钢筋混凝土箱涵专项施工方案.docx

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钢筋混凝土箱涵专项施工方案

晏家工业园区渝巫路改扩建及附属工程（一期工程）

1#箱涵及道路转换施工方案

一、概述

晏家工业园区渝巫路改扩建及附属工程1#箱涵位于K4+300处，右幅涵洞端头位于老渝巫路范围内，其土石方开挖深度达12米。

由于2011年3月要迎接交通部检查，老渝巫路也在改造中使其与新建渝巫路连通。

为保证1#箱涵施工安全及迎检大道能够顺利通行，特编制本方案。

二、编制依据

2.1、重庆市晏家工业园区机电材料园渝巫路改扩建及附属工程（一期工程）施工图纸

2.2《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号文）

2.3《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）

2.4《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

2.5《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）

2.6《砼结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

2.7工程现场实际踏勘及周边地质情况调查

三、1#钢筋混凝土箱涵

3.1土石方工程

根据中华人民共和国住房和城乡建设部发布的《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号文）附件二第一条第一项的规定，本工程基槽开挖深度为12m，超过5m，属于“超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围”。

在施工过程中，必须按照本方案实施，保证施工安全及过往行人及车辆的安全。

3.1.1受场地条件限制，箱涵开挖出的土方无处堆放。

根据工程的实际情况，将开挖出的土方用于前段的路基回填，待箱涵施工完毕后再另行借土回填。

3.1.2由于基槽开挖过深，且有一半为回填土方，在开挖过程中，在基槽旁设一条出渣专用车道，便于土石方的运输。

车道宽度4米（如附图一所示）根据基槽开挖进度随挖随修。

3.1.3箱涵四周工作面不得小于0.5m，基槽四周的土石方边坡分成两个阶梯开挖，两阶梯之间设1.5m宽的马道，边坡放坡系数，石方采用爆破施工，放坡系数为1：

0.25；土方部分为回填土，放坡系数为1：

1.5。

3.2现浇混凝土箱涵施工

3.2.1钢筋工程

3.2.1.1材料

钢筋砼所使用钢筋，其钢号及规格均应符合设计的规定，钢筋的力学性能必须符合国标的规定。

钢筋进场时应有出厂证明书或试验报告单。

钢筋在工程中使用前应作力学性能及化学分析复验。

钢筋进场后，应根据钢筋的钢号、规格分别存放，不得混放。

存放钢筋不得直接接触地面。

3.2.1.2准备工作

操作班组应熟悉设计图纸，了解设计意图，根据图纸情况放实样。

核对图纸，计算下料长度。

钢筋加工就在基地旁的钢筋房加工制作，并将制作好的构件对码整齐备用。

3.2.1.3钢筋的调直与除锈

钢筋弯曲成型前必须调直及除锈。

并应符合下列要求：

a.钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净；

b.钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直；

c.钢筋在调直机上调直后，其表面伤痕不得使钢筋截面积减少5%以上。

3.2.1.4钢筋加工

a.钢筋经过调直与除锈后，即可进行配料、下料及弯曲成型工艺。

b.钢筋下料前，应将同直径同钢号不同长度的各种钢筋按设计编号顺序，填写配料表，再根据调直后的钢筋长度统一配料，以减少钢筋短头或减少焊接量。

c.配料时，对绑扎接头，在受拉区光圆钢筋接头不得超过总面积的25%，螺纹钢筋不得超过50%，在钢筋弯曲及弯矩最大处不得有接头。

直径大于22mm的钢筋接头采用直螺纹机械连接，在对此规格的钢筋加工前，先采用攻丝机对钢筋接头位置进行攻丝作业，攻丝前用金属切割机钢筋端头的异形部分切掉，使截面的平顺，保证机械连接的质量。

d.弯制钢筋时，除设计有特殊规定外，一律用冷弯。

用I级钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩，弯钩的长度应符合规范要求。

3.2.1.5钢筋运输

由于基地钢筋房离1号箱涵有约150m的距离，在箱涵钢筋安全前，先用东风车将基地加工好的钢筋构件运输至基槽边，再人工搬运至基槽下进行绑扎安装。

3.2.1.6钢筋绑扎和安装

a.绑扎钢筋前要认真熟悉图纸，核对各部位尺寸、规格、编号，对加工的半成品要检查核对。

b.绑扎成型后，应根据图纸需要检查各种钢筋规格、数量和长度是否符合图纸的要求，检查钢筋表面是否清洁，如有铁锈油污应先行清除。

3.2.1.7具体绑扎程序：

a.划线：

在绑扎部位内利用模板或砼垫层或部分主筋，划出各种主筋、架立筋、箍筋的位置；

b.按划线位置进行摆筋；

c.绑扎已摆好的钢筋；

d.垫花岗石或大理石垫块：

相邻两垫块间距视底筋直径大小而定，一般控制在0.8~1.0m左右，侧墙加垫时，则应带钢丝的水泥垫，将水泥垫绑在钢筋上以免掉落。

3.2.2模板工程

3.2.2.1一般规定

a.模板及地基应具有足够的稳定性、刚度和强度，能承受浇灌砼的重量、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载，并不超过规定的挠度；

