汽车服务工程专业交通事故工程复习提纲分析解析.docx
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汽车服务工程专业交通事故工程复习提纲分析解析
第一章道路交通事故概述
一.道路交通事故定义、构成要素及现象
1．定义
根据2004.5.1《中华人民共和国道路交通安全法》第一百一十九条定义“交通事故”—是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
2．构成要素
从以上对交通事故的定义可以看出，构成交通事故应具备7个缺一不可的要素。
（1）人、车辆
人是指参与交通的自然的人；这些特定的自然人是指：
车辆驾驶人员、乘车人、行人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员。
“机动车”—是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
“非机动车”—是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具；以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
（2）在道路上
“道路”—是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。
（3）在运动中
（4）发生事态
（5）具有过错或意外
（6）有损害后果
二．交通事故分类
1．按事故后果分类
根据人身伤亡或者财产损失的程度或数额，交通事故可分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。
（1）轻微事故
指一次交通事故造成轻伤1-2人；或直接经济损失，机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。
（2）一般事故
指一次交通事故造成重伤1-2人；或轻伤3人以上；或直接经济损失在30000元以下的。
（3）重大事故
指一次交通事故造成死亡1-2人；或重伤3-10人；或直接经济损失折款在30000-60000元。
（4）特大事故
指一次交通事故造成死亡3人以上；或重伤11人以上；或死亡1人，同时重伤8人以上；或死亡2人，同时重伤5人以上；或者直接经济损失折款在60000以上的事故。
2．按原因分类
任何交通事故的发生都有其必然的原因。
因此，从原因上可以把交通事故分为两大类，即主观原因类和客观原因类。
三．道路交通事故的特点
1．随机性；2．突发性；3．频发性；4．社会性；5．不可逆性
第二章道路交通事故成因分析
第二节汽车性能、结构与安全因素
一．汽车的安全行驶性能
汽车安全性按照交通事故发生的前后分为主动安全性和被动安全性。
汽车的主动安全性是指事故将要发生时操纵制动或转向系，防止事故发生的能力，以及汽车正常行驶时保证其动力性、操纵稳定性、驾驶舒适性、信息性正常的能力，也叫事故前汽车安全性。
1．汽车的主动安全性
汽车的主动安全性可以分为行驶安全性、环境安全性、感觉安全性和操作安全性。
2．汽车的被动安全性
汽车的被动安全性是指事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降到最小的能力，以及事故后，防止事故车辆火灾以及迅速疏散乘客的能力，也叫事故后汽车安全性。
被动安全性分为汽车外部安全性和汽车内部安全性。
二．汽车的主动安全性
1．汽车行驶安全性
汽车的行驶安全性是指汽车的装备保证汽车运行安全，同时具有最佳动态性能的能力。
也就是要求汽车具有良好的制动性能、操纵稳定性、动力性、通过性等。
（1）汽车动力性
汽车的动力性的评价指标：
汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度。
汽车的最高车速和爬坡能力直接影响到汽车的持续车速，在高速公路上行驶的汽车应具有符合规定的持续车速，否则将干扰正常车流，极易诱发交通事故。
另外，加速能力直接关系到汽车超车时的并行时间，若太长也会诱发恶性交通事故。
