中国铁路集装箱多式联运发展问题的研究.docx

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中国铁路集装箱多式联运发展问题的研究

毕业设计（论文）

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中国铁路集装箱多式联运发展问题的研究

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摘要

集装箱运输是运输现代化的一种先进方式，是铁路货物运输的一项大变革。

用集装箱运输代替传统运输方式，能极大地推动和促进运输业向高效、优质的方向发展，今天，要求在选取铁路集装箱运输方式时扬长避短，要做到这一点只有通过多种方式的组合优化，选择较好的运输路径和较好的运输方式组合，实行多式联运。

集装箱多式联运是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输，目的是方便托运人和货主，追求的目标是实现货物运输整体的最优化效益。

我国铁路集装箱多式联运的发展上，尽管付出了很大的努力，也取得了相当的成效，然而与集装箱运输发达的国家和地区相比，尚有很多差距，还需要在长足进步中与国际集装箱运输接轨。

本文通过对我国铁路集装箱多式联运现状分析，剖析我国铁路集装箱多式联运所面临的问题，提出我国铁路发展集装箱多式联运的策略，加快发展壮大铁路集装箱多式联运市场。

保证铁路运输在不断变化的激烈市场竞争中立于不败之地。

关键词：

物流铁路运输集装箱多式联运

第1章铁路集装箱多式联运现状与趋势

集装箱运输由于在90年代被广泛的应用，被称为20世纪的“运输革命”，从而凸显了这种以大容器为依托的综合性运输工具的优越性。

在当今社会，铁路的集装箱运输借助其完善和安全的交通网络，成为了促使运输生产走向机械化、自动化的最主要力量。

铁路集装箱多式联运也将会称为未来运输发展的主要方向。

1.1铁路集装箱多式联运的发展现状

1.1.1国内铁路集装箱运输发展速度

预计2012年前后，中国将成为世界最大的集装箱航运中心，港口集装箱吞吐量将达到1.6亿TEU，外贸集装箱吞吐量将达到11000万～11500万TEU。

据测算，扣除空箱、中转、内贸箱和短途运量，铁路应接运港口总吞吐量的15%左右。

在2010年，我国港口吞吐量完成17500多万TEU，而铁路承运仅占总量的2.6%。

集装箱铁路发送量占国家铁路货物运输总量的比例不足2.7%。

2010年1—7月铁路集装箱运量同比增长5.5%，集装箱运输收入同比增长5.6%;而全国铁路1—7月货运量同比增长10.5%，其中国铁货运量增长8.5%、货运收入增长12%;说明铁路集装箱运输和铁路整体发展速度相比还有一定的差距，需要改革。

1.1.2铁路集装箱多式联运作用

要想更快的发展铁路运输，需发展铁路集装箱多式联运。

铁路集装箱运输具有“长距离、大能力、全天候”的运输优势，尤其是在有大量集装箱运量产生的大城市、大型港口和主要口岸地，铁路所具有的优势更为显著，为集装箱实现规模化运输奠定了良好的基础和提供了有利的条件。

铁路的技术经济特征使之成为大批量集装箱的主要集散方式。

作为港口集疏运的一种方式参与国际集装箱多式联运。

在我国国际集装箱多式联运的三种经营模式中，由多式联运经营人组织的分段运输及规范的多式联运，铁路都可作为港口集疏运的一种方式参与国际集装箱多式联运，承担国际集装箱货物的国内段运输。

1.1.3铁路集装箱多式联运的开展

铁路集装箱多式联运可以开展铁一海一铁多式联运，最初可采取强强联合的形式。

借助中国远洋和中国海运两大企业集团海洋运输的优势，与他们密切合作，实行铁海联运，既为海洋运输增加了货源，又为缓解铁路运输紧张状况寻找了出路，实现互利共赢；进而在铁路集装箱运输业务进一步扩展情况下，中铁集装箱运输有限责任公司也可根据自身发展的需要建立和发展自己的海洋运输船队，组织海铁多式联运，除能满足自己的运输需要外还可为其他集装箱公司承担一定的运输量，可实现跨行业的业务合作。

