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离合器

离合器概述

一、离合器的功用及摩擦离合器的工作原理

1、离合器的功用

（1）平顺接合动力，保证汽车平稳起步；

（2）临时切断动力，保证换档时工作平顺；

　　（3）防止传动系统过载。

2、摩擦离合器的工作原理

摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。

当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。

当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。

离合器可以有以下传递动力的方式：

摩擦作用――摩擦离合器；

液体传动――液力耦合器；

磁力传动――电磁离合器；

其中汽车上使用最多的是摩擦式离合器。

3、对摩擦离合器的基本性能要求

（1）分离彻底，便于变速器换档；

（2）接合柔和，保证整车平稳起步；

　　（3）从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击；

（4）散热良好，保证离合器正常工作。

二、离合器的组成：

1、主动部分：

飞轮、压盘、离合器盖等；

2、从动部分：

从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；

3、压紧部分：

压紧弹簧；

4、操纵机构：

分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。

三、离合器的工作过程

1、离合器的工作过程

在分析离合器工作过程之前，首先掌握以下常用名词。

△自由间隙：

离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。

△分离间隙：

离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。

△离合器踏板自由行程：

从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。

△离合器踏板工作行程：

消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。

离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程。

在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。

在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。

2、离合器的调整

　　离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而变薄，使自由间隙变小，最终会影响离合器的正常接合，所以离合器使用过一段时间后需要调整。

　　离合器调整的目的是保证合适的自由间隙。

离合器调整的部位和方法依具体车型而定。

第二节摩擦离合器

根据所用压紧弹簧布置位置的不同，可分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和周布斜置弹簧离合器；根据所用压紧弹簧形式的不同，可分为圆柱螺旋弹簧离合器、圆锥弹簧离合器和膜片弹簧离合器。

一、周布弹簧离合器

周布弹簧离合器：

结构简单，制造方便。

但弹簧直接与压盘接触，易受热退火;当发动机的转速很高时，周置弹簧将受离心力的作用而严重鼓出，一会使压紧力显著降低，二造成接触部位严重磨损，甚至使弹簧断裂。

1、单盘周布弹簧离合器的构造

特点是螺旋弹簧沿圆周均匀分布。

东风EQ1090E型汽车单盘离合器

1-飞轮壳底板；2-飞轮；3-摩擦片铆钉；4从动盘本体；5-摩擦片；6-减震器盘；7-减震器弹簧；8-减震器阻尼片；9-阻尼片铆钉；10-从动盘毂；11-变速器第一轴（离合器从动轴）；12-阻尼弹簧铆钉；13-减震器阻尼弹簧；14-从动盘铆钉；15-从动盘铆钉隔套；16-压盘；17-离合器盖定位销；18-飞轮盖；19-离合器盖；20-分离杠杆支撑柱；21-摆动支片；22-浮动销；23-分离杠杆调整螺母；24-分离杠杆弹簧；25-分离杠杆；26-分离轴承；27-分离套筒复位弹簧；28-分离套筒；29-变速器第一轴轴承盖；30-分离叉；31-压紧弹簧；32-转动片铆钉；33-转动片；

