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基于供应链管理模式下的第三方物流管理研究
基于供应链管理模式下的第三方物流管理研究
摘要：
在当今竞争激烈的市场环境中，越来越多的企业开始专注于增强竞争能力，而现在企业之间的竞争，其实就是供应链物流的竞争，可见完善的供应链物流体系是非常重要的。
本文针对当今社会的物流状况，结合供应链管理模式，在传统的物流模式上进行创新，注重突出供应链管理模式下的第三方物流的优势。
关键词：
第三方物流；供应链；模式
1．引言
近几年来，中国物流业发展迅速，对国家的经济增长作出了重要的贡献。
第三方物流更是这个领域中的重点，绝对有必要对它进行研究。
然而，如果将第三方物流与供应链管理结合起来，会收获更多。
供应链管理充满了吸引力，因为它是一个管理时代的象征，是新的生产力。
供应链管理不仅带给我们新的管理工具，更有新的管理理念、提高认识的机遇、有了借此重新规划、设计和优化业务流程的途径。
虽然我国各界和政府对第三方物流和供应链管理的结合才刚刚开始重视，在实践中取得初步成效，但是不少企业在组织与管理的过程中，已经具备了管理集成供应链的能力，第三方物流也逐渐从东南沿海城市开始扩展到全国，一些第三方物流企业已经把供应链管理作为公司服务内容之一，或作为未来的业务拓展方向。
问题是现在有些企业虽涉及供应链管理，但只能承担供应链的部分功能，不能实现供应链管理下的第三方物流的集成和一体化。
在我国入世后竞争越来越复杂的环境下，如何充分使用供应链管理的优势，真正实现供应链管理对第三方物流企业的优化和创新，从而提高第三方物流企业的国际竞争力，是企业亟待解决的新课题。
1.1研究背景
自改革开放以来，我国经济发展迅速，但也面临着世界经济一体化、竞争国际化的大环境的考验，管理技术和思想急需更新，供应链理论自提出以来，在全球制造业企业中得到应用，基于供应链管理进行战略思考已经成为制定物流管理的基础工作，供应链管理模式日益成为企业产生专业化物流服务的重要途径。
同时，第三方物流由此而产生。
第三方物流的出现，不但满足了企业间的专业合作的要求，而且实现了物流服务质量的提高和整合，增加了对供应链管理的控制和协调，使得供应链达到整体效果。
第三方物流市场也是国外企业提高在中国的经济效益的服务市场。
为了实现这个目标，第三方物流必须基于供应链的模式进行相关信息的实时的收集和处理。
并在此基础上集成新的物流方案。
随着我国物流业的发展，各界人士对第三方物流和供应链管理也开始重视，并在实践中取得一定的成效，少数第三方物流企业已把供应链管理作为服务内容之一，或作为未来业务的拓展方向。
第三方物流核心在于与外部的协调与合作，而没有相应的CRM系统，就很难实现。
在这种背景下，来研究基于供应链管理模式下的第三方物流管理研究，这也是本论文研究的意义所在。
1.2研究目的
给第三方物流导入供应链管理的理念。
建立一个基于供应链管理的第三方物流的框架和模型，帮助物流企业科学地进行物流服务，通过对供应链管理体系的使用，实现对整个供应链客户信息、物流服务的有效集成，实现提高供应链的反应速度、有效的降低系统成本。
研究供应链管理模式，在传统的物流模式上进行创新，注重突出供应链管理模式下的第三方物流的优势。
为我国第三方物流的构建提供建议和策略。
本文基于供应链模式特征，对第三方物流进行了详细的分析，把物流管理提高到了战略的高度。
通过本文的研究，希望能够为第三方物流管理提供有力的帮助。
1.3研究内容
本文首先介绍了当今社会的物流状况，结合供应链管理模式，在传统的物流模式上进行创新，注重突出供应链管理模式下的第三方物流的优势。
第一章从供应链管理的角度主要分析了本文的研究背景，研究目的和意义。
第二章对国内外学术界在对物流理论与实践进行分析，提出了物流本钱中心学说、利润中心学说等很多新的理论和新学说。
第三章主要阐述了供应链管理的概念、供应链网络结构以及业务流程，通过对供应链的发展来分析供应链模式的重要性。
