路面施工组织设计.docx
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路面施工组织设计
§1、工程概况
1.1、工程简介
石黄高速公路做为晋煤车运的主要通道之一，是我国“三纵二横”国道主干线的重要组成部分，对于带动沿线经济发展、繁荣经济起到了至关重要的作用，石黄高速沧州段段起点桩号为K103+944，终点桩号为K174+186，全长70.242公里，路基宽27米，路面宽22.5米，全封闭、全立交、双向四车道。
石黄高速公路自竣工通车以来，至今已经运营了5～7年多的时间，近年来由于交通流量的不断增加，尤其是超载现象严重，致使路面出现了不同程度的破损与病害，如纵、横向裂缝及网裂、沉陷、车辙、连续坑槽修补破损、桥面受损以及桥头跳车等。
1.2、工程内容
本合同段（K103+944～K174+186）的工程内容：
病害处治理、治理桥头跳车、沥青混凝土罩面、标线等。
铣刨7cm沥青混凝土上面层74391.5m2
铣刨8cm沥青混凝土中面层71661.6m2
铣刨9cm沥青混凝土下面层22101.5m2
铺筑厚7cmAC-13C型SBS改性沥青混凝土74391.5m2
铺筑厚8cmAC-20C型SBS改性沥青混凝土71661.6m2
铺筑厚9cmAC-25C型SBS改性沥青混凝土22101.5m2
铣刨20cm水稳碎石基层42225.5m2
铺筑20cmATB沥青碎石30595.5m2
铺筑20cmAC-25C沥青混凝土11630m2
喷涂标线36687.04m2
4cm沥青混凝土罩面：
818330.2m2
§2、总体施工方案
2.1、组织机构、驻地建设
2.1.1、机构设置
根据业主和招标文件以及工程特点、规模、工期、质量等方面的要求，我公司为石黄高速公路沧州段中修罩面工程一合同段组建了项目经理部，配备了高效、精干、强有力的领导机构和设备先进、技术水平过硬的施工队伍。
一合同段项目经理部组织机构为项目经理1人，项目总工1人，经理部设综合办公室、工程科、试验室、统计内业科、财务科、安全保卫科、机材科等职能部门。
经理部下设5个施工单位：
路面混合料拌和场1个、病害治理施工队2个、路面标线施工队1个、罩面施工队1个。
组织机构图如下（见附图）。
1）、主要管理机构、人员及其职责
项目经理部：
是施工单位的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，项目经理部对外接受监理工程师和业主的一切有关工程
的指令，对内则协调和组织各施工队顺利完成各项工程任务。
项目经理：
代表我部全面履行本项目合同条款，保证工程施工进度、安全、质量、成本等目标的实施，严格盖棺定论国家的法律、法规和规程、规范，服从公司的领导检查和监督，合理的组织、动态优化各种生产要素，充分发挥项目内部人员、技术、资金、设备、物资的最大作用，积极推广应用新技术和现代化管理，努力提高施工项目的劳动生产率，最大限度地提高效益，为质量安全的第一责任人。
项目总工：
在项目经理领导下对项目施工技术和质量工作全面负责，组织技术人员熟悉合同文件和施工图纸，编制施工组织设计，制定施工方案，按设计要求组织施工，并进行质量、进度把关控制。
综合办公室：
负责项目部日常生活、后勤事务，做好本合同段组织宣传、文明施工工作，以及对外宣传，协调处理与当地政府、百姓的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。
工程科：
在项目总工的领导下负责全合同段的质量和技术工作，施工中同监理工程师密切配合，接受和传达业主和监理工程师有关质量的指令。
制订和下达施工计划，检查、督促各施工队按时完成任务。
协助项目总工解决各施工队施工中遇到的技术难题，编制重大施工项目的施工方案。
试验室：
除完成规定的试验和检测之外，兼负质检职能。
统计内业科：
统计工程完成数量，填写施工纪录，编制中期支付文件，并报送监理和业主。
