站改第四步过渡施工方案0320.docx

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站改第四步过渡施工方案0320

津秦铁路客运专线工程

秦皇岛站第四步过渡施工方案

编制人：

审核人：

批准人：

中铁六局津秦客专工程项目部

2012年3月20日

六、组织机构11

七、施工方案12

八、点后整修及钢轨焊接32

一、编制依据

1、铁鉴函[2008]1122号《关于新建天津至秦皇岛铁路客运专线初步设计的批复》

2、铁鉴函[2010]1100号《关于新建天津至秦皇岛铁路客运专线秦皇岛站施工过渡方案和柳村南站Ⅲ场Ⅰ类变更设计的批复》

3、铁道部第三勘察设计院的《秦皇岛站平面布置图》设计文件及相关图纸等资料。

4、铁道部《铁路营业线施工及安全管理规定》（铁办[2008]190号）及《铁路技术管理规程》。

5、《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（太铁师[2008]297号）。

6、《太原铁路局临近营业线施工安全管理补充办法实施细则》太铁师[2010]343号。

7、《太原铁路局列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理办法》（太铁师[2009]279号）。

8、《关于津秦铁路客运专线工程涉及太原局施工项目方案审查的会议纪要》（太师[2011]27号）。

二、工程概况

1、目前现状

秦皇岛站第一步过渡、第二步过渡、第三步过渡已经完成。

大秦空重车线均已改造至正式线位，2011年6月22日津山外绕线开通。

秦皇岛现已拆除秦东联络上行线、秦皇岛站3、4、5、6、7、8、9、12道、东牵出线、机待线、存车场、货场线、货联线。

站内保留京哈上下行线（站内Ⅱ、Ⅰ道）、津山上下行线（新建已完成）、大秦空重车线，LI、LII线共8股道，目前秦东下联秦北临时站～秦东信号所间为单线双方向运行，空车经秦北临时站内L1/L2或L7/L8进入大秦空车线运行。

西港路南侧框构桥已预制完成，目前已具备顶进条件，2月18日已经开始进行顶桥相关施工，计划4月8日框构桥顶至秦东下联南侧（距秦东下联线路中心3.3m），4月17日顶进就位。

2、改造后情况

■第四步施工改造后，秦东联络线（含上、下行）车站及车站以西部分正式开通，东咽喉利用柳江地方铁路正式线位进行施工过渡。

■取消王玲线路所，联锁正式纳入秦东上联线路所。

■拆除既有秦东下联线下西港路桥（简支梁），西港路南侧框构桥顶进至设计位置，秦东联络线新增西港路框构桥。

3、主要工程量

第四步过渡分四次过渡，各次主要工程量如下：

第一次：

点前：

预铺线路2.24公里，路基换填6303方，路基填筑3782方，进站天桥22.5延米，排水沟1300延米，涵洞33延米；

点内：

拨接线路888m，最大拨距8m，大机捣固。

第二次：

点前：

预铺线路1018米，路基护坡731米，路基填土2.52万方，预铺9号道岔1组，安装挡车器1座；

点内：

拆除道岔3组并堵豁（1组18号道岔、2组12号道岔），插入18号道岔1组，拨接线路544m，最大拨距3m，大机捣固。

第三次：

点前：

线路预铺1729米，路基换填1095方，路基填土657方，路基挖方11万方，清理弃土3.3万方，片石混凝土挡墙6188方，浆砌片石护坡3186方，天沟480米，拆除浆砌片石护坡10164方，组装90m轨排。

点内：

拨接线路270m，最大拨距3m，大机捣固。

三、施工程序与工艺流程

1、道岔施工流程：

①选择预铺场地→平整或搭设平台→道岔预铺、组装→复测→点前准备→给点→拆除既有设施（含打回流线）→道床处理→横移落位→落位联结→整修调试、捣固→开通线路

②工艺流程：

给点

选择预铺场地

拆除既有设施（含打回流线）

平整或搭平台

道床处理

卸道岔

点前准备

横移落位

人工倒运岔枕

落位联结

道岔预铺

整修调试、捣固

道岔组装

开通线路

复测

2、拨线施工流程：

①施工程序：

点前准备→给点→在解口处两端打回流线（无缝线路）→解龙口轨→清理既有线路道床→拨移线路→锯轨、打眼、连接龙口（电务安装跳线）→回填石砟→大机捣固、整道→线路检查（确认开通）→开通线路。

