石家庄铁路职业技术学院铁道概论Word版.docx

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第一章绪论

一、填空题（每空2分，共50分）

1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，

一般应采用换算吨公里。

2．铁路运输业除了具备一般运输业的特点外，还具有“高、大、半”的特点。

3．劳动力、劳动对象和劳动资料是物质生产的三要素。

4．我国交通运输业的发展方向是铁路运输发挥骨干作用。

5．我国交通运输业的发展方向是公路运输发挥基础作用。

6．1825年世界第一条铁路在英国诞生。

7．1881年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。

8．我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。

9．建国后中国共产党修建的第一条铁路叫成渝铁路。

10．我国铁路实行中国铁路总公司-－铁路局－-站段三级管理。

11．铁路站段是按车，机，工，电辆进行专业设置，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。

12．到2020年，全国铁路营业里程将达到12万km。

14.现代交通运输业主要包括铁路.公路.水路.航空及管道运输。

15.通用性最强的运输方式是公路运输;运输成本最高的是航空运输。

16.世界上第一条铁路是1825年在英国（国家）修建的斯托克顿至达林顿铁路.

17.中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路.

18、从我国国情出发铁路应是我国主要运输方式。

19、三个城际客运系统：

环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系

统，覆盖区域内主要城镇。

20、运输生产的产品不是改变劳动对象的形状和性质，而只是改变其在空间的位

置，计算单位是人·km或t·km。

二、判断题（在正确的括号内打“√”，错误的打“×”。

）（每题2分，共10分）

1．运输业对它的劳动对象只提供服务，不能自由支配。

（√）

2．运输是进行物质产品生产的必要条件。

（√）

3．运输业的产品可以储存、调拔和积累。

（×）

4．中国第一条铁路是英国人于1876年在上海修建的吴淞铁路。

（√）

5．运输业的产品是旅客和货物。

（×）

6．铁路线路、铁路站场、机车车辆等固定和移动设备属于劳动资料。

（√）

7．铁路工人、机车车辆、铁路线路是铁路运输生产的三要素。

（×）

三、简答（每题10分，共40分）

1．铁路运输业的特点有那些？

2．现代交通运输业的种类有那些？

3.什么是铁路运输产品？

叙述运输产品的特殊性？

4.简述运输业的作用。

5.谈谈你对中国和谐铁路建设的理解。

第二章铁路线路

一、填空题（每空2分，共40分）

1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。

2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基，桥隧建筑物和轨道三大部分。

3．铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、客货运量分为三个等级。

4．铁路线路在空间的位置是用线路中心线表示的。

5．铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。

6．铁路线路的纵断面反映了铁路线路的起伏变化和高程。

7．铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。

8．列车在曲线上行驶时要产生附加阻力，对行车非常有害。

9．我国铁路规定：

在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于3‰，Ⅲ级铁路上相

邻坡段坡度代数差大于4‰时，应以竖曲线连接两个相邻坡段。

10．坡道的坡度有正负之分，上坡为正，下坡为负，平道为零。

11．公里标、半公里标、百米标称为里程标。

12．线路标志按计算公里方向设在线路左侧。

13．铁路路基的两种基本断面是路堤和路堑。

14．钢轨的标准长度有12.5m、25m两种。

15．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混泥土枕两种。

16．普通道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。

17．道岔号数（N）用辙叉角（α）的余切值来表示。

18．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。

19．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑限界。

20．曲线外轨超高量的计算公式是：

h＝11.8V2/R。

21．车档的位置表明铁路线路的尽头。

22．桥梁由桥面、桥跨结构、墩台及基础三大部分组成。

23．桥梁按建造材料分：

有钢桥、钢筋混凝土桥和石桥。

24．钢轨的类型是用每米长度的大致质量来表示的。

25．钢轨的断面形状为“工”字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。

26．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混凝土枕两种。

27．轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

28．道床是铺设在路基面上的石渣层，主要作用是支持轨枕。

29．防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的纵向移动，即轨道爬行。

30．钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。

31．普通轨枕的长度是2.5m。

32．无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成1000—2000m长钢轨而铺设的铁路线路。

33．铁路标准轨距是1435m。

34．把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔。

35．普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分。

36．道岔号数用撤叉角的余切值来表示。

37．道岔号数越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，机车车辆通过道岔的速度

就越高。

38．道岔的号数越大，道岔的全长就越长。

39．为了确保机车车辆在铁路上运行安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的轮廓尺寸就叫限界。

