D段实施性施工组织设计.docx
《D段实施性施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《D段实施性施工组织设计.docx（98页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
D段实施性施工组织设计
四川大渡河瀑布沟水电站库区公路复建工程国道108线
汉源县唐家至石棉县迎政段工程项目
（D合同段）
施
工
组
织
设
计
编制单位：
瀑布沟库区公路复建工程G108线D段项目经理部
编制人：
方连国审核人：
勾军
编制日期：
二00六年九月
一、概述
编制依据
本施工组织设计是根据四川雅安公路管理局的资格预审文件、图纸、规范以及交通部的有关施工规范、规程、标准，并结合本单位的实际情况和多年的施工经验，初步编制。
编制原则
严格遵守设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。
工程简介
四川大渡河瀑布沟水电站库区公路复建工程国道108线D合同段（K2525+400—K2527+400），全长2.00Km，设计车速为60Km/h（山岭区）,桥涵设计荷载为公路-II级,其余技术指标符合《JTJB01-2003公路工程技术标准》。
地理、气候条件
地形、地貌：
四川大渡河瀑布沟水电站库区公路复建工程省道306线汉源县三谷庄至108国道段位于汉源县境内，该合同位于瀑布沟水电站库区内流沙河右岸。
本项目属于流沙河流域。
气象、水文：
四川大渡河瀑布沟水电站库区公路复建工程省道306线位于流沙河境内，区内气候温暖、湿润，气候随高程的不同差异明显。
区域内年平均气温13-18℃，极端最高气温40.3℃，降雨量730.4mm，年降水日数143天。
主要工程量
本合同段主要工程量：
挖填石方约16万方、涵洞1座,隧道1560米/1座及防护工程等。
二、施工部署、总体方案及计划
（一）组织机构及总体目标
1、施工组织机构
为加强管理，方便施工，保证工程质量和工期，我局对本工程实行项目法管理和项目经理负责制，组织各专业优秀人员成立大渡河瀑布沟水电站库区公路复建工程D合同项目经理部。
项目经理部下面设7个职能部门：
工程技术部、质量检测部、中心试验室、计划合同部、材料机械部、财务人事部及综合办公室等业务部门进行各项管理。
施工组织机构框图
隧道工程一队
2、施工目标
（1）质量目标：
坚持“百年大计，质量第一”的方针，树立精品意识，确保工程质量达到交通部优良工程标准。
（2）工期目标：
发扬顽强拼搏，团队作战的企业精神，确保在合同工期内完成全部工程任务。
（3）安全目标：
杜绝伤亡事故，一般事故率控制在千分之二以内。
（二）劳动力组织以及施工任务划分
根据本合同段工程量及工期要求以及上场设备的能力、实际现场施工条件，项目部配置3个工程施工队，详细情况见下表：
施工任务划分一览表
队伍名称
人员数量
任务范围
备注
路基工程队
60
合同段内土石方挖、填施工；涵洞、排水施工；防护施工；隧道混凝土路面施工
人员数量为施工高峰期的人员数量。
隧道工程一队
151
出口端上1160m开挖、支护、衬砌、铺底；出渣、风、水、电、设备材料运输和混凝土拌合和运输等。
隧道工程一队
128
进口端下400m开挖、支护、衬砌、铺底；出渣、风、水、电、设备材料运输和混凝土拌合和运输等。
（后附人员进场计划一览表）
（二）主要机械设备及进场计划
路基工程采用挖、装、运、推、平、压机械化施工；隧道按新奥法施工，出渣采用无轨运输，掘进（钻、爆）、出渣（装、运）、喷锚（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等机械化流水线。
机械设备根据各段的开工先后陆续进场。
（后附主要机械设备及进场计划表）
（三）主要材料进场计划
依据施工总体进度计划安排，合理安排材料的进场时间。
砂料、砂砾料：
拟建公路位于大渡河中游，路线经过地段砂料、砂砾料丰富，本合同段所需砂料、砂砾料自料场采购，用汽车运输至工地。
片块石：
拟在石料场处购买，用汽车运输至工地。
水泥、钢材：
当地无生产厂家，需到外地购买，购买时选用证件齐全，正规大生产厂家的产品，用汽车运输至工地料库。
（后附主要材料进场计划表）
（四）施工总平面布置
1、生产生活设施
项目经理部因施工现场的限制以及便于和业主、监理联系工作设在汉源县城，设置项目部办公室、管理人员生活区，中心试验室等。
路基工程队和隧道工程一队驻地设在K2527+100（隧道出口段）路线左侧，占地1860m2，其中包括职工生活区、现场办公区、工地试验室、水泥混凝土拌和站、砂石料场、水泥库、钢筋加工厂厂房等。
隧道工程二队驻地设在K2525+420左侧，占地800m2。
2、施工便道
设置两条施工便道，分别设在隧道的进口、出口部位，进口部位的便道因与C合同段距离很近，拟与C合同段联系协调，我段施工便道与该合同段的施工便道贯通，我标段的材料、机械进场利用C合同段便道，另外，隧道出口段设计院通知更改设计，所以便道暂缓施工；出口段便道与原108国道连接，材料、机械由此进入施工现场。
