汽车底盘构造与维修2汇总.docx
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汽车底盘构造与维修2汇总
学生手册
项目二
汽车手动变速器结构、原理、拆装调整与检修
汽车手动变速器结构理论知识
一、知识导入
1、讨论一下变速器的功用?
2、讨论汽车变速器的类型?
3、简述变速器工作原理?
(1)变速和变矩原理
(2)换档原理
(3)变向原理
二、手动变速器结构分析
1、三轴式普通齿轮变速器
图1变速器传动示意图
图2东风EQ1092型汽车变速器
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2627282930
一档:
(写出传动路线,计算传动比)
二档:
(写出传动路线,计算传动比)
三档:
(写出传动路线,计算传动比)
四档:
(写出传动路线,计算传动比)
五档:
(写出传动路线,计算传动比)
倒档:
(写出传动路线,计算传动比)
结构分析:
(简要叙述,记录)
1)轴的支承和定位
2)齿轮的换档结构型式
3)防止自动脱档的结构
4)齿轮的轴向限位
5)齿轮传动消隙装置
6)润滑与密封
2、两轴式变速器:
对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车,采用两轴式变速器,例如:
桑塔纳2000型轿车的变速器。
图3桑塔纳2000型轿车的变速器
结构分析:
3、锁环式惯性同步器的构造及工作原理
图4锁环式惯性同步器
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锁环式惯性同步器的工作原理(以五档换六档为例),讨论叙述?
图5锁环式惯性同步器工作原理
4、锁销式惯性同步器
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锁销式同步器的工作原理,讨论叙述?
图6锁销式惯性同步器
5、解放CAl092型汽车六档变速器操纵机构结构
图7变速器操纵机构结构
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锁止(定位)位置,叙述锁止装置的工作过程。
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防止跳档的措施:
图8
原理:
图9
原理:
三、手动变速器拆装(实训操作)
以东风EQ1090型汽车变速器为例
1、变速器拆卸(步骤)
1)旋出放油螺塞,放净变速器内的润滑油,拆卸传动轴,拆去变速器与离合器壳的四个紧固螺栓,变速器带离合器分离轴承座和驻车制动器总成即可平行退出。
2)从变速器第一轴轴承盖上取下分离轴承。
3)拆下驻车制动鼓上两个固定螺栓,取下驻车制动鼓,拧松螺母58(图12),取下碟形弹簧57,拉出突缘,然后拆去驻车制动机构的各连接件。
4)拆下变速器上盖总成。
5)拆下变速器第二轴后轴承盖16(图11)。
6)从变速器前端拆下紧固轴承盖2的螺栓上的钢丝锁线和螺栓,然后取下轴承盖(图2—97)。
7)用铜棒从左右轻轻敲击第一轴7,将第一轴连同轴承6一起从前端拔出,然后从第一轴中取出第二轴前端轴承8。
8)用手托起第二轴前端上下晃动,并用铜棒左右敲击第二轴的后端,将第二轴向后退出稍许,用顶拔器从二轴上取下后端轴承后。
将第二轴总成从变速器壳体内拿出(图12)。
9)从第二轴取下四、五挡同步器锥环总成25,拆下四、五挡固定齿座锁环32,取下止推环33,则第二轴上二、三挡同步器锥环总成42和它前面的所有零件可以依次从轴上取下。
10)从壳体上拆卸中间轴前后轴承盖9、21(图11),撬开后轴承锁片71(图13),拧下锁紧螺母72,拆卸倒挡齿轮检查孔盖板23(图11),取下倒挡齿轮轴锁片76(图13),利用倒挡轴后端的螺纹孔,用专用工具将轴拔出,并从倒挡检查孔取出倒挡齿轮74和轴承8及隔套73.将铜棒顶在中间轴前端,用锤敲击铜棒,于是中间轴总成带后轴承69从壳体向后脱出。
用顶拔器从轴上拉下后轴承后,中间轴总成便可从壳体内取出。
再用铜棒在壳体内侧顶住中间轴前轴承外圈,用锤敲击铜棒,取出中间轴前轴承59。
11)从中间轴上取下弹性挡圈60(图13),用压床将常啮合齿轮61压出。
12)变速器顶盖的拆卸:
拆下顶盖总成2后,拆除弹簧7,顶盖总成即可解体。
13)拆除变速器叉17、18、25和导块21上的铜丝锁线,拧松止动螺栓19,用专用工具顶住变速器叉轴后端,用力冲击,使变速叉轴顶掉变速器盖上的三个塞片10。
这样,叉轴便从箱盖前端脱出,并取出变速又(注意:
当变速叉轴从上盖内向前伸出一定距离时,可用手握住,边转动边向前拉,同时还要防止锁止弹簧11和钢球12从盖上弹出)。
2.变速器的装配。
1)装合中间轴总成,齿轮应依次压入(注意:
齿轮的内凹槽必须对准轴上的半圆键,以免零件压坏)。
装合第二轴总成,并注意二、三挡同步器滑动齿套凸出的一面朝前。
