五岳阳施工组织设计模板.docx
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五岳阳施工组织设计模板
五、施工组织设计
1、总体施工组织布置及规划
1.1工程概况及施工条件
1.1.1工程概况
岳阳至宜昌高速公路石首至松滋段一期土建工程施工JNTJ－1标段路线全长42.9074km，起止桩号为：
K0+000～K42+907.4，共有路基土石方346.9万m3，软基8.958km，防护及排水59802m3；特大、大桥18760m/13座，中、小桥888m/21座，互通及服务区3处。
主要工程数量详见表1.1－1。
表1.1-1主要工程数量表
序号
工程名称
单位
数量
备注
一
路基工程
路基挖方
挖土石方
万m3
9.38
挖除非适用材料
万m3
6.41
路基填方
利用土石方填筑
万m3
8.01
借土填方
万m3
306.1
路床顶面填卵石土
万m3
11.8
软基处理
砂垫层、砂砾垫层
万m3
12.8
塑料排水板
万m
144.4
水泥搅拌桩
万m
24.8
CFG桩
万m
5.3
石灰土处治
万m3
113.5
二
桥涵工程
特大、大桥
米/座
18760/13
中、小桥
米/座
888//21
（含分离立交6座）
涵洞工程
道
61
主线54道，互通7道
通道工程
道
51
主线44道，互通7道
三
防护及排水工程
M7.5浆砌片石排水沟
万m
4.74
植物护坡
万m2
30.4
预制块护坡
m3
3.5
C15现浇混凝土护坡
万m3
0.84
浆砌挡土墙
m3
7119.6
四
服务区
处
1
五
互通
座
2
六
天桥
座
5
1.1.2施工条件
交通条件：
与本项目交叉或相近的主要道路有S220、S221、X035、X034、X036、X027、X058等。
路线依次经过的河流有：
藕池河、安乡河、瓦池河和虎渡河。
以上既有公路及水运可作为施工机械、材料进场的主干道。
根据现场实际情况，需修建部分横向进场便道及至取土场便道。
水电条件：
沿线地表水资源较为丰富，水质较良，对砼无侵蚀性，可直接作为工程用水，但需与权属单位联系。
沿线电力充足，工程用电可从附近电网中取得，必要时需考虑自行发电。
材料情况：
钢材、水泥等主要材料以公开招标方式确定供应商。
其他如片、块（条）石，砂砾（卵）石、砂（灰）岩碎石等工程建设所需的筑路材料比较丰富，沿线均有产出，质量和数量都可满足设计要求。
1.1.3工程特点及施工技术对策
详见表1.1-2。
表1.1-2工程特点、重难点及施工技术对策表
序号
工程特点、重难点
施工技术对策
1
路基工程特点：
本标段路线较长，沿线软土分布广泛，工程地质条件较差，对路基填方稳定性及沉降有较大影响；路基借土填方工程量大，软土路基及过湿土填料路基较多，确保软基质量及工期是本标段的重难点。
1、对于浅层软土，一般采用堆载预压方案，以淤泥为主段，采取挖除软土换填方案。
2、深层软土，当排水性较好，压缩性较低，采用砂垫层＋土工格栅＋等载预压处理，反之，采用塑料排水板＋砂垫层＋等载预压的处理方案。
3、路基土石方施工分段并行作业，配备成套的大型土石方施工机械，形成挖、运、填、压流水作业，确保施工一段，成型一段。
4、涵洞、通道及桥头相邻路段采用水泥搅拌桩＋等载预压、CFG桩＋等载预压等复合地基处理。
5、对于过湿土填料路基，采用掺生石灰粉法结合翻耕晾晒法进行处理。
6、对于每段软基，安排专业化施工队伍进行施工，施工前编制合理可行并满足工程进度要求的施工组织设计方案，对施工中的施工方法、施工工艺流程、劳动力组织和安全质量管理制订出相应的设计书。
表1.1-2工程特点、重难点及施工技术对策表（续表）
序号
工程特点、重难点
施工技术对策
2
本标段桥梁工程量大（特大、大桥18760m/13座，中、小桥888m/21座，互通及服务区3处），跨河、跨路结构物多。
