第三方物流资料doc 68doc.docx
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第三方物流资料
交通运输与仓储业：
资产重组与流程再造，向第三方物流企业转型
2003-01-06
中国物流与采购联合会日前认定宝供物流、中储物流、炎黄在线物流与深圳中海物流四家企业为示范基地或实验基地。
此为继海尔、深圳平湖之后的第三批“中国物流示范基地”或“中国物流实验基地”。
在中国加入WTO之前，一些中外人士认为，物流业是中国入世后受冲击最大的行业之一。
那幺，中国成为世界贸易组织成员一年后情形如何呢？
来自中国物流与采购与联合会的消息，中国传统国有交通运输与仓储大企业实行资产重组与流程再造，加速向第三方物流企业转型。
它们或整体改造、提升为物流企业，或整合内部物流资源，组建物流公司，或与外方及国内法人实体组建中外合资或国内股份制物流公司。
其中中远物流、中铁物流、中储物流、中海物流已经成为人们耳熟能详的物流公司。
而青岛海尔、上海大众、中石化、上海华联等著名工业与流通企业则开始重视企业采购系统与物流系统的流程再造。
在过去的一年里成为了启动中国现代物流业的领头羊。
另外，在交通、铁路、民航、邮政、港口、仓储、IT企业、工业企业、农民企业出现了许多物流企业。
特别是民营资本加快了进入物流业速度，如天津大田物流，珠海九川等成为具有现代物流管理、物流技术的民营物流企业。
中西部也出现小有名气的民营物流企业。
值得注意的是，现代物流业得到了中国各级政府的高度重视。
去年三月国家经贸委在上海召开了推进流通现代化工作现场会，着手研究制定有关物流发展产业政策，国家计委加紧制定全国物流业发展总体规划。
目前全国已有二十多个省市三十多个中心城市作出或正在制订物流发展规划。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发将二00二年中国物流业表现归纳为四大特点：
首先，原有的中外合资企业以及外商独资企业在激烈的市场竞争中一方面扩大规模，另一方面把更多的物流活动交给第三方物流企业运作，以降低成本提高竞争力。
其次，外资进入中国速度加快，一至九月外商直接投资合同外资金额同比增长百分之三十八点四，现代物流业成为外资在中国新的投资领域。
第三，跨国大公司纷纷进入中国。
国际上十家最大零售企业三分之二已经落户中国，在中国设立采购中心，使与采购相关的物流业快速起步。
第四，跨国物流公司加速进入中国，与中国企业合资合作，扩大市场占有份额。
在过去的一年中，中国物流业的发展虽然遇到了入世后所带来的挑战，但是，在积极探索中，加快推进发展现代物流的步伐，取得不少实质性的进展是显而易见的。
然而，中国现代物流业发展毕竟刚刚起步，诸如市场准入问题、标准化问题、人才短缺问题等都制约着其快速发展。
专家认为，只有立足于发展，把发展作为第一要务，一系列问题才能够在发展中得到有效的解决，中国成为现代物流业强国指日可待。
作者：
刘长忠 来源：
中新社
企业进入第三方物流业的对策研究
2002-12-23
摘要：
中国加入WTO后，发展现代物流已成为环境创新的要件，越来越多的企业希望在潜力巨大的物流市场抢占一定的市场份额。
本文分析了我国物流业的市场空间、行业机会和本土化优势，企业面临的技术、成本等劣势，从一个生产企业涉足第三方物流业的案例分析引出一般对策，即根据生产企业的自身优势，从实际出发，找准目标市场，制定实施策略和进入方式。
关键词：
物流业；机遇；挑战；对策
伴随着入世的进程和电子商务的发展，物流业成为关注的焦点。
据预测，十年后我国第三方物流的市场份额将达1万亿左右。
对这样一个巨大的市场，不仅中远集团、中国物资储运总公司等传统流通企业大举扩张，要成为我国物流业的“盟主”；而宝供、九川等民营第三方物流企业更是摆开要做国际物流中心的阵势；同时，海尔、宝钢等制造业则已捷足先登，不少分销网络成熟的日用消费品生产商亦将改造企业的自营物流系统并准备涉足该行业；另外，一些大的国际物流公司如UPS、联邦快递等也将介入中国的物流业。
这样一个有着极大诱惑力的市场给已进入和拟涉足的我国生产企业带来的机遇和挑战是什幺?