第四章研究了供应链管理物流理论，提出基于供应链管理模式下的第三方物流管理的观点，并结合供应链管理与物流管理的关系说明了基于供应链的第三方物流管理的意义。
第五章基于供应链一体化的第三方物流增值服务的特点，论证了在供应链模式下的第三方物流管理会获得高效的发展。
论文框架示意图
2.国内外理论研究综述
物流尤其是第三方物流作为国内的新兴行业，自然少不了各领域对其的研究。
由于中国的经济发展相对比其他一些发达国家发展较晚，中国的物流行业也因此起步较晚，对物流的研究，一般都是借鉴美国、日本等一些发达国家。
20世纪80年代初期，国内学术界开始从不同角度研究和探讨物流题目，引进国外物流概念。
到80年代末和90年代初，国内从物流概念的界定和物流基本知识转为开展专题性研究——如物流行业发展题目和配送题目，物流模式、物流规划和物流运营等题目，并出版了不少反映我国物流理论研究水平的专著和学术论文。
近几十年来，国内外学术界在对物流理论与实践的分析和研究固然是较广阔，题目复杂繁多，但是总的来说都形成了一定的共识，并可以回纳为以下几大理论和学说。
物流本钱中心学说
1962年4月，美国治理学家彼得·德鲁克首次明确提出物流领域的潜力，具有划时代的意义，从此标志着企业物流治理领域的正式启动。
日本西泽修教授在研究物流本钱时发现，之前的财务会计制度和会计核算方法都不能很好的把握物流用度的实际情况，导致对物流用度的了解只是冰山一角，提出“物流冰山”学说。
他用物流本钱具体分析了彼得·德鲁克的“黑大陆”学说。
但是，本钱中心学说过分地夸大了物流的本钱性能，以为改进物流的目标是降低本钱，致使物流在企业发展战略中的主体地位没法得到认可，从而限制了物流本身的进一步发展。
利润中心学说
第三个利润源的说法也是日本权威学者西泽修先生在1970年提出的。
人们把物质资源的节约和劳动消耗的降低分别称为“第一个利润源泉”和“第二个利润源泉”。
在经历了1973年的石油危机之后，物流“第三利润源”的作用己经得到证实，物流在企业治理中的地位得到巩固。
服务中心学说
服务中心学说代表了美国和欧洲一些学者（如：
鲍尔索克斯）对物流的熟悉，他们认为，物流活动的最大作用并不在于为企业节约了成本或增加了利润，而是在于提高了企业对用户的服务水平，进而提高了企业的竞争力。
服务中心学说夸大了物流的服务保障功能，借助于物流的服务保障作用，企业可以通过整体能力的加强来压缩本钱、增加利润。
战略中心学说
郝聚民博士在其研究中构筑第三方物流公司的发展战略。
马士华从供应链治理的角度，提出物流治理战略全局化的观念。
还有学者从供应链的角度提出了“即时物流战略”、“一体化物流战略”、“网络化物流战略”和“物流战略同盟”等。
物流规划是物流发展（战略）理论的重要组成部分,此外战略投资、战略技术开发也是近几年企业发展现代物流的重要内容。
供应链学说
1983年和1984年发表在《哈佛贸易评论》上的两篇论文（KraljicPeter:
Purchasingmustbecomesupplymanagement和ShapiroRoyD.：
Getleveragefromlogistics）开创了供应链研究的先河。
目前主要有以下几种理论观点：
供应链治理是物流治理的超集；物流是供应链治理的一部分；供应链物流；物流供应链。
效益悖反学说
效益悖反是指在物流系统中的各功能要素之间存在着此消彼长的矛盾。
这往往导致整个物流系统效率的低下，终究会损害物流系统的功能要素的利益。
绿色物流学说
绿色物流是部分学者近几年提出的一个新课题,从环境和可持续发展的角度建立的环境共生型的物流治理系统。
目前，对绿色物流还没有形成较为成熟的定义,随着供给链治理理论的发展，绿色物流理论主要是改变原来由“资源—产品—废弃物排放”所构成的开环型物质单向活动模式，而构成一种“资源—产品—再生资源”的闭环型物质活动系统。
3．供应链管理概述
3.1概论
