公路水毁简报.docx

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公路水毁简报

公路水毁简报

1.大路水毁是什么

大路设备因洪水、强地表降水或持续降雨诱发的：

1、边坡坍塌、路基边坡滑移、路基沉陷、路基全体坍塌和路基冲断；

2、桥梁构造物桥台破坏、桥墩破坏、拱圈开裂、桥梁上部附属结构物破坏和桥梁全体滑移或坍塌；

3、涵洞构造物拱涵拱脚、拱圈裂开、盖板涵进口处沟床基础暴露、盖板涵出口处垂裙暴露以及涵洞全体倒塌等

大路水毁涉及区域地质条件、地形地貌特征、工程地质条件、水文气象和水文地质条件、大路标准、大路设备与河流、边坡、冲沟之间的关系、以及大路水毁防治结构物的设置等诸多因素。

2.关于路政方面的简报

所谓简报就是简明扼要的工作报告或状况报告。

它是机关内部向上反应状况，向下级或平级机关沟通性息时使用的一种简短的、带有肯定的旧事性质的文字材料。

如：

早行动早预备确保山区大路平安畅通

麻阳苗族自治县是我市山区大路最为集中的县乡大路之一，加之今年雨雪冰冻恶劣天气，为保证春运期间县乡大路畅通，确保行车平安，麻阳大路管理组织路政、工务在春运前早行动、早预备，对管理范围内的各条县大路及通客班车乡道进行了一次全面的大路平安大检查，准时消退大路平安隐患3处，处理危急路段2处，清扫路障12处，在大路易滑路段预备了防滑砂126处1830立方米，完善平安防护墩51个，修复防撞墙121米，这一行动遭到了过往司乘人员的全都好评，为春运平安制造了良好的条件。

麻阳苗族自治县大路管理站

3.高速大路各种水毁的该怎样处理

山区大路水毁五花八门，无奇不有，其修复工程往往不是简洁地按原样修复就能处理问题，而需要依据实际状况，修正原结构中不合理的地方，有针对性地予以根治，才能收到预期效果，因而水毁修复工程往往比新建工程困难得多。

下面供应一些示例，仅供参考：

1、利用齿槛抗剪原理某线有一段傍山路，路线所经山岭横坡为40度，由右向左往下倾斜，山体上层为粘土，3~3.5米以下为砂岩，两层间层面平滑，地下水发育。

建成通车其次年夏季，遇连日大雨，山体上层土壤含水量猛增，导致50~60米长的路段内，路线两侧40~50米宽的山体连同大路一起全体向下滑移7~8米，中缀交通。

据挖孔及钢钎检查结果，证明其滑动面在上层粘土与下层砂岩之间的岩面上。

经讨论，在路基两侧各修建一幅结实的挡墙，挡墙基础要嵌入0.8米，最少不得小于0.4米，使之构成嵌入两个土层的齿槛，阻挡上层山体下滑，用挡墙的抗剪力抵抗山体的下滑力。

修复后效果很好。

某段傍山线左侧为高山，山体属粘性土，地下水旺盛，右侧路基高约6米，边坡脚以外为水田。

建成其次年夏连降大雨，地下水位突然上升，路基土壤含水率激增，形成土壤液化，酿成路基滑塌长约60米，宽约8米，右侧边坡脚原有挡墙被塌土向外推移了6~8米，彻底解体。

修复时，经钢钎探测发觉右侧坡脚往下三米即达岩层，打算修复方案为①在右侧边坡重新修建一幅结实的挡土墙，挡墙基础嵌入岩石深度不小于0.4米，以构成齿槛，阻挡路基土滑动，挡墙砌出地面时，每隔4~5米留一泄水孔以排泄路基中的地下水；②清除路基滑塌面的烂泥，换填砂性土壤；③当换填土填至挡墙泄水孔的高度时，对应泄水孔的位置，设置内径Φ10㎝的滤砂混凝土管，混凝土管由泄水孔始终伸入路基纵深，以使路基中的地下水可经汇水孔排出路基，保持路基干燥；④将右侧路基边坡坡比由原来的1∶1.5改为1∶1.75，以保持边坡稳定。

