浙赣轨道工程施工组织设计315.docx
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浙赣轨道工程施工组织设计315
1、编制说明
1.1编制依据
1.1.1铁二院关于浙赣线电气化提速改造工程Z-4标段（DK398+050～
DK421+600）的设计图及相关的设计文件
1.1.2招标文件、工程合同等;
1.1.3铁道部现行的有关设计、施工、验收规范、规程、标准、定额等；
1.1.4现场实际调查资料及施工单位已承建类似工程的施工技术及经验；
1.1.5铁道部和南昌铁路局有关既有线施工安全的规定、细则。
1.2编制原则
1.2.1既有线施工安全第一的原则
1.2.2采用先进施工方案和技术管理措施，确保施工方案的可行性和合理性；
1.2.3制定施工需劳动力、材料及施工机具的投入计划，确保工程施工最合理的平面布置方案；
1.2.4保证重点，兼顾一般，统筹安排，科学合理地安排施工进度计划；
1.2.5制定创优目标，严格执行各项施工保证措施，确保工程质量达到优良；
1.2.6依据“项目法”进行施工管理，严格执行各项施工技术规范和验收标准，按图施工；
1.3参照标准、规范：
1.3.1《铁路线路设计规范》（GB50090-99）
1.3.2《铁路技术管理规程》（铁道部第二号2000年5月1日起施行）
1.3.3《铁路行车线上施工技术安全规则》（TBJ412-87）
1.3.4《既有线路施工安全管理》
1.3.5《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）
2、工程概况：
本标段为浙赣铁路电气化提速提速改造工程（南昌局管段）Z-4标段，管段线路设计为双线电气化客货共线铁路，设计时速200Km/h，标段起讫里程为DK398+050～DK421+600，其中双线绕行共五段（计18.05Km），其余5.5Km均为既有线利用，站场技术改造及换铺提速道岔已从各标段单独列出，由业主统一安排施工。
铺轨采用分站分区段组织施工，轨料钢轨采用既有线轨道车运输至卸料点汽车二次倒运至新线铺轨点。
道床道碴和枕木采用汽车运输。
双绕及拨距＞2.0m的地段采用人工铺标准新轨；拨距≤2.0m的地段部分利用旧轨及道碴，砼枕均由Ⅱ型更换为III型；既有线利用部分进行更换改造。
2.1施工原则
在轨道工程施工前对线下工程如路基工程、挡护工程、桥涵工程及排水工程进行验收，保证其已按设计要求施工完毕,达到设计和使用要求。
本标段为改建既有线和双线绕行，轨道工程施工与既有线行车相互干扰，故必须制定科学合理的施工方案和严格的安全保证措施，保证行车无阻断，安全无事故。
轨道施工本着先过渡后施工，间隔安插无行车干扰改线地段施工的原则进行施工组织和方案选定。
积极配合设计方、铁路运输管理部门及监理确定施工方案和要点计划，对轨道施工作业人员职业技能进行强化培训，做到按点施工，准点放行。
积极作好施工准备工作。
施工测量准确无误，物资材料备料充足，人力机械配置合理，安全措施组织有力。
2.2施工总体安排
本标段线路技术改造较复杂,轨道铺设工程难度大，根据现场调查及本工程的特点,不能进行轨排作业,故双绕段铺轨均采用人工铺设，轨料钢轨运输方式拟采用火车运至既有线旁，区间卸料二次倒运至新线铺轨点。
区间道碴、轨枕轨枕采用汽车运输至新线铺轨点。
现场人工安装并铺设轨排。
本标段桥梁铺架（五座桥）采用将架桥机从既有线通过临时拨接口拨接转入工程线进行铺架作业。
2.3主要技术标准
2.3.1线路主要技术标准
线路等级：
I级
正线数目：
双线
限制坡度：
7.2‰
最小曲线半径:
200Km/h路段,一般3500m，困难2800m，个别路段2200m
牵引种类：
电力
机车类型：
动车组，客车六轴车、货车八轴车
到发线有效长度：
850m
闭塞类型：
自动闭塞
2.3.2轨道设计标准
钢轨：
正线采用U75V60Kg/m钢轨
轨枕：
III型混凝土轨枕，弹条III型扣件，1667根/公里
道床：
碎石道碴厚30CM。
3施工总体部署
3.1施工管理机构
根据职能明确，精干高效，运转灵活，指挥有力的原则，为了按期、优质、高效地完成Z4标段工程的施工任务，中铁四局集团公司成立了浙赣线（南昌局）电气化提速改造铁路工程项目经理部，经理由黄少华担任，副经理由王华担任，张涛担任总工程师。
经理部设工程部、安质部、物质部、财务部、办公室五个职能部门，全面负责本标段施工管理、成本效益、进度控制、安全质量、对外协调等组织指挥工作。
经理部纵向管理下辖四个项目分部，具体负责现场施工。
（附工程管理组织机构框图：
图1）
图1、工程管理组织机构框图
总会计师
项目副经理
总工程师
安全质量检查部
计划财务部
综合办公室
试验室
机械物资部
工程技术部
一项目分部
二项目分部
三项目分部
四项目分部
3.2施工管理目标
3.2.1职业健康安全管理目标
3.2.1.1、安全管理目标
杜绝行车险性及以上事故、减少一般事故。
杜绝人身伤亡重大、大事故，重伤率控制在0.4‰以内。
杜绝火灾事故。
确保既有线设备和行车安全。
确保施工安全。
“安全质量标准工地”达标率100%。
3.2.1.2、职业健康管理目标
符合国家“职业病防治法”和相关法律法规要求，新增尘肺病例≤0.2‰。
3.2.2质量目标
施工中严格遵守国务院颁发的《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）及国家、铁道部现行的工程质量验收标准，认真贯彻执行国家、铁道部和南昌铁路局有关质量的法律、法规、规章、技术标准、规范、规程和要求，认真按业主要求、合同工期组织施工，确保工程各项质量目标完成。
3.2.2.1、原材料（包括成品、半成品、购配件和设备）的进场验收合格率100%。
3.2.2.2、工序检验合格率100%。
3.2.2.3、按检验批、分项工程、分部工程、单位工程、单位工程进行的分阶段验收合格率100%。
3.2.2.4、工程质量一次交验合格率100%。
开通速度达到160Km/h，在规定时间内养护提速后达到200Km/h。
3.2.2.5、管段综合工程质量争创铁道部优质工程。
3.2.2.6、杜绝重大质量事故。
3.2.2.7、合同工期履约率100%。
3.2.2.8、顾客满意度不低于90%。
3.2.2.9、竣工文件真实可靠，齐全整洁，一次交接合格。
3.3施工队伍部署
管段起讫里程DK398+050～K421+600，全长23.55km。
轨道作业队在线下工程完工后成立，由从事线上轨道工程的专业施工队伍组成，负责本标段18.05km的双线绕行铺轨，铺道床，既有线与新线拨接等工作。
4、施工准备
4.1施工技术准备
铺轨前仔细复核设计文件,进行现场调查,了解各平过道设计里程,道岔铺设位置等情况,根据设计平面图与掌握的有关资料进行配轨设计,制定铺轨计划,按规范测设铺轨桩。
确保轨道平面位置和轨道标高符合设计，优化劳力组合，保证各道工序有足够的劳动力，配足小平车及吊轨台车进行轨料运输。
4.2施工机械设备、检测设备及防护用品配备
对施工段需要的机械及各种仪器进行校验和试用，并按进场计划分批进场，使所有进场设备场外最体运转状态（详见主要测量仪器、检测设备表；主要施工机械小型机具设备计划表及防护用品计划表）
表1主要施工机械、小型机械设备表
