高速公路3标段施工组织设计.docx
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高速公路3标段施工组织设计
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高速公路3标段施工组织设计
地点：
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说明：
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五、施工组织设计
一、总体施工组织布置及规划
1.1工程概况
1.1.1工程简介
本项目****国家高速公路埕口（鲁翼界）至沾化公路是威海至德州（鲁翼界）高速公路的支线，其北接已建成通车的河北沿海高速公路沧州段，并在沾化县接已建的荣乌国家公路，项目起点位于无棣县埕口镇水沟堡村北的鲁翼界，通过设置漳卫新河大桥连接****沧州段，终于沾化县思源湖水库西南，路线全长60.68km。
本标段施工内容主要包括土建一期工程长11.073km（起止里程为K28.527+000～K39.600+000）及路面二期工程32.152km（起止里程为K28.527+000～K60.679+000）。
项目所在地均在无棣县，涉及两镇（柳堡镇、西小王镇）八村（辛庄子村、南常村、邢家圈村、孙家圈村、谭庄子村、箭里村、崔庄子村、刘庄子村）。
1.1.2设计标准
采用高速公路标准建设，设计速度为120km/h，路基宽度27m，小桥涵与路基同宽，大中桥比路基窄50cm，桥涵设计的汽车荷载等级采用公路—I级，特大桥设计洪水频率：
1/300，大、中小桥涵及路基设计洪水频率：
1/100。
1.1.3工程量
表1-1-1本标段主要工程数量
1.2施工组织机构设置及职责划分
1.2.1施工组织机构设置及框图
根据本工程规模及特点，本着有利于施工组织管理，对本工程实施项目法管理，按照招标文件施工标准化的要求，实施“标准化、规范化、精细化、人本化”管理。
为承建本工程，全面履行合同，我公司将抽调具有丰富的本地区施工经验的项目管理人员和技术人员组建“****建设有限公司****公路第3标段项目经理部”，负责履行合同，指挥协调生产、按期、优质、安全地完成本合同工程。
施工组织机构如下图：
1.2.2施工区段划分与施工队配置、任务划分及人员配备
1.2.3施工组织机构的各岗位、部门职责范围
1.3项目管理目标
1.3.1总体目标
全面响应招标文件有关施工标准化、工期、质量要求、技术标准和要求、招标范围等实质性内容，确保符合招标文件的相关要求。
本标段工程项目实施“标准化、规范化、精细化、人本化”管理。
中标后将严格按照《高速公路施工标准化技术指南》及相关文件要求组织施工。
1.3.2质量目标
工程交工验收的质量评定：
合格；
竣工验收质量评定：
优良。
1.3.3安全目标
本工程安全生产目标：
按照业主要求，严格执行。
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝较大及以上责任伤亡事故，防止一般事故的发生，实现安全生产零死亡事故率。
建立安全生产紧急救援预案，创建安全标准工地。
1.3.4工期目标
计划工期：
30个月。
计划开工日期：
2016年12月1日；
计划交工日期：
2018年12月31日。
阶段性目标：
路床交验交付路面标，36个月。
我单位计划工期同时满足业主要求的总工期和阶段性工期目标控制要求。
1.3.5环境保护、文明施工目标
建成全线文明施工样板工地，将本项目建成绿色环保工程。
1.4工地建设标准化（主要临时工程规划及总平面布置）
施工总平面布置见：
《附表五施工总平面图》。
我单位将严格按照发包人制订的施工现场标准化管理的相关要求、规定和办法实施标准化建设，全面提升本项目建设形象和质量安全管理水平。
工地建设标准化重点推行“三个集中”，即规范拌和楼、预制场、钢筋加工厂的建设要求，充分发挥集中管理的优势，实现混凝土集中拌和、构件集中预制、钢筋集中加工，从源头上确保混凝土结构、预制件和钢筋加工质量。
