长春项目承台方案.docx
《长春项目承台方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《长春项目承台方案.docx（22页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
长春项目承台方案
中铁十七局集团有限公司
长春新区四路三桥域外工程
承台施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁十七局集团长春项目经理部
二〇一六年十二月
一、工程概况3
1、工程简介3
2、编制依据3
3、参建单位3
4、工程地质地貌、气候及地质条件3
4.1地形与地貌3
4.2气候、水文3
4.3地质概况4
二、施工部署及计划安排5
1、技术准备5
2、主要临时设施5
2.1施工场地安排5
2.2施工用电6
2.3施工用水6
2.4施工临时道路6
3、施工组织6
4、主要材料情况7
5、主要机械设备组织7
6、施工计划安排8
三、施工方法及技术措施8
1、测量工作8
2、土方施工8
3、垫层混凝土施工8
4、承台钢筋施工9
5、承台模板的制作与支搭10
6、承台混凝土浇注11
7、拆模12
8、养生13
9、回填土13
四、质量保证体系和管理措施13
1、质量目标13
2、质量检验评定标准13
3、质量保证措施14
4、材料节约措施15
五、安全生产目标、保证体系及措施15
1、安全生产目标15
2、安全保证体系15
3、安全保证措施15
六、环境保护与文明施工17
1、环境保护17
2、文明施工18
一、工程概况
1、工程简介
本工程高架桥北起桩号K0+380.874，跨越洪江路、沿河路，至桩号K1+290，全长约0.909公里，宽25.5米。
道路全长约1.2公里，标准宽度40米，局部60米，其中高架桥主桥宽度25.5米，匝道宽度8.0米。
本工程共有承台53座。
包括1座主线桥桥台承台，尺寸为450×2600×150cm；2座匝道桥桥台承台，
承台采用现场开挖，现场浇注的施工方法。
2、编制依据
（1）施工图纸；
（2）工程岩土工程勘察报告；
（3）《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-2008）；
（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
3、参建单位
建设单位：
龙翔投资控股集团有限公司
设计单位：
长春市政工程设计研究院、吉林铁道勘察设计院有限公司
监理单位：
吉林省新都工程建设监理有限责任公司
施工单位：
中铁十七局集团有限公司
4、工程地质地貌、气候及地质条件
4.1地形与地貌
4.2气候、水文
地下水类型主要为孔隙潜水和第Ⅰ类承压水。
孔隙潜水主要位于浅部粉土、粉砂层中，补给来源为大气降水、地表迳流，与周边河道呈互补关系，水位波动较大。
第Ⅰ承压水位于46m以下的粉细砂、中粗砂层中，受上下含水层的越流补给。
勘察期间进行了地下水位观测，钻孔内初见水位标高约2.18～2.27m，稳定潜水标高约为1.98～2.08m，水位年变幅1.00m左右，一般在85国家高程1.60～2.60m，历史高水位约3.0m。
第Ⅰ承压水水头标高约位于85国家高程1.0～2.0m。
4.3地质概况
在勘探深度范围内可分为10个工程地质层，自上向下各土层的分布及工程地质特性分别为：
①层杂填土：
杂色，软硬不均，湿。
主要以粉土、粉质粘土为主，洪江路以南因道路施工有堆土，局部有建筑垃圾；洪江路南侧上覆建筑垃圾，局部含砼块；施工处理的明河回填土以粉土为主，局部夹少量砖屑。
洪江路以南原污水处理厂范围内夹建筑垃圾，局部含砼块；洪江路以北长江路表层为沥青砼地面，其下以碎石、灰土等为主，长江路东侧以粉土粉质粘土为为主，夹建筑垃圾、砼块；[fa0]=70～80kPa。
②层粉土夹粉质粘土：
灰褐～青灰色，稍密，为主，很湿，具层理。