我们的竞争优势是什幺?
企业该如何去应对?
是目前亟待解决的问题。
一、机遇
中国加入WTO、经济全球化趋势、电子商务的展开，使物流不仅成为对外招商引资的新方向和国内资本大可一试的新领域，而且由于越来越多的外商将有无第三方物流作为投资取舍要素，发展现代物流已成为环境创新的要件。
1．市场空间 我国物流业被欧美国家称为“阳光尚未照耀的黑土地”。
在发达国家，物流成本占GDP总额的10％一15％，我国为16．7％。
世界银行估算，如果“十五”期间，这一比例降低到15％，每年能节省约2400亿元的物流成本。
这2400亿元就是我国物流业每年可能的市场利润总份额。
另外，我国经济总量的增长也给物流业带来了新的发展空间。
IMF的一项统计表明，到2010年，我国第三方物流的市场份额有可能由4000多亿元扩张到11000亿元。
根据中国仓储协会的第三次调查，估计2001年，生产企业的原料物流量和成品物流量的增长率为10％—20％，商业企业为12％。
“总体来看，物流量的增长率要高于国内生产总值的增长率，说明物流业的成长性较好。
在当前的经济环境和市场条件下，物流需求市场潜力巨大，物流业有较大发展空间。
”
2．行业机会 我国的物流企业多数是由传统的运输和仓储企业转变而来，整体上还处于起步阶段。
从质量上看，远远达不到现代物流企业的要求：
现代物流管理理念尚未普及，服务内容有限，标准化、规范化、信息化程度低，有点无网或有网不畅，物流设施、技术装备水平落后，等等。
目前物流企业正从粗放型经营向集约化经营转变，从传统物流向现代物流转换。
从数量上看，我国的物流企业非常少，且规模小，真正符合现代物流标准的企业还非常难找。
此外，我国物流业在产业结构上还未定型，主要集中在干线运输、市内配送及仓储。
从规范化来看，目前还没有统一完备的行业标准，在市场营销与定价方面也没有固定的游戏规则。
质量和数量的差距为扩张者及拟进入者提供了行业空间与机会，缺乏规则既是风险又是机会的来源，而早期进入者可以与产业发展互相推动，为企业未来发展获得有利地位。
3．入世的保护期和本土化优势 虽然我国物流市场潜力巨大，但任何一个企业都不可能全部占有。
现有的物流企业及拟涉足的企业要稳住、扩大、获得物流市场的份额，必须明确目标，抓住有利的时机和条件。
首先是入世的保护期为我国企业实行抢先战略创造了条件。
抢先战略的意义在于如果未来需求能够确定，而某企业能够建立足够的业务能力来满足这些需求，则其它企业就会因建立业务能力失去信息从而阻止其进入市场。
另外，国内企业在本土化方面具有不可替代的优势。
二、挑战
我国物流业的发展潜能已被许多跨国物流公司看好，入世后，他们已开始在中国物流市场“抢滩登陆”；另外，国外大型的企业集团也将携带他们的物流公司以供应链的形式抢占中国市场。
国内企业主要面临国外成熟、先进的物流服务提供商带来的冲击和挑战。
1．经营管理理念与管理模式 现代物流企业的经营管理理念最主要体现在以实现顾客满意为第一目标，通过提升顾客价值从而实现企业价值最大化。
在这样的经营理念指导下，物流企业必须提供优质服务以帮助客户提高工作效率和生产效率，降低客户的成本，如通过共享信息实现准时配送，帮助客户实现零库存，为其开发第三利润源等。
而实现这种经营理念靠的是现代科学技术的支撑，尤其是信息技术和网络技术。
因此，现代物流企业的经营管理模式将是一种基于现代信息网络的全天候快速反应的虚拟运作模式。
发达国家的社会物流系统、物流企业的配送系统早已完善，互连网和信息技术为其经营现代物流实现了电子沟通，他们多年来运作现代物流的经验是我国物流管理者望尘莫及的。
2．规模与资本 我国的物流企业发展时间短，规模小，综合化程度低，即使是国内知名的专业化物流企业如中国储运公司、大通、天地快运等，其营业额都无法与国外大型物流企业相比，而联邦快递早在1995年营业额就达到125亿美元，该年日本的佐川急便营业额为57亿美元。
