《汽车电气设备》学后测评参考答案.docx
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《汽车电气设备》学后测评参考答案
《汽车电气设备》学后测评参考答案
项目一汽车电源系统
任务1汽车蓄电池的检测与维护
学后测评
1．简述蓄电池的作用。
在汽车电源系统中，蓄电池的主要作用是：
（1）发动机起动时，蓄电池能为启动机提供强大的起动电流（一般上百安培），并向点火系统供电；
（2）当发电机电压高于蓄电池电压时，发电机向蓄电池充电，此时蓄电池将电能转换成化学能储存起来；
（3）当发电机电压低于蓄电池电压时，蓄电池向用电设备供电，并为发电机磁场线圈供电；
（4）当用电设备较多，发电机超载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电；
（5）稳定汽车电气系统的电压，保护电子设备。
蓄电池相当于一个大容量的电容器，它不仅稳定汽车电气系统的电压，还能随时吸收汽车电路中出现的瞬间过电压（高于发电机调节器的调节电压，一般为15V以上），以免击穿损坏电子元件。
2.说出图1－1－25中，蓄电池各部分的名称和作用。
图1－1－25蓄电池的结构图
编号
名称
作用
1
隔壁
将蓄电池分成各个互不相通的单格
2
凸筋
支撑极板组，容纳极板上脱落的活性物质，防止板板在底部短路
3
负极板
组成负极板组，供蓄电池在充放电时进行电能与化学能的相互转换
4
隔板
隔板插在正极板与负极板之间，防止正负极板短路
5
正极板
组成正极板组，供蓄电池在充放电时进行电能与化学能的相互转换
6
外壳
容纳蓄电池的正负极板组和电解液
7
防护板
防止杂质掉入蓄电池后造成正负极板短路
8
正极桩
是蓄电池与外部导线连接的端子
9
电解液
由化学纯硫酸和蒸馏水组成，是蓄电池进行电能与化学能相互转换的主要物质之一
10
联条
用于将蓄电池各单格串联起来
11
加液孔盖和通气孔
加液孔用于加注电解液，通气孔用来排除蓄电池在充放电过程中产生的氢气和氧气，防止蓄电池外壳爆裂和产生火灾
12
负极桩
是蓄电池与外部导线连接的端子
13
蓄电池盖板
用于封闭蓄电池，防止电解液外泄
3.简述蓄电池放电终了和充电终了的特征。
蓄电池放电终了的特征是：
（1）单格电压降到放电终止电压；
（2）电解液密度降到最小许可值。
放电终止电压与放电电流有关，具体见表1-1-2。
放电电流越大，允许的放电时间就越短，放电终止电压也越低。
蓄电池充电终了的特征是：
（1）电解液中有大量气泡冒出，呈沸腾状态，见教材图1-1-8（c）所示；
（2）电解液的密度和蓄电池电压上升到规定值（单格电压达到2.7V），且在2～3h保持不变。
蓄电池充电终了以后继续充电，称为过充电。
此时PbSO4已基本全部转化为PbO2和Pb，过剩的充电电流会将水电解生成氧气和氢气逸出。
因此蓄电池应避免长时间过充电，并且需要定期补充蒸馏水。
4.简述图1－1－26所示FY-54型蓄电池测试仪面板上各标尺的含义。
图1－1－26FY-54型蓄电池测试仪的面板
（1）面板左侧0～2.5标尺用于检测蓄电池的单格放电电压
测试时将仪表的夹子接蓄电池单格的负极，红色表棒接蓄电池单格的正极，见图1-1-A所示；测试2伏单格蓄电池时视读左端0～2.5刻度（数字表示伏特数）,参看图1-1-13。
图1-1-A检测蓄电池的单格电压
（2）面板中部6V箭头所指的六条标尺用于检测6V蓄电池的容量，如下表：
（3）面板右侧12V箭头所指的五条标尺用于检测12V蓄电池的容量，如下表：
注意：
测试时，仪表指针落在红、黄、绿、白区，分别表示被测蓄电池放完电、需重新充电、可正常使用、已充足电，参见图1-1B所示。