浅部含少量铁锰质斑痕，摇振反应中等，无光泽反应，干强度中等，韧性低；[fa0]=120kPa。
③层粉土夹粉砂：
青灰～灰色，中密；湿～很湿，稍见层理。
含少量云母片，局部夹薄层粉质粘土，摇振反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低；[fa0]=140kPa。
④层粉土夹粉土：
青灰色，中密，饱和。
含云母碎片。
粉质粘土软塑～可塑，稍有光泽，干强度中等，韧性中等；[fa0]=175kPa。
⑤层粉土：
青灰色，中密，很湿，稍见层理。
夹薄层粉质粘土，摇振反应中等，无光泽反应，干强度低，韧性低；[fa0]=145kPa。
⑥层粉细砂夹粉土：
青灰色，饱和，中密。
夹薄层粉质粘土；[fa0]=195kPa。
⑦-1层粉土夹粉质粘土：
青灰色，稍密，很湿，具层理。
粉质粘土软塑，局部流塑，含腐殖质，局部缺失；[fa0]=130kPa。
⑦-2层粉土夹粉砂：
青灰色，中密，湿～很湿，稍见层理。
含少量云母碎片，夹薄层粉质粘土；[fa0]=150kPa。
⑧层粉细砂：
青灰色，中密，局部密实，饱和。
夹薄层粉砂、粉土，含少量云母碎片；[fa0]=200kPa。
⑨层细砂夹中粗砂：
浅灰～青灰色，密实，饱和。
含云母和贝壳碎片，含粒径2-4mm次圆状石英质砾石，矿物成份以石英、长石、云母为主，夹薄层粉土；[fa0]=220kPa。
⑩层含砾中粗砂：
浅灰色，密实，饱和，含云母和贝壳碎片，含粒径5-20mm次圆状石英质砾石，矿物成份以石英、长石、云母为主，颗粒级配较差，含细砂；[fa0]=320kPa。
二、施工部署及计划安排
1、技术准备
（1）依据设计图纸、规范要求和现场情况编制承台施工方案。
（2）准备工程各种材料进场前的检验和试验资料，报送监理工程师审批。
（3）组织施工人员熟悉图纸、现场情况，向作业人员进行技术交底和安全交底。
（4）做好混凝土原材料试验和配合比的试配工作。
（5）钢筋：
采用普通钢筋，热轧带肋钢筋应满足（GB1499.2-2008）的相关规定，热轧光园钢筋应满足（GB1499.1-2008）。
钢筋以60t为一检验批量，进行力学性能、可焊性和外观质量检验。
（6）见证取样按业主监理要求，按规范规定的频率进行检验。
（7）每批原材料进场，项目部材料组以书面形式通知实验室，执行检验试验程序，防止不合格原材料的使用。
2、主要临时设施
2.1施工场地安排
施工前将承台位置附近的地面平整，清除杂物，使道路通畅、排水良好，具备“三通一平”。
场地平面布置主要分为施工区和钢筋、模板加工场。
根据现场实际情况在道路桩号K0+020～Ｋ0+120处搭建1#钢筋、木工加工场地，此位置位于现况路上；钢筋加工场地包括：
钢筋原材堆放场、钢筋加工场地。
钢筋堆放场地应与加工场地相连接，以便取料，加工场地应作地面硬化，并合理布置钢筋加工机械的位置。
2.2施工用电
为满足现场施工需要，沿道路东侧红线外设置3台200KVA的变压器，为了保证施工不受突发事件及前期桩基施工需要的影响，项目部配备3台发动机，按施工实际情况调配使用，以保证应急发生停电事故的施工及生活用电。
临时设施的生活用电和生产用电分开，均配置标准电闸箱，实行三相五线制供电，保证施工用电安全畅通。
2.3施工用水
临时用水采用自来水，由附近单位、村镇水源接口接入，装表计量付款。
施工中做到节约用水，杜绝水体污染。
同时，施工现场配备2辆水车，保证桩基工程用水和生活用水。
2.4施工临时道路
施工期间沿道路东侧红线处修建一条6m宽临时道路。
采用30cm厚山皮石碾压硬化，施工临时道路养护由文明施工小队负责，每天洒水整平，保证施工车辆的通行。
3、施工组织
为保证现场顺利施工，安排施工员2人，安全员2名，质检员2名，测量工4人，试验工4人，钢筋电焊工12人，钢筋工40人，混凝土工20人，木工22人，挖掘机司机3人，装载机司机3人，电工4人，普工30，共148人。
表1人员配备