据一家正在筹划进入中国物流行业的著名外资公司透露，它准备为这一计划投入98亿美元，其中仅用以铺设配送网络的投入就高达10亿美元。
国外大型物流公司从全球经营的战略出发，其规模和资本优势是我国的物流企业无法相比的。
3．服务与成本 以尽可能低的成本提供最优质服务是现代物流企业的目标。
目前，我国物流业提供的服务主要是干线运输、仓储和城市配送。
服务水平、提供能力、单据准确率和运输及时率、运作质量、运作成本都难以满足顾客的要求。
中国仓储协会“中国物流市场第三次调查报告”中调查结果显示：
物流企业整体资源利用率不高，汽车回程空驶率37％，物流企业无法通过自身成本的降低来降低客户的物流成本。
随着精益生产、零库存、供应链管理等经营管理模式的推广，多品种、小批量、多批次、短周期的小订单物流将使我国传统的物流企业的服务与成本这一对矛盾加剧。
发达国家的物流服务业领先国内几十年，早已完成了一系列的标准化改造，他们凭借丰富的经验、先进的管理方法和技术、以及规模、资本、设备等优势，利用信息技术能为客户提供增值服务，降低服务成本。
在优质服务与成本方面国内物流企业还很难与国外实力雄厚的物流公司抗衡。
4．设备与技术 信息技术是现代物流企业的技术支撑体系，物流信息系统的功能是否完善将直接制约物流企业的发展。
发达国家的条码技术、GPS／GIS通信与跟踪技术、自动化与智能化的现代配送仓库等现代科学技术已应用成熟。
而据调查结果显示：
仅39％的物流企业有信息系统，且功能不完善；目前仍以手工或半手工半机械作业为主；敞车与厢车的比例为15：
2．6，难以满足运输过程中安全、环保的要求。
国内物流企业的设备和技术还处在多少汽车、仓库、机械化的装卸设备上。
而国外一项调查表明：
74％的第三方物流企业购买物流技术、条码系统的平均支出达108万美元，另外在软件上平均花费61万美元，在通信和追踪设备上花费40万美元。
国外物流企业对设施设备的投入主要在信息系统和信息技术上。
我国大多物流企业还须从基础设施设备的改建开始，短期内还不可能有雄厚的资金投入。
5．时间与速度 我国加入WTO后，经过合理过渡期，服务行业将对国外服务供应商基本放开，速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面的限制也将在未来3—4年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。
我国物流企业如何在国外同行的强大冲击面前继续生存和发展，企业领导者必须果断决策。
产业政策的保护是为企业的改革争取时间，否则，不思改革的企业将被淘汰出局或被兼并收购。
6．体制与政策 我国的国有企业掌握着最优的物流设施和资源，如铁路、公路、港口、码头等。
另外，大型国有制造业如宝钢、海尔也拥有最先进的物流设施和设备。
尽管国有企业已基本完成体制改革，但部门分割、条块分割、地方保护，“肥水不流外人田”等旧的残余势力仍然影响着我国物流业的发展。
处在起步阶段的国有物流企业须尽快建立并完善现代企业制度，民营物流企业需要政策扶持，公共物流基础设施的建设、物流标准化建设需要政府统一规划。
否则，我们很难抵御国外同业的进攻。
三、生产企业涉足第三方物流案例分析
以下是一个生产企业涉足第三方物流的真实案例，我们拟通过结合案例的分析得出生产企业涉足第三方物流业的一般策略。
“构建现代物流系统设计方案”是一个烟草集团公司提出的对其销售系统业务流程重构项目。
集团公司拟对市内卷烟销售配送体系进行重组，将商流与物流分离，建立具有独立法人资格的物流子公司，要求其具有卷烟销售物流中心的集约化；作为集团供应链管理中的一个节点——物流系统；以及提供酒类、饮料等第三方物流服务三大功能。
设计方案要为拟建的物流子公司制订以卷烟配送为主，同时以与卷烟配送具有较大相关性的酒类、饮料等其它商品配送为辐射，占领市内配送市场的经营战略及运营模式。