（2）汽车通过性
汽车通过性是指汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路、无路地带及各种障碍的能力。
对汽车通过性影响较大的是汽车的几何通过性。
汽车越野行驶时，会出现汽车与不规则地面的间隙不足，可能被地面托住而无法通行的情况，称之为间隙失效（间隙失效主要有“顶起失效”、“触头失效”或“托尾失效”两种形式。
防止间隙失效的汽车几何通过性参数主要有：
最小离地间隙h；接近角、离去角；纵向通过角。
最小离地间隙C是指汽车满载时，汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。
接近角
和离去角
，是指自车身前、后突出点向前、后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。
它表征了汽车接近或离开障碍物时，不发生碰撞的能力。
接近角和离地角越大，则汽车的通过性越好。
纵向通过角，是指在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角
。
它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。
纵向通过半径越小，汽车的通过性越好。
（3）汽车制动安全性
①汽车制动性的评价指标
制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性；
——制动效能，指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。
制动效能的评价指标是制动距离、制动减速度、制动力及制动系协调时间；
A．制动减速度
B．制动距离
法规（根据GB7258-2004〈机动车运行安全技术条件〉）中规定，制动距离是指车辆在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至车辆停住时止，车辆驶过的距离。
它包括了制动协调时间和以最大减速度持续制动时间内汽车驶过的距离。
它是评价汽车制动性能最直观的一个参数，能直观地反映出汽车的制动性能，是常用的检验指标。
；
★影响汽制动距离和制动减速度的因素：
（1）作用在制动踏板上的力 作用在制动踏板上的力越大，制动的减速度就越大，则制动距离就越短；
（2）路面条件和天气情况 路面条件主要是决定附着系数，系数越大，制动减速度越大，制动距离越短，天气主要是影响空气湿度和路面的附水层，湿度越大则制动减速度越小，制动距离越长；
（3）制动器的热状况 衡量制动器热状况的指标是热衰退性，热衰退性好，则制动减速度大，制动距离短；
（4）制动初速度 其只影响制动距离，初速度越大，制动距离越长；
（5）驾驶员的反应时间 反应时间越长，制动距离越长，而其只影响制动距离；
（6）制动器的作用时间 制动器的作用时间越长，制动距离越长，但也不影响制动减速度。
C.制动力及制动系协调时间
检验制动器的制动力需要使用专用的制动实验台。
除了制动力大小外，左右轮制动力的差别也影响汽车制动性能。
一般要求前、后轴左右制动力之差分别不大于该轴载荷的5%和8%。
★制动力平衡要求：
在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不应大于20%，对后轴（及其他轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的60%时不应大于24%；当后轴（及其他轴）制动力小于该轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的8%。
★制动系统协调时间：
在紧急制动时，从踏板开始动作到汽车减速度达到稳定减速度，或制动器的制动力达到规定值时经过的时间称为制动系统协调时间。
——制动效能的恒定性，是用来评价汽车连续制动的能力，是指汽车在制动过程中，制动器的抗热衰退性能力和抗水衰退性能。
A．制动效能的热衰退