早期的供应链研究者认为供应链是制造企业中的一个内部过程，就是指把企业从外部采购来的原材料和零部件，通过一系列的生产和销售，最后传递到零售商和客户的过程。
早期供应链概念局限在企业的内部操作层，企业自身的资源利用充分。
后来，供应链在概念上注意到与其他企业之间的联系，关注到供应链的外部环境，认为它应该是一个“通过链中不同企业间的制造、包装、分销、零售等过程将原材料加工成产品，再到最终用户的过程”，这是更为系统的概念。
现代供应链的概念更加注重企业之间的重要网链关系，如企业与供应商的关系，与用户的用户的关系。
对供应链的认识已形成了一个网链，强调供应链的一体化。
供应链指的是由原材料供应商、制造商、分销商、零售商、顾客等组成的具有链状结构的网络。
不同的专家学者对于供应链的定义也是大同小异:
供应链是一种客观存在于从原材料供应（供应商）、产品组织生产（核心生产企业）、批发零售（销售商）到最终消费者的商品物流链和价值链，物质经过物流链而得到价值的增值。
供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流和资金流的控制，从采购原材料开始，到制成最终产品，最后把产品送到消费者手中，在由供应商、制造商、分销商、零售商和用户连成的网链结构模式中，包含所有加盟的企业，从原材料供应开始，经过链中不同企业的制造加工、组装、分销等过程直到最终用户。
它不仅是一条连接供应商到客户的信息链和资金链，更是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关的企业都带来效益。
供应链管理的模型如图1：
供应链信息共享中心
图1供应链管理模型
3.2概念框架
为了能够更好地理解供应链管理，GSCF提出了案例研究方法。
通过对营销、物流、制造、信息系统、财务、质量管理和战略规划等功能领域的调查，形成了供应链管理的概念框架，这一框架强调供应链管理的共同特征，以及设计和成功管理供应链的必要步骤，如图2所示：
市场占有率
图2供应链管理的概念框架
企业在市场竞争压力的驱动下，为了获得核心竞争力，通过供应链网络结构，供应链业务流程和供应链管理组件构造了供应链管理的概念框架。
3.2.1供应链网络结构
供应链网络是由与核心企业相连的成员组织构成的，这些组织直接或间接与他们的供应商或客户相连，从起始端到消费端。
必须分类并确定哪些成员对公司以及供应链的成功起着决定作用，以便对它们给予关注和合理分配资源。
供应链网络由三个基本面构成：
（1）供应链成员
供应链成员包括基本成员和支持成员。
为了使非常复杂的网络易于管理，有必要将基本成员与支持成员分开。
供应链基本成员是指在专门为顾客或市场提供专项输出的业务流程中，所有能进行价值增值活动自治公司或战略企业单元。
相反，支持成员是指那些简单地提供资源、知识以及设施的供应链成员。
（2）供应链网络结构变量
在描述、分析和管理供应链时，有三种最重要的网络结构，它们分别是水平结构、垂直结构和供应链范围内核心企业的水平位置，由此构成了供应链网络的三维结构。
（3）供应链供需连接的方式
在众多研究中，可以发现不同的结构变量能够合并。
有这样一个案例，供应商那边是一个窄而长的网络结构，而顾客那边是一个宽而短的网络结构，但他们却联系在一起。
增加或减少供应商/顾客的数目将会影响供应链的结构。
当一个公司从多源头供应商向单一源头供应商转变时，供应链可能变得越来越窄。
开放物流、制造、销售以及产品开发活动是另一个很可能改变供应链结构的决策实例，因为，它们可能增加供应链的长度和宽度，并同样会影响供应链网络中核心企业的位置。
根据供应链的定义，可以把其结构简单地归纳如图3所示的模型。
资金流
图3供应链网络结构模型
3.2.2供应链业务流程
业务流程是为专门客户或市场生产特定产品的一种结构和可预测的活动集合，它是一种动态结构，用来集成终端客户和涉及产品、信息、资金、知识以及观念的动态管理流程。
3.2.3供应链的三种模式
1.以制造企业为主导的供应链。