40．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑限界。

二、判断题（在正确的括号内打“√”，错误的打“×”。

）

1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。

（√）

2．铁路线路承受着机车车辆轮对传来的巨大压力，并引导机车车辆运行。

（√）

3．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和铁路轨道三大部分。

（√）

4．铁路线路按线路正线数目分为单线铁路、双线铁路、部分双线铁路、多线铁路等。

（√）

5．铁路普通线路允许的最高时速120km/h以下。

（√）

6．铁路中速线路允许的最高时速120～160km/h以下。

（√）

7．铁路准高速线路允许的最高时速160～200km/h以下。

（√）

8．铁路高速线路允许的最高时速200～400km/h以下。

（√）

**铁路特高速线路允许的时速400km/h以上。

（√）

9．铁路线路的平面它反映了线路曲直变化和走向。

（√）

10．铁路线路中心线在垂直面上的投影叫做线路的纵断面。

（√）

11．铁路线路的平面是线路中心线在水平面上的投影，它反映了线路的起伏变化和高程。

（×）

12．铁路线路的纵断面是线路中心线在垂直面上的投影，它反映了线路曲直变化和走向。

（×）

13．列车在曲线上行驶时要产生离心力，对行车非常有利。

（×）

14．在铁路正线线路上，直线和曲线最好直接相连。

（×）

15．在铁路正线线路上，直线和曲线之间应加一条缓和曲线，使离心力逐渐增加（减小），避免轮轨间的突然冲击，改善行车条件。

（√）

16．在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。

（√）

17．线路平面由平道和坡道所组成。

（×）

18.线路纵断面由直线、圆曲线、缓和曲线组成。

（×）

19.坡道是用坡度值和坡段长度来表示。

（√）

20．铁路线路坡度的大小通常用千分率来表示。

（√）

21.坡度值i是坡道线路中心线与水平夹角的正切值，即坡道段的始点和终点的高差与两点间的水平距离之比值。

（√）

22．线路的限制坡度越大，列车牵引重量越小，运输能力就越大，运营费用也越省，运

营效果就越好。

（×）

23．变坡点是坡道与坡道的交点，不是平道与坡道的交点。

（×）

24．列车经过变坡点时，车钩内要产生附加应力，坡道变化越大，附加应力越小，越不

易造成断钩事故。

（×）

25．路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备三部分建筑物组

成。

（√）

26．涵洞的组成主要包括洞身、基础、端墙及翼墙等。

（√）

27．钢轨有引导车轮的运行方向的作用。

（√）

28．钢轨有直接承受车轮的巨大作用力并将其传递给轨枕的作用。

（√）

29．钢轨有兼作轨道电路的作用。

（√）

30．钢轨的断面形状为人字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。

（×）

31．我国标准钢轨类型有：

75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。

（√）

32．轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力集中（均匀）地传递给道床，保持钢轨

应有的位置和轨距。

（×）

33．道床是铺设在路基面上的石渣层，常用的材料有碎石和粗砂等。

（√）

34．道床可以把从轨枕传来的压力均匀地传递给路基，固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动。

（√）

35．道床可以缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。

（√）

36．轨道防爬的方法是加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力，另一方面就是设置防爬器与防爬撑。