序号
类别与工种
人数
备注
1
项目副经理
1
2
技术员
2
3
工长
2
4
测量员
4
5
试验员
2
6
机械操作
2
4、主要材料情况
混凝土使用南通市加泰混凝土公司、建成混凝土有限公司、紫琅混凝土有限公司提供的预拌混凝土。
钢材进场必须使用前进行复试，检测合格后方可使用。
表2主要材料计划表
序号
名称
规格
单位
数量
产地
备注
1
钢筋
Φ12
t
Φ16
t
Φ20
t
Φ22
t
Φ28
t
2
混凝土
C15
m3
C30
m3
5、主要机械设备组织
为满足承台施工的需要，我项目部配备相应机械如下，并且视施工进展情况随时增加。
表3主要机械配备
序号
名称
数量
型号（规格）
用途
1
电焊机
8台
BX1-500
承台钢筋制作
2
对焊机
1台
VNT-100
承台钢筋制作
3
切断机
1台
GQ50
承台钢筋制作
4
挖掘机
1台
DH280
土方开挖
5
装载机
1台
ZL-50
装、运土
6
蛙式夯
6台
HW60
回填夯实
7
汽车
3辆
17.5吨
运土
8
轮胎式吊车
1辆
QY-25
吊装钢筋、模板
9
全站仪
1套
GTS-3102N
定位放线
10
水准仪
1套
C32Ⅱ
测量高程
11
发电机
1台
20kW
临时供电
12
振捣棒
12条
φ50
混凝土振捣
6、施工计划安排
承台一队：
承台二队:
施工时间：
2017年3月10日～2017年5月10日
3、施工方法及技术措施
承台施工前首先进行首件施工，总结施工工艺，经监理批准后大规模施工。
1、测量工作
施工前由项目经理部组织测量人员进行复测、栓桩。
根据承台施工图纸测设出控制线并进行施工放线，对不符合测量要求的桩要重新补测。
复测及施工放线成果报驻地监理工程师进行复核，批准后方可开工。
2、土方施工
承台基坑开挖应严格按照专项安全施工方案要求进行施工。
（1）开挖前，明确开挖点的地形、地质和地下水位等资料，明了开挖深度对周围环境和地下管线等的相互关系，以便采取相应施工措施。
（2）根据桥梁中心轴线，采用全站仪准确测出承台的正确位置，进行基坑开挖。
承台基坑采用挖掘机开挖、人工配合清底的施工方法，挖槽留20cm由人工清底，严禁超挖。
自卸车配合运输，机械开挖前必须首先对基槽施工范围内的管线进行探坑，开槽坡度按规范要求放坡。
槽边1m范围内严禁堆土，必须及时外运，以减少今后桥台、桥墩立柱施工时对模板、支架加固的影响。
（3）及时邀请设计、勘察院、业主、监督站及监理工程师等有关人员进行验槽,符合设计要求后方可进行下道工序的施工。
3、垫层混凝土施工
（1）承台垫层厚度10cm，采用C15混凝土。
清理基坑，经检验合格后进行垫层施工。
（2）垫层采用周围采用8×12cm方木做模板，浇注混凝土前按施工图纸中垫层的规定尺寸钉上木桩，四周拉好线。
围线一定要绷紧、拉直，不许弯曲，以免影响垫层尺寸。
然后沿线外缘依次装上8×12cm方木做成的木框。
木框一定要放平、放直，满足垫层规定宽度值，并且方木要安装牢固，不可左右晃动。
（3）混凝土采用商品混凝土，运至现场后，要严格控制混凝土水灰比及坍落度。
混凝土采用溜槽进行浇注，浇注时一定要注意使混凝土匀速下滑，在运送中不发生离析，平稳的到达垫层底，不可贪多，只顾往下运，不管槽底情况。
混凝土应连续浇注，采用平板式振捣器振捣。
振达表面平整密实，无明显气泡上升为止。
用木抹子成活，
（4）垫层混凝土一定要达到内部密实，并且表面平整，外观上光滑，无蜂窝状现象。
待垫层强度达到5MPa后，采用风镐配合人工处理桩头混凝土，严格控制剔除深度，必须保证凿除至新鲜、密实混凝土面且达到桩顶设计标高。
经无损探伤检测确认合格后，再进行承台施工。
4、承台钢筋施工
（1）钢筋在进场后，按规定分批验收，进行力学性能试验，试验合格后方可加工用于工程实体。
（2）首先对钢筋做原材试验及焊接试件的试验。
待试件符合要求后方可进行承台钢筋的制做与绑扎。
