紧，并可将底端钢绞线焊定，以免扎筋时变形，变位。

锚索应按设计图使用架线及紧箍环，分段将锚固段捆扎成型，并对锚固段采取防锈措施。

锚索自由锻热侵或涂抹防锈剂，加塑料套管。

并将下部与锚固段分界面塑料管加热压缩，用胶带缠裹，铅丝扎紧，防止防锈油侵入锚固段，造成丧失握裹能力，发生脱锚。

不得将加工好的锚索置于已成锚孔中，任其锚固段受潮锈蚀，然后盲目灌浆。

在插入防锈、除锈完善的锚索后，应及时灌注水泥砂浆。

注浆

A锚杆注浆

在灌浆之前应对锚孔用风、水冲洗，并排尽残渣和污水。

将组装好的锚钉体平顺、缓缓推送至孔底；注浆采用压力泵进行，注浆管应伸入孔底从孔底开始注浆，并随着砂浆的注浆均速拔出注浆管，注浆完后静待凝。

注浆后必须保证锚钉饱满。

注浆液应搅拌均匀后，方可使用，浆液应在初凝前用完，并严防石杂物等混入其中。

注浆作业开始和中途停止较长时间，再作业时宜用水毁稀水泥浆润滑注浆泵及注浆管线。

浆体硬化后不能充满固体，应进行补浆。

B锚索注浆

将注浆管套在锚索上，随其插到孔底。

采用一次注浆法：

注浆管从孔口插到锚固段，边注浆边向后抽管，全孔灌注。

C锚索预应力张拉

砂浆强度达到80％后，方可开始张拉。

先用单索张拉千斤顶分别张拉至50％，使各束均匀紧后再用六束锚索张拉千斤顶及配套油压泵，同步张拉至110％。

锚头处张拉长度不小于1.5m。

钢筋笼安装

钢筋笼于坡面扎制，并以φ18mm锚杆固定于坡面，以形成整体。

必须先安装竖梁钢筋笼，并用φ18mm锚杆（即格梁结点处）预安装横梁主筋。

钢筋笼各点结点均采用焊接。

立模浇梁

由于框架梁是维持坡面植草防护的受力构件，且长期暴露，因此混凝土混合料的级配、水泥、砂、石的质量必须符合要求，钢筋的保护层必须满足规范要求。

框架梁采用立模后现浇C20钢筋混凝土，必须待达到设计强度的70％以上方可拆模进行下一步施工。

框架梁与锚杆连接处坡面应清扫干净，灌注混凝土应振捣密实。

钢筋防锈

框架梁浇注前，孔外的锚钉在钢筋表面涂防锈底漆，并切实保证锚钉孔口与框架梁连接处的防锈处理质量，防锈层如因局部碰撞破坏，应及时加以补救。

框架梁混凝土养生

混凝土浇注完毕24h后，立即喷水养护，每天至少喷水4次。

养护时间不少于7天。

混凝土终凝后的第一次喷水养护的压力不宜过大，防止冲坏混凝土防护层表面。

4）、抗滑桩

①抗滑桩一般采用人工挖孔，混凝土浇注必须连续作业、一次成桩、振捣密实，避免断桩事故发生；在地下水出露地段施工抗滑桩时，应采用降水措施。

在成孔完毕钢筋笼就位浇注混凝土前，必须在监理工程师监督下，仔细核查钢筋笼的就位方向是否符合设计要求，避免发生滑坡推力方向与结构受弯方向不一致，失去抗滑作用。

②抗滑桩桩井位于土和风化破碎的岩层时应设置护壁，护壁混凝土强渡不低于C20；抗滑桩基底标高可根据实际地质情况酌情调整，但每根抗滑桩的锚固段长度不得小于每根桩长的1∕3。

第四节桥梁工程施工方案及施工方法

1、工程概况

本合同段有特大桥大桥251m/2座。

上部结构采用25、30m跨预制安装预应力砼简支T梁和小箱梁；下部结构桥墩采用钢筋砼桩柱式圆墩，基础采用钻孔桩及挖孔桩；桥台采用桩柱式、肋板式及重力式台，基础采用挖孔桩及扩大基础。

1、考虑桥梁分布特点，为便于施工管理，有效对工程质量，尤其是外观质量的控制，所有桥梁的施工组织按基础、T梁、小箱梁的预制与安装、桥面系等专业统一协调，有序展开分项工程平行流水作业。

2、扩大基础土方采用挖掘机开挖，石方采用小炮松动爆破，局部