2)将变速器壳体14(图11)固定在工作台上,把装好的中间轴总成放人中间轴孔中,两端套上轴承59、69(图13)。
从倒挡齿轮检查孔放入倒挡齿轮74,齿轮内孔中放入轴承8和隔套73,从变速器后端插入倒挡齿轮轴
3)用铜棒把中间轴前后轴承59、69敲入轴承座孔,把倒挡轴75敲到安装位置。
中间轴后端轴承贴紧轴颈台阶后,套上锁片71,并将螺母72拧紧,然后用锁片71把螺母72锁止(图13)。
倒挡轴到位后,卡上锁片76,并用螺栓固定锁片。
在中间轴后轴承外圈外缘上套上挡圈70。
装上前后轴承盖9、1l(图11)和倒挡齿轮检查孔盖板23(注意:
装盖板时要装衬垫,然后用螺栓对称紧固)。
4)将装好的第二轴总成放到壳体里。
把四、五挡同步器总成套在第二轴上。
5)从第二轴后端套上后轴承52(图12)并用铜棒轻轻敲击,使轴承靠到花键部分的台肩上,套入里程表主动齿轮55和隔套56,然后在轴承外圈上装上挡圈54。
6)在变速器第一轴前端压入轴承6,装上挡圈5、4,在后端主动齿轮内孔中装入第二轴支承轴承8,然后把第一轴装到壳体前端轴承孔中,使第二轴前端轴颈对准第一轴轴承孔(图11)。
用铜锤一边轻轻敲击,一边用手转动第一轴,使轴承平顺装入壳体座孔中。
7)从第一轴前端先将密封纸垫安放在轴承盖贴合处,套上轴承盖,用螺栓对称紧固,并用铜丝锁线以“8”字形穿入螺柱头的孔中拧紧。
8)在壳体上装上第二轴后轴承盖,并加上纸垫,用螺柱对称紧固。
装上甩油环,把已装好的驻车制动器总成固定在轴承盖上。
把驻车制动器突缘套在第二轴上,装上碟形垫圈5,(图12),用锁紧螺母紧固(拧紧力矩为200~250N.m)。
9)装复变速器盖:
将变速器叉轴装在变速器盖相应的孔位中,同时装上锁止弹簧11及钢球12、互锁圆柱销15及钢球14、变速叉17、18、25和导块等;拧人变速叉止动螺栓19,拧紧后用钢丝锁线分别将螺栓19锁紧在叉轴上;打入变速器盖前端座孔塞片10。
10)在变速器处于空挡位置时,装上密封衬垫28,盖上变速器盖总成。
11)按拆卸的相反程序,装上衬垫,装复变速器顶盖总成。
拧下放油螺塞,加注润滑油至规定油面高度,再拧上加油螺塞。
图13变速器中间轴和倒档齿轮轴
四、手动变速器主要零部件检验修理(实训操作)
1、齿轮的检修
1)齿面有轻微斑点,或边缘有破损,在不影响质量情况下可用油石修磨。
当齿厚磨损超过0.2mm,齿长磨损超过原齿长的15%,或斑点超过齿面15%以上的,则应更换。
2)装好滚针轴承和内座圈后,用百分表检查齿轮和内座圈之间的间隙,如图14所示。
标准游隙为0.009~0.060mm,间隙为0.15mm,若超过极限,则应修整或更换。
测量值,
图14检查齿轮游隙图15检查轴的径向圆跳动
2、输入和输出轴的检修
1)轴不应有裂纹,各轴颈及花键不应有严重磨损,轴上的固定齿轮不应有断齿和严重磨损,否则应更换或涂镀(磨损轴颈)修理。
2)轴的径向圆跳动不得超过0.05mm,如图15所示,否则应校正或更换。
测量值
3、同步器的检查
1)将同步环压到换挡齿轮锥面上,按压转动同步环时要有阻力,用塞尺测量环齿与轮齿间的间隙,如图16所示,其间隙如表1所列。
若不符合规定,必须更换同步环
图16检查同步器间隙
表1同步环齿与轮齿的间隙
间隙测量值
4、变速器壳体的检修
1)变速器壳体如有裂纹、砂眼均应更换,如砂眼较小可用密封剂填补修理。
2)变速器轴承孔磨损过大应予更换,不宜采用镶套修理。
3)壳体接合面翘曲变形,平面度误差不应大于0.15/100mm;如超过,应用刨、铲、铣等方法修复或更换。
测量值
5.操纵部分检修
1)变速叉。
变速叉弯曲可用敲击法校正。
导动块和叉下端面磨损严重应焊修或更换新
2)拔叉轴。
拔叉轴弯曲应校正或更换。
定位销孔磨损应更换新件。
3)自锁及互锁装置。
定位球、锁销磨损严重,弹簧变软或折断,均应更换。
6.变速器操纵装置的检查与调整
1)换挡操纵性能检查。
挂入一挡,将变速杆向左压足,用一个手指将变速杆固定住,让它慢慢地弹回到压力点,在变速杆手柄处测量弹簧的压缩量应为5~10mm。
2)变速杆的调整。
如果弹簧的压缩量达不到要求,调整变速杆,其方法如下:
如果弹簧的压缩量达不到5~10mm,可将变速杆支架从侧面推向长形孔内,对变速控制器进行微调。
变速杆支架向右移动,可减少第一挡弹簧压缩量减少;变速杆支架向左移动,可增加第一挡弹簧压缩量。
五、手动变速器故障排除实例(案例)
车辆信息:
车型/年份()排量()发动机类型()
变速器型号()
客户反映故障现象
分析故障原因
排除方法
变速器的异常声响
1.空挡发响
现象发动机怠速运转,变速器处于空挡位置有异响,踏下离合器踏板时响声消失。
2.挂挡后发响
1)变速器挂入挡位后发响。
2)当汽车以40kM/h以上车速行驶时,发出一种不正常声响,且车速愈高声响越大,而
当滑行或低速时响声减小或消失。
3.变速器跳档
汽车行驶过程中自动跳回空挡。
4.挂档困难
不能顺利挂入档位,常发生齿轮撞击声。
5.变速器发热,有烫手感觉
6.变速器漏油