在进行承台钢筋绑扎时，对桩基伸入承台范围的钢筋，必须将主筋拧成约15°的喇叭形。
同时桥墩承台施工时应预埋桥墩立柱钢筋，将钢筋按根数比例分不同高度预留，并在立柱钢筋底部按立柱的尺寸设多道箍筋加固，以便桥墩立柱时钢筋的搭接和位置的准确。
（3）施工人员要认真学习图纸，做好交底，严格按照操作规程的要求去施工。
施工中做到钢筋的种类、型号、直径、根数、弯曲尺寸、安装位置、搭接长度、间距等均符合设计及规范要求。
钢筋施工人员严格按照设计图纸进行翻样，保证每根钢筋位置的准确绑扎且可靠牢固，特别是箍筋角与钢筋的交接点均应扎牢。
（4）钢筋表面必须洁净、不得有锈皮、油渍、油漆等污垢。
钢筋必须平直。
调直后钢筋表面伤痕及锈蚀不应使截面积减小。
（5）钢筋弯曲成形后，表面不得有裂纹、鳞落或断裂等现象。
（6）绑扎成型时，铁丝必须扎紧，其两头应向内，不可有滑动、折断、移动等情况。
（7）焊接成型时，焊接前的焊接处不得有水锈、油渍等；焊接后的焊接处不得有缺口、咬肉、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击时应发出与原钢筋同样的清脆声。
钢筋接头采用电弧焊焊接方法处理时，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致。
钢筋接头采用双面焊时，焊缝长度不得小于5d，单面焊时不得小于10d，电弧焊缝所需长度按焊缝厚度h不小于0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度b不小于0.7d，并不得小于8mm。
受力钢筋的焊接接头应错开布置，满足规范要求。
钢筋绑扎时，要绑扎预留墩柱筋，严格控制预埋筋和预埋件位置，严格控制尺寸。
（8）受力钢筋间距偏差应保持在（±20mm）范围内，保护层厚度应保持在（±10mm）范围内。
（9）为保证承台上层钢筋的位置正确不下挠，设置架立钢筋，每1m错开梅花形放置，考虑到混凝土入模的冲击力，也可在模板上架设模槎，用8#铁丝吊住面层钢筋，使面层钢筋不下挠。
（10）钢筋在混凝土入模前，在底部和两侧均要绑好垫块，确保钢筋保护层厚度。
浇筑混凝土时，派专人看管，及时纠正钢筋偏差。
安装好钢筋以后，及时找质控人员验收，合格后填写隐检记录，由质控人员约请监理工程师验收。
5、承台模板的制作与支搭
（1）选择最先施工的一处承台作为试验样板，对组合拼装模板所用的普通钢模板或木模板，拼装质量及成品的平整度和光洁度情况进行检验，以利于大面积施工混凝土施工质量的控制和提高。
（2）模板位置要按测量所给墨线支搭，模板安装要直顺、平整，接缝采用密封胶条贴实，保证接缝严密、不漏浆。
模板竖向采用8×12方木或钢管间距60cm；竖向方木外侧横向采用2根φ48钢管支撑加固，并且设置螺杆内拉并配合支撑方木固定，上下间距不大于1m。
斜撑采用“U”型托架，支撑横向间距不大于1.5m，纵向距离不大于1m。
与槽基边坡接触部位垫木板并用木楔撑紧。
模板与模板的接缝处，采用海绵条或双面胶带堵塞，以防止漏浆，具体见图1。
模板表面应平整，内侧线型顺直，内部尺寸符合设计要求。
（3）所支模板要与地面垂直，不可倾斜，以免影响承台的尺寸。
图1
（4）钢模板用卡子、销钉固定牢靠，模板缝塞密封胶条防止漏浆，模板一定要牢固、坚实，具有一定的稳定性，防止在施工过程中发生跑模、胀模。
与槽基边坡接触部位垫木板并用木楔撑紧。
模板与模板的接缝处，采用海绵条或双面胶带堵塞，以防止漏浆。
模板表面应平整，内侧线型顺直，内部尺寸符合设计要求。
（5）在支模板的过程中一定要有专人指挥。
浇筑混凝土时派专人看模，及时纠正模板的变形和防止漏浆。
（6）模板的尺寸应在允许偏差内。
相邻两模板表面高低差允许偏差值为（≤2mm），表面平整度允许偏差值为（≤3mm），垂直度允许偏差为H％500且≯20mm。
模内尺寸允许偏差为（+5，-8mm），轴线位移允许偏差为（≤10mm）