显然，后一功能反映了企业将拓展经营领域，在我国第三方物流市场抢占一定的份额，使之成为企业一个新的经济增长点。
企业要进入一个新的行业，首先要研究行业机会和市场空间；要研究进入风险和主要竞争者；要研究企业自身的资源优势和竞争优势；以及用何种策略和方式进入，等等。
我们根据这一思路，针对集团公司的卷烟配送终端（零售户）和酒类、饮料的供应商（生产厂家）分别设计了调查问卷；按2．5％比例对零售户进行随机抽样，上门采访调查，已完成一个区的有效答卷88份；根据对市内酒类、饮料的市场调查，在全国范围选择了酒类、饮料厂商200家，邮寄了调查问卷，在约定时间内返回有效问卷22份，返回率11％；通过电话和上门采访有关部门，对市内第三方物流企业进行调查。
虽然我们此次调查研究仅限于项目的需求，但我们发现，调查的结果却与中国仓储协会的中国物流市场第三次调查”的相关结果非常的相似。
这反映了对已进入或拟进入我国物流业的企业来说，他们面临同样的机遇和挑战，有共同的问题要应对。
1．企业的优势与进入风险 案例的企业是一个经济效益很好的大型国有烟草企业集团，并且利税呈逐年递增趋势；企业领导有较强的创新意识，坚持抓技术、管理、制度创新，积极推进企业内部制度改革；企业已实现了计算机管理，建立了16个局域网，组成了一个覆盖市内的城域网；企业在市内已建立了较完善的访销配送网络和稳定的客户关系，等等。
这表明：
企业在涉足第三方物流方面拥有一定的资金、信息、市场等资源优势。
进入风险主要有：
缺乏现代物流管理人才和专业知识；没有支持现代物流作业的设施设备；缺乏支持第三方物流运作的信息网络和技术等。
这些都意味着需要大量的资金投入，如果入世后“烟草专卖”的规则变化，投资是否有保障?
据我们调查，目前该企业所在市内还没有一家真正意义上的第三方物流公司。
在我们采访调查的88户零售商中，对酒类、饮料的配送：
75％由批发商送货，15％由厂家送货，5％自己取货，4％由总店配送，其它1％；有72％需要专业物流公司配送。
市内配送的市场空间较大。
企业的竞争对手除了国外实力雄厚的物流供应商外，主要还有市内销售网点完善、市场占有率高的日用消费品生产企业的配送中心；连锁经营店、超市的配送中心等。
2．进入策略 如何依托企业集团现有优势，在完善卷烟配送体系的同时实现跨行业经营，提供第三方物流服务?
首要的是制定战略目标，进行准确的市场定位。
我们对酒类、饮料企业的调查表明，外省的中型或中大型企业对市内配送服务需求非常迫切，并且有不少商品品牌很好的生产商，希望通过第三方物流服务提高市内的市场占有率并且提供信息服务和代收款服务。
因此，可选效益好、实力雄厚的生产商（可扩大为与卷烟配送有相关性的其它商品）为首批服务对象，为其提供物流服务及增值服务，积累经验并形成抢先优势，然后逐步扩大物流服务品种及范围。
其次，在买方市场环境下，市内配送多为多批次、小批量、高频率的小订单物流，如何在降低物流成本和保证服务质量之间平衡，必须有一个设计良好的物流系统支持。
目前我国大多商品的物流成本是在商品所有权逐级转移的销售价格中反映的，其间有很大的利润空间。
企业集团可充分利用已建立的市内配送网络和稳定的客户关系网，与物流服务需求厂商建立战略联盟或进行资本联合。
采用虚拟运作的经营管理模式：
即通过对零售商访销的计划信息的运作，为生产商提供信息服务，使其能根据需求计划提供货源，同时能向零售商及时补货；运用信息技术将市内闲置的运力和仓库信息整合进物流管理信息系统，组建虚拟车队、虚拟仓库，充分利用社会资源，减少投入成本。
我国目前除大型超市和百货商场外，中小型便利店的信息化几乎是空白，在我们调查的88家企业中，91％没有运用信息技术。
为降低投资风险，企业应从实际出发，首期投入以物流子公司的制度建设、经营管理模式的设计等软件建设为主，物流信息系统总体设计中要为将来的供应链管理和电子商务的发展预留接口，实施中根据具体情况逐步到位。
