DF11DF11G应知应会.docx

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DF11DF11G应知应会

第一编应知部分

第一章总体

第一节机车总体

一、试述DF11型内燃机车总体有关技术参数？

1.用途客运

2.传动方式交—直流电传动

3.轨距1435mm

4.轴式C0—C0

5.轮经1050mm

6.轴重23t

7.计算整备重量138t

8.燃油箱容量6000L

9.机油装载量1200kg

10.水装载量1200kg

11沙装载量400kg

12车钩中心线高度880mm

13机车长度21250mm

14机车高度4736mm

15机车宽度3288mm

二、试述DF11型内燃机车有关功率的技术参数？

机车标称功率3040KW

柴油机标定功率3860KW

柴油机最大运用功率3610KW

三、试述DF11型内燃机车有关速度的技术参数？

最大速度170km/h

动力学试验最高速度180km/h

持续速度65.6km/h

最大恒功率速度160km/h

四、试述DF11型内燃机车燃油系统的功用及组成？

东风11型内燃机车燃油系统是向柴油机提供具有一定压力、流量、温度及清洁度的燃油。

机车燃油系统与柴油机内部的燃油系统形成一个完整的循环系统，共同保证柴油机的正常工作。

机车燃油系统由燃油箱、燃油泵电机组、燃油粗虑器、安全阀、燃油预热器、仪表及管路等组成。

五、机车长期停留或无动力回送，为防止冻结应打开哪些阀和堵？

长期停留和无火回送时应打开下列阀和堵：

1、打开以下各堵：

高低温水泵水堵各一个，中冷器排水堵4个。

2、打开下列各阀：

①冷却间：

高低温单节排气阀6个：

机油热交换器放水阀1个：

预热炉进出水管止阀各2个：

高低温水管放水阀各1个：

放水阀两个

②辅助间：

预热炉水泵进出水管放水阀两个：

预热炉排污阀、放水阀各1个

③动力间：

机车上（排）水阀2个：

增压器排水阀两个：

排水阀1个（输出端）：

稳压箱排污阀1个，燃油预热器进水管止阀1个：

水表止阀2个，排污阀1个。

六、东风11型内燃机车上装有几个压力传感器？

用于何处？

东风11内燃机车上装有7个CZY1型压力传感器，他们分别用于测量下列参数：

1、柴油机机油进口压力

2、柴油机机油出口压力

3、机油滤清器进口压力

4、1增压器机油进口压力

5、2增压器机油进口压力

6、燃油泵出口压力

7、燃油系统末端压力

第二节辅助传辅

一、试述DF11型内燃机车液压传动系统的功用组成?

DF11型机车冷却风扇驱动采用液压传动技术，应用与液压马达并联的温度控制阀节流调速原理，通过调节温度控制阀，节流口的旁泄液流量，来控制流入液压马达工作油的流量，从而实现冷却风扇的无级调速，保证柴油机润滑油和冷却水温度在要求的范围内。

这不仅降低了冷却风扇的功率消耗，而且提高了柴油机的经济性和使用寿命。

液压系统主要由液压泵、液压马达、温度控制阀、安全阀、油—空散热器、空气滤清器、油缸和油箱等组成。

二、试述DF11型内燃机车风源系统空气干燥器的组成及作用?

DF11机车采用DJKG-A型空气干燥器。

该装置由滤清器、空气干燥筒、再生风缸和排泄电磁阀等组成。

空气干燥器的作用是清除压缩空气中油、水和尘埃的。

经过净化的空气，可避免机车车辆空气管系发生冻结和锈蚀现象。

使输入总风缸的压缩空气达到下述指标：

露点低于环境温度值：

夏季低于10~20℃,冬季低于5~10℃

含尘埃的颗粒度不大于20μm

含油率不超过1/10⒌

三、试述DF11型内燃机车电机全悬挂驱动装置的特点?