（7）支完模板后及时约请质控人员及监理工程师验收，合格后填写预检记录，方可进行下一工序。
6、承台混凝土浇注
承台采用C30商品混凝土，坍落度控制必须符合设计及规范要求。
混凝土搅拌车运输、通过滑槽直接入模进行浇筑。
6.1准备工作
混凝土浇注前质检人员对模板支撑体系、钢筋进行检查验收，模板内的杂物、积水和钢筋上的污物要彻底清理干净，注意检查模板拼缝是否严密。
根据承台的长、宽、高计算好所需混凝土的总量并及时订购。
施工前将混凝土配合比上报监理工程师批准后方可使用。
6.2浇注
（1）对每车来料都要检查混凝土的标号、坍落度值等有关技术数据，凡不符合要求的退回。
对合格的罐车砼按规定的检测频率制作混凝土试块，并作同条件试块。
（2）承台混凝土用罐车运输，浇注采用溜槽入模，保证自由倾落高度不大于2m，防止混凝土发生离析。
混凝土浇注时要分层，每层厚度不大于30cm。
采用插入式振捣器振捣，振捣棒移动间距不大于其作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离。
振捣器插入下层混凝土时要重叠，深入到下层混凝土5～10cm，插入时要垂直于混凝土面，插点要均匀，做到不漏振，不过振。
振捣到混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面平坦泛浆时方可停振。
混凝土浇注完毕后，先用木抹子成活再用铁抹子压光。
（3）桥台、桥墩预留筋和承台钢筋浇注在一起。
成活后的混凝土采用塑料薄膜覆盖，并设专人洒水养生。
墩柱进入承台部分钢筋及预埋件位置要准确，并点焊牢固。
（4）承台顶面做好抹面工作，使之表面平整光洁，尤其是墩柱立模位置处更应平直，以方便模板安装。
（5）混凝土浇筑完毕后，及时做好覆盖养护工作，并委派专人经常洒水养护，养护期不少于7天。
7、拆模
（1）承台侧模在混凝土强度强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除,强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板。
（2）组合模板拆除时，上下应有人接应，模板随拆随运走。
拆除模板用长撬棒，逐块拆卸，不得成片松动、撬落和拉倒。
在拆除模板时，要注意防止整块模板掉下。
（3）装拆模板时，作业人员要站立在安全地点进行操作，防止上下在同一垂直面工作。
8、养生
（1）承台混凝土浇注后，应及时覆盖并洒水养护。
覆盖时不得损伤或污染混凝土表面，洒水的次数应能保持混凝土表面经常处于湿润状态。
（2）混凝土养护的时间，不得少于7天。
（3）在已浇筑的混凝土未达到2.5MPa以前，不得在其上踩踏或安装模板支架。
9、回填土
承台主体结构经监理工程师隐检验收合格后进行还土。
回填土前就近选好合格土源，将槽底杂物清除干净，如有积水须先排除再进行回填施工，回填使用蛙式夯。
分层回填，每层厚度控制在15cm，施工中严格控制每层的厚度和密实度。
四、质量保证体系和管理措施
1、质量目标
（1）本工程质量目标：
确保工程达到质量验收标准合格级。
（2）各项工程工序验收鉴定面100％，一次验收合格率100％，优质率≥90％，杜绝质量事故的发生。
（3）合同范围内的全部工程的所有使用功能符合设计（或设计变更）图纸及施工规范要求。
（4）杜绝重大质量事故。
2、质量检验评定标准
执行《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
（1）基坑开挖允许偏差应符合下表：
表4基坑开挖允许偏差
序号项目
允许偏差
（mm）
检验频率
检验方法
范围
点数
基底
高程
土方
0
-20
每座
基坑
5
用水准仪测量四角和中心
石方
+50
-200
5
轴线偏位
50
4
用经纬仪测量，纵横各两点
基坑尺寸
不小于设计规定
4
用钢尺量每边各1点
（2）混凝土承台允许偏差应符合下表
表5混凝土承台允许偏差
项目
允许偏差（mm）