便道采用砂砾石填筑处理。
3、用电、用水
施工段处在汉源附近，电力较丰富，施工现场附近设置变压器，引入当地电源，并备用一台柴油发电机。
场内用电采用低压线路架设至所需位置。
合同段隧道出口在大渡河附近，水源丰富，但与施工现场高差很大，不利直接利用。
拟采用分级抽水的方法取水，方法是在河边挖蓄水井、在河边与现场的中部修集水箱、在施工现场修蓄水箱，采用高压水泵先将河边蓄水井中的水抽至中部集水箱，再将中部集水箱的水抽至现场蓄水箱。
4、弃土场
根据设计意图以及指挥部同志的要求：
沿K2527+017~100左侧红线向外平移20m作为弃土场占地面积2090m2。
这样设置既解决了D合同段的弃土问题，也对水淹区填方路基进行了反压和保护作用。
（后附施工总平面图）
（五）施工总体方案及进度计划
1、施工总体思路
将在合同工期内完成全部工程，施工方案及进度安排力求合理、均衡，尽量少出现赶工现象，取保各类资源包括用款合理使用（后附合同用款计划表）。
各阶段施工安排在2006年10月1日开始编排，根据监理工程师发布开工令时间提前或推后。
隧道是合同段的控制工程，开工立即组织隧道的施工。
隧道是合同段的控制工程，采用双口掘进的方法施工。
根据现场勘测和实际情况，进口因如下原因要迟于出口段施工：
（1）设计院院通知更改隧道进口段的设计，设计的时间没有确定。
（2）出口段临近108国道，施工便道打通后，机械、材料较容易进入施工现场；进口段因我合同段的路基仅40余米，与现有运输道路很远且高差很大，机械、材料进场存在很大难度。
（3）进口段因临近C合同段，经现场察看要修筑施工便道必须经过在建的汉源新城城市道路，必定会和上述两施工单位产生施工干扰。
（4）从进口进洞是反坡施工，施工长度从不宜太长，从施工的角度和在保证工期的前提下没有必要过早开工。
（5）隧道出口2527+000~100段大填方填料主要依靠隧道的洞渣，如进口施工过长，将造成填方无料可填的状况。
所以在保证工期的前提下，开工时间先出口后进口（具体开工时间见进度计划）。
施工准备完成即组织出口段的施工；进口段在具备施工条件后即组织施工。
隧道出口部位路基为大填方，原地面地势陡峭，施工便道无法直接连接，机械设备不能上去，通风、变压器等大型设备无法安装，所以开工后立即展开的工作是针对总平面布置、洞口部位作为施工通道和平台部分填方的施工、土石方施工等，隧道的施工通道、平台具备施工条件后进行隧道洞口以及洞身的施工，施工准备工作是否顺利（会受征地工作影响），会影响整个工程的施工和工期。
总体施工顺序为：
施工准备→K2527+100~400段路基挖方→K2527+003~100段路基填方→隧道出口的施工通道、平台形成→隧道出口段洞口、洞身施工→K2525+400~442段路基挖方→隧道进口段洞口、洞身施工。
2、总体施工方案
（1）合同段内挖石方约3万m3，填方14万m3，需借方11万m3，根据设计图纸所借方要求用隧道洞内料渣。
挖方全为石方，均进行爆破开挖施工，根据地形、地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法；用挖掘机、装载机取土装车，用自卸车运至填方工作面。
根据设计图纸中土石方调配，合同段内均为填石或砌石，根据设计总说明、路基横断面以及设计院的设计交底，2523+003~100的填方路基为干砌石路堤，因没有明确具体施工方法和技术标准，所以在此只描述填石路堤施工方法。
填石路基使用标段的挖石方和隧道料渣，石料强度、粒径要符合规范要求。
用大型推土机推平，选用重型振动压路机和轮胎压路机压实。
（2）萝卜岗隧道是本合同的控制工程，隧道长1560米，工程量较大，所以如何尽早进行隧道洞身开挖，洞口的施工尤为重要。
隧道采用双口掘进的方法施工，但考虑到隧道出口K2527+003~100的填方需要隧道洞渣11万m3，所以出口段掘进1160m、进口段掘进400m。
进洞方法：
进口段明洞施工采用明挖法；出口段根据设计图纸采用反压暗挖。
洞身掘进方法：
洞口软弱围岩浅埋地段采用小导管进行超前支护,然后采用环形掏槽开挖施工作钢架及初期支护,模筑混凝土及仰拱要求及早施工。
洞身地段根据围岩特征及开挖后的应力分布情况，IV级围岩采用台阶法开挖施工，Ⅱ、III级围岩地段采用全断面法开挖施工。
开挖：
采用型钢焊接钻孔台架，风动式凿岩机钻孔，人工装药，毫秒微差雷管引爆。
钻孔的布置及药量的大小按光面爆破方案实施，光面爆破方案根据现场石质条件设计，并报监理认可。
出碴：
采用侧卸式装载机装碴，自卸车运输。
喷混凝土：
拌合站拌合，小型自卸车运输拌和料进洞，人工上料，喷射机喷射。
钢筋：
钢筋网片采用洞外加工，洞内焊接定位；衬砌钢筋采用弯曲机洞外弯制，洞内焊接。
锚杆：
钻孔采用YT28风动式凿岩机，锚杆为中空锚杆。
衬砌：
采用自行式衬砌台车。