桥梁上部结构主要有现浇预应力连续箱梁、16m、20m预制空心板及25m、30、40m预制箱梁，现浇箱梁存在弯桥和坡桥，控制现浇梁施工质量是本标段的施工关键点之一。
桥梁工程中箱梁预制安装工程量也较大，，预制场地受限制，设备投入多。
1、设5座梁板集中预制场，快速安排路基的施工，为桥梁运输架设提供运输通道；
2、合理安排梁体预制、架设及桥面连续等工序时间，确保各工序衔接紧凑，流水作业，减少存梁场的压力。
3、组织精干的专业队伍上场，配置足够的施工人员和机械，确保质量和工期；
4、做好材料、技术、测量等各项保障工作；
5、制定详细施工计划，合理安排施工顺序，科学组织施工；
6、实行动态管理，根据现场情况及时调整施工力量，缩短工序作业时间，提高工效和材料周转使用率；
7、开展劳动竞赛，促进施工进度。
8、现浇梁施工采取如下对策：
⑴连续箱梁采用碗扣式钢管满堂支架施工，连续刚构采用挂篮施工。
进行支架受力计算，保证支架的强度和刚度满足规范要求。
⑵支架安装完成后进行预压试验，保证支架稳定，消除支架变形影响。
⑶采用高精度全站仪进行箱梁线形控制，保证箱梁曲线圆顺，结构尺寸符合设计要求。
⑷合理选择配合比，严格控制原材料质量，保证现浇砼的质量和强度。
1.2总体施工部署
1.2.1总体目标
质量目标：
标段工程交工验收的质量评定：
合格（质量综合评定得分大于等于93分）；
竣工验收的质量评定：
质量评定得分大于等于90分。
职业健康安全目标：
①员工（含合同劳务工）职业病发病率为0。
②上等级工伤轻伤事故发生率在4‰以下。
③工伤重伤、死亡事故发生率为0。
④机械设备使用管理重大、特大事故发生率为0。
⑤无重大火灾、爆炸、中毒等事件。
⑥其它职业健康事故发生率为0。
工期目标：
招标文件要求工期目标：
计划开工日期为2011年6月30日（具体开工日期以监理人通知的为准）。
分项工程工期如下：
路基工程24个月；预制吊装结构桥梁工程26个月；现浇特殊结构桥梁工程29个月,缺陷责任期为24个月。
我单位将严格按照招标文件要求的工期在确保工程质量的情况下按时完成施工任务。
1.2.2施工组织机构
根据本工程施工条件、工程量和工期要求，我单位拟组建中铁二十三局集团有限公司岳阳至宜昌高速公路石首至松滋段一期土建工程JNTJ－1标段项目经理部，实行项目经理负责制。
项目经理全面负责本标段的施工组织和管理，履行合同条款，并对本合同段工程质量终身负责。
项目经理部定员80人，设安全质量环保部、工程技术部、物资设备部、财务管理部、计划合同部、综合办公室、中心试验室，下辖三个施工工区。
工区为项目部的直属机构，各工区设工区长和技术负责人各一名，下设三科：
工程技术科、安全质量环保科、综合保障科，工区定员25人。
三个工区共设12个桥梁施工队、4个路基施工队、4个综合施工队、8个预制架梁施工队、6座砼搅拌站及5个预制场。
组织机构框图详见“六、项目管理机构”。
1.2.3专业施工队伍任务划分
详见表1.2-1。
1.2.4施工资源配置
1.2.4.1主要管理人员、技术人员及劳动力计划
⑴项目经理部领导层
项目经理、项目技术负责人均具有多年修筑高速公路及特大桥施工管理经验的高级工程师，项目经理部领导层本着精干高效的原则，配备管理、技术人员80人。
表1.2-1工区及专业施工队伍任务划分表
工区
施工队伍
人数
任务划分
施工队驻地
第一工区
K0＋000～K15＋000
桥涵施工一队
120
负责K0+000～K5+000段所有桥涵、通道下部结构施工
K1＋350
右侧
桥涵施工二队
100
负责K5+000～K10+000段所有桥涵、通道下部结构施工
K6＋000
左侧
桥涵施工三队
170
负责K10+000～K15+000段所有桥涵、通道下部结构及石首南互通施工
K9＋200
左侧
路基施工一队
84