DF11型机车电机全悬挂驱动装置具有以下特点：

簧下重量极轻，轮轨冲击影响小。

足够的径向扭转刚度，保证驱动装置牵引时的粘滑振动稳定性。

轴向、纵向及垂向刚度很小，能很好满足轮对相对于系统各方向的运动。

电动机、牵引齿轮副等驱动零部件全悬于构架上，工作条件极大改善，故障率极低。

各零部件磨耗量小，维护保养量少。

机车启动时，电机能先于轮对转过一微小角度，改善了电机启动换向条件。

四、试述DF11型内燃机车牵引电机驱动系统力的传递顺序？

1.牵引力的传递

牵引电动机→主动齿轮→从动齿轮→齿心→传动销→空心轴万向机构→传动销→轮对

2.反力传递

主动齿轮→从动齿轮→齿心→驱动轴承→空心轴套→电动机→主动齿轮

第二章柴油机

第一节柴油机总成及参数

一、试述16V280柴油机的转数参数？

1、标定转速1000r/min

2、最大转速1100r/min

3、最低空载稳定转速400r/min

4、超速自动停车转速1120~1140r/min

5、启动着火转速+5℃时：

110r/min

6、活塞平均速度9.5m/s

7、启动方式电机启动

二、16V280柴油机机体总成包括哪些部件?

机体总成组要有机体、气缸套、主轴承盖、主轴承与气缸盖螺栓、前油封、后油封、凸轮轴承和各种盖板组成。

第二节柴油机运动部件

一、试述16V280柴油机曲轴组的功用和组成?

曲轴组是柴油机主要部件之一。

活塞的反复运动经连杆转换为曲轴的旋转运动，通过曲轴输出柴油机的全部功率并驱动柴油机辅助系统。

16V280柴油机曲轴组由曲轴、自由端轴段和输出端轴段组成，采用全支撑型式，曲轴以9个主轴颈支撑于机体的主轴承内。

每个连杆径与V型机体内左右两个气缸的活塞连杆组连接。

曲轴自由端的轴颈上装有曲轴齿轮和卷簧减震器。

曲轴通过曲轴齿轮驱动齿轮传动装置的各个齿轮，从而带动配气机构、喷油泵、调控机构传动装置、C型联合调节器、水泵和机油泵等部件工作。

曲轴输出端的法兰与连轴节连接，输入柴油机的功率。

二、试述柴油机活塞组的功用？

柴油机活塞组的主要功用是：

由不同形状的活塞顶与气缸套、气缸盖底面配合构成不同形式的燃烧室。

将燃气压力通过连杆传递给曲轴，使曲轴旋转并向外输入功率。

由于活塞环与活塞、气缸套内壁严密配合，使燃烧室保持良好的密封，可防止燃气由燃烧室窜入曲轴箱或机油上窜入燃烧室

可将燃油燃烧室产生的部分热量，由活塞组传给气缸壁和冷却水。

第三节柴油机燃油及配气机构

一、试述16V280柴油机配气机构的功用？

配气机构是指柴油机换气过程的控制机构，它能按规定的工作次序定时的开启和关闭进、排气门，并在规定时间里，把新鲜空气吸入气缸和燃烧后的废气排出气缸

二、柴油机为什么设置增压系统?

增压就是将进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率

为了达到增压目的，柴油机需有进、排气管路，增压器及中冷器部件组成的增压系统

三、试述燃油系统调压阀的作用？

调压阀的作用压力为120Kpa，其作用是使喷油泵的燃油进油、回油管路保持一定压力，以保证油泵工作时有充分、稳定的燃油供应。

第四节柴油机调控系统

一、试述C型联合调节器停车装置的组成及工作原理?

