毕业论文我国B2C电子商务企业物流配送模式研究.docx
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毕业论文我国B2C电子商务企业物流配送模式研究
毕业论文--我国B2C电子商务企业物流配送模式研究
题目：
我国B2C电子商务企业物流配送模式研究
系别物流学院
专业物流管理
班级08940712
学生姓名赵天翊
学号0894071227
导师姓名张旭凤
导师职称副教授
2012年5月15日
【摘要】
随着电子商务的发展，物流问题逐步成为制约B2C电子商务进一步发展的瓶颈。
选择适合自己的配送模式，能有效降低成本、提高客户服务水平。
本文以我国B2C电子商务企业物流配送模式研究作为题目，首先，概括了电子商务与物流的概念与特点以及电子商务与物流的关系；其次，通过国内外B2C电子商务的对比，分析我国B2C的现状，找出了我国B2C电子商务存在的问题；第三，研究我国B2C物流模式，探讨了自建物流模式、第三方物流模式和自建物流与第三方物流相结合等模式，分析了目前这几种物流模式存在的问题，并总结了应用启示；第四，基于对B2C电子商务物流模式的分析，给出了适合我国企业的物流模式，并举例对我国现有B2C电子商务企业物流配送模式提出建议；最后，对全文进行了总结。
本论文通过对电子商务企业物流的配送模式现状进行分析与总结，目的是为了研究其在选择物流配送模式过程中所产生的问题及解决的方法，最后使其的物流配送模式能达到最适合本企业的最佳方式。
使电子商务行业不为物流配送模式而困扰，在提高服务质量的同时，减少物流的成本。
关键词：
B2C；企业物流；配送模式
绪论
电子商务是各参与方之间以电子方式而不是通过物理交换或直接物理接触完成的任何形式的业务交易。
电子商务是网络与信息时代商务模式发展与变迁的必然结果。
在电子商务时代，物流有三个最主要的发展方向：
首先，物流会按其自身的发展规律，向综合化、国际化和信息化的方向发展；其次，物流业以协同方式适应电子商务的发展，为电子商务提供快速、高效、低成本的后勤支持；最后，物流业以电子物流的方式发展，电子商务中的物流或称电子物流，是指物流过程的某些方面，通过因特网实现，从而实现物流的电子化。
客观上，未来电子商务与物流总是交织在一起，形成“你中有我，我中有你”的依存与共生关系。
（一）B2C电子商务交易过程
图1B2C电子商务交易过程
如图1所示，企业向购物网站发布商品信息、收集商情；消费者通过购物网站浏览商品信息、咨询和下订单。
购物网站是B2C电子商务中商流产生和聚集的中心。
而支付和物流环节是电子商务的实现环节。
B2C电子商务企业通常会提供汇款、在线支付、货到付款的支付手段，支付环节基本满足需求。
物流环节通常的流程是：
客户在网上下订单后，经过订单处理中心，集中汇总到库房，然后进行拣货、配货后，进入运输环节。
在运输环节，同城配送直接由配送人员用摩托车、自行车甚至公交等便利的交通工具交付客户；城际间配送则由配送公司或企业内部物流部门把商品集中，通过飞机、火车、汽车甚至海运或内陆水运运送到客户所在区域，再由当地负责配送的人员交付客户。
网络购物消费者可接受的配送时间是四天左右。
为了缩短城际间配送周期，一些B2C电子商务企业在订单集中、交通方便的北京、上海、广东等地建立仓库。
本地仓库没有的商品才通过空运、陆运或水运进行转运配送。
（二）物流在电子商务时代所起的重要作用
1.不可或缺
物流成为电子商务不可或缺的部分。
我们知道，电子商务=网上信息传递+网上交易+网上结算+物流配送。
一个完整的商务活动，必然要涉及信息流、商流、资金流和物流等四个流动过程。
在电子商务下，四流中的前三流均可通过计算机和网络通信设备实现，可形象地称之为“鼠标”；而但作为四流中最为特殊的物流，只有诸如电子出版物、信息咨询等少数商品和服务可以直接通过网络传输方式进行，其他不可能在网上实现，则需借助一系列机械化、自动化工具传输，最多可以通过网络来优化，可形象地称之为“车轮”。