如图4所示。
2.以零售业为主导的供应链，如图5所示。
3.以第三方物流为主导的物流服务供应链，如图6所示。
图4以制造企业为主导的供应链
图5以零售企业为主导的供应链
图6以第三方物流为主导的物流服务供应商
3.3供应链的发展
有关供应链管理的理论研究和实践应用，正处于不断深入和优化的过程，形成了三个主要的研究方向：
（1）供应链建模技术
（2）供应链管理技术（3）供应链管理的支持技术。
物流的发展经历了传统物流阶段到现代化物流阶段的发展，现代物流除涉及运输、仓储、装卸、包装、流通加工、配送环节外，其核心是利用信息技术实现对供应链上各个环节资源的
有效整合。
因此，信息技术作为物流与供应链的支撑体系，其发展及应用水平与物流与供应链的发展密不可分。
供应链的发展是一个逐步走向成熟的过程，其成熟程度可以通过成熟度模型来评价。
PMG（ThePerformanceMeasurementGroup）组织将供应链成熟度分为四个阶段，即关注部门职能阶段、内部整合阶段、外部整合阶段和跨企业合作阶段，而KevinMcCormack提出的供应链成熟度模型和Manugistics提出指南针模型从总体的变化趋势上将供应链成熟度分为五个阶段，即关注质量的基础阶段、服务于客户的功能级协作阶段、使企业高效的企业级集成阶段、创造市场价值的供应链扩展阶段和成为市场的引领者的供应链协同阶段。
从上述对供应链发展阶段的划分可以概括出企业信息化发展的三个阶段，即：
第一阶段：
基于内部局部网络化的部门级集成；
第二阶段：
基于内部网络化的企业级集成；
第三阶段：
基于全面网络化的供应链企业集群协同。
4.供应链模式下的第三方物流
4.1供应链管理物流理论概述
第三方物流是指物资提供者或物资需求者为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，以实现物资的空间位移。
同时，物资提供者或物资需求者通过信息系统与专业物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的跟踪了解。
因此，第三方物流又叫合同制物流。
从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
在供应链管理中，物流实际上是对供应链中的产品，对整个渠道的产品和信息实行增值流动管理，以便获取最大的运营效率和效益。
从成本角度分析，物流行业的最大组成部分是运输和库存，其他还有仓储、行政管理等部分。
从供应商到消费者的物流成本，主要包括库存成本、制造成本、包装成本、采购成本、销售成本、运输成本、管理成本以及在途制品成本等。
只有制造成本和包装成本是在物流价值增值环节中发生的，其余成本都是在非价值增值环节中发生的。
4.2供应链管理与物流管理的关系
4.2.1供应链管理与物流管理之间的区别
一般而言，供应链管理涉及制造问题和物流问题两个方面，物流管理涉及的是企业的非制造领域问题。
具体来看，供应链管理与物流管理之间的区别表现在以下几个方面以及传统的物流模型和基于供应链管理的物流模型的区别（图7，8）：
（1）供应链管理比物流管理的研究范围更为广泛。
除了物流管理领域的研究者外，还有许多制造与运作管理的研究者也使用和研究供应链管理。
他们对供应链管理研究的推进和重视，决不亚于物流管理的研究者们。
（2）供应链管理思想的形成和发展，是建立在多个学科体系基础上的，其理论根基远远超越了传统物流管理的范围。
因此，供应链管理比物流管理更丰富，覆盖面更加宽泛，从而也就更详细。
（3）从学科发展看，供应链管理也不能简单地理解为一体化的物流管理。
一体化的物流管理分为内部一体化和外部一体化两个阶段。
供应链管理所包含的内容比传统物流管理要广泛的多。
在考察同样的问题时，从供应链管理来看，视角更宽泛，立场更有高度。
（4）管理角度不同。
物流管理主要从一个企业的角度考虑供应、存储和分销，把其他企业当作一种接口关系处理，没有深层次理解其他企业内操作，企业之间只是简单的业务合作关系。