财务科：
负责对财务管理和工程拨款控制，进行工程成本考核与分析，供项目经理进行决策。
安全保卫科：
检查督促工地安全保卫工作及安全生产工作。
机材科：
设材料分部和机械分部，材料分部负责各种材料的收发、使用和保管，最大限度地降低工程材料的成本，堵塞漏洞。
机械分部负责合理组织机械化施工，做好机械设备的使用管理等工作。
2）、本项目的工作目标
我们将在业主和驻地监理工程师的指导下，精心组织，精心管理，精心施工，保证优质高效的按业主要求如期完成本合同段施工任务。
质量目标：
确保省优，主要项目工程质量评分不低于95分。
工期目标：
保证在120天内完成施工任务，力争提前竣工交验。
效益目标：
确保完成公司确定的效益目标。
安全生产指标：
千人死亡率0%，千人重伤率0%，重大安全责任事故率零案次。
2、驻地建设
项目经理部由项目经理、项目总工、各科室主要负责人、施工工长和施工员等组成。
项目经理部设置在石黄高速公路河城街出口处西行约2公里307南侧，具体实施本工程的管理和调度工作。
项目部的办公和生活用房为租用平房。
施工队生活用房租用附近民房。
3.交通、动力和服务设施
本项目所处地区地方交通网络已经形成，交通以当地公路网及民间道路为主，可使材料直接运到工地。
电讯服务及电力供应已经完成，满足生产办公条件。
在连接当地电网的同时，为防止停电，拌和场自备一台400KVA发电机为沥青拌和设备供电，确保工程顺利进行。
工程用水采用当地水网水源，生活用水采用自来水。
沿线市、区、镇均有医院，可提供医疗服务。
为便于统一指挥，及时掌握施工情况，主要管理人员和技术人员、施工员、安全员都配备了移动电话，保证了现场指挥和调度顺利。
二、总平面布置
根据本工程的路线布置情况，在交通便捷的高速公路河城街出口西侧2KM处设立项目经理部，并在项目经理部驻地设立沥青拌和场。
严格按照标准化工地的标准布置，场地布局合理，消防、安全标志的布控完善。
三、施工方案
1.施工目标
质量目标：
优良工程
工期目标：
120天
2.施工部署
施工准备阶段：
在组织人员、设备、材料进场和配合比设计的同时，协同设计单位对病害路段进行病害调查。
施工阶段：
本合同施工大致分为三个步骤。
首先进行路面病害处理，然后开始沥青混凝土罩面工作，紧接着进行路面标线等附属工程的施工。
在施工中各班组流水作业，确保合同工期。
为使本工程有组织、有步骤地进行，我们编制周密的工作计划，然后根据工程进展情况及时进行调整。
本工程计划工期为2007年5月20日至2007年9月20日。
总体施工方案：
为满足石黄高速公路路面病害处治工程不断交施工的要求,并考虑到本次施工合同工期的要求,我本项目部计划组织两个病害施工队和罩面施工队流水作业。
标线及附属设施施工紧接在路面施工之后进行。
对于今年完成病害治理的路段，罩面施工紧随其后，防止冬季雨水下渗对路面造成水损害。
具体施工计划如下：
我项目部准备成立四个施工队，包括两个路面病害治理施工队，一个路面罩面施工队，一个标线施工队。
我们预计于5月20日开工，具体安排如下：
计划日期
（天数）
施工段落、部位
工作内容
5.20—5.31（11天）
K165+700-K174+186
病害治理
6.1—6.15（15天）
K155+600-K165+700
病害治理
6.16—7.10（25天）
K139+000-K155+600
病害治理
K155+600-K174+168
路面罩面
7.11-8.25（46天）
K103+944-k139+000
病害治理
K139+000-k155+600
路面罩面
8.26-9.20（26天）
K103+944-k139+000
路面罩面
路面标线施工队要与路面罩面施工紧密配合，罩面施工完成后及时进行标线施工。
3、交通流控制
根据养护工程的特点，我们将科学地编制交通流控制方案，确保施工安全、行车顺畅，构筑和谐交通。
具体按照《公路养护安全作业规程》的有关规定，做好施工交通维护工作。