（√）

37．道岔是把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备。

（√）

38．道岔的作用是使机车车辆从一条轨道转入或越过另一条轨道，以满足铁路运输中的各种作业需要。

（√）

39．我国定型生产的普通单开道岔主要有6、9、12、18号。

（×）

40．从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。

（√）

41．活动心轨辙叉道岔可以消除辙叉的有害空间。

（√）

42．翼轨及护轨的作用是保证机车车轮安全地通过两条钢轨的相互交叉处。

（√）

43．外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加，直到圆曲线终点时才达到最大值。

（×）

44．9号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为30km/h。

（√）

45．12号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为45km/h。

（√）

46．18号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为60km/h。

（×）

47．30号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为100km/h。

（×）

48．当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为超限货物。

（√）

49．当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过建筑接近限界时，称为超限货物。

（×）

50．按货物的超限程度，超限等级分为一级超限、二级超限、三级超限和超级超限四个级别。

（×）

三、选择题（将正确的答案填在括号内）（每题1分，共10分）

1．（C）是机车、车辆和列车的运行基础。

A．运行图B．道岔C．铁路线路D．铁路信号

2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和（C）三大部分。

A．钢轨B．道岔C．轨道D．铁路信号

3．线路设计首先要确定线路（A）。

A．等级B．类型C．宽度D．长度

4．我国铁路线路等级分为（C）。

A．Ⅰ级、Ⅱ级B．Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级

C．Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级D．Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级

5．铁路线路的中心线在（A）上的投影叫线路的平面。

A．水平面B．垂直面C．斜面D．侧面

6．铁路线路的中心线在（B）上的投影叫线路的纵断面。

A．水平面B．垂直面C．斜面D．侧面

7．线路的平面反映了线路的（A）。

A．曲直变化和走向B．起伏变化和高程C．等级D．允许速度

8．线路的纵断面反映了线路的（B）。

A．曲直变化和走向B．起伏变化和高程C．等级D．允许速度

9．用一定比例尺把线路中心线及两侧的地形地貌投影到水平面上，就得到线路（A）图。

A．平面B．立面C．纵断面D、横断面

10．坡道是用（C）来表示的。

A．坡度值B．坡段长度C．坡度值和坡段长度D、上坡和下坡

11．变坡点是（C）的交点。

A．平道与坡道B．坡道与坡道C．平道与坡道、坡道与坡道D、平道与平道.