也就是说，电子商务=鼠标+车轮。
所以在一定意义物流是电子商务的重要组成部分，是信息流和资金流的基础与载体。
2.发挥优势
物流成为电子商务所具优势正常发挥的基础。
在电子商务下，商品生产和交换的全过程，即从原材料的采购、各工艺流程的生产到成品的交付，都需要各类物流活动的支持。
物流还是商流的后续者和服务者。
在电子商务交易过程中，消费者通过网上购物，完成了商品所有权的转移过程，即商流过程。
但电子商务的活动并未就此结束，只有商品或服务真正转移到消费者手中，即只有通过物流过程，商务活动才得以终结。
没有现代化的物流运作模式支持，没有一个高效的、合理的、畅通的物流系统，电子商务所具有的优势就难以得到有效的发挥，没有一个与电子商务相适应的物流体系，电子商务就难以得到有效的发展。
3.快速发展
物流支持着电子商务的快速发展。
目前，物流业越来越受到各国的重视，许多先进技术在物流系统被采用，如EDI（电子数据交换）、RF（射频技术）、GPS（全球定位系统）、GIS（地理信息系统）等，物流系统不断升级，物流业迅速发展，直接的效果便是顾客能够更快地满足对商品的需求，从而使交易量大幅度上升，电子商务的效率得以提高，同时，效益也增加了。
随着电子商务的不断扩大，对物流的需求越来越高，使物流成为电子商务的颈瓶，物流业直接影响着电子商务，其发展壮大对电子商务的快速发展会起到支撑作用。
（三）电子商务对现代物流的改变
1.提供虚拟运动空间
电子商务为物流创造了一个虚拟性的运动空间。
在电子商务的状态下，人们在进行物流活动时，物流的各种职能及功能可以通过虚拟化的方式表现出来，在这种虚拟化的过程中，人们可以通过各种的组合方式，寻求物流的合理化，使商品实体在实际的运动过程中，达到效率最高、费用最省、距离最短、时间最少的功能。
2.网络实施控制
电子商务可使物流实现网络的实时控制。
传统的物流活动在其运作过程中，不管其是以生产为中心，还是以成本或利润为中心，其实质都是以商流为中心，从属于商流活动，因而物流的运动方式是紧紧伴随着商流来运动。
而在电子商务下，物流的运作是以信息为中心的，信息不仅决定了物流的运动方向，而且也决定着物流的运作方式。
在实际运作过程中，通过网络上的信息传递，可以有效地实现对物流的实施控制，实现物流的合理化。
3.优化组织管理
电子商务将改变物流企业对物流的组织和管理。
在传统经济条件下，物流往往是从某一企业来进行组织和管理的，而电子商务则要求物流以社会的角度来实行系统的组织和管理，以打破传统物流分散的状态。
这就要求企业在组织物流的过程中，不仅要考虑本企业的物流组织和管理，而且更重要的是要考虑全社会的整体系统。
4.改变物流企业竞争状态
电子商务将改变物流企业的竞争状态。
在电子商务时代，物流企业之间依靠本企业提供优质服务、降低物流费用等方面来进行的竞争内容依然存在，但有效性却大大降低了。
原因在于电子商务需要一个全球性的物流系统来保证商品实体的合理流动，对于一个企业来说，既使它的规模再大，也是难以达到这一要求的。
这就要求物流企业应相互联合起来，在竞争中形成一种协同竞争的状态，以实现物流高效化、合理化、系统化。
5.改善基础设施
电子商务将促进物流基础设施的改善。
电子商务高效率和全球性的特点，要求物流也必须达到这一目标。
而物流要达到这一目标，良好的交通运输网络、通信网络等基础设施则是最基本的保证。
6.促进物流技术进步
电子商务将促进物流技术的进步。
物流技术主要包括物流硬技术和软技术。
物流硬技术是指在组织物流过程中所需的各种材料、机械和设施等；物流软技术是指组织高效率的物流所需的计划、管理、评价等方面的技术和管理方法。
从物流环节来考察，物流技术包括运输技术、保管技术、装卸技术、包装技术等。