抗热衰退性能是指汽车高速行驶短时间内（由于汽车高速行驶）重复制动或下长坡连续制动时引起制动器温度升高，制动器摩擦力矩显著下降，这种现象称为制动器的热衰退现象。
制动效能的恒定性主要指制动器的抗热衰性能。
制动器的结构和制动器摩擦副的材料是影响抗热衰退性能的主要因素。
抗水衰退性能，是指制动器摩擦片表面浸水后水的润滑作用，降低制动器摩擦片的摩擦系数，而使制动器效能暂时下降的现象。
——制动时汽车的方向稳定性：
一般是指制动过程中维持汽车直线行驶和按预定弯道行驶的能力。
汽车制动方向不稳定现象主要表现为汽车跑偏，后轮侧滑以及前轮失去转向能力
①汽车跑偏：
指汽车在制动过程中自动向左或向右偏驶的现象。
A．左右两车轮的制动器制动力不相等
B．汽车质心位置的左右不对称。
C．制动时悬架系统与转向系拉杆在运动学上的不协调。
②制动侧滑：
汽车侧滑是指汽车在制动时某轴或多轴发生横向移动的现象。
试验证明，若前轴比后轴先抱死拖滑，汽车基本上按直线行驶，但弯道上制动时汽车失去转向能力；若后轴比前轴先抱死拖滑，且时间间隔短于0.5s，汽车也基本上按直线行驶；但时间间隔在0.5s以上且车速超过某一数值时，后轴就会发生严重侧滑。
③前轮丧失转向能力：
制动时汽车不再按原来弯道行驶而沿切线方向驶出，或汽车直线行驶时转动转向盘仍按直线行驶的现象。
（4）汽车的操纵稳定性
①定义
汽车的操纵稳定性是指驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵照驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抗干扰而保持稳定行驶的能力。
汽车操纵稳定性包含两个方面∶操纵性和稳定性。
操纵性是指汽车及时准确地执行驾驶者指令的能力，反应了汽车与驾驶者配合的程度；稳定性是指汽车受到外界扰动后，维持或迅速恢复原运动状态的能力，反应了汽车运行状况的稳定程度。
②影响因素
1）汽车本身结构参数，如汽车的轴距、重心位置、轮胎特性、悬挂装置与转向装置的结构形式和参数；
2）汽车的使用因素。
●轮胎侧偏特性
——轮胎的侧偏特性主要是指侧偏力与侧偏角的关系。
——侧偏特性的影响因素：
轮胎尺寸越大，K也越大；尺寸大，接地面宽。
相同尺寸的子午线轮胎比斜交胎K大；子午线轮胎的接地面宽；
帘布层越多，K值越多；
气压越大，K越大；
轮胎所受垂直载荷越大，轮胎会产生剧烈的径向变形而使侧偏刚度反而下降；和气压小原理一样。
轮胎的扁平比（轮胎断面高H与轮胎断面宽B）越小，其接地面积较宽，轮胎侧偏刚度增大。
③汽车操纵稳定性的评价指标——汽车的稳态转向特征
（1）刚性车轮转向时的几何关系
转向半径为：
（2）弹性车轮转向时的几何关系及稳态转向特性
转向半径为：
若
=
，则R=R0，称汽车具有中性转向特性；
若
＞
，则R＞R0，称汽车具有不足转向特性；
若
＜
，则R＜R0，称汽车具有过多转向特性；
（3）转向特性对汽车操纵稳定性的影响
具有适度不足转向的汽车才有良好的操纵稳定性。
汽车不能具有过多转向特性；
具有中性转向的汽车也不好，因其在使用过程中有可能由于某些条件的变化，变为过多转向特性而失去稳定性。
2．环境安全性
环境安全性是使振动、噪声和各种气候条件下加于汽车乘员的心理压力尽可能减小到最低程度的结果，以减少行车中可能产生的不正确操作，从而减少交通事故的发生。
3．汽车感觉安全性
汽车感觉安全性是指在汽车上设置特有装备或考虑一定的特殊要求，如照明设备、声响报警装备、驾驶员的直接和间接视线，便于驾驶员能掌握汽车的运行状况和道路状况，做出正确判断以减少交通事故的能力。
（1）灯光
（2）驾驶视野
1）驾驶视野的种类及要求
A．按行车方向可分为前方驾驶视野和后方驾驶视野
B．按是否利用后视镜分为直接驾驶视野和间接驾驶视野
2）汽车最佳驾驶视野
A．前上方视区界限
汽车前方视区的上限受前窗上部窗框限制。
满足两个条件：
看清信号灯；能够避免太阳光线等的刺眼作用。
B．汽车前下方视区界限
C．汽车的间接视野
汽车的间接视野是指通过后视镜看到的汽车侧后方的区域。
在超车、倒车、转弯、制动等行驶状态下，保证汽车有良好的间接视野很重要。
影响汽车间接视野的因素主要有后视镜的曲率，安装位置和尺寸。