图1-1-B检测蓄电池容量的视读标尺
（4）面板下方标尺用于检测汽车开关的接触质量：
检查汽车上的各种开关质量时，将仪表和开关串接于蓄电池正负极间，将此时的指示刻度与撤去开关后的刻度（即分别在A、B点测量）相比，如相差3格刻度以上时表示开关质量不好。
测量时视读蓄电池测试仪面板下方开关接触试验的0～10标尺，见图1-1-C所示。
图1-1-C汽车开关接触质量的检测
任务2汽车发电机的结构、原理与检测
学后测评
1.简述汽车交流发电机的结构。
汽车交流发电机主要由转子总成、定子总成、整流器、皮带轮、风扇、前后端盖及电刷等部件组成。
转子的作用是产生旋转磁场。
转子由转子轴、励磁绕组（又称磁场绕组）、两块爪形磁极、磁轭、滑环等组成，如图1-2-A所示。
（a）转子的组成（b）励磁绕组产生的磁场
图1-2-A转子的结构和励磁绕组产生的磁场
定子的功用是产生三相交流电。
定子由定子铁芯和定子绕组（线圈）组成，定子铁芯由内圈带槽（一般有36槽）、互相绝缘的硅钢片叠成。
定子绕组有三组线圈，对称的嵌放在定子铁芯的槽中。
三相绕组的连接有星形接法和三角形接法二种，见图1-2-B所示。
（a）星型连接（b）三角型连接
图1-2-B定子的组成和定子三相绕组的二种连接方法
整流器的功用是将定子绕组产生的三相交流电变为直流电。
整流器由整流板和整流二极管组成，见图1-2-C所示。
交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管分别压装（或焊装）在相互绝缘的二块整流板上组成的，其中一块为正整流板（带有发电机输出B＋接线柱），另一块为负整流板，负整流板与发电机外壳直接相连（搭铁），也可以将发电机的后端盖直接作为负整流板。
6只整流二极管分为正极管和负极管，见图1-2-CA）所示。
引出电极为正极的称为正极管，3只正极管装在同一块板上，称为正整流板；引出电极为负极的称为负极管，3只负极管安装在同一块板上，称为负整流板，也可将后端盖作为负整流板。
（a）正负整流板（b）整流器的结构图（c）整流器的原理图
图1-2-C发电机整流器的结构图和原理图
2.简述发电机滑环、电刷、磁场绕组、定子绕组、整流器二极管的检查内容和方法。
（1）检测发电机的滑环和电刷
目视检查滑环脏污、烧蚀的程度（见图1-2-DA所示），用布料和毛刷清洁滑环和转子，如滑环烧蚀、磨损严重则更换转子总成。
在电刷的中部测量电刷的长度（见图1-2-DB所示）,因此处电刷磨损最严重,当电刷的长度低于规定值时,将造成电刷与滑环接触不良,使发电机的发电量减小。
如测量值小于标准值，应更换电刷总成。
用游标卡尺测量滑环的外经（见图1-2-E所示），如测量值超过磨损极限，应更换发电机转子总成。
（a）检测滑环（b）检测电环
图1-2-D检测发电机滑环的烧蚀、磨损状况
图1-2-E检测发电机滑环的外经
（2）检测发电机的磁场绕组
用万用表的电阻档检测发电机的磁场绕组（见图1-2-FA所示）,其电阻值很小（一般为2Ω左右）,如测得的电阻值为∞，说明磁场绕组断路，应更换转子总成。
用万用表的电阻档检测发电机磁场绕组的绝缘（见图1-2-FB所示）,其测量值应为∞，否则说明发电机的磁场绕组绝缘不良，应更换转子总成。
（a）检测磁场绕组的电阻（b）检测磁场绕组的绝缘
图1-2-F检测发电机的磁场绕组
（3）检测发电机的定子绕组
图1-2-G检测发电机的定子绕组
用万用表电阻档检测定子绕组电阻RAB、RBC、RCA应相等，且都为2Ω左右，见图1-2-GA所示。
如测得某个电阻值为∞，说明发电机定子绕组存在断路故障，应更换发电机定子总成。