按规定办好施工审批手续，服从交警、业主的安排。
我们根据实际情况初步拟定交通流控制方案如下：
✧路面病害处理：
采用不改变交通流方向的封闭方式；
✧沥青砼罩面：
采用不改变交通流方向的封闭方式；
✧标线修复：
采用不改变交通流方向的封闭方式；
✧其他特殊部位如互通立交进出口匝道及立交匝道上的养护作业将按照《公路养护安全作业规程》规定，采用相应的封闭方式；
✧当施工时遇到极特殊的路段，《公路养护安全作业规程》没有具体规定如何封闭时，与业主、高速交警等相关部门根据实际情况共同制订交通流控制方案，确保安全畅通。
§3、设备、人员、材料运到施工现场的方法
一、施工人员的安排
为满足路面病害施工及《招标文件》的要求,本项目工程所需的人员已进场。
投入本合同人员配置情况表
工种
人数（人）
路面病害班组
拌和站班组
标线班组
罩面班组
管理人员
3
3
1
2
施工员
3
2
1
2
技术主管
1
1
1
1
技术员
4
3
1
2
质检人员
3
2
1
1
试验员
3
2
2
1
辅助人员
60
10
5
25
合计
77
23
12
33
二、投入本合同的主要机械设备
投入本合同工程的主要施工机械表
机械
名称
规格
型号
额定功率（kw）或容量（m3）或吨位（t）
厂牌及
出厂时间
数量（台）
新旧程度（%）
铣刨机
LX-2000
幅宽2m
德国2002.8
2
90
装载机
ZL50
3m3
厦门2000.5
5
90
摊铺机
ABG423
12.5m
德国2001.11
3
90
胶轮压路机
XP261
26t
徐州2002.6
3
90
双驱双振压路机
DD110
21t
徐州1997.4
4
90
沥青混凝土拌合站
4000型
300t/h
无锡2005.4
1
90
冲击夯
石家庄1998.9
2
90
洒水车
YGJ5130GSSCA
8吨
北京1998.8
2
85
工作用车
5
90
风镐
南京2003.10
5
90
清扫车
30
河南
2
90
三、主要设备、人员、材料运到施工现场的方法
1.设备、人员进场方法
投入的主要设备、人员由公司机械部、生产经营处和人力资源部负责配备，所有设备、人员均通过石黄高速公路及地方道路等公路运输网络，用汽车运输到施工现场。
2.主要材料进场方法
Ø成品改性沥青经检验合格后用汽车运至拌和场存储。
Ø在水泥、砂石料的采购过程中，严把材料质量关，确保石料的各项检测指标均符合《招标文件》规定的要求。
玄武岩、石灰岩、矿粉等材料将
Ø就近采购，所有材料均用汽车运至拌和场。
Ø土工材料在当地采购，用汽车运至施工现场。
§4、主要（关键）工程项目的施工方案、施工方法
本工程内容是对部分路段进行病害处理、路面标线、沥青砼罩面等。
对于本项目来讲，路面病害处理、改性沥青混凝土路面施工是实施本项目的关键工程。
为此，在整个施工过程中，彻底处理路面病害，严格控制各项实测指标，尤其是沥青混凝土路面施工前的沥青与石料等料源的选择及其各项指标的测试，沥青混合料配合比设计及优化，路面压实度、平整度、渗水等各项指标的测试，对沥青路面的质量显得尤为关键。
为此，我们把路面病害处理、沥青混凝土路面的施工作为本项目的关键工程，精心组织，严格控制，以此来保证本项目的工程质量。
在得到高速交警、路政和监理的开工批准后，进行封闭交通的准备，封闭交通的原则按《公路养护安全作业规程》办理。
封闭交通后，人员、机械设备按序进场，开始路面病害处理施工。
施工结束后，打扫清理现场，组织人员、机械设备撤离现场。
沥青路面应待摊铺层自然冷却，混合料表面温度低于50oC后，方可恢复交通。
4.1路面病害治理施工
根据石黄高速公路路面病害类型、成因以及病害的范围、程度等多样性，此次病害治理应针对不同病害分门别类进行具有较强针对性的治理方案，在罩面施工之前，对原路面各种病害进行彻底的治理。
4.1.1横缝
对于路面的横向裂缝，根据横缝两侧破损程度分别取予以处理。