而供应链管理的节点企业之间是一种战略合作伙伴关系，要求对供应链所有节点企业的活动进行紧密的协作控制。
他们形成了一个动态联盟，具有双赢关系。
图7传统的物流模型
图8基于供应链的物流过程模型
4.3基于供应链的第三方物流管理的意义
（1）资源共享供应链管理实现企业内部各部门事业部和企业外部各个企业在经验、设备资金、技术、人才和信息资源上各自优势共享，相互弥补资源的不足，形成企业一体化的和社会化的网络化系统，一方面可以提高本部门和本企业资源的使用效率，减少埋没成本，另一方面又可节约企业在弱势资源方面的新投入，降低转置成本，而将企业有限的资源用于培育和维持核心力量，以获得整体的竞争优势。
（2）形成核心竞争力对于许多企业而言，新技术、新材料、新工艺等的合理运用是企业取得效益的主要支撑，但由于这些新东西的运用常常受到自身条件的不足以及外界的不确定性而存在很大的风险。
供应链横向一体化的企业根据各自的核心力量进行分工，重点承担其中的某一项或几项任务，在适当的时候利用适当的资源完成应用、开发和总结。
从而实现了风险分担，降低了每个项目的经营风险，使竞争具有差异化，完成企业整体的技术创新，快速形成企业核心竞争力。
（3）增强对市场快速变化的反应能力。
目前公司流行的项目承包、个人股权投资等外部整合策略以及企业自身的扩展都是通过巨大的投入、扩充企业边界以及扩大市场内部化来进行的，这往往出现由于组织膨胀而带来的“大企业”病：
规模扩大、管理层次增加、协调成本上升，但是企业的行政效率低下、决策缓慢、根本无法做到物流管理的合理化，无法对瞬息万变的市场形势做出灵活的反应，这就直接阻碍了企业的进一步发展。
供应链纵向一体化管理的每个企业着重发展自己的核心力量，而且核心力量之间是通过网状结构而不是科层结构来维系的、不涉及组织的膨胀，因而可有避免“大企业病”的出现。
（4）通过供应链一体化管理，降低冗余库存，降低运作成本，供应链上各个节点企业基于共同利益（如为了赢得某一市场机遇）形成紧密无缝连接。
物流管理还可以提高企业运作效率，大大降低运作成本，这些交易成本包括原来个体企业市场搜寻成本、讨价还价成本、拟定和监督合同成本等。
最终使整条供应链的成本最小化。
（5）实现供应链系统的组成单位之间自主经营协调运行。
供应链上各企业专注自己的核心业务，将自己的非核心业务（而是其他企业的核心业务）转移给链上的其他企业，同时也与供应链上的其他零部件供应商和产品分销商共同协作，提高了工作效率，实现了低成本状态下的协调运行。
5．基于供应链一体化的第三方物流增值服务
5.1第三方物流企业增值服务概述
随着国内物流市场的发展趋向成熟,物流企业靠资产、设施、关系来立足和竞争的时代已经过去,企业必须树立新的标杆。
对靠服务制胜的物流企业来说,超越单一的物流服务,转向为客户提供增值服务,提升企业的品牌知名度和核心竞争力已成为物流企业冲出重围的一条新思路,在行业利润不断摊薄的境况下,物流增值服务已成为第三方物流企业竞相追逐的一块新奶酪。
5.1.1物流增值服务的定义
物流增值服务是指在基本服务功能的基础上对货主提供独特的或特别的,使供需双方能够通过共同努力提高效率和效益,物流企业为客户企业对其物流系统一体化的功能整合就是物流增值服务。
即在完成物流基本功能基础上对货主的服务需求细分再细分,对服务品种创新再创新的过程,也是参与对制造商的经营运作的过程,也是学习的过程。
5.1.2物流增值服务的分类
（1）以顾客为核心。
这种增值服务是以顾客为核心，由第三方物流提供的、为了满足供需双方对于配送产品的要求为目的的一些可供选择的方式。
（2）以制造为核心。
这种增值服务是以制造为核心，通过独特的产品分类和配送来支持制造活动的物流服务。
每一个客户进行生产活动都是独特的,在理想的状态下,应对顾客所需的配送物品和内向物流的材料零件进行定制化。
（3）以促销为核心。
这种增值服务是以促销为核心、为了刺激销售而独特配置销售点展销台及其他各种服务。