三．汽车的被动安全性
汽车被动安全性是指事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降到最小的性能。
另外，作为防止事故后出现二次伤害的安全性，还应考虑方式事故车辆火灾以及迅速疏散乘客的性能。
1．减轻行人受害的结构措施
2．减轻乘员受伤的结构措施
第三节道路条件与交通安全
影响交通安全的道路交通因素包括道路上的交通流状态，道路几何线形、道路结构物及道路路面等。
一．交通流状态与交通安全
（一）交通量
（二）交通组成
对城市道路交通事故数据的分析结果表明：
大型车、货车和摩托车是城市道路中干扰交通流，影响交通安全的主要因素。
减少城市道路因交通组成不合理而造成的交通事故，可以采取以下措施：
（1）对城市部分道路实施货车禁行措施。
（2）合理地对城市部分道路设置公交专用道。
（3）减少摩托车许可牌照的发放。
二．道路几何线形与交通安全
所谓公路线形，就是道路中心线的立体形状（在三维空间上的投影），公路平面线形是指道路中线在水平面上的投影，纵面线形是指道路中心线在竖直面上的投影，路幅在与中心线垂直的面上的投影称为横断面。
平面线形、纵面线形和横断面组成道路的立体线形。
（一）平面线形
1．直线
直线线形不能过长也不宜过短。
我国规定最小直线长度为：
当计算行车速度为60km/h时，同向曲线间最小直线长度以不小于行车速度的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度以不小于行车速度的2倍为宜。
2．圆曲线
在选用圆曲线半径时在与地形等条件相适应的前提下尽量采用大半径，但圆曲线最大半径不宜超过100000m。
3．缓和曲线
缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或圆曲线与圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
4．超高
道路超高规定再2%-6%之间。
为抵挡离心力希望道路超高大一点，但为了防止汽车不发生向内侧滑移，甚至翻车，也不能太大。
（二）纵断线形
纵断线形主要指表示道路前进方向上坡、下坡的纵向坡度和在两个坡段的转折处插入的竖曲线两类。
纵面几何线形由直坡线和竖曲线组成。
其中，直坡线的坡度及其长度影响着汽车的行驶速度以及运输的经济和安全。
1。
纵向坡度
纵向坡度是道路顺行车方向设计成一定的坡度，以百分比表示。
上坡为正，下坡为负，平坡为0。
最大纵坡是公路线形设计控制的一项重要指标，它直接影响到路线的长短、使用质量、行车安全以及运输成本和工程造价。
最小纵坡是为排水而规定的最小值。
2。
坡长限制
所谓坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到限定的最低容许速度时所能行驶的距离。
（1）最长坡长限制：
最大坡长是设计车型从理想速度v1开始，在坡道上做减速行驶，当速度下降到容许速度v2时所行驶的距离。
（2）最小坡长限制：
限制最小坡长，主要是从汽车行驶的要求考虑的。
最小坡长应不小于设计速度9s的行程。
3。
竖曲线
——竖曲线的设计限制因素：
1）缓和冲击
2）行经时间不过短
3）满足视距的要求
（三）视距
1．停车视距
停车视距是指驾驶员从发现前方路上的障碍物时，从开始刹车至到达障碍物前安全停车的最短距离，称为停车视距。
停车视距主要由三个部分组成：
（1）司机反应时间内行驶的距离；
（2）制动协调时间内行驶的距离；（3）车辆开始制动到车完全停止所行驶的距离——制动距离；（4）安全距离。
必要时可另记入5-10米的安全距离。
2．会车视距
两辆汽车在同一条车道上相向行驶，发现时来不及或无法错开，只能双方采取制动措施，使车辆在相撞之前安全停车的最短距离，称为会车视距。
会车视距一般为停车视距的两倍。
3．错车视距
汽车在行驶中同迎面车辆在同一条车道上行驶，而从来车左边绕到另一车道并与对面来车平面上保持安全距离时，两车所行驶的最短距离，称为错车视距。
4．超车视距
汽车绕道到相邻车道超车时，驾驶员在开始离开原行车路线能看到相邻车道上对向驶来的汽车，以便在碰到对向驶来车辆之前能超前并驶回原来车道所需的最短距离，称为超车视距。