（1）对于一般横缝间距较大路段的缝，清除裂缝中的杂物及尘土，灌注中、慢凝液体石油沥青。
（2）对于裂缝两侧出现一定宽度网裂、沉陷、破碎带的裂缝，挖除裂缝松散边缘各1米，处理长度不小于2米，分两层开台阶挖除面层沥青混凝土后，重新铺筑7cm+8cmaAC-25C型SBS改性沥青砼。
为防止横向裂缝反射，在基层顶面裂缝两侧铺筑1.0米宽的聚酯玻纤布。
为增强各结构层的层间粘接，在基层顶面洒布透层油，洒布量为1.2kg/m2;沥青砼面层间均匀洒布一层SBR改性沥青粘层油，洒布量为0.6kg/m2左右。
对于横缝破损松散25cm以上，视实际病害情况考虑挖补上基层并用ATB－25沥青稳定碎石混合料填补。
（3）横缝密集路段分以下两种情况分别予以治理
横缝间距小于10m，无明显沉陷的路段，采取挖补上中面层的措施予以处理；
横缝间距小于10m，且伴有明显沉陷、严重影响行车舒适性路段，采取7cm+8cm两层开台阶挖补沥青砼面层的措施予以处理。
为确保施工质量，最小处理长度不宜小于30m。
面层回填材料均采用AC-25型SBS改性沥青砼，视裂缝宽度对原有的路面横缝进行中温凝液体石油沥青灌缝，按要求均匀洒布粘层油及透层油。
4.1.2纵缝
（1）对于单条纵缝无支缝且无明显沉陷的路段，清除缝中的杂物及尘土，灌注中慢凝液注石油沥青；
（2）对于长段纵缝有细小支缝且表现为轻徽沉陷的路段，为确保路面结构的安全，采取分两层挖除面层后全车道铺着聚酯玻纤布，重新按7cm+8cm铺筑AC－25型沥青砼面层的方法予以处理。
（3）对于多条裂缝并有明显沉陷或严重网裂伴有唧浆、沉陷路段，根据钻孔取试验结果，采用面铣刨面层及上基层的措施处理。
4.1.3网裂
（1）对于轻微网裂无唧浆、沉陷的路段，为防止病害进一步发展及路表水对沥青路面的破坏，采用挖补面层的方案对路面进行处理。
（2）对于网裂严重，伴有唧浆、觉陷路段，治理方案为挖除以及上基层后重新铺筑，面层填补材料采用7cmAC-25C型沥青砼、8cmAC-25C型沥青砼，均采用SBS改性沥青，基层填补材料采用ATB－25沥青稳定碎石混合料，分10cm+10cm两层铺筑。
在基层顶面洒布透层油，洒布量为1.2kg/m2，沥青砼面层间均匀洒布一层SBR改性乳化沥青粘层油，洒布量为0.6kg/m2左右。
4.1.4车辙
对于深度在15~30mm之间的采取挖除上、中面层，铺筑9厚AC－25型SBS改性沥青砼于大于30mm的路段采取挖除整个面层，分两层（7cm+8cm）铺筑AC－25C型SBS改性沥青砼。
4.1.5推移、拥包等
对于此类病害的部位，将该部位面层挖除后重新铺筑，填补材料分两层（7cm+8cm）铺筑AC－25型SBS改性沥青砼。
4.1.6桥头跳车的治理
（1）对治理路段的旧路面进行铣刨，铣刨厚度按病害程度分别处理一层或两层沥青砼
（2）于桥头的轻微沉陷（高差小于3cm），铣刨上面层后重新铺设，对于较严重的沉陷（高差大于3cm），铣刨两层后，先铺筑一层5厚的AC-25C型沥青砼上面层
（3）摊铺沥青砼时应保证改造路價与原路段的顺接，按照设计图纸要求挂线施工，平整度应满足《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80、1－2004）中的要求。
4.2清除旧路面及清运废渣
4.2.1施工放样
病害的挖除，在开挖前由经理部技术人员协同监理工程师、设计代表及业主一起按设计图纸进行施工放样。
在旧路面上划出挖槽的纵横边线，纵向与中心线平行，横向与中心线垂直。
4.2.2一般要求
（1）在施工前确定现场工作界限，并保护所有规定保留和监理工程师指定的要保留的构造物等，并在旧路面清除前至少2天，将旧路面清除计划报监理工程师批准，否则不得进行旧路面清除的施工。
（2）旧路面清除工作完成后，应由监理工程师进行现场检查验收，在验收合格后才能进行下一工序的施工。
4.2.3施工要求
（1）旧路面清除深度和范围应符合设计图纸或监理工程师指示的要求。
（2）所有指定可利用的材料，都应避免不必要的损失。