柴油机的正常停机依靠停车装置完成。

停车装置主要由电磁连锁线圈、顶杆、阀芯和导套等组成

停机的执行过程为：

DLS线圈断电，动力活塞下方的工作油使停车装置的阀芯上移至底部，使供油停止，柴油停机。

二、试述16V280柴油机控制拉杆装置的功用及组成部分？

控制拉杆装置的功用是传递调速器及超速停车装置的动作，拉动各气缸喷油泵供油齿条以控制供油量。

它主要由弹性拉杆、紧急停车机构、最大供油止档、油压保护装置、左、右转臂、横拉杆、左右纵拉杆、夹头和定位托架等组成

三、造成柴油机飞车的原因？

柴油机飞车一般在突降手柄位或突然卸载时发生，此时柴油机转速突升而又失控。

转速失控的原因主要有：

控制拉杆被异物卡滞在喷油泵较大的供油位

控制拉杆的夹头销没有插在喷油泵齿条的拨叉座内，或者在处理故障时没有把夹头销拉出旋转90°卡进弹性夹头后的凹槽里。

如果喷油泵卡泵数量较多，就可能在降速卸载时，使拉杆不能及时拉回

控制拉杆系统的滚轮、销轴不灵活，使拉杆阻滞。

调速器转速调节系统中的阻滑阀、柱塞卡滞，使动力活塞下方的压力油不能迅速排出，造成控制拉杆不能及时拉回。

调速器最高转速限制螺钉与从动齿轮的螺钉卡住，使转速降不下来，突然卸载，造成飞车。

为避免柴油机的超速飞车，在操作时应尽量做到柴油机转速的平稳过度

柴油机一旦飞车，超速停车装置和超速保护装置就会动作，迫使柴油机停机。

也可以用手击打紧急停车按钮，实现停车。

第三章电机电器

第一节电器

一、DF11型内燃机车上采用了哪些电空接触器？

用于何处？

DF11型内燃机车上装有7个电空接触器。

其中6个用来分别控制6台牵引电动机的供电电路，另一个用于控制机车电阻制动工况下牵引发电机的励磁电路。

二、DF11内燃机车上设有哪些电磁接触器？

用于何处？

DF11装有11个电磁接触器：

S157型电磁接触器1个：

用于柴油机启动接触器QC

S158型接触器1个：

用于牵引发电机励磁接触器LC

S155型电磁接触器两个：

分别用于控制两台空气压缩机电动机主电路，符号为YC

S140型电磁接触器7个：

分别控制启动机油泵电动机电路QBC、燃油泵电动机电路RBC、启动发电机的励磁电路FLC、固定发电时，启动发电机的励磁电路GFC、励磁机的励磁电路LLC及其故障励磁电路1GLC、2GLC。

三、试述电磁联锁DLS构造及作用？

电磁联锁DLS是用于控制柴油机停止工作的装置。

它由螺管式电磁机构及桥式触头等组成。

当DLC线圈通电后，动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯，并带动伟杆下移，针阀关闭卸油孔，使联合调节器动力活塞下方形成油压，通过杠杆系统将柴油机供油齿杆拉到供油位，柴油机才能启动和正常工作。

当DLC线圈无电时，动铁芯被释放，针阀开启油孔，使动力活塞上下油路沟通，动力活塞在弹簧作用下下移，并通过杠杆系统将柴油机供油齿杆拉到停止供油位，柴油机停止工作。

四、试述中间继电器4ZJ的作用？

柴油机运转时，如果曲轴箱内燃气压力过高，会造成曲轴箱爆炸，因此，在机车上设置曲轴箱防爆电路。

当曲轴箱压力达到590Pa时，差示压力计CS的两个触针被盐水导通，使4ZJ得电动作。

4ZJ动作后，产生以下作用：

1、控制燃油泵接触器RBC、电磁连锁DLS线圈的常闭触点断开，使RBC线圈电路失电，燃油泵停止向柴油机供油。

DLS线圈失电，通过联合调节器迅速将共有拉杆拉回到停止供油位使柴油机停机。

控制集中显示装置XHX显示“曲轴箱超压”

控制4ZJ线圈负端的常开触头闭合，使4ZJ线圈自锁

4ZJ动作后，可断开燃油泵开关4K使4ZJ释放。

五、试述中间继电器1ZJ的作用？

当主手柄在“1”位时，4ZJ的1号触头闭合使1ZJ动作。

1ZJ动作后，产生以下作用：

1、控制磁场削弱接触器XC线圈的常开触头闭合，保证牵引工况主手柄在“2”位以上时能够进行磁场削弱。

励磁机励磁电路中1ZJ常开触头闭合，将平稳启动电阻R6短接机车平稳启动。

走车电路中1ZJ常闭触头断开，通过与之并联的励磁机励磁接触器LLC常开触头向走车电路供电，防止高位起车。

电阻制动控制箱的1ZJ常闭触头断开，保证主手柄在“2”位以上时能够进行电阻制动

六、试述DZ5-25型自动开关的组成及技术参数？

DZ5-25型自动开关由接触系统、操作系统、电磁脱扣器等部分组成。

全部部件除接线外均装于塑料壳内，外壳上露出手柄指示“合”、“分”两个位置。

技术参数：

额定电压110V触头额定电流25A

第二节保养及使用

一、日常检查电机时应注意什么？

日常检查电机应注意以下几个方面：

检查各电机时，应注意机体、轴承护板、轴承盖、磁极、外罩和接线是否紧固。

换向器表面应清洁光滑，呈光亮的古铜色，不应有拉伤、烧损的痕迹。

换向器焊接状态应良好，云母曹的深度应符合规定。

电刷无过限、裂纹和缺损，接触良好，弹簧压力适当，刷握与刷架有无松动。

电机各部应清洁，绝缘应良好，线路应完整，磁极气隙应均匀。

电机的通风应良好，通风网无堵塞、无破损、无异物。

检查测速发电机的皮带是否过松或过紧，调整螺丝及座有无松动。

二、试述DF11型机车微机系统对柴油机水温高的保护功能？

机车在牵引、制动或自负载工况下，如果柴油机高温水系统出口温度高于88℃，则主发电机功率限制为“0”CDID屏显示“柴油机水温高”并记录，同时信号集中显示装置“微机报警”指示灯亮。