物流技术水平的高低是实现物流效率高低的一个重要因素，要建立一个适应电子商务运作的高效率的物流系统，加快提高物流的技术水平则有着重要的作用。
（四）我国B2C电子商务发展现状
2012年3月中国电子商务研究中心发布了《2011年度中国电子商务市场数据监测报告》。
报告显示，2011年中国网络购物热度不减。
据该中心监测数据显示，2011年上半年，网络零售市场交易规模为3492亿元，而截止到12月，网络零售市场交易规模突破8000亿大关达到8019亿元，同比增长56%[1]。
（见图2）
图22007-2014中国网络零售市场交易规模
2011年中国网络购物规模达到1.48亿人，占中国互联网的32.9%，据中国电子商务研究中心监测数据显示，截止2011年12月，中国网络购物用户规模达到2.03亿人，同比增长28.5%，预计未来网络用户规模将持续上涨[2]。
（见图3）
图32008-2012中国网络购物用户规模增长图
在与电子商务的信息流、资金流相关的技术都获得较快发展的情况下，物流却成为阻碍电子商务发展的最大瓶颈，究其原因，受制于我国快递行业发展阶段、发展水平的局限，这就使得有实力的电子商务网站不得不选择自建物流的配送方式，来改善用户的购物体验。
但自建的速度毕竟有限，因此在现阶段，如何与快递公司展开更有效率的合作，是电商企业需要重点思考的问题。
从快递公司的角度来说，电子商务的快速发展，为其带来了大量的订单，成为其业务发展的主力增长点，因此如何更好的服务于电商企业，越发成为快递公司的竞争优势所在。
一、B2C电子商务企业的物流配送在国内外的发展对比
（一）国外B2C电子商务企业的物流配送方面的发展
国外对电子商务与物流模式的研究起步较早，美国的电子商务概念定位在强大的现代化物流基础之上，物流电子化是电子商务概念重要的组成部分。
电子商务最初是由美国IT厂商定义提出的，基本定位在“无线贸易”概念上。
其中电子化对象主要是针对信息流、商流和资金流，并没有提到物流。
国外的文献对B2C电子商务的探讨要更丰富和深入，但更多的文献只是着重于分析B2C电子商务企业的销售业绩和市场的开发，对B2C企业的信息流、商流、资金流的细述，而极少的文献会就关于电子商务企业物流配送做专题的论述。
纵使有有关于物流配送的文献，但主要是结合其本国、本区域的经济发展情况而论，各国的经济发展不一，物流配送模式的建立与运作也不同。
从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国就已经普遍得到重视，发展至今，物流配送体系已相对的成熟。
如美国的亚马逊书店是世界上销售量最大的书店，物流是亚马逊促销的手段、开源节流是亚马逊促销成功的保证、完善的物流系统是亚马逊生存与发展的命脉；在欧洲诸国，尤其是德国，近10年来德国的物流配送己经摈弃了商品从产地到销地的传统配送模式，基本形成了商品从产地到集散中心，从67集散中心（有时通过不止一个集散中心）到达最终客户的现代模式。
各国的物流配送模式都结合了其本国的国情，故此论述我国B2C电子商务企业的物流配送亦要从结合我国的经济发展状况而言，国外较为成熟的物流体系对我国B2C企业物流配送未来的发展有着重大启示[1]。
（见图4）
图4美国2002-2008零售电子商务销售额及增长情况
（二）中国B2C电子商务企业的物流配送方面的发展
1.成本高，物流效率偏低
在国际上，通常会把社会物流总费用与GDP的比率，作为衡量一国物流运行效率和现代化程度的重要指标。
将我国物流业的运行效率与国外进行对比后可发现，目前我国物流业这一指标偏高，与物流发达国家有较大差距。
（见表1）
表1社会物流总费用与GDP的比例[1]
年份
社会物流总费用金额（单位：
亿元）
社会物流总费用与GDP的比例（%）
运输费用
保险费用
管理费用
社会物流总费用
运输费用
保管费用
管理费用
社会物流总费用
1991
2,879
1,612
691
5,182
13.3
7.5
3.2