对于废弃材料，应按监理工程师的指示自费妥善处理。
（3）由于施工造成的其他建筑物、设施等的损坏时，应自费负责赔偿。
4.2.4施工方法
采用铣刨机铣刨旧路面沥青混凝土。
在铣刨桥涵构造物桥面铺装时应时刻注意观察铣刨面情况，随时调整铣刨深度，保证原桥涵构造物的结构不受损伤。
如沥青混凝土桥面铺装用铣刨机无法铣刨彻底时，则在铣刨完成后采用人工凿除剩余油皮。
沿铣刨轮廓线用切缝机按基层实际厚度切缝，然后用挖掘机和装载机破碎挖除水泥石灰稳定级配碎石基层。
用自卸汽车接装废渣并弃到监理工程师指定的弃渣点，严禁乱扔乱倒损坏路容以及因弃渣和当地居民发生纠纷。
及时清扫挖除面上剩余的残渣并装车运走。
清除旧路面施工工艺如下：
放线确定铣刨范围及深度铣刨机铣刨旧沥青混凝土路面切缝机切缝用装载机把废料装自卸车清运废渣 清扫挖除面
4.3铣刨面清理
用切缝机在每一铣刨段落的起点和终点横向切缝，凿除沥青混凝土及路面基层，保证槽壁垂直。
挖除面清理是否干净将直接影响铺油质量，本次施工我们先使用清扫车清扫铣刨面上的剩余残渣，然后人工使用钢丝刷刷掉沾附在槽底及槽壁上的杂物，最后用高压气流吹净铣刨面。
挖除面清理施工工艺：
切缝、凿边清扫车清扫人工刷掉杂物高压气流吹净铣刨面
4.4透层、粘层、防水层施工
4.4.1材料要求
4.4.1.1透层透层的沥青材料采用中、慢凝液体石油沥青。
对半刚性基层，透层沥青宜下渗至基层表面下3～6mm，对柔性基层，下渗至基层表面下
5～10mm，并与基层结合成一体。
4.4.1.2粘层
粘层的沥青材料采用PC-3或PA-3型SBR改性乳化沥青。
4.4.1.3SBS改性沥青防水层
SBS改性沥青防水层基质沥青的标号采用70#道路石油沥青。
4.4.2施工方法
4.4.2.1准备工作
准备喷洒沥青的工作面应整洁而无尘埃，在未得到监理工程师检查批准之前不得喷洒沥青材料。
4.4.2.2气候条件
洒布沥青材料的气温不应低于15℃，且是稳定而上升的温度，风速适度，有雾或下雨不应施工。
4.4.2.3喷洒温度
液体石油沥青和乳化沥青在正常温度下洒布，如气温较低，稠度较大的可适当加热。
用作粘层的石油沥青的加热温度，超过170℃者应予废弃。
4.4.2.4沥青用量
透层沥青用量为：
液体石油沥青1.2-1.5L/m2。
粘层沥青用量：
SBR改性乳化沥青0.6-0.8L/m2。
SBS防水层沥青用量：
SBS改性沥青用量为1.8kg/m2，10～15mm单粒径石料覆盖率为60%。
4.4.2.5喷洒
（1）应在喷洒工作开始前3d报经监理工程师批准。
（2）透层及粘层沥青应采用沥青洒布车均匀的洒布，SBS改性沥青洒布应采用自动智能型沥青洒布车均匀的洒布，并按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）中有关要求和方法检测洒布用量，每次检测不少于3处。
（3）沥青洒布设备应配备有适用于喷洒不同稠度沥青用的喷嘴，在沥青洒布机喷不到的地方可采用手工洒布机。
喷洒过量或漏洒或少洒的地方应予纠正。
（4）喷洒区附近的结构物和路面应加以保护，以免溅上沥青受到污染。
当其受到污染时，承包人应自费清除。
（5）粘层沥青应在铺筑覆盖层之前24h内洒布或涂刷。
（6）在喷洒透层沥青后，如不能立即铺筑沥青面层，而需开放施工车辆通行时，应立即撒布2～3m3/1000m2的石屑和粗砂。
在半刚性基层洒布透层时，宜在铺筑沥青前1～2天洒布，如果不能及时铺筑面层情况时，也应撒布石屑和粗砂，并用轻型压路机滚压一遍，并在沥青层施工时视情况决定是否需要重洒透层油。
（7）SBS防水层沥青喷洒前基层表面应经监理工程师验收合格。
使用智能型沥青洒布车进行均匀洒布，适时用石料撒布车撒布石料，用胶轮压路机稳压1～2遍。
（8）如喷洒48小时后透层仍未被完全吸收，尚有多余沥青未渗入基层时，应予清除或扫向临近的地方。
（9）当路面潮湿时不得喷洒粘层沥青。