三．交通设施与交通安全
（一）道路标志
道路标志是为了保障交通安全，用文字与图案向驾驶员提供沿线交通情报的交通管理设施。
我国根据国家标准局1999年批准的“道路标志和标线”，将道路标志分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志和辅助标志五类。
（二）路面标线与标记
路面标线是直接在路面上用漆类喷刷或用瓷砖、混凝土预制快等铺列成线条、符号，与道路标志配合的交通管理设施。
路面标线种类多，大致可分为禁止标线、指示标线、警告标线等。
四．路面
1．路面强度和稳定性
路面强度主要指路面整体对变形、磨损和压碎的抵抗能力。
在保证路面具有足够的强度与良好的使用品质的前提下，还应确保路面具有良好的高温稳定性和水稳定性。
2。
路面平整度
3．路面抗滑性
第三章道路交通事故统计分析
道路交通事故率是表示一定时期内，一个国家或某一地区发生事故的次数或伤、亡人数与其人口数、登记机动车辆数、运行里程之间的相对关系。
它既可以表示综合治理交通管理的水平，又是交通安全的评价指标。
我国通常用事故次数、受伤人数、死亡人数、直接经济损失作为交通安全四项指标。
第四章道路交通事故调查与处理
第一节交通事故现场与现场查勘
一．交通事故现场
1．交通事故现场的基本含义：
交通事故现场是指发生交通事故的地点与事故有关的空间场所。
2．交通事故现场的分类——根据现场的完整和真实程度的不同可将现场分为原始现场、变动现场、伪造现场、逃逸现场和恢复现场五类。
二．交通事故现场查勘的内容及程序
1．交通事故现场查勘的含义
定义：
是指运用科学的方法和现代技术手段，对交通事故现场进行实地调查，并将得到的结果完整、准确地记录下来的工作。
三．现场勘查项目
（一）痕迹检验
1．路面痕迹
（1）轮胎痕迹
A．胎印
轮胎在路面上自由滚动时，轮胎胎面印在路面上的印痕称为胎印。
B．制动印迹
汽车制动时，由于强烈的摩擦，常会使轮胎表面的橡胶微粒黏附于路面，形成黑色的条状痕迹，这就是所谓的制动印迹。
C．侧滑印
当车辆在某种横向力作用下，车轮沿着垂直于轮胎转动平面的方向发生运动时，轮胎与路面间滑摩留下的痕迹称为侧滑印。
（2）搓划痕迹
当车辆发生碰撞事故时，车上某些坚硬机件可能被撞击脱落，这些机件在着地后措划路面时留下的痕迹，称之为搓划痕迹。
搓划痕迹可用来判断接触点的位置及碰撞后车辆的运动过程。
2．车体痕迹
车辆与其他交通元素或物体发生冲突时，常会在车身上留下各种类型的痕迹。
3．物体痕迹与散落物
当车辆与某些障碍物，如树木、电杆等碰撞时，会在被撞物体上留下痕迹或使被撞物体折断、飞出。
物体上的痕迹有助于确定车辆在碰撞前的行驶路线和脱离道路的位置。
（二）车辆检验
1．载货和乘员情况
2．操纵机构运用情况
3．安全装置技术状况
4．车辆结构特征
5．车辆使用性能
6．车辆破损情况
（三）道路鉴定
道路鉴定就是对事故地点的道路及通行条件全面的检测，以确定道路是否符合设计标准，是否存在失修和违章占用等情况，对事故的形成有影响等。
（四）当事人身体状况检查
主要检查当事人是否酒后驾车、是否处于疲劳状态及其疲劳程度、在事故前是否服用过某些药物等。
（五）人体伤害鉴定
四．现场勘查记录
（一）现场摄影
（二）现场图
（三）现场勘查笔录
第三节道路交通事故处理
一．事故处理权限
为了保护国家财产、保护公民的正当权益，我国规定所有交通事故必须由国家交通管理部门出面处理。
1．按行政区划处理
2．军车事故的处理
3．涉外事故的处理
二．事故处理程序
1．立案；2．事故调查；3．责任分析；4．裁决处罚；5．赔偿调解
三．事故责任认定
1．定义：
交通事故责任认定就是对当事人有无违章行为，违章行为与事故后果之间有无因果关系以及违章行为在事故中的作用所进行的一种定性、定量的描述。
责任认定是否准确，直接关系到整个事故处理工作的成败。
2．责任认定的目的：
一是为了追究肇事者的责任，做大以责论处；二是为了公平、客观地确定当事人事故损害的赔偿分额；三是能够对其他交通参与者起到教育警戒的作用；四是研究交通事故发生规律，制定安全有效的安全防范措施和管理对策。