1.2铁路集装箱多式联运发展趋势

中国铁路要积极做好相关的工作，根据“十二五”规划，一是要在国家有关部委的统一指导下，制定相应的政策措施，加快开放铁路货运市场，明确市场准入标准，建立公平、透明、竞争和规范的市场机制，为推进集装箱多式联运创造良好的政策环境。

二是要加强铁路与其他运输方式的衔接，尤其是与港口、码头、公路货物集散中心的连接，方便集装箱在各种运输方式之间的换装。

三是铁路运输部门要加强与其他运输部门、货运代理部门之间的合作，做好运输组织和市场营销；要根据运输要求，加大集装箱班列开行的密度和质量，提高集装箱运输的效率和效益。

四是要建立完善的多式联运或综合物流增值服务系统，提高经营组织能力和管理水平，加强物流链中的信息与单证传递及其透明度，并逐步实现单证与信息传递的规范化、标准化和电子化，为货主提供安全、可靠、快速、灵活、经济和优质的服务。

第2章铁路集装箱多式联运问题

我国铁路集装箱多式联运经过多年的发展，已经初具规模。

但铁路集装箱多式联运建立在铁路这一运输方式的基础之上，它的运作不可避免的受到铁路运输体制、货运代理制度以及技术水平的制约。

2.1铁路运输体制改革还不完善

中铁集装箱公司承担全国铁路的集装箱运输业务，虽然是集装箱铁路运输主体，但由于铁路系统配套的管理体制还没有完全改革到位，致使公司与铁道部和各个铁路局的关系还有许多地方没有理顺，职责划分也不明确。

特别是在运输组织和运力配置上，目前，铁路集装箱的运力主要在各铁路局，集装箱业务的办理，如承运、交付、运输组织、装卸等业务也主要依托铁路局的站段来完成。

这样就导致中铁集装箱公司不能根据市场的变化自主配置运输资源，不能根据货主的需求采取灵活的运输组织方案，更不能采取高效的多式联运，公司的市场主体地位没有充分体现出来。

2.2铁路运输与其它方式缺乏有效衔接

我国各种运输方式仍由不同的国家部门进行管理，比如铁道部负责铁路的建设和运营；公路及水运由交通部负责管理；民航总局负责管理民航运输业务；地铁、轻轨及其他城市公共交通的建设运营由建设部进行管理。

尤其是海运间缺乏有效衔接，近年我国铁路港口车站进出口集装箱运量远远小于港口集装箱吞吐量，而且这站进出口量中还有较大部分属于铁路箱倒箱的数量，这反映了铁路同港口的衔接不畅问题。

产生这一问题的原因是由于铁路同港口在基础设施的综合运输规划和建设问题上没有建立良好的协作关系。

因此铁路集装箱运输要获得发展，必须融入多式联运的链条，这种条块分割的管理体制导致各部门之间竞争大于合作，在基础设施建设和运营方面缺乏统一管理和综合协调，使得开展集装箱多式联运缺乏统一标准和互相衔接的基础条件，集装箱运输还处在一种分割的、各自为战的状态，综合运输体系尚未建立。

2.3集装箱相关设备技术落后

尽管我国铁路在场站建设、技术装备提升等方面取得了一定的进展，但离满足集装箱多式联运的要求仍存在差距。

主要表现在集装箱办理站和港口等交通枢纽衔接不够，布局不尽合理，限制了铁路参与集装箱多式联运的发展。

一是集装箱专用货场不足，限制了铁路参与集装箱多式联运的发展；二是铁路缺少适应国际标准的20英尺、40英尺集装箱装卸的专用设备，降低了装卸作业的速度和效率，使运输成本提高；三是集装箱运输车辆不能适应发展需要；四是铁路集装箱运营部门的管理技术手段较落后，缺少高效率的电子数据交换系统。