（10）除监理工程师书面批准较短的养生时间外，至少应让洒过透层油的表面养生5天方能进行下层施工。
4.5沥青混合料施工
4.5.1施工方法
4.5.1.1施工准备
施工前应合理安排各种材料的储罐及堆放场地，各种材料的存放应符合规范要求。
经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。
施工前对各种施工机具应作全面检查，应经调试证明处于良好的性能状态，机械数量足够，施工能力配套，关键性重要机械宜有备用设备或配件。
石油沥青的储存温度、加热温度及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。
实验室的试验温度应与施工温度相同。
4.5.1.2沥青混合料的拌和
（1）拌和厂在其设计、协调配合和操作方面，都能使生产的混合料符合工地配合比设计要求。
拌和厂配备足够试验设备的实验室，并能够及时提供使监理工程师满意的试验资料。
（2）拌和场地设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方，还应符合国家有关环保、消防、安全等规定。
（3）拌和设备的生产能力应和进度相匹配，在安装完成后应按批准的配合比首先进行冷料配比的确定，冷料配比确定后通过试拌调试热料仓配比直到符合要求。
（4）在进行沥青混合料拌和之前必须对拌合机进行检验评定。
检验的项目包括：
计量系统，温度计，沥青加入量，间歇式拌和机冷料供料装置的皮带运输机的速率、冷料仓的开启大小以及振动马达的频率与集料供料速度的关系，拌和机二次筛分用的振动筛设置是否符合所拌和的沥青混合料规格的要求等。
（5）沥青混合料应采用间歇式拌和楼拌和，拌和楼有防止矿粉飞散的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的设备。
（6）拌和楼必须控制冷料仓的流量，尤其天然砂料仓的流量。
各料仓的流量固定流量可以根据拌和机的生产能力和目标配合比进行计算。
（7）拌和楼根据沥青混合料的类型合理配置振动筛，振动筛不宜少于四个，拌和加热矿料二次筛分用的振动筛筛孔应根据矿料级配要求选用。
（8）拌和楼必须配备计算机自记打印设备，且经过严格的标定校核，必须逐盘打印料仓和沥青的数量，记录沥青、集料温度,随时检测打印结果与设定值之间的关系。
（9）GTM设计的混合料沥青用量范围，按高限控制。
最佳沥青用量，根据生产配比及试验段调整确定。
（10）沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹附沥青混合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30-50s（其中干拌时间不得少于5s）。
（11）沥青材料应采用导热油加热，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌合的沥青混合料出场温度符合施工要求，但改性沥青结合料的加热温度不得超过195℃。
当混合料出场温度过高并影响沥青与矿料的粘结力时，混合料不得使用，已铺筑的沥青路面应予铲除。
（12）拌和场拌制的混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块，不符合要求时不得用。
（13）拌好的沥青混合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓储存。
储料仓无保温设备时，允许的储存时间应以符合摊铺温度要求为准。
有保温设备的储料仓储料时间，改性沥青混合料的储存时间不宜超过24h。
如发现因储存而引
起结合料老化、混合料降温过多和其他有影响产品质量的情况时，应予废弃。
沥青加热温度、矿料加热温度、沥青混合料的出厂温度，应符合下表：
施工阶段
SBS改性沥青
沥青加热
170℃—185℃
矿料加热
180℃—195
升级会员 