24.0
1992
3,379
1,922
836
6,137
12.7
7.2
3.1
23.0
1993
4,507
2,317
1,074
7,898
12.8
6.6
3.0
22.4
1994
5,579
3,276
1,483
10,338
11.6
6.8
3.1
21.4
1995
6,455
4,459
1,970
12,884
10.6
7.3
3.2
21.2
1996
7,633
5,109
2,250
14,993
10.7
7.2
3.2
21.2
1997
8,218
5,820
2,629
16,667
10.4
7.4
3.3
21.1
1998
8,668
5,625
2,728
17,021
10.3
6.7
3.2
20.2
1999
9,533
5,344
2,937
17,814
10.6
6.0
3.3
19.9
2000
10,070
5,975
3,185
19,230
10.1
6.0
3.2
19.4
2001
10,813
6,458
3,348
20,619
9.9
5.9
3.1
18.8
2002
12,000
7,281
3,460
22,741
10.0
6.1
2.9
18.9
2003
14,068
8,057
3,570
25,695
10.4
5.9
2.6
18.9
2004
16,932
8,981
4,089
30,002
10.6
5.6
2.6
18.8
2005
18,639
10,632
4,590
33,860
10.2
5.8
2.5
18.5
2006
21,196
12,695
5,066
38,957
10.0
6.0
2.4
18.4
2007
26,648
15,544
6,074
48,266
10.0
5.8
2.3
18.2
2008
31,436
18,560
6,745
56,741
10.0
5.9
2.1
18.1
2009r
33,628
19,955
7,244
60,826
9.9
5.9
2.1
17.8
2010p
38,321
24,044
8,619
70,984
9.6
6.0
2.2
17.8
图5中美物流费用占GDP比重比较[2]
我国物流行业运行效率偏低一方面是因为起步晚，发展时间较短；另一方面源于经济高速发展下，巨大的物流配送需求，造成了物流企业对短期利益的追逐，而忽略了长期的发展诉求，使我国的物流产业，尤其是快递行业呈现出门槛低、从业人员素质低、信息化程度低的劳动密集型产业的性质。
而发达国家的物流业是技术密集、资本密集和管理密集型产业，相应对人力资本的素质要求也较高。
（见图5）
2.标准规范出台晚
我国的快递行业自1980年开始起步，至2006年基本成型，但相应的标准和规范直到2007年，国家实行邮政体制深化改革，进行政企分离后，才陆续颁布。
2007年国家邮政局先后出台了《快递服务标准》、《快递市场管理办法》以及《长江三角洲快递服务发展规划》等法规与标准。
至2009年2月，中国快递行业协会才正式成立。
而在自2009年10月1日起开始执行的新《邮政法》中，才首次制定了我国快递市场的准入制度，明确了包括资金规模、服务能力、安全保障等六项快递业务的经营许可，从而抬高了行业的进入门槛，有利于市场健康长远的发展。
3.价格战使快递行业发展陷入恶性循环
就我国快递行业的发展水平来看，处于初级阶段，科技含量低，服务意识差。
但从市场竞争的角度看，却已经到了供过于求、打价格战的低价竞争阶段。
有数据表明，目前我国登记在案的快递企业超过5000家，从业人员超过30万。
低价竞争带来的低利润，无法保证快递企业对产品技术含量、服务水平的提高，而服务质量的下降，又会导致产品价格的下降，进而陷入恶性循环，严重阻碍了我国快递行业的发展，从DDS的倒闭能够看出价格战的严重后果。
（三）小结
与国外相比，国内物流基础较差，起步晚，导致物流成本过高，服务差。