二、中央弹簧离合器

　　特点是用一个或轴线重合的内外两个螺旋弹簧压紧，弹簧轴线与离合器轴线重合，弹簧布置在离合器的中央。

优点：

弹簧与压盘不直接接触，弹簧不受热，并可实现对压紧力的调整。

三、周布斜置弹簧离合器

优点是工作性能稳定，彻底分离所需的踏板力较小。

四、膜片弹簧离合器

1、膜片弹簧离合器的构造和工作原理

（1）膜片弹簧离合器的构造

膜片弹簧离合器构造简图

北京切诺基汽车膜片弹簧离合器

Valeo430拉式膜片离合器

（离合器盖、从动盘部分）

（2）膜片弹簧离合器的工作原理

2、膜片弹簧离合器的优缺点

　　膜片弹簧离合器的优点可以从螺旋弹簧和膜片弹簧的弹性特性进行分析。

　　螺旋弹簧具有线性特征，膜片弹簧具有非线性特征。

1>膜片弹簧离合器的优点

（1）传递的转矩大且较稳定；

（2）分离指刚度低；

（3）结构简单且紧凑；

（4）高速时平衡性好；

（5）散热通风性能好；

（6）摩擦片的使用寿命长。

2>膜片弹簧离合器的缺点

（1）制造难度大；

（2）分离指刚度低，分离效率低；

（3）分离指根易出现应力集中；

（4）分离指舌尖易磨损。

3、膜片弹簧离合器的结构形式

　　膜片弹簧离合器有推式和拉式两种结构形式。

　　推式的特点：

分离指在分离轴承向前推力的作用下离合器分离。

拉式的特点：

分离指在分离轴承向后拉力的作用下离合器分离。

推式膜片弹簧离合器

　　推式膜片弹簧离合器又可以按照支承环的数目分为双支承环式、单支承环式和无支承环式3种。

（1）双支承环式

特点是膜片弹簧的前后各有一个支承环。

（2）单支承环式

特点是只有一个支承环位于膜片弹簧的前端或后端，另一个支承环用离合器盖的凸台或弹性挡环替代。

单支承环式膜片弹簧离合器

（3）无支承环式

特点是膜片弹簧的前后都没有支承环。

无支承环式膜片弹簧离合器

拉式膜片弹簧离合器

　　拉式膜片弹簧离合器有无支承环式和单支承环式两种。

（1）无支承环式

（2）单支承环式

五、离合器压盘的传力方式和离合器的通风散热

1、压盘的传力方式

压盘是离合器的主动部件，始终随飞轮旋转，通常可以通过凸台、键或销传动，使其与飞轮一同旋转，同时压盘又可以相对飞轮向后移动，使离合器分离。

2、离合器的通风散热

在离合器从分离到接合的过程中，摩擦片与飞轮和压盘之间要发生摩擦，产生大量热量。

这些热量需要及时散出，以避免摩擦片因温度过高而损坏，所以在离合器盖上都设有窗口，有的还制有导风片，以加强其内部的通风散热。

六、从动盘和扭转减振器

1、从动盘的结构和组成

从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂组成。

桑塔纳轿车分开时弹性从动盘

Valeo430膜片离合器使用的从动盘

　从动盘主要有以下几种结构形式。

（1）整体式弹性从动盘

其特点是从动盘本体是完整的钢片，并开有T形槽，摩擦片直接铆接在从动盘本体上。

（2）分开式弹性从动盘

特点是从动盘本体上铆接波形弹簧片，摩擦片铆接在波形弹簧片上。

由于波形弹簧片比从动片薄，容易得到较小的转动惯量，另外波形弹簧片的刚度通过挑选可保证一致。

（3）组合式弹性从动盘

特点是靠近压盘的一面铆有波形弹簧片，靠近飞轮的一面没有。

这种结构的转动惯量大，但强度较高，传递转矩的能力大。

应用：

中、重型货车。

2、带扭转减振器从动盘的构造和工作原理

（1）带扭转减振器从动盘的构造

（2）带扭转减振器从动盘的工作原理

带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是：

从动盘本体→减振器弹簧→从动盘毂。

（3）变刚度扭转减振器从动盘的特性

变刚度扭转减振器从动盘的特点是用两组或两组以上刚度不同的减振器弹簧，装在长度尺寸不同的窗口内，利用弹簧先后起作用的方式获得变刚度特性。

第三节离合器操纵机构

按照操纵离合器的能源划分，离合器操纵机构分为人力式、助力式和动力式三种。

按传动方式划分，离合器操纵机构有机械、液压和气压三种。

一、机械式操纵机构

离合器踏板和分离轴承之间通过机械杆件和绳索相连。

二、液压式操纵机构

　　离合器踏板和分离轴承之间通过主缸、工作缸及液压管路相连，离合器依靠人力产生的液压力控制。

三、气压助力式离合器操纵机构

　　气压助力式离合器操纵机构利用发动机带动空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助的或后备的操纵能源，多与汽车的气压制动系统或其他气动设备共用一套压缩空气源。