序号
机械设备名称
单位
数量
备注
1
汽车吊机
台
2
2
挖掘机
台
2
3
装载机
台
4
4
柴油发电机
台
4
5
道碴捣固机
台
10
6
液压起道机
台
20
7
齿条起道机
台
20
8
锯轨机
台
6
9
钻眼机
台
6
10
轨缝调节器
台
4
11
氧气、乙炔
套
4
12
拨轨器
把
20
13
撬棍
把
800
14
道镐
把
400
15
四齿耙
把
400
16
九齿叉
把
100
17
拉耙
把
100
18
活动扳手（450）
把
20
19
套筒扳手
把
100
20
力矩扳手
把
4
21
铁簸箕
个
200
22
轨钳
把
20
23
轨枕夹子
把
30
表2主要仪器及检测设备表
序号
仪器名称
单位
数量
备注
1
NIKO全站仪
台
2
2
DS3水准仪
台
4
3
钢尺5m
把
5
4
钢尺50m
把
4
5
砂浆试模（硫磺锚固）
组
4
6
万能道尺
把
10
7
木质道尺
把
10
表3防护用品计划表
编号
名称
单位
数量
备注
1
防护马褂
件
500
2
对讲机
台
20
3
防护旗
面
10
红、黄各5面
4
响墩
个
20
5
火炬
个
10
6
工地铁路电话
门
2
7
信号灯
个
5
8
作业地点标
个
6
9
限速标
个
6
10
口哨
只
20
5、主要施工工艺及方案
5.1、桥梁铺架
本管段含一座特大桥（大路口特大桥）、二座大桥（刘家大桥、炉前村大桥）、一座中桥（黄藤中桥），均利用既有线拨接龙口进入新线进行桥梁架设。
5.1.1铺架大路口特大桥
二00五年六月份大路口特大桥的铺架将利用枫岭头站3道西安全线设工程线进架桥机，由东向西铺架Z3标大路口双线中桥，大路口双线大桥，然后利用Z3B标段已铺线路、预铺工程线至桥台尾、进架桥机铺架本标段大路口特大桥。
5.1.2铺架刘家大桥
二00五年六月份刘家大桥的铺架将利用K398+920处正线拨接连通新线，然后进入架桥机、梁车等由东向西进行铺架刘家大桥桥梁，架桥机进入新线后及时恢复正线，确保既有线通车。
待刘家大桥架完梁后，架桥机退回DK399+100处等待，以同样方法在K398+920处拆开既有线拨移至新线连通，架桥机退出工程线，然后拆开连接拨回既有线及时恢复正线通车。
5.1.3铺架炉前村大桥
二00五年五月份炉前村大桥的铺架利用K409+900处正线拨接连通新线，由西向东进入架桥机、梁车等进行铺架，工程车进入后及时恢复正线，确保既有线通车。
待炉前村大桥架完梁后，架桥机由东向西退回DK409+800处等待，申请要点以同样方法在K409+900拆开既有线，连通新线，架桥机退出工程线，然后拆开连接拨回既有线及时恢复正线通车。
5.1.4铺架黄藤中桥
二00五年八月份黄藤中桥的铺架将利用K415+220处正线拨接联通新线，进入架桥机由东向西进行铺架，铺架完拆开既有线放出架桥机，然后合上既有线，联通后恢复正线通车。
5.2双线绕行地段铺轨
本标段全长23.55Km，其中正线双线绕行共5段，总长18.05Km，路基、桥隧等线下工程完工验收后随即分段同时进入轨道工程施工。
5.2.1铺轨顺序
按先改造车站后铺通区间的总原则进行。
在各区间内，先按照线下工程施工进度合理组织铺设不影响线路绕行段，整道达到运营交验标准，依次作好拨接准备，然后逐个做好各双绕拢口拨接点的施工准备工作，通过既有线封锁要点，将各双绕区段逐个开通，达到运营条件，确保浙赣线的正常运营。
5.2.2施工测量
对铺轨前的路基进行中线及水平测量检验，路基标高误差±5cm，路基面宽度不小于设计宽度，路拱要与设计规定的形状相符，未达到要求的路基必须经整修检测合格后才可进行铺轨作业。