②工艺流程：

中线、标高、接轨点测设

确定工作量、架子队人员分工

人员准备

物资、设备准备

点前准备

确认封锁命令号、时间

安设防护标志

打回流线

封锁施工

解龙口轨（点上切割钢轨）

清理既有线路道床

按设计拨移线路

按装绝缘接头（有绝缘接头时）

锯轨、打眼

连接龙口轨

电务安装跳线

起道、拨道、细整道

大机捣固、整道

人员、机具、设备撤离现场

开通前线路、电务检查

确认开通命令号、时间

拆除线路防护标志

开通线路

开通后检查、验收

封锁总结会议

封锁结束

四、施工要求

（一）、施工总体要求：

1、对于预铺线路，提前做好大机进入线路捣固的施工安排（并做好以下工作：

①津秦客专公司组织大机进入预铺线路前对预铺线路进行验收；②办理工程线相关手续；③办理租用大机的相关手续；④办理要点拨接线路放入大机的相关程序）。

2、L1线、大秦空重车线、秦东下联施工便线过渡期间的养护工作由施工单位负责，工务段监护。

3、有关秦皇岛站站改施工需要的信号、接触网设计图纸，要求设计单位在2月20日前提供给大同电务段、大西供电段、电务处，由设备单位进行复核认可后方可进行实施。

4、拆除的既有设备路料移交工作，由各单位在竣工验收时和施工单位统一办理移交手续。

（二）、LKJ数据提报要求：

由建设处管理的线路、信号、牵引供电等新建、改建项目，负责组织设计单位、施工单位于基础数据实施前20天向总工程师室、工务、电务、机务、运输处等部门提报准确完整的竣工资料。

非建设处管理的建设项目（专用线等）由该项目管理单位负责组织设计单位、施工单位于基础数据实施前20天向总工程师室、工务、电务、机务、运输处等部门提报准确完整的竣工资料。

（三）、施工连接回流线要求：

1、钢轨（3月19日更换绝缘）拆除前要在被拆除钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接电线（即轨道电路短路线），在被拆除的轨道两端纵向连接铜电线，连通两端轨道电路。

连接电线用截面不小于70平方毫米的铜线做成，用夹子紧夹到轨底上（确保夹子夹牢靠）。

给点后现场指挥进行打回流线。

回流线必须打在需拆除钢轨的前方（确保电路联通）

2、在未设好可靠的分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开，拆装回流线的工作，要在线路连通后方可拆除。