负责K0＋000～K8＋000段路基土石方及软基的施工
K3＋000
左侧
路基施工二队
126
负责K8＋000～K15＋000段路基土石方及软基（含石首服务区）的施工
K12＋500
左侧
综合施工一队
140
负责K0+000～K8+000段路基排水、防护的施工
K3＋000
左侧
综合施工二队
200
负责K8+000～K15+000段路基排水、防护的施工
K12＋500
左侧
桥梁制架一队
180
负责本工区内所有梁板的预制及安装工作
K7＋500
左侧
一号砼拌合站
35
负责K0+000～K8+000段所有混凝土的供应
K4＋000
右侧
二号砼拌合站
35
负责K8+000～K15+000段所有混凝土的供应
K7＋500
左侧
第二工区
K15＋000～
K31＋900
桥涵施工四队
180
负责大剅村2号大桥及荆江分蓄洪区特大桥0#～50#墩施工
K15＋200
左侧
桥涵施工五队
160
负责荆江分蓄洪区特大桥51#～130#墩施工
K18＋000
左侧
桥涵施工六队
160
负责荆江分蓄洪区特大桥131#～210#墩施工
K20＋800
左侧
桥涵施工七队
220
负责荆江分蓄洪区特大桥211#～262#墩（含藕池互通）施工
K23＋200
右侧
桥涵施工八队
180
负责荆江分蓄洪区特大桥263#～342#墩施工
K26＋200
右侧
桥涵施工九队
160
负责荆江分蓄洪区特大桥343#～422#墩施工
K28＋300
右侧
桥涵施工十队
160
负责荆江分蓄洪区特大桥423#～502#墩施工
K30＋800
左侧
桥梁制架二队
150
负责三号拌合站供应范围内箱梁制架工作，分别向两头架设。
K19＋200
左侧
桥梁制架三队
150
桥梁制架四队
180
负责四号拌合站供应范围内箱梁制架工作，分别向两头架设。
K24＋500
右侧
桥梁制架五队
180
桥涵制架六队
150
负责五号拌合站供应范围内箱梁制架工作，分别向两头架设。
K30＋000
右侧
桥涵制架七队
150
三号拌合站
35
负责桥涵四队、五队、六队范围内的混凝土供应
K19＋200
左侧
四号拌合站
35
负责桥涵七队、八队范围内的混凝土供应
K24＋500
右侧
五号拌合站
35
负责桥涵九队、十队范围内的混凝土供应
K30＋000
右侧
第三工区
K31＋900～K42＋907.4
桥涵施工十一队
100
负责K31＋900～K38＋000段所有桥涵、通道下部结构施工
K34＋700
右侧
桥涵施工十二队
100
负责K38＋000～K42＋907.4段内的桥梁工程施工
K39＋800
左侧
路基施工三队
75
负责K31＋900～K37＋000段路基土石方及软基的施工
K33＋600
左侧
路基施工四队
75
负责K37＋000～K42＋907.4段路基土石方及软基的施工
K41＋000
右侧
综合施工三队
140
负责K31＋900～K37＋000段路基排水、防护的施工
K33＋600
左侧
综合施工四队
140
负责K37＋000～K42＋907.4段路基排水、防护的施工
K41＋000
右侧
桥梁制架八队
110
负责本工区内所有梁板的预制及安装工作
K36＋300
左侧
六号拌合站
35
负责本工区内所有混凝土的供应
K36＋300
左侧
注：
表中桥梁施工队不负责制梁，制架梁由专业队伍施工。
⑵劳动力组织计划
为优质、高效地完成本合同段的施工任务，根据本工程特点，结合相应的施工方案及相应的工程数量，科学、合理地配置劳动力资源，拟安排施工高峰期上场4250人。
劳动力计划详见“附表六劳动力计划表”。
⑶人员到场保证措施
若我公司中标，则在接到中标通知书后，将立即组织项目经理部人员和机械设备上场。