如果柴油机油出口温度大于88℃，则主发电功率限制为“0”，CDID屏显示“柴油机机油温度高”并记录，同时信号集中显示装置“微机报警”、“水温高”、“无载”指示灯亮。

三、试述DF11型机车微机系统对柴油机超速的保护功能？

试述DF11型机车微机系统对柴油机超速的保护功能为：

机车在牵引、制动、自负载或惰转工况下，如果柴油机转速超过1120-1140r/min，则柴油机停机，CDID显示“柴油机超速”并记录，同时“微机报警”指示灯亮。

四、机车电路图有何功用？

DF11型内燃机车电路图由哪几部组成？

机车电路图是表明机车上全部电机、电器、仪表等电器装置的电器连接关系图，可供机车操作人员、电器系统安装、维护和检修人员使用。

东风11型内燃机车电路图由主电路、辅助电路、励磁电路、控制电路、计算机接口电路、显示电路、照明电路、LSK160接口电路（TVM300接口电路）、电空制动电路及轴温检测电路等组成。

第三节常见故障处理

一、DF11型内燃机车在运行中接地继电器DJ动作后应如何判断处理？

运行中突然卸载，信号集中显示装置显示“微机报警”、“无载”、“接地”，则为主电路发生接地故障（使用励磁一时，接地转换开关DK“微机位”）。

应按以下方法判断处理：

1、将主手柄置于“0”位，上述三显示熄灭：

再将主手柄提至“1”位以上，如无接地显示，为接地继电器DJ误动作，可继续运行。

2、再次发生接地时，将接地转换开关DK由“微机位”转换至“运转位”，如不接地，可继续运行。

3、若仍然发生接地时，将故障转换开关DK置于“接地位”，解锁DJ，将主手柄提至“1”位以上，若DJ不动作，为主电路的低点位点接地，可保持DK在“接地位”维持运行，有条件时在及时处理。

提主手柄后，若DJ又动作，应将主手柄置于“0”位，再解锁DJ，然后接地开关DK置于接地位、再提主手柄。

4、若已将DK置于“接地位”提主手柄后DJ仍动作，为主东路的高点位点接地。

应利用故障开关DK判断和切除有接地故障的牵引电动机。

保持DK在“接地位”维持运行，有条件时再处理。

5、若DK在“接地位”，故障开关全部置于“故障位”，再提主手柄DJ仍动作，为同步牵引发电机的定子绕组、硅整流装置1ZL或有关连接部分接地，应在停机的情况下仔细查找，排除故障后方可启机继续运行。