工程实施后效果很好。

2、利用拱坝抗倾覆原理有不少山腰线沿山势曲折，至山凹处峰回路转，来个急转弯，弯道外侧上边坡高山屹立，弯道内侧下边坡多为峻峭的山坡，修建时这些弯道的路基多为半填半挖，其内侧经常只用开山所得风化石块简洁堆叠而成，坡面陡如峭壁，危如垒卵，若遇大暴雨，迳流从高山倾泄而下，弯道路基极易被冲垮，这种水毁工程很难修复，往往需要在内侧边坡上修建很高的挡土墙，而挡墙越高，承受的土压力越大，挡墙越易被土压力推倒。

经讨论处理措施为①将弯道外侧（靠山侧）的下游边沟加宽加深，然后在下游适当位置加设涵洞，把山上的暴雨迳流经边沟和涵洞排至路基以外，保证弯道内侧不受水流冲刷；②在弯道内侧边坡选择合适位置，修建拱坝式挡土墙以巩固路基，这种挡墙在立面图上与一般挡墙差别不大，只是其断面边坡可以陡一些，底部宽度可稍小一些，而其在附视图上却呈拱形，并要求挡墙两端墙插入山体的坚实土层中，构成拱脚和拱座，进而被两侧山体汲取；因而大大增加了挡墙的抗倾覆和抗滑动力量；③墙背路基填土采纳砂性土壤或开山石碴，分层夯实，墙顶以上的路基边坡叠植茅草，茅草沿坡面水平栽叠（如房屋盖瓦一样），根部在内，尾部在外，这样既可有效爱护坡面不受雨水冲刷，也可在茅草生长后对边坡构成一个坚固的绿色屏障。

3、利用梯级消能原理某线沿途山势险峻，河槽比降很大，暴雨来时，河水携带漂石顺着陡坡奔腾而下，凶狠特别。

洪水通常先从浆砌片石涵洞海底的最薄弱处冲开一个缺口，然后以此为突破口，将海底铺砌成片掀走，再进一步向下淘挖，冲空涵台基础，严峻者甚至把整个涵洞冲塌捣毁。

这种状况成为山区大路的一种可怕的多发病和常见病。

通过实践，以下方法具有良好效果：

把涵洞上游的一段河沟（一般长十几米）用浆砌片石将其修建成底面成阶梯形，两侧具有挡墙的梯形沟槽，暂且称之为“水梯”，涵洞进水口处修建一个深40~60㎝的消力池，涵洞海底也由传统斜坡形改为阶梯形。

假如洪水中漂石数量太多，水势特猛，则在阶梯的水平面下加设一层10㎝厚的带有钢筋网的混凝土层，以加强其抗冲撞性能。

若出水口以外仍存在洪水冲塌路基边坡危急，则连续将其河沟修建成两侧具有挡墙的梯形沟槽，把水流引导到水势较缓或牢靠地段，称之为“送水”。

经过这样管理，洪流被约束在水槽内，规法规矩地逐级而下，每跌落一级，其势能即自行消逝一部份，不会产生势能积累，其冲击力也就大大减小。

某桥是一座两跨L=5米的钢筋混凝土板桥，由于地基土质差，其墩台均采纳木桩基础，并加铺浆砌片石护底，该桥自20世纪50年月末建成后，桥梁下游河床逐年被冲刷，最终竟比修建时冲深了3.0米，为了使桥梁基础不被冲空，在桥梁的下游先后几次修建了滚水坝式的浆砌片石送水坡坝，每次修建后一遇到较大的洪水即被冲垮，屡医不愈。