2.4缺乏有效代理制度和货代机构

铁路运输及相关市场竞争将会更加激烈，其中铁路货运代理市场的竞争将会面临国际跨国代理或物流企业强有力的挑战，同时国内的其它物流公司如从仓储、公路运输、航空运输等发展起来的物流公司也将进入铁路服务市场，抢夺铁路货运代理企业的市场份额。

铁路至今还没有制定出一套行之有效的代理制度，货运代理机构在铁路上还不够完善，无法按市场规律的要求正常运作，在集装箱运输市场的竞争中处于被动地位。

缺乏有效的代理制度和货代机构无利于充分发挥各种运输方式的优势，和提高运输企业的工作效率和经济效益。

面对这样的形式，铁路货运代理企业要巩固并提升自己的竞争优势，就必须积极实施向现代物流发展战略。

2.5.物流和市场营销人员知识不足

由于中铁集装箱公司是由铁道部和各个铁路局的集装箱管理中心直接改制转变过来的，公司大部分员工过去从事的都是运输组织和管理工作，没有直接从事过物流和营销工作，物流和营销知识不足。

同时，受传统思维的影响，一些员工在思想认识上也不到位，还没有从根本上转变到经营上来，直接参与市场经营的意识不强，对现代物流发展的研究和重视还不够，真正懂经营、会管理的市场营销人员严重不足，这是制约铁路集装箱多式联运发展现代物流的关键因素。

第3章铁路集装箱多式联运问题的对策

随着我国经济的持续、快速、将抗发展，铁路及专项运输需求将大幅度增长，铁路集装箱运输向现代化物流企业发展成为铁路集装箱运输发展的方向，多式联运与综合物流将成为未来货物运输的重要手段之一，因此，必须加快对问题的研究改革和发展。

3.1改革铁路运输体制与运营模式

深化体制改革，建立现代企业制度，真正赋予企业经营自主权，是铁路集装箱运输发展现代物流的首要前提。

当前，中铁集装箱公司作为铁路集装箱运输经营管理的主体。

首先，必须解放思想、转变观念，牢固树立市场主体意识，从运输管理向市场经营转变，确定市场经营的主体定位，加强市场营销工作。

其次，必须加强与铁道部的沟通协调，争取政策的支持，在运输组织、市场营销等方面与铁路运输调度指挥系统实现信息实时沟通，在集装箱货源和铁路运力资源之间建立起固定的管理营运模式。

再次，要与铁路局、办理站建立稳定协调、互惠互利、平等合作的关系，特别是在运输调度指挥上要得到支持和帮助，从请求车到装卸挂运形成顺畅的流水线，把相对分割的铁路集装箱运输经营过程建设成为一个高效、便捷、资源共享的运输网络，以至于能更好的发展铁路集装箱多式联运。

3.2大力发展海铁联运

打造集装箱多式联运的大能力通道。

一体化的多式联运需要有大能力通道为支撑。

海运和铁路具有运量大、成本低的共同特点，一个是远洋运输最晕要的运输方式，另一个是内陆货运的主要工具，两者相辅相成，相得益彰。

欧洲许多国家通过实行海铁无缝连接，将大型集装箱船与集装箱班列结合起来，形成了大能力的集疏运通道，据铁道部统计2010年承担了15％的港口集装箱运量，并朝着35％的预期目标攀升。

我国海铁联运的比例远远低于这个水平。

为此，铁路部门需要加强与港口、船公司的合作，充分发挥铁路贯通港口的优势，围绕全国十大港口开行海铁联运精品班列，扩大班列开行范围和数量，形成覆盖全国丰要港口和内陆腹地城市的集装箱海铁联运便捷通道，同时对海铁联运集装箱运输采取灵活的价格措施，把港口箱量真正变成铁路运输增量最直接、最主要、最现实的增长点。