用万用表的R×1K档检测发电机定子绕组的绝缘状况，即用一表笔分别接三相绕组的首端A、B、C，另一表笔接定子铁芯，见图1-2-GC所示。
三次测得的电阻值都应为∞，否则说明发电机定子绕组绝缘不良，应更换定子总成。
（4）检测发电机整流器上的二极管
用指针式万用表的电阻档检测发电机整流器中二极管的正、反向电阻，见图1-2-H所示。
发电机整流器上正、负二极管的正向电阻一般为8——10Ω，正、负二极管的反向电阻一般为∞。
如测得某个二极管的正、反电阻接近为0，说明该二极管击穿短路；如测得某个二极管的正、反电阻均为∞，说明该二极管内部断路。
发电机整流器上只要有1个二极管短路或断路损坏都应更换整流器总成。
（a）检测正极管（b）检测负极管
图1-2-H检测发电机整流器上的二极管
3.根据图1－2－21，简述发电机自励和他励励磁电流的走向。
图1-2-2111管交流发电机充电系统电路图
（1）发电机他励励磁电流的走向为：
蓄电池+→点火开关→充电指示灯→调节器D+→调节器F→发电机励磁绕组→搭铁→蓄电池—。
（2）发电机自励励磁电流的走向为：
发电机D+→调节器D+→调节器F→发电机励磁绕组→搭铁→发电机—。
任务3汽车发电机调节器的原理和充电系统常见故障的检测
学后测评
1.简述汽车发电机电子调节器的作用和分类。
电压调节器是把发电机的输出电压控制在规定范围内的调节装置，其功用是在发电机转速大幅度变化（0～30000r/min）时，自动控制发电机的输出电压基本不变（12V的车一般为14V左右），防止发电机的电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机电压过低而使用电设备不能正常工作和蓄电池充电不足。
汽车发电机采用的调节器可分为触点式电压调节器（已淘汰）、晶体管式电压调节器和集成电路式电压调节器。
晶体管式和集成电路式调节器都属于电子调节器。
三种调节器都是以转速为基础，通过改变励磁电流的大小来维持发电机的输出电压的恒定。
2.画简图说明发电机电子调节器搭铁形式和调节器调节电压的检测方法。
（1）判断发电机电子调节器搭铁形式
对于12V汽车电压调节器，用一个12V的蓄电池和一个12V/2W的小灯泡，按图1-3-A所示接线。
如灯泡接在F与E接线柱之间发亮，而接在B与F接线柱之间不亮，则该调节器为内搭铁式的；反之，则该调节器为外搭铁式。
图1-3-A判断电子调节器的搭铁形式
（2）检测发电机电子调节器的调节电压
用一个电压可调的直流稳压电源（输出电压0～30V、电流3A）和一个12V/20W的车用小灯泡代替发电机的磁场绕组，按图1-3-B接线后进行试验（注意：
内搭铁型和外搭铁型电子调节器灯泡的接法不同）。
调节直流稳压电源，使其输出电压从零逐渐增高时，灯泡应逐渐变亮。
当电压上升到调节器的调节电压（12V调节器此值一般为14V左右）时，灯泡应突然熄灭。
再把电压逐渐调低时，灯泡又点亮，并且亮度随电压降低而逐渐减弱，此种情况说明调节器性能良好。
如无论调节直流稳压电源的输出电压低于还是超过调节器的调节电压值时，灯泡点亮后不熄灭，或灯泡一直不亮都说明调节器有故障，应更换调节器总成。
图1-3-B检测调节器的调节电压
3.简述图1-3-11中调节器的工作原理。
图1-3-11富康轿车充统电路原理图
（1）接通点火开关，蓄电池的电压经点火开关、充电指示灯等加到调节器的D端，调节器的D端用于检测发电机输出电压的高低，调节器通过控制大功率三极管VT的导通与截止，实现对发电机磁场电路和充电指示灯电路的控制。
当调节器的D端检测到发电机电压低于蓄电池电压时，调节器提供一个基极电流IB，于是三极管VT导通，接通磁场电路和充电指示灯电路，此时他励磁场电流的走向为：