四、对策研究
通过对案例的思考我们认为，入世后，国外实力雄厚的同行进入我国物流市场固然会给我们带来了竞争的压力与挑战，但是，未来的市场是全球一体化的市场，我们最终的目的不是抵御外来竞争者，而是要提高自身实力，参与世界范围的竞争，这才是我们研究对策的目的。
1．政府指导协调：
环境要件、基础设施、行业标准、人才培养
我国的物流业正在起步，为了促进其稳步发展，应当构筑现代物流产业的政策框架，营造物流业发展的良好环境。
首先要打破各种形式的地区、行业壁垒，建全法律保障体系，建立开放、畅通、自由、有序的物流市场，形成公平的竞争环境；其次是统一规划物流基础设施的建设，如交通、信息网络等，对区域公众性的物流基地、物流中心的建设要统筹规划，避免造成社会资源的浪费；第三，物流企业发展到一定的阶段，必须走专业化、规模化、信息化的道路，最终走向社会化，因此，要尽快制订我国物流业的行业标准，推进我国物流标准化进程。
物流涉及的行业面广，如果没有标准，不利于物流系统的整合，也不利于企业提高质量和发展。
我国应加快物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等的制定工作，同时清理和规范已有的与物流活动相关的各种国家标准、行业标准。
第四，积极促进现代物流管理人才的培养和物流理论与技术的研究，并支持物流行业协会组织的发展。
显然，这些物流业发展的基础要件的建设应该在政府的统一指导、协调下进行。
2．规模经营、资本联合、战略联盟
我国国有物流企业拥有资源优势，民营物流企业拥有体制优势，而生产企业和商业企业拥有物流信息的优势，这些企业加强联合，走规模经营之路，就能以弱抗强，获得共赢的效果。
目前，我国物流执行主体主要是供货商（生产企业原料物流占71%。
我们对酒类、饮料的供应商的调查结果表明，61．9％的厂商采取“工厂→代理商→批发商→零售商”，23．8％的厂商采取“工厂→批发商→零售商”配送方式），通过加价再向下一级出售的流通方式。
随着入世后全球化市场竞争的加剧，现代企业制度的完善和现代企业管理理念的建立，越来越多的公司注重培养企业的核心竞争力，有意将全部或部分物流业务外包给新型物流企业。
调查结果表明：
在调查的219家企业中有57％生产企业和38％商业企业将选择新型物流商。
我们调查厂商的结果显示有66．7％需要第三方物流服务。
物流企业可采用联盟战略，与货物的供需双方结成紧密的合作伙伴关系，运用信息技术，整合业务流程，逐步形成供需链上的物流节点；国有企业和民营企业可充分利用资本联合等手段整合物流资源，降低经营成本扩大经营规模。
3．服务品牌、标歧立异、增值服务
激烈的市场竞争对物流服务企业提出了更高的要求。
服务品牌效应、标歧立异策略、增值服务不仅能使企业的接单能力大幅提高，同时可降低不信任带来的各种成本。
服务品牌的创立要求物流服务企业有一流的管理和服务，要推行服务质量保证体系和全员绩效考评体系；标歧立异战略要求物流服务提供商提供独特性的产品和服务；增值服务要求物流服务提供商在传统服务种类基础上，能为客户提供物流规划、构建物流信息系统、定做条码扫描系统、信息反馈、包装加固、流通加工、原材料质检、代为报关、代结货款等方面的服务。
服务品种的多样化、个性化是第三方物流服务的发展趋势。
物流服务企业一旦为客户提供了量身定做的个性化服务，将会形成用户对品牌的忠诚度，一般情况下，客户很难变更其物流合作伙伴，因为转移成本太高。
4．目标集聚，细分市场，抢先占领
在一个迅速扩大的物流市场中，物流服务企业必须从实际出发，根据自身特点找准目标市场，制定战略规划，迅速行动，逐步实施。
根据目前我国物流服务企业的现状来看，具有全面的现代物流业务能力的企业几乎没有。
实际上，全球也只有UPS等极少数企业能进行所有种类的现代物流业务。
绝大多数物流服务企业都可采用目标集聚战略，进行准确的市场定位，各有侧重地展开各具特色的物流服务。