1、气压助力式机械操纵机构

斯太尔（老式）离合器操纵结构示意图

1-踏板壁2-拉杆3-摇臂4-分离叉5-助力气缸6-助理控制阀（按钮伐）7-钢绳8-传动杠杆

2、气压助力式液压操纵机构

HOWO拉式离合器操纵结构示意图

1、离合器踏板总成2、回位弹簧3、离合器总泵推杆总成4、离合器储油罐

5、离合器总泵6、高压油管7、离合器助力缸

第四节HOWO离合器系统概述

一、HOWO离合器系统构成（08款及以前）

重汽公司目前装用两种尺寸离合器;一种是￠420推式螺旋弹簧离合器，一种是￠430拉式膜片弹簧离合器。

螺旋弹簧离合器装在266PS-336PS的车上，膜片弹簧离合器装在371PS及以上的车上。

ф420螺旋弹簧离合器

ф430膜片弹簧离合器

1、离合器踏板总成2、回位弹簧3、离合器总泵推杆总成4、离合器制动控制阀

5、离合器储油罐6、离合器总泵7、高压油管8、助力缸支架9、分离摇臂回位弹簧

10、限位螺栓11、分离摇臂12、弹簧支架13、离合器助力缸

离合器操纵系统采用了液压操纵、气助力结构，如上图所示。

踩下离合器踏板时，总泵推杆推动活塞前移，推动制动液沿油管进入离合器助力缸液压控制腔，制动液一方面作为工作压力作用在活塞上，另一方面又作为控制压力调控助力缸气室放入进气阀，当压缩空气进入助力缸气室，产生气助力，一起推动活塞使助力缸推杆前移，分离摇臂和分离拨叉向前摆动推动分离轴承，从而使离合器分离。

（注：

对于拉式拉式离合器，分离摇臂和分离拨叉向后摆动拉动分离轴承，从而使离合器分离）

推式离合器分离拨叉及分离轴承结构

拉式离合器分离拨叉及分离轴承结构

离合器总泵、储油罐及离合器踏板总成等全都布置在驾驶室的前围上（如上图），总泵通过高压软管与布置在底盘上的离合器助力缸相连，离合器操纵部分与制动操纵部分共用一个支架，采用铝合金铸造，具有重量轻、刚度好的特点；储油罐是直接安装在离合器总泵上，使得装配以及加注制动液更加快捷方便。

在离合器操纵装置系统的结构上体现以人为本的理念，离合器操纵过程中驾驶员脚后跟可以不离开地板，操纵完毕，可以将左脚放置于离合器踏板左边的凸台之上，降低了驾驶疲劳。

二、工作参数

◆工作介质：

压缩空气、制动液

◆最大工作压力：

制动液为4MPa,压缩空气为0.85MPa

◆工作温度：

-40℃～+80℃

◆制动液：

符合JG3、JG4或DOT3、DOT4标准

◆踏板行程：

最大行程约200mm，自由行程约25mm

◆踏板力：

有气助力时不大于190N

三、重汽离合器

1、中国重汽430膜片拉式弹簧离合器（09年以后标配）

?

针对重型汽车结构特点和使用要求专为重型汽车开发的

?

同时结合了国际知名品牌的离合器优点，与重型汽车匹配性能更好

?

经过大量的台架试验检测和苛刻的重汽实车道路试验表明，该离合器产品性能、质量达到国际水平。

2、中国重汽430膜片离合器的种类

离合器

型号

分总成产品图号

压盘总成

从动盘总成

分离轴承

430A

AZ9725160100

AZ9725160300

WG9725160510

430B

AZ9725160390

430C

AZ9725160110

AZ9725160200

WG9725160520

3、各车型配备的离合器：

C266/290/300马力

?

430C型拉式膜片弹簧离合器

C336/340马力车型

?

430B型拉式膜片弹簧离合器

C375/380/420马力车型

?

430A型拉式膜片弹簧离合器

CAMT车型

?

340马力及以下共轨发动机选430B

?

375马力及以上共轨发动机选430A