蓄电池正极→点火开关→充电指示灯和电阻→发电机磁场绕组→大功率三极管VT→搭铁→蓄电池负极；此时充电指示灯点亮，表示蓄电池在放电。
（2）发电机运转后，当调节器D端检测到发电机输出电压上升到高于蓄电池电压但低于调节器的调节电压时，调节器控制大功率三极管继续导通，此时发电机提供自激激磁电流，激磁电流的走向为：
发电机D端→发电机磁场绕组→大功率三极管TV→搭铁；同时发电机向蓄电池充电，充电电流的走向为：
发电机B+端→蓄电池＋极→蓄电池→蓄电池－极→搭铁→发电机搭铁端；此时充电指示灯二端电位分别为发电机B＋和D＋的电位，而在发电机发电过程中,发电机B+和D+的电位始终是相同的，于是充电指示灯因二端电位一样高而熄灭，表示发电机开始向外发电。
（3）当调节器D端检测到发电机输出电压上升到调节器的调节电压时，调节器控制大功率三极管VT截止（即VT构成的电子开关断开），于是发电机磁场绕组的激磁电流被切断，发电机输出电压下降；当输出电压下降到调节电压以下时，调节器又控制VT导通，发电机励磁电流又被接通，发电机输出电压又上升到调节电压以上，调节器又控制VT截止……调节器重复上述工作过程，使VT循环导通与截止，从而使磁场电流也循环接通与切断，将发电机的输出电压控制在某一稳定的调节电压值。
4.简述交流发电机与调节器正确使用与维护的要点有哪些。
（1）及时清理，保持清洁。
发电机外壳及接线柱的灰尘、污垢要及时清理，以免外壳锈蚀，造成接触不良。
发电机工作240小时后，应使用浸有汽油或酒精的纱布将电刷和滑环上的油污清理干净。
（2）定期检查电刷。
发电机高速运转时，电刷容易磨损，当电刷磨损到一定程度时，应及时更换，以免造成电刷与滑环接触不良引起火花，电刷与滑环的接触面积应不小于75%，电刷在电刷架内应活动自如，否则都应更换电刷总成。
（3）保证发电机的润滑。
发电机每工作1000小时后，应检查并补充发电机前、后轴承的润滑油，润滑油应充满轴承空间的2/3为宜。
（4）经常检查发电机皮带的松紧度。
如皮带过松将使发电机发电量减小，如皮带过紧将导致发电机轴承过早损坏。
发电机的皮带松紧度检查与调整见图1-3-C所示，用30～40N的压力施加在皮带的中部，皮带挠度应为10～15mm,否则应调整。
方法是先用板手松开发电机前端盖与撑杆的锁紧螺栓，然后用撬棒撬动发电机的外壳进行张紧度的调整，松紧度合适后，重新旋紧锁紧螺栓。
图1-3-C发电机皮带张紧度的检查与调整
（5）发电机工作时，不允许用搭铁试火的方法来检查发电机是否发电，否则可能损坏发电机的整流器。
（6）发电机正常工作时，不可随意拆动用电设备的连接导线，以防止引起电路中的瞬时过电压，损坏电子元件。
（7）发动机熄火后，应及时关闭点火开关，以防止蓄电池通过发电机励磁电路放电。
停车期间如需使用汽车收放机，一定要将点火开关打到ACC（附件）挡。
（8）听到发电机异响时应及时检查。
听到发电机运转声音不正常时，应立即停车进行检查，首先应检查发电机皮带是否过松，必要时还应拆检发电机，检查前、后端盖轴承磨损和润滑状况，防止轴承磨损后导致发电机扫膛报废。
（9）发现故障应及时检修。
在使用的过程中，如发现发电机发电量过小（其特征是输出电压在13V以下，蓄电池经常亏电、灯光暗淡）、发电量过大（其特征是输出电压在15V以上，灯光发出刺眼的白光，且经常烧灯泡），应及时检修，不要让发电机带病工作，以免故障范围扩大。
（10）正确区分发电机和调节器的搭铁形式。
交流发电机与调节器分内搭铁和外搭铁二种搭铁形式。
一般发电机和调节器的搭铁形式应一致，配套使用。
如需要代换使用，应同时改变发电机和调节器的接线方式。
5.