最终用梯级消能原理根治了这一顽疾：

改坡坝为梯级坝，共设6个梯级，每个梯级的水平面上加设一层10㎝厚的带有钢筋网的混凝土防冲层，最下一个梯级设置一幅高2米的挡墙，挡墙旁边抛放由ф6钢筋网和片石制成的石笼，每个石笼的体积约1m3，石笼与石笼之间用ф6钢筋相互。

4.处置水毁方法

路基水毁的处置方法。

路基缺口的处置方法。

这种轻度水毁处置比较简洁。

假如持续降水，宜采纳应急处置法，用沙袋错茬摆放密实，两头用木桩固定，防止沙袋下滑；假如降水停止，在一段时间内没有水的影响因素，宜采纳永久处理法，依据水毁坑洞的大小，从坡脚向上挖成向内倾斜的台阶外形，要求台阶的高度15-20厘米，台阶宽度1米以上，然后用与路基组成相同的填料（填料含水量必需在最佳含水量±2%以内），或用10%-12%石灰或4%-6%的水泥处理过的填料由最低一层填起，逐层向上，分层填筑，分层夯实。

碾压“先轻后重”，假如作业面等条件允许，最终碾压应采纳不小于12吨级的压路机。

大型压路机不能碾压的边角处，可用小型压实机具进行认真碾压。

碾压完成后压实度应不小于96%。

最终对路基边坡表面进行植物防护或工程防护。

2路基滑坡的处置方法。

路基滑坡发生后，应马上组织人员、机械、材料进行现场处置。

假如持续降水或其它灾难天气，采纳沙袋、木桩等应急处置后，应在滑坡面上方掩盖塑料布或其它不透水的材料，防止进一步的路基浸水。

如采纳永久处理法处理，宜参照3.1.1进行。

3路基坍塌的处置方法。

发生路基坍塌这种大型大路水毁灾难时，应马上由大路管理部门会同行业专家商讨处置方案。

一般应根据以下步骤进行：

借用对向车道通行或其它交通管制；实行措施，避开二次坍塌；清除坍塌土方；进行地基处理；采纳除3.1.1所用的方法外，可依据现场状况采纳坡脚加载、路基固化、换填、挤密法等进行处理；最终对路基进行防护工程的施工，植物防护对于坍塌路基的防护有些力不从心了，应采纳挡土墙、堤岸支挡等工程防护。

桥涵水毁的处置方法。

1锥护坡掏空坍塌的处置方法。

可采纳下列步骤进行：

清除砌石等工程防护；铲除松软或者不合格的锥护坡填料；整平并压实基底；用级配碎石分层填筑、分层碾压，采纳大型碾压设备时，压实厚度宜为15cm-30cm，靠近桥台1m时，采纳小型碾压设备进行压实，分层压实厚度不得超过20cm；挂线后，人工协作挖掘机进行刷坡，刷坡时应由上至下进行，并设专人指挥，避开破坏坡面密实度，严禁超挖补土；采纳浆砌片石或其它措施进行防护。

2基础暴露的处置方法。

由于水毁形成水土流失，桥梁基础暴露，我们修复的准绳是尽量让基础恢复至水毁之前的力学形态。

假如暴露的基础位于水位之上，可在基础四周1-5米范围内，围绕基础做成爱护基础的圆台体。

可以分层回填灰土、水泥土、级配碎石等材料，分层压实。

留意回填压实时应在基础四周对称进行，切不行因受力不均导致基础遭到损伤。

回填完毕后，可用浆砌片石在四周予以爱护。

假如暴露的基础位于水位之下，可实行在基础四周抛石加固或者水下混凝土浇筑等方法进行加固。

3桥梁失稳的状况比较简单，要依据实际状况做出不同反应，笔者在此不敢妄下论断。

水毁处置需留意的问题

1注重水毁预防工作。

比如在当地汛期来临的时候，应提前预备好沙石、木桩、水泥等处置材料、机械；做好路基排水工程，当路基排水工程损坏时，应准时修理，保证其正常工作；加强路基用土的筛选或处理，杜绝路基使用不合格土质或未经水泥、石灰处理过的不合格土质；根据规范要求掌握路基压实度，保证路基压实度满意要求；依据当地气候状况选择合适的路基防护形式，当路基防护不能满意爱护路基的要求时，应准时修理。