5．标准化、规范化、信息化、虚拟运作
信息技术和信息系统是现代物流企业的技术基础，是以优质高效的物流服务赢得竞争优势的重要手段。
信息技术和互连网技术使供需各方能突破组织壁垒和信息壁垒，形成一条无缝连接的供需链，链上的企业通过共享信息、共担风险以及对信息的运作，以降低物流成本，提高服务质量。
我国企业的信息化程度很低，真正实现供应链管理或完全的电子商务还有一段时间，但物流服务企业可运用信息技术和互连网，将相关的运力信息、仓储信息、物流信息整合进企业的信息系统，建立虚拟车队、虚拟仓库，通过虚拟运作，灵活的调度资源，实现资源的有效配置及利用。
企业实现信息化、数字化管理的前提是标准化、规范化、科学化。
我国物流服务企业目前急待解决标准和规范问题；另一方面，在企业没有成型的模式下，按统一的标准和规范调整起来较容易。
参考文献：
[1]中国仓储协会秘书处。
中国物流市场第三次调查报告[R]．物流技术与应用，2001—2．
[2]迈克尔．波特着，陈小悦译．竞争优势[M]．北京：
华夏出版社，1997．
[3]董千里．基于供应链管理的第三方物流战略研究[J]．中国软科学，2000，（10）．
[4]戴勇．我国第三方物流产业环境驱动下中小型物流企业合作联盟[J1．中国流通经济，2001，（3）．
作者：
武汉大学 商学院 欧阳电平 罗霄 来源：
《中国软科学》2002年第10期
第三方物流重塑企业竞争力
2002-12-09
当前企业竞争环境复杂，竞争内容呈现出动态化特点。
全球一体化趋势使得国内市场国际化，我国企业的竞争对手也从传统的同行企业扩大为包括相关行业的企业。
企业必须认清当前竞争态势，不断探索新的竞争优势，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
树立第三方物流理念
目前我国市场状况已进入买方市场，企业利润已进入微利时代，通过在生产领域降低成本获得竞争优势的空间已经非常狭小。
企业经营者寻求成本优势和差别化优势的视角开始转向物流领域，物流成为企业的第三利润源泉和企业竞争优势的重要源泉。
但是长期以来我国企业被“大而全，小而全”的传统观念束缚，企业自办物流现象普遍，物流不仅不能成为竞争优势和利润源，反而成为企业节约成本、提高服务质量的障碍。
第三方物流不仅使企业能集中于核心竞争力，还能获益于第三方物流企业的核心经营能力，从而降低成本、提高服务质量、具有更大的灵活性。
因此企业必须打破自办物流传统观念的束缚，树立第三方物流理念，积极寻求与第三方物流提供者合作。
与第三方物流合作
引进第三方物流服务是企业经营方式的重大改变，它对企业物流绩效和物流成本等方面将产生积极影响，但同时它也需要企业内部进行大量的改革，才能使第三方物流为企业带来预期的竞争优势。
使用第三方物流有可能引起公司内部人员的排外和抵触情绪，促使物流部门人员削减，产生人员培训需要，增加人力资源部门工作，需要新的物流成本核算体系，要求整合双方的信息系统。
因此企业高层领导必须参与外包物流过程，加强外包物流的宣传和动员工作，拟定富余人员安排方案和相关人员培训方案，制定物流成本的核算体系，加强企业信息系统建设，为第三方物流提供者的合作做好准备。
选择第三方物流提供商
由于我国第三方物流刚刚兴起，多数第三方物流提供者素质不够高，筛选第三方物流提供者的决策过程显得尤为重要。
根据国外第三方物流决策的成功经验，决策时首先要组成一个外包物流的决策团，包括物流、营销、财务、人力资源等部门的负责人以及企业高层领导，要明确外包物流的具体目的，是为了进行市场扩展、全球采购和分销，或是为了满足顾客不断增长的期望，还是为了实现企业成本降低计划或管理决策上的变动等；选择外包的物流功能，如仓储、运输、附加服务等，根据自身的实际需要，选择相应的物流项目，另外要制定主要的评选标准，如：
准时交付
升级会员 