运行中禁止盲目将DK置于“中立位”维持运行，以防故障扩大。

二、什么情况下使用固定发电？

其电路如何接通？

当微机EXP（A、B）和电压调整器DYT都发生故障而不能对启动发电机QD进行励磁调节，且不能迅速查明原因排除故障时，应及时使用固定发电。

1、闭合5k和10K，GFC线圈得电。

GFC常闭触头断开，使FLC线圈失电。

2、GFC的一对主触头将电压调整器切除：

另一对主触头接通QD励磁绕组，QD转入固定发电工况。

3、GFC的一个常开触头接通操作台信号集中显示装置电路。

“固定发电”亮：

另一个常开触头使GFC线圈自锁，GFC自锁后需断开5K后才能解锁。

三、在LC、LLC线圈电路中设置1ZJ~3ZJ及DJ、LJ、的常闭触头有何作用？

1、1ZJ常闭触头的作用是，防止越位启动机车，确保机车平稳启动。

2、2ZJ常闭触头的作用是，当水温超过88℃时，柴油机卸载，起水温保护作用。

3、3ZJ常闭触头的作用是，主手柄9位以上（无极调速的机车是UK动作后），机油压力低于156Kpa时，使柴油机卸载，起机油压力保护作用。

4、DJ常闭触头的作用是，当主电路发生接地时，使柴油机卸载，起接地保护作用。

5、LJ常闭触头的作用是，当牵引发电机输出电流大于7500A时，使柴油机卸载，起过流保护作用

四、机车运行中，柴油机突然停机属于电器方面的原因有哪些？

1、电磁联锁DLS故障。

2、柴油机保护装置起作用。

3、因柴油机卸载时“飞车”使紧急停车装置动作。

4、燃油泵不工作。

5、因控制电路短路引起总控自动开关跳开。

6、柴油机严重过载。

7、油压继电器1~2YJ或其他保护电器误动作。

五、DF11型内燃机车励磁电路中设置电阻R6有何作用？

司机控制器主手柄在“1”位时，电阻R6串入励磁机励磁回路，限制了机车启动时的励磁电流，防止机车在测速发电机励磁工况时起动冲击过大。

当主手柄高于“1”位时，继电器1ZJ得电吸合，电阻R6被其常开触头短接，提高励磁电流，机车加速运行。

六、DF11型内燃机车启动电路中，串联在LC线圈电路中的ZFK常闭触头和7ZJ常闭触头有何作用？

DF11型内燃机车启动电路中，串联在LC线圈电路中的ZFK常闭触头和7ZJ常闭触头作用是机车自负荷试验和电阻制动工况时，LC线圈受差动继电器FSJ控制。

七、电传动机车逆向加负荷有何危害？

逆向加负荷就是指牵引电动机在运行中换向并加负荷，这是绝对不允许的。

轻者烧坏6台牵引电动机和反向器，重者连牵引发电机也一起烧损。

因机车在运行中，牵引电动机工作在电动机状态，如果这时施行换向后，改变的仅是牵引电动机的励磁电流方向，其转向并不会立即改变，这时牵引电动机自然进入发电机状态，在这种情况下主电路中的六台牵引电动机和一台牵引发电机都将工作在发电机状态，负载仅是负载导线，在极短时间内将会把包括牵引发电机、牵引电动机在内的全部电器烧损。