3.3改进集装箱相关设备和信息技术

吸收欧美国家在多式联运方面的先进技术，争取实现集装箱多式联运中的技术创新。

铁路集装箱多式联运业务开展得较为成功的国家都很注重采取先进的新技术来装备多式联运中的各个环节，可以说高科技是集装箱多式联运得以高效运行并具有市场竞争力的技术保障。

同一些发达国家相比，我国集装箱多式联运的技术水平还存在较大差距。

因此，我们首先应该对现有的装备设施在技术上进行改进和完善。

铁路参与集装箱多式联运，应与其他几种运输方式的技术装备相协调，这就要求铁路集装箱运输至少应具备兼容性、标准化以及信息化三大特性。

3.4积极推行代理制

货物运输代理是促进综合物流发展、实现集装箱运输市场化运作的重要举措。

铁路集装箱要加速货运代理企业的建设，突破现有职能局限，建立市场主体地位，拓展业务领域，实现经营模式的升级，从单一的到发运输代理逐步向集采购、运输、加工、包装、存储、配送为一体的现代物流公司转变。

要充分利用既有集装箱运输网点，推行集装箱运输代理制，对集装箱班列实行市场化运作，采取投标竞争的方式选择代理公司进行包租承运，为铁路集装箱运输争取更多的货源。

要以“门到门”服务和总体报价为核心，采取国际通用的揽货方式，为货主提供方便、快捷、安全的全程服务。

另外，要加强与国际货代公司的长期合作，形成一种真正的合作伙伴关系，使其成为铁路延伸至国际集装箱多式联运市场的纽带，扩展铁路在国际集装箱多式联运中的运输量。

3.5加强物流和经营人才队伍建设

要培养员工的市场意识、竞争意识、责任意识、服务意识，加强现代物流铁路集装箱多式联运市场经营和企业管理知识的培训教育，组织员工学习国内外先进的铁路集装箱多式联运经验，不断提高员工的市场营销和物流运作水平，建设结构合理、素质优良、懂市场、会经营、善管理的员工队伍，为加快铁路多事联运发展提供基础和保障。

结束语

发展铁路集装箱多式联运，符合现代物流业发展的趋势。

现代物流业的精髓就在于提供高效快捷的物流服务，而多式联运利于整合各种运输资源，发挥综合运输服务的集成效应，以最优化服务降低客户企业的物流成本；发展多式联运，符合当前我国物流产业升级发展的要求。

相对于传统的公路、铁路等领域单一运输服务模式物流企业，发展多式联运意味着企业要能整合多方资源；升级服务链条，也意味着龙头企业要加速兼并重组，做大做强发展多式联运，也是当前我国积极应对全球经济危机，以建设立体大交通，以发展现代物流业，刺激内需和拉动经济增长的一项重要举措，并利于区域经济一体化的建设；发展铁路集装箱多式联运，更符合我国经济建设可持续发展的战略要求。

铁路集装箱多式联运的推广将发挥交通运输资源的综合优势，降低全社会物流总成本，提高经济运行效率。

可以说，发展铁路集装箱多式联运是我们综合型物流服务企业制胜未来，是我们经济运行效率制胜未来的一个重要载体。

致谢

在此论文撰写过程中，要特别感谢我的导师的指导与督促，同时感谢她的谅解与包容。

没有老师与同学的帮助和支持是没有办法完成我的论文，最后谨向我的指导老师表示崇高的敬意和衷心的感谢！

参考文献

[1]天山，孙启鹏.集装箱运输管理.人民交通出版社，2009.

[2]杨志刚，王立坤，周鑫.国际集装箱多式联运实务与法规.化学工业出版社，2010.

[3]田幸新，杨永志，汤玮.集装箱运输系统与操作实务精讲，中国海关出版社，2009.

[4]孙维峰，项凯标.中国集装箱运输业发展现状分.中国物流与采购，2009.

[5]中国国际货运代理协会.国际多式联运与现代物流理论与实务.中国商务出版社，2010.