根据图1-3-12简述充电指示灯不熄灭，发电机不发电的故障检测方法。
图1-3-12九管发电机充电系统电路原理图
（1）检查发电机皮带松紧度是否合适；
（2）检查充电线路各导线和接头有无断裂或松脱，并检查充电线路接线是否正确；
（3）将发电机D+端接线拆下，如充电指示灯不熄灭，则说明充电指示灯至发电机D+端有搭铁故障，应检查后加以排除；如充电指示灯熄灭，则分解发电机，检查发电机的调节器、整流器、磁场绕组、电刷与滑环、定子绕组等。
6.根据图1－3－12简述发电机充电电压过低的故障检测方法。
（1）检查发电机皮带松紧度是否合适；
（2）检查充电系线路各导线和接头有无断裂或松脱，并检查充电系线路接线是否正确；
（3）分解发电机，检查发电机电刷与滑环的磨损与接触状况、检查整流器中的二极管是否断路、更换调节器等。
7.根据图1－3－12简述发电机充电电压过高的故障检测方法。
充电电压过高，一般都是因发电机调节器调节电压过高或调节器失效造成的。
故障检测方法是更换发电机调节器。
项目二汽车启动系统
任务1汽车启动机的结构、原理与检测
学后测评
1.说出图2-1-23中，启动机各零件的名称和作用。
图2-1-23永磁减速式启动机的结构
编号
名称
主要作用
1
滑动轴承
支承启动机轴
2
限位挡圈
对驱动齿轮的运动行程限位
3
驱动齿轮
带动发动机飞轮齿圈旋转
4
单向离合器
将启动机的动力单向传递给驱动齿轮
5
内、外花键
使驱动齿轮工作时边旋转边前进，与飞轮齿圈柔性啮合
6
拨叉
拨动拨环，带动驱动齿轮与飞轮齿圈啮合
7
活动铁芯
带动拨叉和接触盘工作
8
吸拉线圈
通过线圈通、断电操控电磁开关
9
保持线圈
当电磁开关接通后，保持电磁开关处在工作位置
10
回位弹簧
使电磁开关回位
11
接触盘
接通启动机的主电路
12
主触点
与接触盘配合接通启动机的主电路
13
蓄电池接线柱
连接蓄电池的正极电缆
14
电刷端盖
支承电刷组件
15
换向器
使电枢绕组产生的电磁力矩方向保持不变
16
电刷组件
将启动机工作电流引入电枢绕组
17
电枢
通电后为启动机产生电磁转矩
18
定子永久磁极
使电枢通电后产生电磁力
19
外壳
容纳启动机定子、转子等
20
行星齿轮机构
减速增扭，提高启动机的驱动扭矩
2.说出图2-1-24中，各元件的名称，并简述滚柱式单向离合器的工作原理。
图2-1-24滚柱式单向离合器的结构
编号
名称
主要作用
1
拨环
在拨叉的带动下，带动驱动齿轮与飞轮齿圈啮合
2
回位弹簧
使电磁开关回位
3
弹簧与压帽
带动单向离合器的滚柱运动
4
滚柱
在单向离合器工作时，卡紧或放松与驱动齿轮连成一体的外壳
5
卡簧
将回位弹簧和拨叉固定在花键套筒上
6
回位弹簧
使电磁开关回位
7
花键套筒
与单向离合器配合工作
8
十字块
与单向离合器配合工作
9
外壳
将单向离合器组装在一起
10
驱动齿轮
带动发动机飞轮齿圈旋转
滚柱式单向离合器的工作原理如下：
在起动发动机时，启动机电磁开关动作，电磁开关活动铁芯带动拨叉，拨叉带动拨环将离合器推出，驱动齿轮啮入飞轮齿圈后，启动机电枢通电旋转，带动十字块旋转。
由于十字块处于主动状态，迫使4套滚柱滚入窄端，受力分析见图2-1-Aa所示，滚柱将十字块与外壳卡紧，传递力矩，驱动力矩的传递路线为：
启动机电枢轴→十字块→滚柱→外壳与驱动齿轮→飞轮齿圈→发动机曲轴。
发动机起动后，发动机的曲轴在活塞的带动下高速旋转，此时如果不切断动力传递，发动机的飞轮要反过来带动离合器的驱动齿轮旋转了。
此时由于发动机飞轮齿圈转速要比启动机电枢轴驱动的十字块转速高，迫使十字块的摩擦力带动滚柱滚入楔形槽的宽端打滑，见图2-1-Ab所示，外壳和十字块就脱离了连接，实现了动力的切断。
（a）发动机启动时（b）发动机启动后
图2-1-A单向离合器的工作情况
3.请写出图2-1-25中编号1～16的名称，在用导线将图中的启动系电路连接起来，并分析该启动系电路的工作原理。
图2-1-25汽车启动系统
编号
名称
编号
名称
1
启动继电器的触点
9
活动铁芯
2
启动继电器的线圈
10
拨叉
3
启动继电器的启动机接柱
11
单向离合器
4
启动继电器的电池接柱
12
驱动齿轮
5