2加强道路巡查，准时处置水毁。

水毁发生后，要依据现场状况，快速制定处置工艺，分秒必争尽快进行处置，防止水毁进一步扩大。

3留意施工平安，摆放好平安标志。

水毁处置属于大路养护施工，应根据养护施工的有关平安规章制度进行施工。

施工作业人员必需头戴标志色平安帽，身穿反光标志工作装；现场应有总调度指挥人员、平安管理人员、旗手等人员。

交通设备应根据《中华人民共和国大路法》、《中华人民共和国道路交通平安法》、《大路养护平安作业规程》（JTGH30-2004）等相关规定进行施工，并依次设置警告区，上游过渡区，缓冲区，工作区，下游过渡区，终止区；施工车辆应有标志色且停在工作区内；在降雨过程中或夜晚进行应急抢险时，应备好满意现场施工的照明设备。

4.水毁处置施工时，应符e799bee5baa6e59b9ee7ad9431333365653931合有关要求。

比如水泥稳定土材料自搅拌至摊铺完成，不应超过3小时，且宜在水泥初凝前碾压成活；运输中应实行防止水分蒸发和扬尘的措施，施工最低气温为5摄氏度；雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨，降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。

5.高速大路各种水毁的该怎样处理

山区大路水毁五花八门，无奇不有，其修复工程往往不是简洁地按原样修复就能处理问题，而需要依据实际状况，修正原结构中不合理的地方，有针对性地予以根治，才能收到预期效果，因而水毁修复工程往往比新建工程困难得多。

下面供应一些示例，仅供参考：

1、利用齿槛抗剪原理某线有一段傍山路，路线所经山岭横坡为40度，由右向左往下倾斜，山体上层为粘土，3~3.5米以下为砂岩，两层间层面平滑，地下水发育。

建成通车其次年夏季，遇连日大雨，山体上层土壤含水量猛增，导致50~60米长的路段内，路线两侧40~50米宽的山体连同大路一起全体向下滑移7~8米，中缀交通。

据挖孔及钢钎检查结果，证明其滑动面在上层粘土与下层砂岩之间的岩面上。

经讨论，在路基两侧各修建一幅结实的挡墙，挡墙基础要嵌入0.8米，最少不得小于0.4米，使之构成嵌入两个土层的齿槛，阻挡上层山体下滑，用挡墙的抗剪力抵抗山体的下滑力。

修复后效果很好。

某段傍山线左侧为高山，山体属粘性土，地下水旺盛，右侧路基高约6米，边坡脚以外为水田。

建成其次年夏连降大雨，地下水位突然上升，路基土壤含水率激增，形成土壤液化，酿成路基滑塌长约60米，宽约8米，右侧边坡脚原有挡墙被塌土向外推移了6~8米，彻底解体。

修复时，经钢钎探测发觉右侧坡脚往下三米即达岩层，打算修复方案为①在右侧边坡重新修建一幅结实的挡土墙，挡墙基础嵌入岩石深度不小于0.4米，以构成齿槛，阻挡路基土滑动，挡墙砌出地面时，每隔4~5米留一泄水孔以排泄路基中的地下水；②清除路基滑塌面的烂泥，换填砂性土壤；③当换填土填至挡墙泄水孔的高度时，对应泄水孔的位置，设置内径Φ10㎝的滤砂混凝土管，混凝土管由泄水孔始终伸入路基纵深，以使路基中的地下水可经汇水孔排出路基，保持路基干燥；④将右侧路基边坡坡比由原来的1∶1.5改为1∶1.75，以保持边坡稳定。