为加强工程质量管理，本项目全线范围建设视频动态即时监控指挥调度系统，我单位在集中拌和场、大梁预制场、路面施工现场安装视频监控探头，所安装的所有视频均按要求跟发包人及监理人驻地联网，并在项目实施过程中对的试验室室内试验操作进行全程监控，每周上交该监控录影的刻盘资料。
1.4.1施工便道、便桥（涵）
根据本标段现场条件，结合既有道路，沿线路方向修筑施工便道、便桥（涵），各施工队驻地、作业工点、取、弃土场修筑横向临时便道与主便道相接。
便道跨越沟溪设便桥或涵管，做到“晴天不扬尘，雨天不泥泞”。
同时加强养护和管理，确保本工程施工现场临时道路的畅通。
施工便道、便桥（涵）按照招标文件中标准化简易路面进行修筑，修筑完成后派专人进行养护和维修，保持路况良好，确保施工设备、材料的正常运输和人员施工，以及当地村民的正常生产和生活。
利用既有道路，将先征取其所有者及有关部门的同意，保证施工期间对道路的维护及施工后道路的修复还原。
1.4.2施工驻地及试验室标准化建设
项目部及施工驻地设在安全及方便施工管理的地点，设置办公区、生活区及车辆、机具停放区等，施工驻地布置办公、住房、医卫、车间、工作场地、设备及仓储、消防设施等，按科学管理、文明施工的要求进行管理和维护。
项目部参照招标文件及河池至百色高速公路工程建设标准化管理相关要求进行设置。
项目部内会议室、资料室、试验室、宿舍、食堂、厕所、淋浴、办公室及活动室等均严格按照招标文件及广西交通投资集团有限公司《高速公路施工标准化技术指南》规定进行设置。
工地试验室：
建筑面积及规格按标准化要求设置。
进入工地后立即进行安装校验，形成原材料检验、质量控制的试验能力，同时做好试验设备和试验平台联网系统。
具体平面布置详见《附表五施工总平面图》。
1.4.3拌合站、预制场
为了节约占地，根据现场实际条件，利用路基合并设置拌合站及预制场。
严格按照招标文件及标准化管理的相关要求执行。
拟设1处预制场（内含1座砼拌合站）、2座灰土拌合站、1座沥青拌合站、1座水稳拌合站；均按照准化工地建设要求进行规划和建设。
拌合站包括料场、搅拌站、机械停放区及办公区等；预制场包含堆料场、试验区、操作区、浇注区、预制构件堆放场区等；拌合站及预制场内按要求进行场地硬化，其余各项指标均按业主要求进行设置。
拌合站采用封闭式管理，并在站内设置工地试验室。
原材料堆放严格按照标准化管理要求进行，料仓采用合理的方案围闭，确保雨水不能飘入料仓内，上料斗设置雨棚加盖，除上料平台那一面外，其它三面均围闭，防止雨水进入料斗。
预制场地面硬化、布置、围蔽及标志标牌严格按照招标文件及标准化管理的相关要求执行。
预制场建设面积、台座数量、机械配备等满足要求。
预制场合理划分办公生活区、制梁区、存梁区、构件加工区域，并按照标准化要求设置相关标志标牌。
砼拌合站、预制场合并设置见下表：
砼拌合站、预制场设置表
1.4.4钢筋加工厂
钢筋加工厂按照标准化厂房自行建设，所有钢筋原材料、半成品、成品均存放于钢筋加工厂内。
钢筋加工厂地面硬化、布置、围蔽及标志标牌严格按照招标文件及标准化管理的相关要求执行。
钢筋加工厂内部规划为原材料堆放区、加工区、半成品、成品堆放区，钢筋按区域堆放，流水线布置，设置明显的标志标牌。
钢筋加工厂内地面硬化、布置及标志标牌均严格按照标准化管理的相关要求执行。
1.4.5消防设施
严格按照当地消防管理部门的有关规定，在驻地、工地及木工间、钢筋棚等生活、生产区均按规定设置灭火器等消防器材。
施工驻地设置明显的防火宣传标志，并设专人负责对工地人员进行防火知识教育。
临时用电安装过载保护装置。
易燃易爆物品，设专人负责，看管，分类单独存放，设置安全警示标志牌，确保安全。
1.4.6工程用水、用电、通讯
在主要施工工点及驻地、拌合站设置蓄水池、应急池及过滤池，铺设临时给水管线。
不论施工或生活用水，使用前都要进行水质处理，经检验合格后使用，施工中不定期进行检验。