3天内由项目经理带领工程技术、安全质量、计划合同、财务会计、物资设备、试验检测等部室人员共48人组成先遣组进入现场迅速展开工作，同时与业主签订施工合同；10天内调配急需的施工人员200名进入现场，并调配钻孔设备、砼拌和及运输等设备、试验和测量仪器等到达工地。
项目经理部其余人员20天内全部到达现场，其它机械设备、人员根据工程进度安排，陆续上场，确保满足施工需要。
1.2.4.2施工机械、仪器设备投入计划
详见“（九）拟投入本标段的主要机械设备和试验检测设备表”。
1.2.5施工总体平面布置
根据本工程特点，拟在现场设6座砼集中拌合站、5座预制场及钢筋集中加工场；修筑施工便道并进行硬化处理，架设施工用电、用水线路，修建钢筋库、水泥库等生产房屋和场地。
施工总平面布置详见附表五施工总平面图。
1.2.6主要临时工程
⑴施工便道
充分利用X034、X035、X036、S220、S221和乡镇道路作为机械设备、人员、材料进场的主干道，进场后修建纵向贯通便道及新修部分横向便道至各取土场及预制场，在桥址处根据地形情况沿等高线修筑便道，遇到河道埋设圆管涵或架设钢便桥至各桥墩处以保证桥梁下部结构的施工，施工期间派专人对便道进行日常维护，做到晴雨通畅,本合同段共新建便道45.7km。
我单位确保在进场后两个月内在施工红线内修建贯穿主线的施工便道。
施工便道技术标准：
设置在红线范围内，宽4.5m，便道（含涵洞）路面采用厚30cm渣、卵石土铺筑，每500m和弯道处设置错车台保证行车通畅，通过软基路段的便道，设置竹筏铺底。
⑵临时生活、办公、生产房屋
项目经理部拟设在K22＋000右侧藕池互通附近，项目经理部占地面积5000m2。
项目经理部生活、办公用房采用保暖、隔热的彩钢结构自行修建，设置围墙、大门，院内采用混凝土硬化处理，出入口设置专职保卫人员，制定专门的管理制度。
施工队伍驻地生活、办公用房采用保暖、隔热的组合式彩钢结构活动板房。
办公室、生活区分开设置，布置合理。
钢材、水泥库房及其他材料库房，以修建砖砌房屋为主，工程用砂、石料置于水泥硬化场内堆放，料仓设置经久耐用的顶棚。
⑶水、电
沿线水源比较丰富，施工用水通过与当地村委会、镇政府协商，充分利用区域内河水作为施工及生活用水。
在各砼拌合站及预制场修建一座120m3蓄水池，搭设相应的供水管道供水；路基填筑洒水、施工便道防尘污染用水均采用洒水车运输喷洒。
施工用电通过与当地电业部门联系，在各预制场安装一台800kvA变压器，以满足拌合站、预制场施工用电，在各桥梁施工区域设315kvA变压器，以满足桥梁钻孔桩施工用电。
同时配备300kW、150kW发电机，以满足拌合站、预制场临时停电之用。
⑷拌和站和预制场
本合同段共设6座砼拌合站和5座预制场、5处钢筋集中加工场，各预制场设10t龙门吊1台配合砼吊运及模板装拆，80t龙门吊两台负责起吊梁、移梁。
拌合站及预制场按15cm厚片、碎石垫层+18cm厚C20砼面层进行硬化；按照中心高的原则，面层排水坡度不应小于1.5%，场地四周设置排水沟，排水沟底面采用7.5#砂浆抹面，场内排水沟顶面加铺铁篦子盖板；四周设置围墙，大门进口处设置冲洗车道。
砂石料仓采用高2.5m宽0.5m水泥砼墙隔开。
料仓顶设置经久耐用的顶棚。
预制场及拌和站布置方案具体详见“2.5.2相关内容”。
砼拌合站施工平面布置图见图1.2-1,预制场平面布置示意图详见“2.5.2.1”，各预制场的平面布置可根据地形情况，参照执行。
图1.2-1砼集中拌合站平面布置图
⑸临时通讯
项目经理部及各施工队分别安装程控电话互通信息，保持与业主和监理工程师的业务联系，主要工程管理人员配移动电话。
工程测量、架梁施工采用对讲机进行联络。
⑹中心试验室、工地试验室建设
项目经理部设中心试验室，包括材料试验室、力学试验室和标准养护室；各工区设工地试验室及标准养护室、试验室配齐人员和设备。
⑺消防设施
在工地建立临时消防系统，制定和实施严格的消防管理制度，配置灭火器、灭火桶、消防砂等设施，杜绝火灾发生。