启动继电器的搭铁接柱
13
电枢绕组
6
导电片
14
磁场绕组
7
吸拉线圈
15
电动机接柱
8
保持线圈
16
接触盘
用导线将启动系电路连接起来如图2-1-B所示。
图2-1-B启动系电路图
启动系电路工作原理如下：
起动时，点火开关拨到起动挡，启动继电器线圈通电，其电流走向为：
蓄电池正极→电流表→点火开关→启动继电器的点火开关接柱→线圈→搭铁→蓄电池负极；启动继电器线圈通电后，产生电磁力将继电器触点吸合，接通启动机电磁开关电路，其电流走向为：
蓄电池正极→启动继电器的电池接柱→继电器的磁轭→继电器的触点→启动机接柱→电磁开关的启动机接柱→
→搭铁→蓄电池负极；于是启动机便开始工作。
4.简述启动机定子和转子的检测内容和方法。
（1）启动机定子的检测
1磁场绕组的检查：
用万用表的电阻挡检测磁场绕组的电阻和绝缘电阻，见图2-1-Ca所示，若电阻值与图中不相符，说明磁场绕组有故障，应更换。
2磁场绕组的匝间短路检测：
按图2-1-Cb接线，接通开关后用螺丝刀试探每个磁极上的磁力，如某个磁极的磁力明显小于其它各磁极的磁力，说明该磁极上的绕组有匝间短路，应更换启动机。
图2-1-C定子绕组的检查
（2）启动机转子的检测
①电枢绕组的检测：
用万用表的R×1电阻挡检测电枢绕组的通断,将红表笔固定在一个换向片上,黑表笔分别依次接在每一个换向片上（或将二表笔分别接在相邻的二个换向片上）,每次检测二个换向片之间的电阻值都应为0,见图2-1-Da所示，否则应更换电枢总成；将万用表拨到R×10K挡，一表笔接任一换向片，另一表笔接在电枢轴或电枢铁芯上，测得的电阻值应为∞，见图2-1-Db所示，否则说明电枢绕组绝缘不良，应更换电枢总成。
图2-1-D电枢绕组和电枢轴的检测
3电枢绕组的短路检测：
将电枢总成放在电枢短路测试仪的V形槽中，接通交流220V电源，将一根钢锯锯条放在电枢上，慢慢转动电枢，见图2-1-Ea所示，当锯条在某一部位产生振动时，表明该处电枢绕组存在短路故障，应更换电枢总成。
4电枢轴弯曲度的检测：
启动机电枢轴较长，如果发生弯曲，电枢旋转时就会出现“扫堂”现象。
所以必须对电枢轴进行弯曲度的检测。
检测方法是把电枢总成放在偏摆仪上，把百分表放在电枢轴上，并将百分表短针调在数字1以上，长针调在0位，见图2-1-Eb所示，缓慢转动电枢一圈以上，百分表上跳动量应不大于0.08mm，否则应校正电枢轴或更换电枢总成。
图2-1-E电枢绕组和电枢轴的检测
5.请写出图2-1-26中编号1～9的名称，并用导线将检测电磁开关吸合与释放电压的电路连接起来。
图2-1-26启动机电磁开关吸合电压和释放电压检测
编号
名称
编号
名称
1
启动机的电池接柱
6
启动机的磁场绕组
2
启动机的点火开关接柱
7
启动机的定子铁芯
3
电磁开关的接触盘
8
启动机的电枢绕组
4
电磁开关的吸拉线圈
9
电磁开关的启动机接柱
5
电磁开关的保持线圈
电磁开关吸合和释放电压的检测方法如下：
按图2-1-Fa接好线路，接通开关，调高可调直流电源的电压，试灯点亮后，再慢慢调高可调直流电源的电压，当试灯熄灭时，电压表的指示值为吸合电压；再慢慢调低可调直流电源的电压，当试灯再次点亮时，电压表的指示值为释放电压。
吸合电压应不大于额定电压的75%；释放电压应不大于额定电压的40%。
如不符合要求，应更换电磁开关。
（a）检测接线图（b）检测原理图
图2-1-F电磁开关吸合和释放电压的检测
任务2启动系统的检测
学后测评
1.简述启动机使用注意事项。
（1）起动时踩下离合器踏板，将变速器挂空挡；装用自动变速器的汽车应挂P（停车）挡或N（空）挡；
（2）每次接通启动机的时间不得超过5S，第二次起动时应间隔15S以上；连续二次起动不成功，应检查排除启动系故障后再进行第三次起动；
（3）当听到发动机起动成功的响声后，应立即松开点火开关，让点火开关自动从起动挡回到点火挡；
（4）在起动发动机时，发现有打齿、冒烟现象时，应立即停止起动操作，认真检查并排除启动系故障后再作起动。
2.请指出图2-2-7中数字1～9的名称，将图中各电器用
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