蓄水池加盖并有安全警示标志。
对于污水排放，按照相关部门的要求建设排污系统，用以排放全部施工和生活污水和废水。
施工用电可与当地政府和电力部门联系并获得批准，建立临时电力系统。
在指定接驳处架设用电线路，电力安装按照国家电力标准执行。
在拌合站、主要结构桥梁及隧道等施工场地处设相应的变电站，另外配备一定数量发电机组，用于施工准备期间施工用电，且作为重要工点备用电源和供距电力线路较远，不便架设电力线路的工点用电。
段内通讯采用手机指挥协调生产，根据现场实际在项目部安装程控电话和传真机。
项目部内配备现代化办公设备，具备远端网络传输条件，保证与业主、监理单位及总部联系的准确、快捷。
1.4.7取、弃土场
段内取土场及弃土场严格按相关要求施工，严禁无序乱掘，施工完毕后按要求做好平整、绿化等工作；弃土按要求堆放，做好防护和排水。
1.5设备、材料、人员组织措施
1.5.1设备、人员动员周期
接到业主中标通知书后，迅速组建项目经理部，按业主要求的时间提前组织进场，所有施工管理、技术人员在提前就位。
保证按时开工，开工后能迅速掀起施工高潮。
1.5.2劳动力组织及岗前培训
本工程所需的各专业作业队以本单位参加过类似工程和高速公路工程项目建设的熟练技术工人为基础进行组建；工程开工前，对劳动力分专业、分工种进行技能和安全质量知识培训，以提高劳动者的劳动技能和安全质量意识，满足专业施工对劳动技能的要求，提高工作效率和工作质量。
针对本工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等，分专业制定岗前培训计划，组织具有丰富施工经验的专家，对准备进场的管理人员和施工人员进行集中学习和培训。
使所有管理和施工人员熟悉与本标段工程相关的安全生产知识、施工技术标准、质量要求、操作规程及有关规定，经理论和实践考核合格后方可进场。
确保所有人员均能以饱满的热情、认真负责的工作态度、精湛的施工技术和安全优质高效的工作效率圆满完成施工任务。
重点工程、关键工序组织以专业化骨干队伍进场施工。
施工高峰期进入工地总人数为1560人，各施工队劳动力根据实际需要互相调用，随时调整。
详细的人员投入计划见附表六劳动力计划表。
1.5.3材料供应组织
材料进场前严格进行检查验收和取样送检，试验合格经监理工程师认可后方可进料；杜绝不合格材料进入现场。
⑴材料进场方法
根据施工组织设计及施工进度制定详尽的季度、月度用料计划，对钢材、水泥、沥青等需求量大及新材料、紧缺材料提前备料，所有材料均采用汽车运输至施工场地使用。
本工程所用的钢材（甲供材料除外）、水泥均采用国家大型钢厂、水泥厂生产的各项技术指标满足规范要求的钢材、水泥，均采用汽车运输至工地现场。
各种材料均采购国家正规厂家生产的合格产品，经检验合格后方可使用。
⑵材料供应
按照实施性施组的详细施工计划，制定出物资设备材料供应计划，及时组织好材料供应。
具有一定的储备。
必要时派专职人员进驻源产地组织供应。
1.5.4机械设备及仪器组织计划
施工机械及检测仪器，根据工程进度计划提前进场。
施工机械及检测仪器主要来自我单位附近地区施工工地，轮胎式施工机械自行至工地，履带式施工机械及其他机械机具用平板车、汽车运至工地现场。
施工机械及检测仪器设备满足招标文件要求和现场实际施工需要，并有一定的余量，同时机械设备本着性能可靠、配套合理、能耗低、污染少、工效高的原则配备，并根据施工进度计划安排，分阶段、分期组织上场，以满足施工需要，确保按期完成本合同工程。
为确保工程质量、进度，发包人或监理工程师有权要求增加施工机械与试验设备以满足施工需要，我单位将按照发包人或监理工程师要求增加，保证本项目工程安全、质量、进度。
1.5.5施工准备组织
施工准备组织严格按照本项目招标文件的相关要求执行。
将施工标准化管理实施的各项措施落实到项目施工的各个环节。
中标后施工人员及时进入施工现场，修建驻地、施工便道及各种生产、生活设施，铺架水电管路。
调配适用的各类机械设备进场。
开工前进行钢材、水泥、砂石料等材质检验、混凝土配合比设计，作好工程所需物资材料的比选与订购。