3、横向连接电线长度不小于3米两根，纵向连接电线长度（根据各工点交底确定）一根，每根电线两端压不小于铜线截面的接线端子。

（三）、道岔施工要求：

1、插入道岔：

1.1选择预铺场地应根据现场情况，本处道岔采取横向正位预铺，在点上只需要进行横移至设计位置（受影响接触网杆进行改移）。

1.2平整或搭设平台应根据所选场地情况，进行平整，必要时搭设平台。

搭设平台所需材料，以木枕为主要用料。

场地平整要达到较好的平整度；组装平台要求搭设平稳牢固高度适宜，道岔组装后不得侵入限界，道岔起落量不太大，横移时的坡度合适，纵移时方便。

1.3道岔、岔枕已卸完。

1.4道岔预铺。

各部分岔枕按编号顺序摆放，基本垂直于既有线路，在直股外侧取齐。

将垫板、滑床板、胶板按照道岔摆设图摆放安装到位，按顺序将道岔钢轨铺设连接后安装扣件。

1.5复测。

组装完毕，需及时进行复测，首先进行理论尺寸的核对，找出差异部分，进行分析校对。

再结合现场温度变化情况，按早、中、晚、夜间等时间段分别进行测量，观察各部分的长度变化，以便及时调整。

1.6点前准备

1.6.1技术准备。

把线路中心及标高控制桩及时护出至施工范围以外的固定点上，护至邻线上（护点为钢轨外边至钢轨外边距离），把相应的点位及时提供给现场负责人及领工员或工班长。

1.6.2人员准备。

进行人员点前培训，使施工人员明确自己的职责，行车及封闭要点情况，以及施工时段内的注意事项，必要时，还需进行模拟演练，以确保在要点施工时各工序间的合理衔接。

1.6.3横移准备。

应垂直于线路中心线，不得侵入行车线限界。

为使道岔容易移动，滑轨向前坡度以预留1%-2%为宜。

滑轨高度应保持一致，下设枕木垛支垫处采用道钉将滑轨固定，以免横移时滑轨翻倒或错动，枕木垛以不超过两层枕木为宜，并预加固以免倾倒。

1.7拆除准备。

点前对施工地段的线路、道岔设备中的扣配件全部上油，并松开复拧紧，严禁任何间隔松扣配件的现象，将所有无法松动的扣配件用油漆标识，以便在施工开始后用气割割除。

进行施工机具、夜间照明设备以及其他备料检查，查看机具施工状态和摆放位置，查看备料是否充足、状态是否良好等等。

1.8横移道岔，拆除既有设施。

给点后，进行横移对位。

横移过程中要统一指挥，采用滑轨导轮运输。

邻线对位后，用提前准备好的木楔子卡住大平车的各个轮子，穿好滑轨。

在横移道岔的同时，安排相应人员拆除既有线路。

拆除时，注意旧料的处理和堆放，以保证不影响下道工序的施工，部影响开通后的行车。

1.9道床处理。

拆除既有道岔及线路后，按要求将既有线路的旧道砟，更换为新道砟，更换深度符合设计要求。

技术人员控制标高，现场领工员或工班长控制道床清理的平整度。

1.10横移落位。

道床处理达到要求后，连接横向滑轨，放置小滑车（或导轮），首先落位岔中部分，落位时由施工指挥长统一指挥，技术人员控制点位。

采用点前护出点和既有邻线及岔前岔后既有线双控的办法控制道岔方向，以保证道岔入位后的方向正确。

道岔下落时所有起道机必须统一指挥，同起同落，严禁“放炮”。

1.11联结。

道岔就位后，将道岔与前后引轨合拢，进行后打两眼接头采取鱼尾板连接，连通轨道电路。

点后再次要点进行焊接。

1.12道岔整修、调试。

道岔连接后，立即进行回填道砟、起道捣固、拨道等整修调试工作，使线路尽快达到进入大机捣固条件。

1.13电务调试。

道岔转辙部分起道整修完毕后，电务调试可与工务作业平行进行；电务调试时，工务配合人力对所铺道岔进行起封和钉固。

1.14开通线路。

开通线路前，必须由专人对道岔各部尺寸包括轨距、水平、方向、高低、支距、各部间隔逐项进行检查，并做好记录。

确认道岔达到开通条件后，由施工指挥员向行车调度要线路开通命令。

2、拆岔堵豁：

2.1拆除既有道岔：

调度下达封闭命令后，立即对剩余配件进行拆除，并对岔首岔尾钢轨进行切割，由人工用抬轨钳将钢轨抬到路肩处，用抬杆将岔枕抬到线间前后不影响轨排铺设的地点，人工用拉碴钯将枕底以下30cm道床进行清除，然后人工挑抬备好的优质面碴铺至枕底。

2.2轨排平移：

根据预拼位置的不同，道岔平移分为横移和纵移。

2.3滑车换向：

在横移完成后，纵移开始前，要先用齿条式起道机平抬道岔，拆除横向走行轨和垫木并铺设纵向走行轨和垫木，拨转滑车方向并对准走行轨后，下放道岔并取出起道机。

2.4道岔下落就位：

道岔平移就位后，用齿条式起道机平抬道岔，拆除纵移走行轨和滑车，然后轻放起道机，缓慢下降就位，杜绝起道机“放炮”现象，并由技术人员检查中线对中情况，若有偏差及时校正。

2.5补碴整道：

由人工挑抬备好的优质面碴填充岔枕头和枕盒内，由专业人员进行起拨道和捣固作业，找平水平、高低、拨正方向，接头处及时用铝热焊接接头，安装防爬设备，电务进行调试。

将位移观测点标在道岔钢轨上，并经常量测位移量。

2.6配轨

丈量每根钢轨的实际长度，并以此作为配轨的依据，配轨的原则为：

同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不大于3mm,并应前后左右随时调整抵消，累计差不大于15mm。