12．圆曲线标置于（A）。

A．圆曲线的中部B．与直线的交点处C．缓和曲线的交点处A．圆曲线的尾部

13．（A）标设于直线与缓和曲线、缓和曲线与圆曲线的连接处，表明缓和曲线与圆曲线的起点与终点。

A．缓和曲线始终点B．圆曲线标C．直线标D、站界标

14．坡度标设于（B）处，标明坡度大小、坡段长度和变坡点位置。

A．坡度中部B．变坡点C．坡道D、站界

15．当铺设轨道的路基面高于自然地面，经填筑而形成的路基称为（A）。

A．路堤B．路堑C．半路堤D、半路堑

16．当铺设轨道的路基面低于自然地面，经开挖而形成的路基称为（B）。

A．路堤B．路堑C．半路堤D、半路堑

17．钢轨的断面形状为（A）字形，由（A）等几部分组成。

（）

A．工、轨头、轨腰、轨底B．人、轨头、轨腰、轨底

C．之、轨头、轨腰、轨底D、工、轨头、轨底

18．钢轨的标准长度有（A）m两种

A．12.5、25B．25m、50mC．50m、200mD、500m、1000m

19．轨枕的作用是支承（C），并将钢轨传来的压力均匀地传递给道床，保持钢轨应有的位置和轨距。

A．道床B．路基C．钢轨D、机车

20．道床的断面呈（A）形。

A．梯B．长方C．正方D、棱形

21．在钢轨的接头处要适当留一定的轨缝，其目的是（A）。

A．满足钢轨的受热时伸长B．满足钢轨的受冷时缩短C．便于钢轨维修D.无作用

22．接头联结零件是用来联结（B）间接头的零件。

A．钢轨与轨枕B．钢轨与钢轨C．轨枕与道床D、轨枕与轨枕

23．中间联结零件的作用是将（A）紧扣在轨枕上，使（A）与轨枕联为一体。

A．钢轨、钢轨B．钢轨、道床C．轨道电路、轨道电路D、道床、道床

24．设置防爬器与防爬撑的作用是（A）。

A．阻止轨道爬行B．防止列车脱轨C．防止钢轨断裂D、防止轨枕断裂

25．加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力，可以（A）。

A．阻止轨道爬行B．防止列车脱轨C．防止钢轨断裂D、防止轨枕断裂

26．最常见的道岔是（A）。

A．普通单开道岔B．对称双开道岔C．菱形道岔、D．交叉渡线和交分道岔

27．道岔号数（N）用辙叉角（α）的（B）值来表示。

A．正切B．余切C．正弦D．余弦

28．道岔（A）的作用是保证机车车轮安全地通过两条钢轨的相互交叉处。

A．翼轨及护轨B．转撤器C．连接部分

29．轨距是钢轨头部踏面下（C）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

A．10B．6C．16D．20

30．标准轨距是（A）mm。

A．1435B．1520C．980D．1000

31．为了保证机车车辆的走行部能顺利通过曲线，因此要对小半径曲线的轨距要（A）。

A．适当加宽B．适当减榨C．不变D．变直

32．机车车辆通过曲线时要生产离心力，（B）外轨可以平横离心力。

A．适当降低B．适当抬高C．适当加宽D．适当减窄

33．外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加，到圆曲线（A）点时达

到规定值。

A．起B．中C．终D．三分之一

34．铁路基本限界有（A）。

A．机车车辆限界和建筑限界B．机车车辆限界C．建筑限界D．桥梁、隧道限界

35．机车车辆限界是机车车辆（及其装载的货物）（A）断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位（A）的最大尺寸，以及底部零件至轨面的最小距离。

A．横、宽度和高度B．纵、宽度和高度C．横、高度D．纵、高度

36．建筑物接近限界是一个和线路中心相垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横截面（B）轮廓尺寸。