组织精测队，进行线路中线、水平基准、桥涵、隧道等的复测与定测。
及时进行图纸会审，进行地质调查与现场勘查，编制实施性施工组织设计。
建立试验室，健全质量、安全、环保体系。
清理场地，作好临时防排水及施工前的各项准备工作。
1.6工程总体进度计划
1.6.1总工期安排
计划工期：
30个月。
计划开工日期：
2016年12月1日；
计划交工日期：
2018年12月31日。
阶段性目标：
路床交验交付路面标，36个月。
我单位：
计划开工日期：
2015年7月1日；
计划交工日期：
2018年12月31日。
（路床交验交付路面标，36个月）工期同时满足业主要求的总工期和阶段性工期目标控制要求。
1.6.2施工安排原则
施工安排的原则是抓住重点，统筹安排，合理协调，保证质量，确保阶段目标控制要求和总工期。
充分考虑各项工程之间的关联，统筹安排，保证重点工序先行，采用专业化多段平行流水作业施工方法使工程均衡、连续地进行。
施工进度按照“突出重点，统筹优化，均衡快速，确保安全、质量和工期”的原则进行安排。
1.6.3分项工程总进度计划
分项工程施工工期计划表
1.6.4主要专业施工进度指标
1.6.4.1路基工程
路基填筑:
7d/每层，路基1个机械化作业机组完成3.0～3.6万m3/月。
1.6.4.2桥涵工程
（1）桥梁下部结构
桥梁下部结构主要施工进度指标一览表
（2）现浇箱梁
支架现浇箱梁施工进度指标一览表
（3）预制梁（箱梁、T梁）
预制梁施工进度指标一览表
（4）涵洞工程
涵洞采取分组分段进行施工，每座涵洞按45～50天/座进行安排。
二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
2.1施工作业标准化与工程特点、重点、关键和难点及措施
2.1.1施工作业标准化
中标后将严格按照《高速公路施工标准化技术指南》及相关文件要求组织施工。
2.1.2工程特点、重点、关键和难点及措施
2.1.2.1工程特点及重点、关键和难点分析
⑴项目特点为大标段施工，且线路较长，工程内容多、数量大，投入大，相互影响因素多；施工工期受雨季影响较大，需合理组织和安排施工。
⑵桥梁及特殊路基处理是本项目的重点工程；桥梁高墩、水中墩基础、梁体预制、现浇与架设是本项目的关键工程和难点工程。
2.1.2.2主要措施
⑴施工时根据具体情况制定合理的实施性施工组织设计，同时充分考虑环境、气候影响，施工总方案与进度计划留有余地。
针对工程特点，安排具有丰富类似高速公路工程施工经验人员参加本项目施工。
⑵路基施工及防护施工中安排好机械人员的调配，分段平行流水作业，各工序衔接好，按期完成。
合理安排桥梁工程施工顺序，集中人力设备确保控制性工程按计划进行，桥梁水中墩基础，梁体预制、现浇与架设，首先根据现场调查，进行充分论证后确定具体的施工方案，上部连续梁在施工中加强连续梁施工监控量测及线型控制，T梁预制与架设做好质量控制与安全防护方案，确保施工质量和安全。
2.2路基工程
2.2.1路基工程施工方案
路基工程采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具施工。
充分注意当地环境和气候特点，精心安排。
分二个工区，每个工区分段组织机械化平行施工，对影响后续工程的地段集中力量优先开工。
路基基底处理严格按照设计及技术规范要求施工，在开工后尽快完成。
路基施工安排与桥涵相配合，“施工一段，成型一段，逐段流水施工”。
涵洞工程尽早完工,不影响路基填筑，桥涵后缺口尽早回填。
路基填筑按照“先试验后填筑，边填筑边检测”的原则分层进行施工。
施工前，先施工试验段，确定施工控制参数，后正式施工。
路基填方按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工，分层填筑碾压。
路基挖方采用台阶法分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。
