仪表训练系统使用维护说明书.docx
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仪表训练系统使用维护说明书
飞机仪表面板实验台
使用维护说明书
西安威胜航空科技发展有限公司
2013年12月19日
目录
1．概述1
2．主要技术规格1
2．1外型尺寸1
2．2使用环境要求1
3．系统组成1
3．1系统组成1
3．2工作原理3
4.操作说明8
5．注意事项10
6．常见故障及维护11
1．概述
飞机仪表面板实验台主要是为满足航空设备教学实训要求采用飞机真实仪表而设计的，用于向学生演示飞机的飞行的姿态（纵向、升降、倾向、俯仰、航向）以及飞行过程中各种仪表的变化，使学生对飞机的飞行原理以及驾驶技术有一定的了解。
通过模拟飞机仪表工作过程，实现飞行数据的指示。
系统设计采用系统化设计方法，具有功能清晰、操作简单、安全性能高等特点。
2．主要技术规格
2．1外型尺寸
Ø架子：
1320mm*800mm*1700mm
Ø仪表板：
长860mm,宽480mm
2．2使用环境要求
Ø电压：
AC220V/50HZ,DC28V,AC36V/400HZ
Ø功率：
不大于450W
Ø使用温度：
0℃～＋45℃
Ø机房要求：
通风、无尘、恒温
3．系统组成
3．1系统组成
根据培训设备的设计要求，将整个系统分为飞机仪表系统、仪表模拟系统和操作控制系统，主要实现对飞机各个仪表工作过程的模拟。
各部分组成如下表：
类别
编号
名称
数量
飞机仪表系统
1
地平仪
1
2
航向指示器
1
3
气压高度表
1
4
空速表
1
5
转速表
1
6
耗量-油量表
1
7
转弯倾斜指示器
1
8
升降速度表
1
9
三用表
1
10
领航时钟
1
11
座舱压差高度表
1
仪表模拟系统
12
直流+28V电源
2
13
交流36V/400HZ交流电源
1
14
异步电动机
1
15
转速传感器
1
16
真空泵
2
17
耗量传感器
1
18
小风扇
1
19
电位器
4
20
位置传感器
1
操作控制系统
21
开关
3
22
指示灯
3
23
电机驱动控制盒
1
24
电位计旋钮
4
25
气压控制阀
2
3．2工作原理
通过分析仪表的工作原理，统计出各个仪表的输入输出信号参数（性质、大小、频率等），然后对输入信号进行模拟，满足仪表的工作要求。
具体驱动方式如下：
（1）姿态显示仪（BDP-3地平仪）
用于指示飞机的飞行姿态。
驱动电压:
AC/36V400Hz；
接线方式：
1——————C相
2——————A相
3——————B相
将驱动电压按照上述方式接入地平仪，地平仪既进入工作状态，此时仪表板的俯仰或倾斜状态均可在地平仪上实时显示。
（2）空速表
用来测量并指示飞机的指示空速和真空速。
根据指示空速，可以知道飞机所受空气动力的大小，飞行员按照规定的速度去操纵飞机，以免在低于最小速度时造成飞机失速，或在大于最大允许速度时造成飞机机体结构的破坏。
空速表的粗指针相对于刻度盘指示的是飞机的指示空速。
真空速指飞机相对于周围大气介质的运动速度，由空速表的细指针相对于刻度盘判读。
根据真空膜盒的工作原理，将真空泵的管口接在空速表的静压口上，空速表将按照气压大小进行工作。
（3）气压高度表
用来指示飞机所在位置的相对高度和标准气压高度；基本原理是根据高度升高，大气压力减小的规律，利用真空膜盒测量大气压力的大小来表示飞行高度。
表盘上的指示部分，包括长、短指针、两个三角标记、高度刻度盘和气压刻度盘。
外刻度盘的指示范围为0-1000m,分度值为10m,按长指针读数；内刻度盘范围为1-20km；分度值为1km，按短指针读数。
长指针转一圈，短指针指示一个分度值。
刻度盘右边是气压刻度窗，范围为450-770mmHg。
在表的下方有一用于修正气压方法误差的调节旋钮。
三角标记用来指示机场的气压高度，分别从内外高度刻度盘上判读，它们随气压刻度盘一起由调节旋钮带动。
当气压刻度指示在760毫米水银柱时，两个三角标记分别处于零位。
同空速表一样，直接将真空泵的管口接在高度表的静压口上，通过泵的输出大小来控制高度表的指针指示。
（4）升降速度表
用来测量飞机上升或下降的垂直速度；当飞机上升或下降时，由于高度改变，周围的气压也要变化，上升或下降的越快，气压变化的也越快。
升降速度表就是利用这个规律而工作。
直接将真空泵的泵口接在升降速度表的静压口上，通过泵的输出大小来控制升降速度表的指针指示。
（5）耗量-油量表
耗量表用于指示飞机燃油的耗量和剩余油量，通过耗量传感器来驱动，通过小风扇吹动耗量传感器的风扇模拟燃油流动。
油量表是用来指示发动机燃油油箱内的总油量及分组油量，本系统中采用电位计的原理，控制油量表的工作。
（6）转弯倾斜指示器