检验频率
检验方法
范围
点数
断面尺寸
长、宽
±20
每座
4
用钢尺量长宽各2点
承台厚度
0+10
4
用钢尺量
顶面高程
±10
4
用水准仪测量四角
轴线偏位
15
4
用经纬仪测量纵横各2点
预埋件位置
10
每件
2
经纬仪放线，用钢尺量
3、质量保证措施
（1）项目部要健全质量保证体系，进行全方位的质量检查控制。
质检人员及时提醒和纠正施工过程中出现的质量问题。
施工中与驻地监理工程师及时联系，报告施工过程中的质量运行动态，发现重大质量问题及时上报，执行监理工程师的有关通知和指令。
（2）项目部要组织对施工组织设计、施工方案、图纸、规范及验收标准的学习，做好技术交底工作。
（3）各专业工种经培训合格后择优录用，持证上岗。
（4）项目部所组建的施工队伍配有质检员，负责控制本工程质量。
同时项目部技质部设专职质检员，对工程质量进行检查和监督。
质量控制系统内部执行三检制，即自检、专检、交接检制度。
三检合格后由质检员报请驻地监理工程师验收，确认本道工序合格后，方可进行下道工序的施工。
（5）质检员及时填写、整理技术资料。
作到工序完资料齐，分部和分项工程评定资料齐全，为单位工程的竣工评定及验收打下良好基础。
（6）做好混凝土试件的制作和养护工作，按试验方法和抽检频率认真操作。
4、材料节约措施
（1）施工期间，制定研究资金分配、使用计划。
资金投入后，形成良性运转，避免盲目支出，造成顾此失彼。
（2）加强限额领料制度，严格控制各种材料的上料数量。
结合施工进度随时上料，减少二次搬运，避免浪费和损坏。
（3）提高机械的使用率，充分发挥机械性能，做到能耗产出平衡。
（4）木楔尽量用旧木料，支模以钢代木，减少木材浪费。
（5）模板使用完后应及时回收，防止掩埋丢失，清理刷油待下次使用。
五、安全生产目标、保证体系及措施
1、安全生产目标
本工程施工安全生产目标为：
“五无、一杜绝”、“一创建”。
“五无”即：
无工伤死亡事故，无重大、大的交通事故和机械事故，无火灾、洪灾事故、无倒塌事故、无中毒事故；
“一杜绝”即：
杜绝重伤事故；
“一创建”即：
创建安全文明标准工地，轻伤负伤频率控制在5‰以下。
2、安全保证体系
建立以项目经理为首的安全保障体系，全面负责安全工作。
落实全项目部各类人员的安全生产责任制，推行安全交底、安全宣传、安全教育、安全检查、安全设施验收和事故报告等管理制度。
加强对全体工作人员的安全生产及劳动保护教育，使参加施工的每一个人从思想上都对安全工作得以充分重视，做到讲安全、杜绝安全事故的发生。
3、安全保证措施
（1）认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，建立健全的安全保证体系，制定完善的管理制度，项目部设专职安全监督员。
（2）各工种联合作业时，设专人负责指挥，相互配合。
所有进入施工现场的作业人员按规定佩戴个人劳保防护用品。
（3）项目部设用电管理安全员，加强临时用电安全防护管理。
执行三相五线制，执行两级漏电保护的规定。
临时用电系统的配电箱设置围挡，并设防雨措施，配以明显的安全警示标志。
必须做到“一机一箱，一闸一漏”。
（4）对已查明的地下管线，现场设置标志牌标明现况管线的种类、位置、高程和负责人电话等，警示有关施工人员。
施工前对所有参加施工人员进行现况管线的安全交底，做好管线的保持措施。
（5）基坑周围要绑好防护栏杆，并设安全红灯防止造成伤亡事故。
防护栏杆应由上、下两道栏杆和栏杆柱组成，上杆离地高度应为1.2m，下杆离地高度应为50～60cm。
（6）基坑开挖严格按要求放坡，操作时随时注意土壁的变动情况，发现有裂纹或部分坍塌现象，及时进行支撑或放坡，并注意支撑的稳固和土璧的变化。
（7）施工人员上下基坑要走安全梯，进入现场要戴安全帽。
（8）基坑槽回填时，下方不得有人，所使用的打夯机等要检查电器线路，防止漏电、触电，停机时要关闭电闸。
（9）支模过程中应遵守安全操作规程，如遇途中
升级会员 