土石方调配采用挖掘机、装载机配合自卸汽车调运，近距离推土机推送进行土石方调配。
路基填方主要利用路基挖方及取土场中质量较好的的填料，土方就近调运。
其它多余的土石方和不适用作填料的土石方就近弃往设计指定的弃土场。
路基防护、排水工程与路基成型协调进行，深挖路堑开挖一阶、防护一阶,与路基成型平行流水作业，并紧随路基尽早完成。
施工中做好施工期间的交通组织工作，合理安排各段的前后工序，采用专业化多段平行流水作业施工方法，使工程均衡、连续地进行，确保工期、质量和安全。
2.2.2路基工程施工方法
2.2.2.1基底处理及软土地基处理
路堤基底按技术规范要求进行清表、挖台阶（土工格栅进行处理（无）、填前碾压、翻松碾压、翻挖回填、排水、挖除换填等，特殊路段基底渗沟严格按设计处理，基底经碾压稳定且检验合格后方可进行路基填筑。
本标段软土地基处理，根据不同地质情况，主要采用填碎石、填片石、土工布；强夯处理、水泥搅拌桩、CFG桩、堆载预压等。
强夯工艺流程：
施工准备→试验性施工、测试→确定施工参数→制定夯击计划→布点→夯击、测试、记录→夯击面管理-质量检验→效果评价。
软土地基处理正式施工前，均先选一段有代表性的地段或单元进行试验段施工。
根据设计参数进行现场试夯，并通过测试，与夯前测试数据进行对比，检测试夯效果，确定施工采用的软土地基处理施工参数。
地基处理施工中严格按照设计图纸及试验段总结的工艺进行施工。
水泥搅拌桩
适用于常年积水路段软土厚度小于15m的路段，同时在一般路段作为强夯的补充方案，适用于受村庄、养殖场、地下管线等影响而无法强夯的路段。
采用湿法施工，水泥搅拌桩间距为1.3m及1.5m，桩径0.5m，采用梅花形布置，水泥搅拌桩采用425#普通硅酸盐水泥，设计水泥用量55Kg/m。
图2-2-1水泥搅拌桩施工工艺流程图
①进行水泥搅拌桩施工的场地，事先应整平，必须清除地面以下的一切障碍物（包括石块、树根和垃圾等），准确地进行桩位放样，场地低洼或坑塘地段应先回填素土后再进行水泥搅拌桩施工。
②水泥搅拌桩施工机械应配有电脑记录并打印喷浆量设备。
③水泥搅拌桩施工操作步骤
a.水泥搅拌桩机械就位；
b.预搅下钻，速度≤1.0m/min；
c.到达设计深度后提前喷浆，间歇一定时间再提升钻具，速度0.8m/min，确保底部有足够的灰量；
d.喷浆搅拌提升至离整平地表下0.30m处停喷；
e.重复搅拌下沉；
f.重复搅拌提升，直至离整平地表0.30m；
g.当复搅发生空洞或意外事故（如停电、灰管堵塞等）影响桩身质量，钻具提升后应立即回填土，进行重新喷浆复搅，在12小时内补救，搭接长度不小于1.0m；
h.关闭搅拌机械，开始移位回填土并压实。
④注意事项
a.桩机配置喷入计量装置，严禁无喷入计量装置的桩机投入使用，并记录水泥的瞬时喷入量和累计喷入量。
浆液罐容量应不小于一根桩的用灰量加55kg，当上述重量不足时，不得开钻下一根桩的施工；
b.严格控制喷浆标高和停浆标高，不得中断喷浆，确保桩体长度；严禁在尚未喷浆的情况下
CFG桩
CFG桩桩身混合料强度等级为C15，其施工时配合材料为水泥、砂、石、粉煤灰、外加剂，其施工工序为：
桩位放线→桩机就位→调整桩机垂直度→确定钻进深度标识→润湿泵管→成孔至设计标高→泵送CFG桩混合料至设计标高→清理桩间土→凿桩头→桩身质量检验→铺设辱垫层
①测量放样在测量班将施工边桩与施工基桩交底后，进行桩位布置。
用白灰撒出左、右边线，按桩位布置图逐桩放样。
②桩机就位、对中CFG桩位定好后，用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心。
开钻前量好钻具长度，并在机架上画上明显的进尺深度标志，保证成孔深度和有效桩长。
桩机就位必须铺垫平稳，立柱垂直稳定牢固，钻头对准桩位。
成孔钻机就位后必须平整稳固，在施工中不发生倾斜、移动。