国内的第三方物流企业数量多，规模小，没有国外第三方物流企业成熟。
共同配送模式在日本等国较为流行，能够将各种物流运力资源运用到极致，而国内企业意识的差距以及管理模式的不同极大地阻碍了共同配送模式的发展。
二、我国现有B2C电子商务企业物流配送模式介绍
我国典型的B2C电子商务物流模式有三种：
第三方物流模式；自营物流模式和共同配送模式。
1.第三方物流模式
第三方物流模式指企业或厂商网站根据消费者网上购物清单和消费者家庭地址信息，委托非交易两方的第三方物流企业把商品送达消费者的物流模式。
采用这种模式不需B2C企业进行物流相关设施的投资，可以充分利用第三方物流企业的先进物流设施和专业经验进行规模化物流操作，商流与物流的分离使企业更加专注于自己的领域。
但第三方物流公司有自己的制度和文化，不能体现B2C商家的经营理念，配送异常时，易出现冲突和相互推卸责任，增加交易成本。
第三方物流是目前B2C电子商务广泛采用的一种方式。
2.自营物流模式
自营物流模式本质上是传统企业物流部门的网络化运营。
企业自建仓储中心和配送点，根据客户需求，由配送中心或配送点配货并送货上门。
这种模式系统化程度高，物流配送效率高，商流与物流易于统一协调。
由于配送人员同时也是企业员工，可以实时收集客户信息，提高企业的适应性。
但企业自营物流需要大量前期投资，并要在运营中对物流相关部门和人员进行跨区域管理。
由于B2C电子商务消费者地域分散、单笔交易规模小，因而企业自营物流存在物流规模不经济、物流成本高的问题。
凡客诚品是比较典型的自营物流电子商务企业。
3.共同配送模式
共同配送模式指为提高物流效率，多个物流企业在配送中心的统一计划、统一调度下展开的配送。
这种模式能够体现配送的规模效益，提高物流效率，降低物流成本但缺点是不同企业在经营理念、管理规定、企业文化等有差异，会带来矛盾和冲突。
苏宁电器网上商城南京以外的配送与苏宁实体店共用配送系统。
但由于苏宁网上商城与区域销售构成竞争关系，因而实体店在配送中缺乏积极性，配送服务差，甚至出现实体店销售人员诋毁网上商城商品质量的情况。
三、适合我国的B2C电子商务配送模式比较研究
在物流市场中上，中国邮政分布广泛的邮政网点、物流设施及员工资源使其在物流市场上具有不可替代的位置，被网民认为是最安全的快递，但其不足之处是整体服务水平低，一般邮寄周期长，EMS收费高。
除中国邮政外，提供快递的有国外的快递公司和国内的民营企业。
国外的快递公司数量少，但市场定位明确，服务规范，物流费用虽高于国内民营快递公司，但能提供较高品质的物流配送服务，因而在国内物流市场颇具竞争力。
民营快递公司约有10万家，占据了电子商务物流市场70%的市场份额，并在竞争中形成“北有宅急送，东有申通快递，南有顺丰速运”的“三足鼎立”格局。
申通、圆通、韵达等快递公司的网点全都覆盖北京、上海、西藏等34个省市自治区，但是对于相对偏远的西部、北部城市，如新疆、西藏、内蒙古等地，多数的快递公司只到省会城市，如乌鲁木齐、呼和浩特等，且配送价格更高、配送周期更长。
从市场细分来看，提供高端服务的有：
中国邮政的EMS服务、顺丰速运、联邦快递等，它们在网购快递市场份额为5%左右。
提供中端服务的有邮政E邮宝、宅急送、全一快递，占网络购物市场份额的10%左右。
高中端快递服务大多采用空运或陆运的方式，配送安全、快捷，客户可实时跟踪物流过程，配送费用多由B2C企业承担。
提供经济型服务的有申通快递、韵达快运、圆通速递、天天快递、汇通快运等，其业务占网购市场份额的85%左右。
这些快递公司城际间多采用陆路甚至是海运或内陆河运的方式进行城际间运输。
因而，配送周期长、运输安全性较低。
配送费用多由消费者承担。
如当当网新增当当商家，一般单件配送费用为20元左右，承诺交付周期为7~15天。
1.自营物流
适合资金雄厚的企业。