⑻取土场
本标段路基借土填方采用集中取土原则，取土前先清除表层耕植土并集中堆积，取土完成恢复种植。
1.2.7临时用地计划
临时用地的原则是：
靠前指挥，就近布置，总体规划，永临结合，尽量利用既有设施，不造成环境污染和水土流失。
临时用地详见附表七临时占地计划表。
1.2.8工期安排
1.2.8.1总工期目标
详见“1.2.1”。
1.2.8.2各分项工程工期安排
施工准备：
2011年6月30日至2011年8月31日；
路基处理：
2011年8月1日至2012年6月30日；
路基填筑：
2011年9月1日至2013年2月28日；
涵洞、通道：
2011年9月1日至2012年10月31日；
防护及排水：
2011年10月1日至2013年4月30日；
桥梁工程：
2011年8月1日至2013年10月31日，其中：
基础工程2011年8月1日至2013年1月31日；墩台工程2011年10月1日至2013年4月30日；梁体工程2011年12月1日至2013年9月30日；桥梁安装2012年7月1日至2013年8月31日；桥面铺装：
2012年8月1日至2013年10月31日。
其它工程（清理场地，交工验收准备、交工验收）：
2013年8月1日至2013年11月30日。
施工进度计划详见附表一、附表二。
2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
2.1路基工程
2.1.1路基土石方工程施工方案
路基工程安排4个路基专业施工队，分8个工作面、配备8套土石方施工机械组织施工。
路堑开挖
路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯推进”的方式施工，土质变化及时修改开挖方案。
土质边坡采用挖掘机配合人工开挖清刷至设计坡度。
石方路堑开挖，根据岩石类别、风化程度等确定开挖方案，对于软石和强风化岩石，采用推土机或挖掘机直接开挖，当推土机或挖掘机开挖困难时，采用控制松动爆破技术，毫秒微差起爆，小孔径深孔松动爆破，边坡采用光面爆破。
路堤填筑
路堤填料采用自卸车运输、推土机推平、摊铺，自行式平地机平整，重型压路机压实成型。
路基填筑过程划分为“三阶段、五区段、九流程”，变无序作业为有序化、标准化。
三阶段：
准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段；五区段：
填筑区、平整区、碾压区、检验区、防护区；九流程：
场地清理、基底处理、分层填筑、摊铺整平、机械碾压、检验鉴定、边坡防护、路基面整修、沉降观测。
三条线：
在每次填筑压实合格的路基上均要用石灰洒出中线及两条边线。
对低填及土质挖方路基，采用掺石灰换填处理，灰土混合料采用路拌法施工。
台背回填按设计规定的填料分层回填，小型压实机械压实至规定密实度。
2.1.2路基土石方工程施工方法
2.1.2.1路堑土石方开挖施工
路堑土方开挖采用推土机松土、装载机装车或直接由挖掘机挖土装车、自卸汽车运输，开挖的合格填料用作路堤填筑，不合格及多余的土方运至弃土场堆放。
移挖作填地段，运距在200米以内时，采用推土机推土、整平；运距200米以上，采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输。
路堑边坡开挖采取预留土层机械分层刷坡，同时辅以人工修整边坡至设计边坡率。
若开挖中遇到石方挖不动时，对石方进行爆破然后开挖。
2.1.2.2一般路基填筑施工
路基填筑施工工艺见图2.1-1。
⑴试验路段施工
首先进行试验路段施工，为提高路基承载力，保证地基的处理质量，获得路基填筑和基底处理的各项施工参数。
机械设备、人员上场后，立即按规定做好试验路段，对基底处理和路基进行试验。