工程实施后效果很好。

2、利用拱坝抗倾覆原理有不少山腰线沿山势曲折，至山凹处峰回路转，来个急转弯，弯道外侧上边坡高山屹立，弯道内侧下边坡多为峻峭的山坡，修建时这些弯道的路基多为半填半挖，其内侧经常只用开山所得风化石块简洁堆叠而成，坡面陡如峭壁，危如垒卵，若遇大暴雨，迳流从高山倾泄而下，弯道路基极易被冲垮，这种水毁工程很难修复，往往需要在内侧边坡上修建很高的挡土墙，而挡墙越高，承受的土压力越大，挡墙越易被土压力推倒。

经讨论处理措施为①将弯道外侧（靠山侧）的下游边沟加宽加深，然后在下游适当位置加设涵洞，把山上的暴雨迳流经边沟和涵洞排至路基以外，保证弯道内侧不受水流冲刷；②在弯道内侧边坡选择合适位置，修建拱坝式挡土墙以巩固路基，这种挡墙在立面图上与一般挡墙差别不大，只是其断面边坡可以陡一些，底部宽度可稍小一些，而其在附视图上却呈拱形，并要求挡墙两端墙插入山体的坚实土层中，构成拱脚和拱座，进而被两侧山体汲取；因而大大增加了挡墙的抗倾覆和抗滑动力量；③墙背路基填土采纳砂性土壤或开山石碴，分层夯实，墙顶以上的路基边坡叠植茅草，茅草沿坡面水平栽叠（如房屋盖瓦一样），根部在内，尾部在外，这样既可有效爱护坡面不受雨水冲刷，也可在茅草生长后对边坡构成一个坚固的绿色屏障。

3、利用梯级消能原理某线沿途山势险峻，河槽比降很大，暴雨来时，河水携带漂石顺着陡坡奔腾而下，凶狠特别。

洪水通常先从浆砌片石涵洞海底的最薄弱处冲开一个缺口，然后以此为突破口，将海底铺砌成片掀走，再进一步向下淘挖，冲空涵台基础，严峻者甚至把整个涵洞冲塌捣毁。

这种状况成为山区大路的一种可怕的多发病和常见病。

通过实践，以下方法具有良好效果：

把涵洞上游的一段河沟（一般长十几米）用浆砌片石将其修建成底面成阶梯形，两侧具有挡墙的梯形沟槽，暂且称之为“水梯”，涵洞进水口处修建一个深40~60㎝的消力池，涵洞海底也由传统斜坡形改为阶梯形。

假如洪水中漂石数量太多，水势特猛，则在阶梯的水平面下加设一层10㎝厚的带有钢筋网的混凝土层，以加强其抗冲撞性能。

若出水口以外仍存在洪水冲塌路基边坡危急，则连续将其河沟修建成两侧具有挡墙的梯形沟槽，把水流引导到水势较缓或牢靠地段，称之为“送水”。

经过这样管理，洪流被约束在水槽内，规法规矩地逐级而下，每跌落一级，其势能即自行消逝一部份，不会产生势能积累，其冲击力也就大大减小。

某桥是一座两跨L=5米的钢筋混凝土板桥，由于地基土质差，其墩台均采纳木桩基础，并加铺浆砌片石护底，该桥自20世纪50年月末建成后，桥梁下游河床逐年被冲刷，最终竟比修建时冲深了3.0米，为了使桥梁基础不被冲空，在桥梁的下游先后几次修建了滚水坝式的浆砌片石送水坡坝，每次修建后一遇到较大的洪水即被冲垮，屡医不愈。

最终用梯级消能原理根治了这一顽疾：

改坡坝为梯级坝，共设6个梯级，每个梯级的水平面上加设一层10㎝厚的带有钢筋网的混凝土防冲层，最下一个梯级设置一幅高2米的挡墙，挡墙旁边抛放由ф6钢筋网和片石制成的石笼，每个石笼的体积约1m3，石笼与石笼之间用ф6钢筋相互捆绑，使之。