两股钢轨接头采用对接式，曲线内股使用厂制缩短轨调整接头位置，铺设位置根据配轨计算确定。

直线段轨缝相错量不大于40cm，曲线段轨缝相错量不大于40mm加缩短轨缩短量的一半。

（三）、线路拨接施工要求：

1、技术准备。

把线路中心及标高控制桩及时护出至施工范围以外的固定点上，通常是护至邻线上，把相应的点位及时提供给现场负责人及领工员或工班长。

2、人员准备。

进行人员点前培训，使施工人员明确自己的职责，行车及封闭要点情况，以及施工时段内的注意事项，必要时，还需进行模拟演练，以确保在要点施工时各工序间的合理衔接。

3、拨移准备。

按照轨道铺设标准提前预铺好线路，做好拨移准备，同时就近备足道砟。

4、拨移线路。

给点后锯轨，进行线路拨移。

拨移过程中要统一指挥，如拨移距离较大时宜使用滑轨、滑轮拨道。

5、联结。

线路就位后，打眼，上紧鱼尾夹板，联结接头，连通轨道电路。

6、线路连接后，立即进行回填道砟、起道捣固、拨道、整道等工作，使线路尽快达到进大机条件。

7、开通线路。

开通线路前，必须由专人对线路各部尺寸包括轨距、水平、方向、高低进行检查，并做好记录。

确认线路达到开通条件后，由施工指挥员向行车调度要线路开通命令。

（四）、大机捣固施工要求：

1、捣固时应设置不少于10mm的基本起道量。

当起道量为10～50mm时捣固1遍，起道量超过50mm时捣固不少于2遍，接头、桥梁两头处加强捣固。

2、在需变更曲线超高地段，当里股起道量大于20mm时，应分2次进行起道。

3、采用激光准直系统进行拨道。

4、不在大秦便线土台子桥、旅客地道等地下结构物范围进行大机稳定作业，现场技术人员要在提供的技术资料中明确地下结构物的里程范围，并现场标示清楚。

五、点前准备工作

1、根据秦皇岛站施工过渡平面布置图第四步、西港路顶桥拨线相关设计文件，技术人员对现场进行实地调查，测量人员对现场进行实地测量，对设计线路的位置、高程进行测量放线完毕。