通过试验确定填料松铺厚度、填料最佳含水率、不同压实机械组合，达到设计和规范要求的密实度所需的压实遍数等有关数据，报监理工程师批准后作为施工控制的依据。
图2.1-1路基填筑施工工艺框图
⑵路堤填土方
不同土质的填料不得混填，严格控制松铺厚度。
填料由推土机摊铺；平地机进行平整，直线由路两侧向路中心进行，曲线地段由低的一侧向高的一侧刮平，作好填层顶标高控制。
采用重型振动压路机直线进退法进行碾压，每层碾压遍数以试验路段取得的数据为依据控制。
为保证路堤边缘有足够的压实度，路基每侧铺设宽度按规范要求，路基填筑施工严格按照招标文件规范要求对路基进行冲击碾压。
⑶土石混填路堤
按规范要求分层填筑，分层压实，土石路堤的碾压均要采用振力50T以上的振动压路机压实。
⑷路堤整修
采用路堤边坡压实机，人工配合机械整修路堤施工。
2.1.2.3水（鱼）塘路基处理
沿线水塘、鱼塘及部分排涝沟渠底部淤泥，在路基填筑前清表时，视具体情况采取围堰、抽水、清淤泥后，于塘底换填40cm透水性材料如砂砾土、碎石土后再填筑适合路基填料进行处理，对常水位以下的路基边坡采用实体预制块封闭防护。
2.1.2.4填挖交界路基及陡坡路堤处理
路线通过稳定斜坡产生半填半挖路基，当地面横坡或纵坡陡于1：
5而缓于1：
2.5时，清表后将地面挖成宽度不小于2m、内倾横坡为4％的台阶，并进行强化处理。
横向半填半挖路基，当地面线与路槽底部交于填方半幅时，路床下超挖80cm回填压实，并于路床范围内铺设2层钢塑格栅，挖方半幅路床下超挖80cm回填压实。
纵向填挖交界路基，挖方段超挖厚度80cm，回填采用石灰土填料，并于路床范围内铺设2层钢塑格栅，格栅纵向宽度不小于9m，深入挖方一侧不小于3m。
钢塑格栅铺设严格按设计要求，格栅下的路基应平整，严禁有碎、块石等尖硬凸出物，铺设不允许有褶皱，并用φ6.5钢筋制作的U型钉将两边和搭接处锚固，锚钉间距为1.5m。
铺设完毕后，报请监理工程师和质检工程师现场检查，合格后方可继续施工。
2.1.2.5构造物两侧路基处理
桥涵台背路基与锥坡均采用石灰土填筑，台背路基与锥坡填土同时进行，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均达到96％。
2.1.2.6低填及土质挖方路基
路床顶面至原地面小于80cm的低填路段及挖方路段，均翻挖至路床顶面下80cm处位置，压实基底后换填石灰土至原地面标高再填筑路基。
2.1.2.7软土路基及过湿土填料路基处理
沿线软土分布广泛，工程地质条件较差，对路基填方稳定性及沉降有较大影响。
浅层软土：
对软弱地基厚度较小（小于3米）的路段，一般采用堆载预压方案，如软土力学性质极差，以淤泥为主路段，采用换填方案处理；
深层软土：
当排水性较好，压缩性较低，采用砂垫层＋土工格栅＋堆载预压处理，反之，采用塑料排水板＋砂垫层＋堆载预压的处理方案。
涵洞、通道及桥头相邻路段采用水泥搅拌桩＋等载预压、CFG桩＋预载预压等复合地基处理。
对于过湿土填料路基，采用掺生石灰粉法结合翻耕晾晒法进行处理。
2.1.2.7.1塑料排水板施工
插塑料排水板加固软土地基的施工方法由于使用方便，操作简单且排水效果好，本标段塑料排水板总延米达144万m。
⑴施工准备
插板作业前，先清理平整场地，铲除地表上的杂草和一切废弃物，然后修筑预拱土路拱，土路拱做成2～4%的横向排水坡，同时做好地面路基两侧的排水工程。
土路拱表面用平地机刮平，然后用光轮压路机静态碾压两遍，在修筑好的土路拱坡面上铺设一层50cm厚的中粗砂砾垫层。
⑵插板作业过程
插板前用经纬仪测量放样，用竹签标定出塑料排水板的桩位，排水板采用正三角形布置，间距1.1m～1.5m。
插板时，将排水板经导管上部滑轮穿入穿带窗，至下端出口与桩靴相连，插板机上设明显
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