b.保证工程结构物的设计形状、尺寸以及各部分相互之间位置的正确性；

c.模板面必须平整，接缝严密，不得漏浆；

d.模板的施工设计应制作简单便于拆卸，在拆卸时能尽量减少材料的损伤，并不使新灌注的砼在拆模时受到振动而损伤；

e.木模板及木质支撑材料的工作场地与存放场地，均应选择远离易燃物，其距离应符合消防要求规定，同时还应设置消防设施。

3.2.2.2模板的制作与安装

a.挠曲十分厉害和脆性木材不宜作模板，制作模板的木材应尽量选用挠曲变形小的红、白松，且其含水率不宜大于25%。

对与砼不直接接触的带料等，可酌量放宽。

b.制模板前应熟悉设计图纸及整体工程的施工顺序、砼浇筑次序、所用的施工机具、施工工艺与现场环境等详细情况。

c.模板的类型与各种规格尺寸，应根据工程构筑物与模板的材料情况尽量采用定型模板。

d.本工程模板采用15mm厚1830mm×915mm九夹板，主楞及支撑体系采用φ48×3.0钢管扣件支撑架，进行支撑和传递荷载，次楞采用50×100标准木方。

采用φ12带止水片的高强对拉螺栓对墙体模板进行加固，螺栓纵横间距为500mm（如图1所示）。

3.2.3混凝土工程

3.2.3.1本工程混凝土材料商品混凝土，汽车泵输送至模板内。

箱涵混凝土似分两次浇注，先浇注底板混凝土，后浇注侧墙和顶板混凝土。

施工缝设在底板以上50cm处，缝中安装膨胀止水条。

（如图2所示）

3.2.3.2施工的重点是后浇部分，而后浇部分的施工重点是侧墙混凝土浇注。

后浇部分的侧墙深度为3m，且顶板钢筋密布，浇注振捣十分困难。

混合料用串筒送入模板中，每间隔1.5m移动一次串筒。

串筒处的顶板钢筋先不绑扎，便于安放串筒。

待侧墙混凝土浇注完毕后，再绑扎钢筋。

3.2.3.3侧墙混凝土以50cm的层厚逐层浇注。

混合料从一端向另一端均匀地送入模板中，定人定位用插式振动棒振捣。

每层均按先边墙，后中墙，再另一边墙的顺序，依次轮流浇注振捣。

3.2.3.4侧墙浇注完成后，紧接着浇注顶板混凝土。

从一端向另一端一次浇注成形。

3.2.3.5在顶板最后一道收浆后，用麻袋覆盖，人工浇水养护14d。

3.2.3.6非承重模板3d后拆除，承重模板14d后拆除。

四、道路转换

4.1由于设计变更，箱涵位置发生变动，导致临时便道改道通行，迎检大道也需要改道。

（临时便道及迎检大道改道的具体布置详见附图二）

4.2由于临时便道的位置在设计变更后的箱涵之上，故在箱涵基槽土石方开挖前，先对临时便道进行改道施工（具体做法详见附图三）。

4.3箱涵有一端头位于迎检大道（老渝巫路）范围内，为保证3月份迎检大道的顺利通车，必须将箱涵区域的迎检大道改道，重新填筑路基，并分层压实。

路床、水稳层及沥青砼面层的各项技术指标详见渝巫路迎检大道设计施工图中的相关内容。

五、保证措施

5.1质量保证措施

健全质量保证体系，建立以项目经理为组长，项目技术负责人为副组长，形成技术负责人质量总负责、质量检验工程师专职监察的内部质量监督和业主的质量监理控制相统一的组织保证机构，实行各单项工程和施工工序、工艺负责人和技术负责人质量责任制，使创优落实到人头和各项具体工作中，做到上道工序不优，下道工序不开工，分兵把关，层层负责。

实行质量否决制，确保工序质量优良。

在实施过程中制定施工细节和质量的检查与控制办法，确保工程一次合格。

同时加强因素控制，确定各特殊工序，关键环节的管理重点，实施工程施工的动态管理。

5.2安全保证措施

5.2.1建立完善有效的安全管理系统，切实行使安全监察职能。

项目经理部配备一位有安全工作经历，且熟悉施工工作的同志任安全负责人，负责抓安全；各作业队同时也设安全员、安全监督检查员、班组设（兼）职安全员，使安全工作随时有人抓、有人管，处于受控状态中。

5.2.2坚持“安全第一，预防为主”的方针，项目经理部把安全当作第一位工作来抓，下大力气增强全员安全意识，落实安全生产责任制，严格执行《安规》，以及安全检查和安全奖罚制度。

5.2.3与交管部门保持密切联系和配合，派专人负责配合交警疏通车辆、行人。

5.2.4在1号箱涵土方回填前，在基槽上部的周围设置钢管彩钢板围档（如图3所示），防止行人不甚坠落。

重庆建工集团股份有限公司

渝巫路改扩建工程项目部

2011年3月1日