2、点上拨接部分秦东联络便线轨料、人员、工具等已经到位，回填枕木盒内石砟已装袋码放。

3、根据太原局要求，施工前20天由总工室公布LKJ数据，施工单位保证在规定时间内将施工涉及的LKJ基础数据报相关站段审核，审核通过之后提报至相关处室。

六、组织机构

中铁六局成立以副局长王朝义为组长的秦皇岛站施工指挥组，全面负责秦皇岛站改造施工，具体成员如下：

组长：

王朝义

副组长：

张坛、温井昌、杨炳勋、占有志、张少杰

成员：

王军、赵海林、杨咏国、郭少强、任春华、胡军旺

要点人员组织表

专业

组别

成员

工务

负责人

占有志

组长

王如学、李国胜、韩永民、张福生、表秀福、李庞

施工组

张爱军、王辉、马建军、张进城、郭秀林、边春刚

技术组

解军红、徐建伟、郑龙、赵刚、拓镕、韩彦广、何秋霖、吉自强、王瑞升、刘洋、马健、李乔明

安质防护组

秦志常、葛地震、朱俊明、郭中平、徐锦、任存星、蔺宏、杨瑞、苏建华、韩超、魏森、张宝山

施工队

陈文良（500人）、牛少杰（500人）、张树林（500人）、李云祥（500人）、袁海峰（300人）、李友俊（300人）

电务

电务组

边嘉木、李斌、张晋、刘正龙、徐杰、刁月松

供电

负责人

王甫峰、胡军旺、石俊英、王军伟、乔为名、李泽贤

施工组

李明堪、陈美良、高大元、黄成文、陈连顺

技术组

赵俊伟、王新平、梅春、李瑾、刘政、康建雄、宋博、奚月

七、施工方案

1、工期安排

第四步过渡施工分四次要点进行，具体时间安排如下：

第一次要点：

3月30日，秦东联络线站内部分拨至设计位置；

第二次要点：

4月20日，秦东联络线车站以西部分开通；

第三次要点：

4月26日，秦东下联便线开通。

注：

第四步过渡第三次要点前须将西港路框桥顶进至设计位置，西港路桥顶进施工工期安排如下：

4月01日～4月06日，慢行点对秦东下联线路加固、路基注浆加固；

4月01日～4月08日，框构桥顶进至津山下行线路北侧2m；

4月09日，拨接秦东下联至原津山下行线；

4月09日～4月11日，拆除秦东下联1～16m梁式桥；

4月11日～4月13日，框构桥顶进将框构桥刃角拆除；

4月14日～4月17日，框构桥顶进就位；

4月18日，框构桥顶预铺秦东下联线路；

4月19日，秦东下联回拨至原线位；

4月20日～4月25日；拆除线路加固；

4月20日～4月25日：

秦东上下联京哈上下行路基注浆加固。

2、点前准备

（1）安全培训、明确人员分工、完成点前交底

①、安质检人员在要点前对所有施工人员进行营业线施工培训和安全教育培训。

②、施工负责人对参加施工的人员进行分工，明确责任，严格按施工电报和影响范围安排施工。

③、技术人员对作业人员进行点前交底，明确施工内容、施工范围及注意事项。

④、项目部负责物资设备人员，点前完成要点所需的各种劳力机具的检查，查出的各种问题要在点前1小时解决。

（2）召开点前预备会，对每次要点的实施性方案及施工组织进行审查研究，对施工中应注意的问题进行强调，对出现的问题及时解决处理。

（3）组织进场时要统一着装，列队进场，线外待命，严禁点前上道。

（4）设驻站员、设远端防护员和施工地段防护员，要点当日防护人员及作业人员必须提前一小时到岗。

作业人员必须听从统一指挥，行动统一。

（5）驻站员办理登记要点施工手续，按«太原铁路局铁路营业线施工及安全管理办法»（太铁师[2008]297号）填报施工要点安全控制卡。

（6）每次施工准备两套回流线（备用一套），确定回流线连接方案，并指定专人进行回流线的连接，断轨前确认回流线接口是否牢固。

（7）封毕线路前，严禁超范围进行施工准备，连结零件、扣件严禁超卸、超松，道床严禁超挖，以免影响线路稳定。

（8）在现场召开分工会议和动员，分工落实到位，明确到人，注意接口环节。

（9）施工前，作业人员熟悉点内施工内容，明确料区的堆放地点，标牌明显，分类堆放，整齐有序。

（10）现场明确分工落实情况，责任明确到人，检查点前准备情况。

（11）驻站员办理登记要点手续，填报施工要点安全控制卡，等待给点开工。

（12）控制清碴宽度，在邻线钢轨上做好标记。

明确施工处道碴用量，并装入编织袋内堆码在施工地段附近。

3、要点施工方案

第一次要点：

3月30日，秦东联络线站内部分正位（170分钟）。

说明：

目前秦东联络线占压新建京哈改线及站线、行包地道、旅客地道、进站天桥、站台部分施工段位置，新建秦东联络线线位位于既有秦东联络线北侧30m，本次要点完成后，秦东联络线北移，腾出线路、行包地道、旅客地道、进站天桥及站台相应施工段位置，为全面展开普速场施工创造条件。

工务：

点前工程量：

完成预铺站内秦东上下联线路2.24公里（双线）；路基换填6303方，路基填筑3782方；完成进站天桥22.5延米（跨秦东联络线），排水沟1300延米，站内1-2.0m给水保护涵33延米。

点内工程量：

封锁秦东联络LI、LII线秦北临时站（含）K5+222.4～K6+663.4处，拨接西咽喉秦东联络LI、LII线K5+222.4～K5+552.1处及东咽喉K6+549.1～K6+663.4处与预铺完成的秦东联络线上、下行正式线位相接，L3#、L4#道岔维持原位，拨线长度888m，最大拨距8m（双线同时拨接），点内大机捣固线路。

大机捣固方案：

3月30日拨线前利用天窗点将大机导入预铺完成的秦东联络上、下行线，对预铺段进行捣固。

导入大机的时间定于3月29日，导入大机及捣固作业具体方案如下：

预铺区段大机捣固：

3月29日点内两组大机连挂从后营经王玲线路所1#道岔侧股进入LI线，同时K5+460～K5+502处拨接线路与预铺完成的线路连接，一组大机经拨接段进入预铺段（秦东上联），大机车头向大里程，大机进入预铺段后K5+460～K5+502处回拨至原线位。

另一组大机捣固LI线拨线范围，点毕运行至秦东站停留，调整顺位，30日点前大机组运行至秦北临时站，对LII线东西咽喉拨接区段进行捣固。

进入预铺段的大机先对预铺秦东上联进行捣固，捣固完毕，拨接预铺秦东下联与上联连接，大机组进入预铺秦东下联进行捣固作业，作业完毕大机在预铺秦东下联停留，捣固方式为两捣三稳。