混凝土采用洞口设置拌和站拌和，混凝土运输车运输，混凝土输送泵入模，插入式振捣器振捣。
（3）合同段内涵洞一座为钢筋混凝土盖板涵，涵洞基础处在半挖半填地段，大部分处在填方上，涵洞要在路基填筑到基底标高后施工。
基坑开挖部分采用机械开挖，人工整平基槽；基坑填筑部分，根据设计要求采用直径不小于25cm并且强度合格的石料分层填筑。
基础、涵身采用浆砌块石砌筑；混凝土台帽在拌合站拌制运至施工现场进行现场浇筑；盖板在构件厂预制运至施工现场安装。
3、施工总体进度计划安排
在人员、设备进场的同时，从隧道施工全方位动工的目标筹备。
“四通一平”，原材料试验，配合比设计，测量布网。
混凝土拌合站以及钢筋加工场的设置等，上够劳动力、设备，充分准备原材料。
隧道出口段先开工，开工时间为2006年11月15日；进口开工时间为2007年5月15日。
萝卜岗隧道计划15个月完工。
路基挖方工程量相对较小，主要集中在K2527+100~400段，开工日期为2006年11月1日，计划4.5个月完成；K2525+400~442挖方，开工时间为2007年4月1日，计划1个月完成。
路基填方主要集中在K2527+003~100，工程量相对较大，因填料主要为K2527+100~400段挖方和隧道洞渣，故施工周期较长，开工日期为2006年11月10日，计划12.3个月完成。
本合同段钢筋混凝土盖板涵一座，涵洞大部分处于填方地段，所以施工开工时间相对滞后，开工日期为2007年8月12，计划2.5个月完成。
防护工程为衡重式挡土墙和浆砌护脚，虽然工程量较小，但施工顺序在填方施工之前，所以安排较靠前施工开工日期为2006年11月1日，计划3.5月完成。
隧道外的路面工程计划开工日期为2008年1月15日，计划1月完成。
收尾工程为2008年2月15日到2008年3月16日，时间为1个月。
排水工程依据设计文件大部分为H型边沟，基本与路基挖方同步施工，少量的浆砌边沟在挖方期间穿插施工。
故施工计划时间与路基开挖同。
三、主要工程项目的施工方案、施工方法
（一）路基工程
1、准备工作
（1）测量放样
成立测量队，专门负责全合同段的测量工作。
首先对设计单位交出的基桩（导线点、永久水准点）进行复测，并报监理工程师确认无误后，按工程施工图加密导线点及增设临时水准点，并请监理工程师确认，对导线点、水准点进行妥善固定保护、定期复测。
发现破坏丢失，及时恢复。
根据路基中线及施工图纸确定出确切的征地边线，经监理工程师确认后，打设边界桩，撒上石灰线作标志。
核实占地范围内地上、地下所有需要拆除和需要加固保护的设施，并按施工图放出中线桩，测定出各桩点的相应高程。
（2）现场清理
对占地范围内树木、石头、废物和草皮进行清理。
将占地范围内的树根挖除，对所有路基范围内沟渠、坑槽按监理工程师现场确定的范围清除杂物，然后用合格材料分层回填并压实，对清理出来的废料、杂物运到指定的弃料场。
（3）填前碾压、横断测量
在进行清理和清表工作完成后，在整个填方路基范围内进行填前碾压，压实度达到规定要求。
并挖好排水沟做好排水工作。
填前碾压完成后，进行一次高程测量，测出断面、控制点高程，为土石方准确计量提供依据。
2、石方爆破开挖施工
根据设计图纸，标段内路基的挖方均为Ⅴ、Ⅵ石方，均采用爆破开挖施工。
（1）施工方法
①恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。
②根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。
③用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。
④在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。
⑤用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。
⑥炮眼按其深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”。
洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。
⑦爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下式计算：
Q=e·q·HT·Wd
其中：
e—炸药换算系数
q—梯段爆破单位耗药量
Wd—最小抵抗线
⑧控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量Q按下式计算：
R=（K/V）1/2·Q·M
其中：
K—与地质条件有关的系数M—药量指数
V—爆破安全振动速度R—建筑物距爆破中心距离
⑨为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。
⑩装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。