尽管自营物流好处多多，企业能够自己掌控物流配送，大大提高配送效率，但高昂的成本也让很多企业不堪重负。
尤其是B2C电子商务，因为其主要是针对最终用户，而且产品多为薄利多销的快销品，在市场竞争激烈的今天，很难做到既兼顾价格，又能支撑大规模的配送。
例如E国购物网就是因为无法承受高昂的自营物流配送成本而昙花一现的消失了。
但仍然有不少成功的自营物流案例，国内较著名的京东商城以及卓越亚马逊都实现了较为成功的自营物流配送模式。
虽然自营物流配送模式从短期来看物流成本不小，但是从长远角度来看，物流成本还是存在很大的下降空间。
首先通过规模经济效益，企业逐步掌握住自己的各物流配送业务状况和未来发展趋势，可以有更快的反应速度以提高配送效率从而降低单位物流成本。
同时由于在我国自营物流比起第三方物流能获得更高的顾客满意度，顾客的出单量自然大大提高，那么从长远角度来看平均物流费用率将会下降。
因此，我们可以看出，在我国当前第三方物流水平低下的阶段，自营物流对于规模大，资金雄厚的企业是个不错的选择。
2.第三方物流
适合业务少的企业，业务大可部分采用。
国内的第三方物流企业数量多，规模小，且提供的服务基本上都是物流服务里面的较低端的，如运输、配送、仓储等，能提供较为高端的服务如信息系统维护改进，物流战略管理制定等的物流公司凤毛麟角。
另外，国内的第三方物流公司往往配送效率不高，成本也很难降低，很多时候没有达到欧美那种低廉的物流成本和规模效应。
再者，我国绝大多数的第三方物流公司都仅仅是过去传统的运输公司改名而成，其内在运营模式和管理手段与过去并无改进，无法适应当今社会高质量服务的要求。
众多国内B2C电子商务运营商在选择了第三方物流企业配送模式后都不得不忍受不尽人意的配送效率，不低廉的物流成本，以及终端用户因低劣配送服务的不满所造成的业务流失。
最典型的例子是京东商城。
京东是一家以电子产品、家电产品为主打的网上商店。
随着客户量的激增电子商务信息平台的稳步完善，京东有了近300%的平均增长率，但现有的第三方物流企业根本无法满足其业务需求服务质量低端，配送效率低下，因为京东属于B2C类电子商务，其客户为终端客户，往往都是单件，几件货物下单，规模经济困难重重，物流成本居高不，下且顾客不断的提出物流配送服务态度差的投诉。
京东除了要面临顾客的质疑，还要面对货物丢失错发等所造成的损失和风险。
面对300%的平均增长率和不断拖后腿的第三方物流配送，京东毅然于2010年投巨资筹建自己的配送中心，以满足其电子商务的增长需，求解决了危机。
因此，我们可以看出，尽管第三方物流在国外或者说在物流业种是一种大势所归的B2C电子商务配送模式，但由于我国的特殊国情而不能被照搬套用。
作为企业，首先应该估量自己当前的资金业务能力，慎重出牌。
笔者认为，在业务发展初期，可广泛采用，既节约了成本，又能集中精力与核心业务。
但当企业实力发展雄厚、业务量猛增后、需要根据当前国内的第三方物流发展状况出牌，如果有非常一流的第三方物流公司可以满足企业的全部需要，则毫不犹豫的继续选择第三方物流，如果没有，可以考虑部分第三方物流，部分自建，或者全部自建物流。
3.共同配送
共同配送模式迫在眉睫，短期极难实现，长期异常重要。
当前在国内B2C电子商务行业，共同配送尚未成型。
原因非常简单，各种民营的中小型配送企业间呈现一种你死我活般白热化的竞争，为了一点点订单斗得头破血流，有的企业甚至不惜亏本配送。
对于网络商家来说，表面上成本固然低了，但相对的风险却大了，亏本或几近亏本的企业是不会注重好的服务质量的。
同时，从国家社会宏观角度来看，各物流配送企业各自为政实属一种资源的浪费，共同配送，或者我们说物流配送的社会一体化的确迫在眉睫。
最简单的例子就是日本，这个国家几乎将各种物流运力资源利用到极致。
但是，国内物流配送的现状很难在短期实现共同配送模式
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