3．原则
1）交通事故责任认定定性的原则
当事人无交通违章行为，不应负事故责任。
当事人有交通违章行为但与事故发生无因果关系，不应负事故责任。
当事人有交通违章行为且与事故发生有因果关系，应负事故责任。
2）交通事故责任认定定量的原则
违章行为扰乱了正常道路交通秩序，破坏了交通法规中有关各行其道和让行的原则，在引发事故方面起主导作用，即违章行为是交通事故的主要的直接的原因时，这个当事人的责任相对要大于对方当事人。
违章行为在事故的发生中只是促成因素并且起着被动的，或只起加重后果的作用，即违章行为是交通事故次要的间接的原因时，这个当事人的责任就要小于对方当事人。
4．交通事故责任分类
根据我国《道路交通事故处理办法》规定，交通事故责任分为全部责任、主要、同等、次要、无责任五种。
5．推定交通事故责任
所谓责任推定，是指在预先设定的某种情况下，当事人应负某种责任，而不论其是否该负某种责任。
1、当事人逃逸或者故意破坏、伪造现场、毁灭证据，使交通事故责任无法认定的，当事人应负事故的全部责任。
2、当事人一方有条件报案而未报案或未及时报案，使交通事故责任无法认定的，应负全部责任。
3、当事人各方有条件报案而均未报案或均未及时报案，使交通事故责任无法认定的，若各方处同等程度，则负同等责任；各方处不同等程度，则推定机动车一方负主要责任，非机动车、行人一方负次要责任。
4、 交通事故当事人未标明位置而移动事故现场的车辆或者物品，致使交通事故的责任无法认定的，应当负事故的全部责任。
公安机关只有在根据现场情况无法认定责任的前提下，才能运用推定责任。
如经调查，能客观认定责任的，则仍需按规定认定责任。
6．事故当事人的责任承担
1）驾驶员违反交通法规或操作规程发生交通事故，由驾驶员负责；
2）在教练员监护下学员驾驶车辆发生交通事故，由教练员和学员共同负责；
3）驾驶员把车辆交给无证人驾驶发生事故，由驾驶员负责；
4）怂恿驾驶员违章行驶，发生交通事故，由怂恿人员和驾驶员共同负责；
5）迫使驾驶员违章行驶（驾驶员已经提出申辩无效）发生交通事故，由迫使人负责；
6）行人、乘客违反交通法规而造成事故，由行人、乘客负责；
7）因道路条件违反交通法规而造成事故，由道路工程和道路养护部门负责；
8）因保修质量差，以及能够检查而没有检查，发生机械故障以致肇事，由有关人员负责；
9）因例行保养不好，发生机械故障以致肇事由驾驶员负责；
10）因交通指挥错误，发生交通事故，由交通指挥人员负责。
四．对事故当事人的处罚
1．对当事人刑事责任的追究
交通肇事罪的构成必须同时具备以下四个条件：
1）交通事故肇事罪所侵害的客体是交通运输的正常秩序和交通运输的安全；
2）交通肇事罪所侵害的客观方面表现为从事交通运输的人员违反规章制度，发生重大事故，致人重伤、死亡或是公私财产受重大损失；
3）交通肇事罪的犯罪主体，主要是从事交通运输工作的人员；
4）交通肇事罪的主观方面必须是处于过失，即行为人在犯罪时的心理状态是处于过失而不是故意。
我国《刑法》第113条明确规定：
“从事交通运输的人员违反规章制度，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者是公私财产受重大损失，处三年以下有期徒刑或者拘役；情节特别恶劣的，处三年以上七年以下有期徒刑，非交通运输人员犯前款罪的，依照前款规定处罚。
”具体的量刑标准如下：
交通肇事罪的量刑，以及诉讼程序主要是司法机关的任务，公安交通管理机关主要负责现场勘察，证据收集的任务。
2．对当事人民事责任的追究
3．对当事人行政责任的追究
行政处罚的方式有警告、罚款、吊扣驾驶证、吊销驾驶证及行政拘留等；
五．事故损害赔偿
（一）交通事故赔偿项目
损害赔偿的总数额除交通事故造成的直接财产损失折款外，还包括医疗费、误工费、住院费、伙食补助费、护理费、残疾者生活补助费、残疾用具费、丧葬费、死亡补偿费、被抚养人生活费、交通费及住宿费等。
（二）交通事故赔偿金额
（三）交通事故赔偿主体
根据风险和对物的控制相联系
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