30日拨线完毕捣固LI线东西咽喉拨接口，捣固完毕两组大机在东咽喉拨接口外连挂运行至秦东站停留。

拨线区段大机捣固：

3月30日点毕前40分钟两组（其中一组29日已经入LI线预铺区段，另一组大机当日点内自秦东信号所运行至LII线拨接口进行捣固作业）大机分别进入拨线区段进行捣固作业，捣固作业方式两捣一稳。

作业完毕两组大机在东咽喉拨接口外连挂运行至秦东信号所停留，大机捣固前在道心轨枕上标出曲线要素及超高。

限速要求：

4月29日施工点毕K5+460～K5+502处第一列限速25km/h，其后限45km/h4小时，其后正常。

4月30日施工点毕K5+222.4～K6+663.4处第一列限速25km/h，其后限45km/h4小时，其后正常。

设备变化：

LI、LII线曲线要素及坡度发生变化，L3#、L4#道岔维持既有，L3#岔后及L4#岔前线位为临时过渡线位。

施工人力安排：

点上作业900人。

信号：

点前工程量：

开挖电缆沟1000米，敷设电缆3000米，安装轨道设备2处，信号机4架，安装电容40个。

点内工程量：

点始30分钟秦皇岛北临时站全站信号设备停用；配合工务拨接连通轨道电路，移设信号设备，点毕前30分钟线路腾空，电务进行联锁试验。

施工人力安排：

职工30人，民工50人，计划在2012年3月20完成信号电缆敷设，3月25日完成安装轨道设备，3月29日完成信号设备验收工作，具备开通条件。

接触网：

点前工作量：

需北京局秦皇岛站内京哈线、太原局LI、LII线、大秦线4个120分钟同步停电封锁点（2月21、28日、3月8、29日，其中2月21、28日已完成）；秦皇岛站内京哈线、太原局LI、LII线2个120分钟同步停电封锁点（3月21、22日）；北京局津山外绕、太原局大秦线1个120分钟同步停电封锁点（3月20日）。

点内工程量：

点内配合工务调整承导线1.8条公里。

施工人力、机具安排：

108人，梯车9台；

停电范围：

北戴河（含）～秦皇岛（含）间京哈上下行线接触网供电臂停电，秦北临时站L1、L2线接触网配合停电；

封锁范围：

秦北临时站K5+100～K6+700；

设备变化（3月30日点毕后）：

开通秦北临时站LI、LII线接触网设备，接触网支柱侧面限界≥2500mm，导高为6000mm，结构高度1400mm，承力索规格型号为JTM-150，接触线规格型号为CTAH-150；

秦东上下联开通工作量：

支柱组立25根，架设硬横梁4组，安装软横跨5组，承导线架设及调整2.7条公里，软横跨拆除4组，支柱拆除15根，承导线拆除2个锚段。

第二次要点：

4月20日，秦东联络线车站以西部分开通（大秦空车线180分钟，秦东联络线210分钟）。

工务：

点前工程量：

预铺线路1018米，砌筑路基护坡731米，路基填土2.52万方，预铺道岔1组（9号道岔），安装挡车器1座，组装18号道岔1组（对应插入道岔位置），预备补充石碴80方（用编织袋装好码放）。

点内工程量：

①封锁大秦空车线秦东上联线路所（含）～秦北临时站（含）～柳村南I场K631+794～K637+148处，工务插入601#道岔（岔心里程K631+894.9，18号道岔）；拆除L8#道岔并堵豁（岔心里程K634+638.9，12号道岔）；拆除L2#道岔（18号道岔）堵豁，L1#道岔直股钉固加锁使用，曲股后设临时车挡。

②封锁秦东联络线秦东上联线路所～秦北临时站（含）K4+589～K5+472处，拆除秦东联络线L5#道岔并堵豁；同时拨接秦东联络线至秦东上下联设计线位（K4+589～K4+704、K5+152～K5+472，拨线长度580m，最大拨距3m），点内大机对拨线地段进行捣固作业，施工点毕秦东上下联车站以西部分正式开通。

大机捣固方案：

拨线区段大机捣固：

秦东联络线：

4月20日点内两组大机连挂自秦东信号所运行至K7+200处后解挂，一组大机进入LI线拨线区段大里程侧等候，另一组大机进入LII线拨线区段大