用于指示飞机的转弯和侧滑方向。
驱动电压：
DC+28V
接线方式：
1——————GND
2——————28V
按照上述接线方式接线，转弯倾斜指示器将进入工作状态，仪表板在转动的过程中，转弯倾斜指示器实时指示（注：
只在转弯的过程中工作）。
（7）发动机转速表
转速表传感器利用同步电机的原理将发动机主轴转速传给指示器的测量部分，它本身是三相交流发电机，能将转速转变为电动势，而电动势的的频率与转速成正比；测量部分利用旋转磁铁组的磁场与金属盘上的感应电流的磁场相互作用来带动指针，由于这种相互作用的结果，使金属盘产生的转动力矩与旋转磁铁组的转速成正比；这种力矩被游丝平衡，金属盘带动指针一起转动的角度与旋转磁铁组的旋转角速度成正比。
故用电动机和发电机模拟飞机发动机和发动机传感器，将传感器信号接入转速表即可。
（8）三用表
三用表是发动机仪表，包括滑油温度表，滑油压力表和燃油压力表，这三个仪表通过与各自的传感器连接，实时指示发动机的工作情况。
在本系统中采用电位器的原理，控制三用表的工作。
（9）座舱高度压差表
用于指示座舱气压所对应的高度和座舱内外的压力差。
该表由一个高度表和一个压差表组成，高度表原理同上述高度表，压差表的敏感元件是压差膜盒，它的工作原理和普通膜盒式压力表相同。
表后有两个接管嘴，用于将橡皮软管分别和外界大气静压管路以及座舱内部相连。
（10）航向指示器
为飞行员提供航向指示。
将位置传感器GE-1M输出的三路信号接在航向指示器上，对其进行控制。
（11）领航时钟
领航时钟用来指示时间和记录飞机的飞行时间。
领航时钟下部有两个按钮，红色按钮用来上发条、对时和控制续航时间的工作；白色按钮用来控制飞行秒表和整个领航时钟的工作。
左按钮的使用方法：
反时针转动用来上发条；拔出按钮，反时针转动时，可以拨动主刻度盘上的时针和分针来对时。
按下左按钮续航时间表的的信号标记出现“红”色标志，续航时间表的开始工作；按第二次续航时间表停止走动，窗口出现“半红半白”标志。
按第三次，续航时间表指针回零，窗口出现“白色”标志。
右按钮的使用方法：
按第一次，飞行秒表开始工作，按第二次飞行秒表停止走动，按第三次，飞行秒表回零。
4.操作说明
1：
总电源开关；
2：
28V电源开关；
3：
气动电源开关
4：
航向信号；
5：
滑压信号；
6：
燃压信号；
7：
滑温信号；
8：
油量信号
9：
转速表信号；
10：
动压信号；
11：
静压信号；
12：
拉杆；
13：
转速传感器；
14：
耗量传感器；
15：
28V电源；
16：
28V电源；
17：
36V电源。
操作步骤及方法：
Ø准备工作（确定所有电源插头连接牢固；所有开关处于关闭状态；所有气路连接牢固；耗量表指示到非零位置；36V电源开关打开；转速信号控制盒开关在RUN位）
Ø打开总电源开关；
Ø打开28V电源开关，此时所有模拟信号驱动的仪表（除耗量表）均处于待命状态，只要转动对应的旋钮（控制各个仪表的旋钮或开关在控制面板上有明确指示）或者拉杆，模拟信号驱动的仪表均开始工作。
具体如下：
Ø耗量表在打开28V电源后就直接工作发出卡卡声，油量表通过旋转面板上的油量旋钮调节；
Ø姿态显示仪（地平仪），转弯倾斜指示器：
直接操作拉杆即可实现；
Ø三用表：
旋转面板上的三个旋钮（燃压信号、滑压信号和滑温信号）；
Ø转速表：
通过控制面板上的转速调节旋钮实现转速控制；
Ø航向指示器：
通过旋转面板上航向信号上的旋钮即可让其转动指示；
Ø对于气压驱动的信号，只要打开面板上的气动电源开关，然后调节动压信号旋钮、静压旋钮即可驱动各气动仪表。
所有驱动仪表的操作完成以后，让所有以仪表恢复至初始状态，然后关掉气动电源开关、28V电源开关，再关掉总电源开关。
注：
在下次工作时确保地平仪已停止转动方可进行再次演示。
5．注意事项
✧本系统的操作人员需具备一定的弱电方面知识或者是经本公司培训的相关人员；
✧在操作本系统前请确保所有线路的连接是正确的；
✧请保持各仪表表面整洁，
✧请勿带电插拔仪表板上各个仪表的插头，以防触电；
✧如果仪表出现故障，在无专业人员在场的情况下，请勿拆卸仪表；
✧请所有操作人员务必按照本操作说明操作系统。
6．常见故障及维护
（1）电源指示灯不亮
检查电源是否插好，如果正常检查电源保险是否熔断，如熔断更换2A保险丝。
（2）耗量表不工作
耗量表是否指示到零，如果是旋转耗量表旋钮指示到一定容量；或是耗量传感器未工作，调整耗量传感器前的小风扇使其工作。
（3）地平仪不工作
可能是地平仪在一次工作后内部陀螺未停止而再次加电引起，关掉36V电源开关待陀螺停止转动后再打开36V电源开关。
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