⑾装药分单层、分层装药。
光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，填塞时要注意保护起爆线路。
⑿认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。
⒀顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机械装土，自卸汽车运输。
⒁随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。
⒂路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做到平整坚实，灰浆饱满。
路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。
3、填石路堤填筑施工
填石路堤是利用开采的石料填筑路堤，它与一般填土路堤不同，主要是石料粒径大，强度高，填筑和压料都有特殊要求。
（1）、施工方法
①恢复路基中线，加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
②清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，并平整压实经监理工程师认可，实测填前标高后，方能进行填石路基施工。
③填石路堤小于20米的路段，石料强度不应小于15Mpa。
填石路堤石料粒径最大不宜超过层厚的2/3，每层压实厚度不大于50cm。
④横坡大于5∶1时，地面必须挖1m宽，内向拱坡为4%的台阶，坡脚处用石料垒成石垛。
⑤填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌。
填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1m；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m.。
⑥逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。
个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。
⑦人工铺填直径25cm以下石料时，应先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。
人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层压实。
⑧填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。
如路堑或其基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规范规定。
⑨整平后的路堤要进行振动碾压，以拖式50吨为佳，除此之外规范要求选用工作质量12t以上的重型振动压路机，工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压（夯）实。
填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对轮碾应纵向互相平行，反复碾压。
对于夯锤应成弧形，当夯实密度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。
行与行之间应重叠40～50cm；前后相邻区段应重叠100～150cm。
.
⑩填石路堤的紧密程度应在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。
采用重锤夯实时，可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象进行压实度检验。
填石路堤顶面至路床顶面以下50cm范围内按填土压实要求施工。
（2）涵台背后填土及施工中接头处理
根据规范要求，桥涵台背填在其成型并达到一定强度后回填、分层压实即：
每层厚度不得大于15cm，回填范围内的密实度要求比同层次上的路基密实度高2个百分点。
台背填料选用内摩擦角较大的砂砾、岩渣。
（3）路基施工注意事项
①进场后抓紧时间进行便道和涵洞的施工，以免影响路基填筑。
②填筑中当原地面纵坡大于12%时的地段，采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。
若填筑两作业段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1:
1坡度分层留台阶，若同时填筑，则应分层相互交叉交迭衔接，其搭接长度不小2m。
③路基施工中，各施工层表面不应有积水，每层做成2%的横坡。
施工中应先做好排水工程或临时排水设施，再做主体工程。