③钻进成孔，管振动下沉至设计标高钻孔开始时，必须确认桩位编号、孔口标高、孔深，准确无误后，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进，一般先慢后快，如发现钻杆摇晃或卡钻时应放慢进尺，钻头到达设计桩底标高时，于动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制桩长的依据。
钻进过程中，平台应保持平衡，未达到设计标高不得反转或提升钻杆，如因特殊情况要提升钻杆或反转，应将钻杆提升至表面，对钻头活门重新冲洗、疏通、闭合。
④灌注及拔管CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，压灌之前几分钟，应开动混凝土输送泵，提前将搅拌好的混凝土充满输送泵的料斗，同时备好一罐混凝土备用。
压灌时泵斗内要有一定的混凝土容量，混凝土容量要高出进料口50mm以上，以防吸进空气。
当泵斗混凝土低于进料口时及时通知停止提升钻杆，待混凝土搅拌好后再进行压灌、提钻。
开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料，成桩的提拔速度宜控制在每分钟2-3m，提升压灌过程中，如发现支腿下沉立即停止提升，并调节钻机水平，方可继续压灌。
灌注成桩完成后，用水泥袋盖好桩头，进行保护，施工桩顶高程宜高出设计桩顶标高不少于0.5m，以保证桩顶混凝土强度达到设计要求。
2.2.2.2路基填筑
填筑前，对填料进行试验或鉴定，确保合格，含水量合适。
及时做好防排水，傍山路堤，先做好靠山侧的引、排水。
正式填筑前，先施工试验路段，以确定施工参数，试验路段报监理工程师批准后，按试验路段确定施工参数指导施工。
路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”工艺进行施工。
填筑采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机精平，洒水车洒水，重型振动压路机压实，按照验标及规范要求进行压实结果检测。
路基按照横断面全宽分成水平层次，由最低处分层填筑碾压。
每层虚铺厚度通过试验确定，且不大于规范要求的厚度。
分层控制填土标高，分层平行摊铺，分层碾压。
不同性质土填筑路堤时，不混杂乱填。
路床施工注意填料选择与密实度控制。
路基填料及压实度要求：
施工中严格控制路基填料质量，分层铺筑，均匀压实，压实度采用重型压实标准，其各项指标满足规范和验标要求。
土石混合填料采用分层填筑，松铺厚度经试验确定。
高填路堤严格按设计及规范施工，（采用强夯增强补压或冲击增强补压）并按设计要求观测路堤沉降与位移。
软土地基段填方按规定观测路堤沉降与位移。
纵向填挖交界和横向半填半地段严格按照设计图《填挖交界处路基设计图》及规范要求施工。
路基填筑施工工艺框图如下：
路基填筑施工工艺框图
不合格
施工准备
填石
填方材料试验
试验确定松铺厚度、碾压遍数等参数
装运石方
分层填筑
摊铺整平填空隙
碾压
压实度检验
检验填方标高
下一层
基底处理
不合格格
不合格
合格
是
填土
填方材料试验
试验确定松铺厚、碾压遍数等参数
装运土方
分层摊铺
平地机整平
碾压
压实度检验
检验填方标高
下一层
基底处理
不
合
格
不合格
合格
是
2.2.2.3特殊路段路基施工
⑴桥涵台背填筑施工
台背填筑采用设计规定的填料对称均匀填筑，填筑前先作一处试验段，确定各种参数，用于指导正式施工。
采用大型压路机碾压，桥涵台背结构物附近采用小型打夯机夯实，或手扶压路机薄层压实，压实度符合设计图纸及规范要求。
结构物处的回填严格按设计及规范要求施工。
台背回填实行“五专”施工。
采用专门的材料、专门的压实机具、专业的施工队伍、专门的监理人员和进行专门的检测。
涵顶50cm内填料采用轻型静载压路机压实至设计标准。
⑵低填浅挖路基处理
施工前仔细复查地质及地下水情况，确保设计与实际相符；纵横填挖交界处，认真按设计和规范要求挖台阶施工，确保工程质量。
低填浅挖
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