所以，在机车未停下来以前，电传动机车严禁换向和加负荷。

八、机车运行中无极调速装置故障时，如何检查处理？

1、首先检查驱动器电源电路是否良好，永济电机厂生产的驱动器3个发光管应亮：

西安信号厂生产的驱动器接通电源后，步进电机有音响。

若电源不通，应检查驱动器保险是否良好，不良时及时更换：

在检查RBC的常开触头及TJ1常闭触头是否虚接。

2、如电源电路良好，可断开驱动器电源开关，拔下插头，插到备用驱动器的插座上，再开启电源开关，使用备用驱动器。

在拔插头时，注意必须先断开电源（不能带电接换电路）。

3、如更换驱动器后，仍不能调节柴油机转速时，应断开电源，拔下插头，进行手工调节。

九、DF11型机车库内机能试验主手柄置2位及以上试验项目、程序及要求？

1、主手柄提至2位，平稳起车继电器1ZJ吸合。

2、磁场削弱开关XKK置于“手动位”，XC得电，“磁场削弱”信号显示。

XKK置于零位，XC失电，“磁场削弱”显示熄灭。

3、主手柄提至9位，3ZJ吸合，LLC、1~6C、LC断开，“无载”信号显示

4、主手柄回置8位，3ZJ断开，LLC、1~6C、LC吸合：

“无载”显示熄灭

（WZK置于“励磁2位”时试验3、4项）

5、主手柄回置1位，1ZJ断开，主手柄回零位，HKF1失电，LLC、1~6C、LC断开，“无载”信号显示。

6、励磁开关WZK置于“励磁2位”：

1GLC、5ZJ、6ZJ断开，2GLC吸合，“无载”、“励磁二”信号显示。

7、励磁开关WZK置于励磁1位，1GLC、5ZJ、6ZJ吸合，励磁二信号熄灭。

十、DF11型机车库内机能试验保护装置动作试验项目？

水温保护：

1、主手柄置2位，负载状态下手动2ZJ中间继电器，柴油机卸载，“水温高”信号灯亮。

2、过流继电器手柄置1位，负载状态下手动LJ过流继电器，柴油机应卸载，“总过流”信号灯亮。

3、接地继电器

主手柄1位，接地转换开关DK分别置“运转”和“接地”位，手动接地继电器DJ，柴油机应卸载，“接地”信号灯亮。

4、差示压力计

主手柄置0位，人为动作CSJ差示压力计，4ZJ动作DLS失电，柴油机应停机，“差示压力”信号灯亮：

断开4K恢复自锁

5、柴油机超速保护

主手柄置0位，人为动作8ZJ，DLS失电：

风门电磁阀1DCT、2DCT得电强迫柴油机停机。

断开4K恢复自锁。

第四章制动机

第一节概述、组成

一、JZ-7型空气制动机具有哪些特点？

1、能客货位两用。

2、能准确掌握减压量，并能自动保压。

3、设有过充位，不会发生过量供给的弊病。

4、取消了研磨件，方便了运用、维修和制造。

5、采用了二压力与三压力混合形势的分配阀，机车即具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。

6、制动阀手柄操作轻快、方便、不受温度的影响。

二、JZ-7型空气制动机有哪些部件组成？

有风源部分、制动机及其辅助装置两大部分组成

1、风源部分主要由空气压缩机、止回阀、安全阀、油水分离器、调压器、总风缸等组成。

2、制动机及其辅助装置主要由自阀、单阀、中继阀、分配阀、作用阀、无动力回送装置、变向阀、均衡风缸、过充风缸、工作风缸、降压风缸、紧急风缸、作用风缸、制动缸等组成。

三、JZ-7型空气制动机中各阀之间的控制关系？

1、自阀→均衡风缸→中继阀→制动管压力变化→车辆制动机

→制动管压力变化→机车分配阀→作用阀→机车制动缸

2、单独缓解时：

单阀→分配阀→作用阀→机车制动缸

3、单独制动时：

单阀→作用阀→机车制动缸

四、JZ-7型空气制动机自阀有哪些部件组成？

管座上有哪几根管？

自阀由阀体与阀座、手柄与凸轮调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀及客货车转换阀等部件组成

管座上有均衡风缸管、制动管、总风缸管、中均管、撒砂管、过充管、遮断阀管、单独缓解管、单独作用管共九根管。

单独缓解管和单独作用管是经自阀的阀体通往单阀的与自阀不发生关系。

中均管、过充管、总风遮断阀管是与中继阀连接的，通过三根管子的连接，自阀可以控制中继阀的动作。

五、JZ-7型空气制动机中继阀有何功用？

由哪几部分组成？

中继阀受自阀的控制，并根据均衡风缸的压力变化，直接控制制动管的压力变化，从而使列车产生制动、保压或缓解作用。

中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成。

六、试述JZ-7型分配阀结构型式及其组成？

分配阀属于二压力和三压力混合结构形式的分配阀，既能阶段制动又能阶段缓解和一次缓解。

分配阀主要有主阀部、副阀部、紧急部和管座（或称中间体）四部分组成，此外还设有四个风缸，即工作风缸、降压风缸、紧急风缸和作用风缸。

七、试述JZ-7型分配阀的主阀部主阀的功用及组成结构？

主阀只要是用于机车本身的制动、保压和缓解。

主阀是属于三压力结构阀，它主要由阀体、大膜板活塞、中盖、顶杆、小膜板活塞、主阀空心阀杆、缓解弹簧、空气弹簧和下盖等组成。

大膜板活塞上方通制动管压力，下方通工作风缸压力：

小膜板活塞的上方通作用风缸压力，下方通大气，主阀的整个动作是受这三者的压差来支配的。

大膜板活塞和小膜板活塞的面积比为2.7：

1

总风缸的压力空气通供气阀的上部，以备制动时向作用风缸充气之用。

八、JZ-7型分配阀的副阀部有何功用？

主要功用是1、获得或消除工作风缸和降压风缸的过充压力。

2、加快主阀的缓解作用。

3、初制动时，使制动管产生局部减压作用。

4、使分配阀实现一次缓解型或阶段缓解型的转换。

九、试述机车重联阀的功用？

重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的，其功用是当列车制动或缓解时，使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。

若本务机车与重联补机发生断钩分离时，它能使本务机车和重联补机均处于制动状态并使重联补机的制动缸接收所在机车的分配阀或单阀的控制，起到分离保护作用。

十、机车无动力回送装置有何功用？

当机车无动力附挂于列车中回送时，由于回送机车空气压缩机不能工作，总风缸内无压缩空气，附挂于列车中的机车就得不到制动风源也就不能与列车中的车辆一道发生制动作用。

无动力回送装置装设在列车制动管与总风缸之间。

开放无动力回送装置时，回送机车的总风缸从列车制动管得到压力空气，从而能使机车与其他车辆一样产