④本合同段设有衡式挡土墙，一般施工要求挡土墙和路基填筑交叉施工，即先施工挡土墙到一定高度后，进行路基填筑，再施工挡土墙，循环作业。
要注意挡土墙达到强度70%后才能进行路基的填筑。
4、防护工程
本合同段浆砌挡土墙1076m3、浆砌护脚1519m3。
（1）施工方法
①选料：
石料要经过挑选，质地均匀，其抗压强度符合规范规定，厚度不小于15cm。
②砂浆拌制：
砂浆采用磅秤计量、机械拌和，小推车运输。
拌和严格控制水灰比和配合比，并做到随拌随用。
③砌筑：
砌筑前先用木杆及细铁丝按设计坡度挂线，经复核无误后方可砌筑。
采用挤浆法砌筑，分层分段进行，每层30~50cm。
分层砌筑时，先砌角石，然后边石、棉石，最后腹石。
④浆砌时，要求砂浆饱满，片石要敲去尖锐凸出部分，放置平稳，用小石子填塞空隙，分层错缝搭叠砌筑。
⑤沉降缝上下贯通，用沥青麻絮填塞密实；泄水管按设计要求排列，做到向外倾斜，无堵塞、断裂现象。
（二）盖板涵施工
1、基坑挖方部分直接采用明挖，基坑采用人工辅助机械的方法进行施工。
先用机械按放样的线路开挖沟槽，在设计槽底以上预留20厘米由人工清除。
基坑填方部分严格按设计要求采用直径不小于25cm并且强度合格的石料分层填筑，施工方法同填石路堤。
基底承载力要达到设计要求。
2、涵洞基础、涵身按设计要求设置沉降缝，且保证基础及涵身的沉降缝在同一垂直面上。
3、砌筑前先做好砂浆配合比设计及各种材料试验，并报请工程师批准，砂浆采用现场拌和。
4、石料必须符合规范和设计要求，石料应大致方正，要凿去尖锐边角；石料不得有影响砂浆正常粘接或有损于露面外观的污泥、油质等物质。
5、基础和涵身的砌筑，严格执行规范有关砌石的有关规定。
砌筑时按规范要求严格检查侧基础、墙身的偏位和倾斜度，待检测合格并填写好记录后，方可砌石。
6、砌体按坐浆挤压分层砌筑，砌筑上层不得震动下层。
所有层次的砌筑都要使承重面和石块的天然面平行。
砌筑工作中断后，再进行砌筑时，应将砌层表面加以清扫和湿润。
墙身面石按一丁一顺或一丁二顺砌筑，砌缝宽度、上下层竖缝错开距离都应满足设计规范要求。
7、砌体完成砌筑后，进行勾缝，勾缝平顺。
8、台帽混凝土由拌合站集中拌制运至现场混凝土初凝后立即进行养护，要求一般不少于7天。
9、盖板施工钢筋混凝土盖板统一由预制场按设计要求进行预制。
汽车运输，吊车安装。
10、按照要求在不同的层高分别采用透水性材料进行分层回填，回填时由于受到空间限制需特别注意回填材料的密实度。
11、附属工程：
施工时应注意涵洞进出口与原沟、路基的顺接。
（三）隧道工程
1、工程概况
（1）工程简介：
本合同中的萝卜岗隧道具体位置在流沙河右岸，隧道起点桩号为YK2525+4442，终点桩号为YK2527+002，全长1560米。
隧道中部位于曲线上，纵坡-2.3%，进口高程604.645、出口高程869.399。
（2）主要工程数量：
洞口、洞身开挖量：
162689m3
片石混凝土：
5162m3
喷射混凝土：
5678m3
普通混凝土：
31119m3
钢筋：
765015kg
250mm厚水泥混凝土面板：
11434m2
防水层：
750m2
（3）主要技术标准
①隧道设计车速：
萝卜岗隧道几何线形净空按40km/h设计，隧道照明按《公路隧道通风照明技术标准》要求设计。
②隧道建筑限界：
萝卜岗隧道的建筑界限按40Km/h确定，隧道净宽9.0m，净高5m，在萝卜岗隧道中纵坡采用的是双向坡，为2.0%。
（4）、质量目标
确保优质工程，争创样板工程。
单位工程合格率100%，单位竣工工程优良品率96%以上。
（5）施工组织机构
为加强管理，方便施工，保证工程质量和工期，项目经理部设项目经理、副经理、总工程师、财务部和工程部、试验室等业务部门进行各项管理。
（6）、施工单元任务划分
萝卜岗隧道工程设两个施工工区，采取双口掘进，负责隧道施工，拌合站负责混凝土的拌和、浇筑工作。
（7）、临时驻地
在萝卜岗隧道工程的临时驻地设在洞口附近K2527+100左侧，主要为拌和站、大型机械的停放、修理提供场所。
（8）、便道和便桥
为了方便施工，在萝卜岗隧道工程中设立两条宽4.0m便道，用于施工车辆通行。
（9）、水、电供应
萝卜岗隧道施工的生活用水和生产用水均采用大渡河取水；隧道施工用电问题，一部分与当地协商使用地方电,另外拟在隧道口临时驻地处均设一台变压器，同时施工现场准备柴油发电机l台备用。
2、工程施工特点
（1）围岩级别:
萝卜岗隧道各级围岩长度及其分布情况统计如下：
序号
围岩级别
长度
比例（％）
位置
1
Ⅳ级
439m
28.14
见设计图纸S6B-2
2
II级
38m
2.44
3
III级
1073m
68.97
4
明洞
7m
0.45
（2）地质情况
①地质岩性：
萝卜岗隧道位于流沙河右岸，多形成坡积群或松散堆积平台，基岩风化强烈，露头少见。
植被不发育。
隧道所在区域的地层裂隙发育并呈碎块状。
②地质构造
隧址区地处瓦山断块，场区内断层及褶皱发育。
岩体为硬
升级会员 