A．最大B．最小C．最宽D．最高四、名词解释：

（每题5分，共10分）

1．限制坡度：

2．变坡点：

3．道岔：

线路的连接与交叉设备称为道岔。

4．轨距：

答：

钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离称为轨距。

五、简答题（每题5分，共10分）

1．什么叫铁路线路，它由那几部分构成？

答：

铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。

铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

2．什么叫限制坡度？

限制坡度的大小对铁路运输有什么影响？

答：

在一个区段上，决定一台某类型机车所能牵引的货物列车重量最大值的坡度，叫做限制坡度。

限制坡度的大小影响一个区段甚至全铁路线的运输能力，限制坡度小，列车重量可以增加，运输能力大，运营费用省。

但是限制坡度过小，不容易适应地面的天然起伏，特别是在地形变化很大的地段，使工程量增大，造价提高。

3．轨道由那些主要部件组成？

答：

轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。

4．什么是缓和曲线？

其作用是什么？

答：

为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线（或由圆曲线运行到直线）在直线与

圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。

作用：

（1）保证列车安全，防止列车进出曲线段时惯性离心力的突然产生和消失；

（2）为曲线段外轨超高及轨距加宽作均匀变化创造条件；

5．曲线区段为何要轨距加宽和外轨超高？

答：

为了使机车车辆顺利地通过曲线，因此对小半径曲线的轨距要适当加宽。

为了使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用，要曲线是上的外轨抬高。

第三章铁路车辆

一、填空题（每空2分，共40分）

1．铁路线上设有配线的分界点，一般称为车站。

2．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫区间。

3．区间一般分为站间区间和所间区间。

4．同方向相邻两架通过色灯信号机柱中心线之间或进站（出站）信号机柱与通过色灯

信号机柱中心线之间的一段线路空间，称为闭塞分区。

5．区段是两相邻技术站的铁路线段，它包含了若干个区间和车站。

6．车站按技术作业分为编组站，区段站和中间站。

7．车站按业务性质分为：

客运站，货运站，客货运站。

8．区段站和编组站统称为技术站。

9．车站等级车站按其所担任的客货运量和技术作业量划分为：

特等站和一、二、

三、四、五等站。

10．铁路车站线路的种类分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。

11．铁路线路间距是指两相邻线路中心线之间的距离。

13．站内正线用罗马数字编号、站线用阿拉伯数字编号。

14．单线铁路车站是从靠近站房的线路起，向站房对侧依次顺序编号。

15．站内道岔编号的一般原则是从车站两端开始，由外向内、先主后次依次编号。

16．车站上行到达端的道岔编号为双数，下行到达端编为单数。

17．股道有效长是确定股道容车数的依据。

18．警冲标用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲突。

19．警冲标安设于两汇合线路中心线路间距为4m的中间。

20．出站信号机用来指示列车是否可以进入区间的信号装置。

21．编组站的主要作业是办理大量无中转货物列车及大量改编货物列车，且大多是

直通或直达列车。

22．编组站按车场位置不同一般分为：

横列式、纵列式、混合式。

23．编组站的主要设备为调车场、驼峰和牵出线。

24．驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分三部分组成。

25．驼峰调速工具主要有：

铁鞋、车辆减速器、减速顶。

26．驼峰调速的制动目的有间隔制动和目的制动。

27．铁路枢纽按其在路网上的地位及作用可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽

和地方性铁路枢纽。

二、判断题（在正确的括号内打“√”，错误的打“×”。

）（每题2分，共30分）

1．车站是铁路线上没有配线的分界点。

（×）

2．铁路线上非自动闭塞区段，无配线的分界点称为线路所（√）

3．区段是两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和车站。

（√）

4．货运站是专门办理旅客运输业务的车站。

（×）

5．客运站是专门办理货物运输业务的车站。

（×）

6．编组站一般设在大量车流集散的地点。

（√）

7．车站按其所担任的客货运量和技术作业量划分为一、二、三、四、五等站。

（×）

8．车站和它两端所衔接的区间之间的规定界限，称为站界。

（√）

9．区段站和编组站统称为中转站。

（×）

10．供接发旅客及货物列车的线路称为车站到发线。

（√）

11．供办理货物装卸车使用的线路称为车站货物线。

（√）

12．车站特别用途线是指安全线和避难线。

（√）

13．车站调车线是指供列车解体与编组使用的线路。

（√）

14．在会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行。

（√）

15．在越行站上，既可以实现会车，也可以实现越行。

（×）

16．股道全长是股道的实际长度，即指股道全长范围内可以停留机车车辆而不碍信号显示、道岔转换、邻线行车的部分（×）

17．股道有效长是股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。

（×）

18．驼峰按技术作业不同分：

大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。

（×）

19．驼峰按日均作业量不同分为：

简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。

（×）

20．驼峰调速工具主要有：

铁鞋、车辆减速器（非重力式减速器、重力式减速器）、减

速顶。

（√）

21．铁路枢纽按其在路网上的地位及作用可分为：

路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。

（√）

三、选择题（将正确的答案填在括号内）（每题1分，共10分）

1．车站是在铁路线上设有（D）的分界点。

A．通过信号机B．进站信号机C．出站信号机D．配线

2．车站和线路所把铁路线路划分成几个长度不等的段落，这些段落叫（C）。

A．闭塞分区B．区段C．区间D．枢纽

3．同方向相邻两架通过色灯信号机柱中心线之间或进站（出站）信号机柱与通过色灯

信号机柱中心线之间的一段线路空间，称为（A）。

A．闭塞分区B．区段C．区间D．枢纽

4．（B）通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包括了若干个区间和车站。

A．闭塞分区B．区段C．铁路局D．枢纽

5．车站和它两端所衔接的的区间之间应明确规定的界限，称为（D）。

A．分区B．区段C．区间D．站界

6．车站按业务性质分为（A）。

A．客运站、货运站、客货运站B．中间站、区段站、编组站

C．横列式车站、纵列式车站、混合式车站D．一等站、二等站、三等站

7．车站按技术作业分为（B）。

A．客运站、货运站、客货