销售点展销包含来自不同供应商的多种产品,组合成一个多结点、多元化的展销单元,以便适合于特定的零售商品。
在多种情况下,这种以促销为核心的增值服务还包括对储备产品提供特别介绍、直接邮寄促销、销售点广告宣传和促销材料的物流支持等。
（4）以时间为核心。
这种增值服务是以时间为核心的增值服务涉及使用专业人员在配送以前对存货进行分类、组合和排序。
以时间为核心的增值服务的一种流行形式就是准时化（JIT）。
在准时化概念下,供应商先把商品送进工厂附近的仓库,当有需求时,仓库就会对由多家供应商提供的产品进行重新的分类、排序,然后送到配送线上。
以时间为基础的服务,其主要的一个特征就是排除不必要的仓库设施和重复劳动,以便能最大限度地提高服务速度。
基于时间的物流战略是竞争优势的一种主要形式。
5.1.3提供第三方物流增值服务企业的主要特征
（1）管理技术能力。
第三方物流企业的管理技术能力是最体现其专业水平的能力,其所具备的系统策划能力、个性服务能力、信息系统服务能力及网络覆盖能力是决定其提供第三方物流增值服务广度及深度的重要因素。
（2）高效的物流运作能力。
第三方物流服务供应商为客户创造价值的基本途径是达到比客户更高的运作效率,能提供较高的服务成本比。
运作效率的提高意味着第三方物流在物流的基本活动中,如仓储运输、配送等方面能够以较低的成本满足客户的需求,这取决于物流公司足够高效的设施及熟练的操作技能。
除了作业技能外,还需要高效的协调和沟通技能,协调和沟通技能在很大程度上与信息技术关联完善、高效的物流信息系统能很大程度地提高管理效率和工作效率,从而节省成本、增加效益。
（3）多客户运作平台的整合能力。
充分利用多客户运作的平台是第三方物流增值的另一因素,整合平台资源,或者说在客户中分享资源。
例如,多客户整合的仓储或运输网络,能够削峰填谷,使物流运作过程平稳,降低成本和风险,取得整合后较高的经济效益。
因此说,整合运作的规模效益能够取得比其他资源更高的价值,从而创造增值效益。
（4）供应链一体化物流整合能力。
在供应链一体化系统中,第三方物流企业可以通过两个方向为核心企业创造物流服务价值,一是沿供应链“顺流而下”,即在制造商的产品销售渠道内作为物流服务供应商;二是沿供应链“顺流而上”。
基于供应链一体化的物流基本服务和增值服务要求物流企业对制造商经营活动的深入参与比如为客户企业提供包装、短距离搬运、装卸、采购订单处理、产品追回等。
5.2基于供应链一体化的物流增值服务
现今,随着工商企业物流理念的成熟,他们除了要求提供运输、仓储等一般性服务外,还希望物流企业提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、订单处理、信息服务等一系列的增值服务。
作为物流企业核心竞争力的物流增值服务,既包括一般意义上的延伸服务,也包括更深层次的延伸服务。
更深层次的延伸服务,应该主要是指三类的增值服务:
客户增值体验、物流解决方案和IT管理系统服务。
这三类增值服务能使第三方物流企业产生区别于其他竞争对手的特色业务,并能使企业根据客户需求和具体问题提供合适的物流解决方案以及相关的IT管理系统服务。
物流增值服务已成为目前第三方物流企业服务中不可缺少的部分,越来越成为吸引大客户青睐的着重点。
增值服务做的好与坏在第三方物流企业提供的综合服务中显得尤其重要,因为它都直接或间接地影响到企业与客户的战略联盟关系或业务伙伴关系,因此,不断地提高物流增值服务能力,特别是基于供应链一体化的物流增值服务能力,是决定第三方物流企业能否长期生存和发展的必然因素。
第三方物流企业应该形成独特的运作模式,开发并形成一系列针对常见物流需求和问题的方案模型包括物流配送解决方案、物流全程解决方案、物流信息系统解决方案等。
必须在经营策略思维方面做出正确的决策,在传统物流服务的基础
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