铺轨前中线桩与水平桩布设：
中线桩布设要求先行布设控制桩即曲线5大点（直缓点、缓圆点、曲中点、圆缓点、缓直点），直线段控制桩不大于500m布设，控制桩采用水泥钢筋桩并加护桩保护。
水平桩采用水泥墩桩不大于1000m布设。
中线和水平控制精度要符合规范要求。
中线桩直线上每隔50米一个，圆曲线上每隔20米一个，缓和曲线每隔10米一个。
缓和曲线和圆曲线的起始点，平交道中心点和道岔交点及其附带曲线起迄点均应钉设中桩。
铺设轨枕板地段的中线桩，不分直线或曲线均为每隔10米钉设一个，并移置在上股道床坡脚外。
线路中线桩是轨道铺设位置的依据，要仔细保护，不准随意碰动或拔出，对有碍于枕木铺设的中线桩，将枕木位置暂时向前或向后移动一下，待起道时再将枕木方好。
铺轨施工过程中加强测量控制，控制铺碴宽度、厚度、轨面标高、轨向、轨距及轨道各主要尺寸，以满足上碴整道作业和工程列车、架桥机安全通过。
交工前进行一次全面整道测量，为拨正轨道和改道作业、起道作业、道岔细部整治提供依据，施工测量符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）要求。
全面整道后的轨道按规范要求进行压道检测，压道过程中加强测量控制以便及时修整，压道后测量满足验收要求方可进行竣工测量验交。
5.2.3施工方法
其具体方法是将道床道碴用汽车运至新线道床施工段进行预铺,预铺道碴厚度比设计道碴厚度低50mm，用机械摊铺、整平并压实。
铺轨时从小里程往大里程方向施工。
轨料用火车运至既有线旁，用人工倒运到铺轨线路上。
钢筋混凝土枕用锚固架现场正锚，钢筋混凝土枕锚固好后，人工将轨枕按设计散布，粗方就位。
散轨底垫板，配轨，人工上轨，联接接头配件，画枕木间距，在钢轨腰部用白油漆打点，细方轨枕，散扣件，拧紧扣件，按线路中线拨正轨节，并检查铺设质量。
（见人工铺轨工艺流程图：
图2）
图2、 人工铺轨工艺流程图
施工准备
为了顺利进行铺轨和铺碴整道工作，在铺轨前要作好下列的准备工作,包括路基的最后整修，预铺道碴，钉设中桩及埋设线路标志等。
（2）上碴整道
道碴应按设计规定的种类和道床断面尺寸铺设，道碴材料应符合现行的道碴技术条件。
铺轨道应先铺部分道碴，铺设厚度为150～200mm。
顶面应整平，中间拉成槽。
桥梁两端各30m的预铺道碴厚度，应使道床面高出桥台挡墙不小于50mm,并做好临时碴面顺坡。
铺轨后应及时上碴整道，铺碴整道作业应符合以下规定：
上碴时，道碴散布均匀；轨道逐步整正，并符合规范要求；临时道床面高差，以不大于5‰的坡度顺接；砼枕在钢轨两侧450mm范围内捣固。
钢轨下加强捣固；
起道时先校正一股轨面高程（曲线先较正内股轨道面），据以调整另股轨面高程，左右均匀进行。
每次起道高度不大于150mm；
新建铁路的正线曲线轨道外轨超高符合设计及规范要求；
交工前应按验收要求进行一次全面整道工作。
其包含在设计及规范规定的轨温范围内接轨调匀轨缝，同时方正钢轨接头；拨正轨道和改道作业、起道作业、压道整修。
经过以上作业后保证轨道不变形，线路状态和技术条件符合验收要求。
（3）人工铺轨
由于本标段条件限制采用人工铺轨，使用轨枕类型为砼轨枕，铺枕及铺轨施工应符合规范要求，改建线铺轨应按要点计划准点施工，到点放行。
为保证新旧轨组的合龙可先配置一套各种长度不同的短轨。
5.3封锁拨接施工方案
5.3.1封锁拨接施工流程
封锁拨接施工流程图：
（见下页图3）
防护人员提前就位
驻站联络员发出封锁命令
给现场总指挥
现场总指挥发出施工命令
拆除既有线
扒平既有线道床
拨移预铺轨排就位
上碴养道
线路检查
现场总指挥向驻站联络员
发出消点命令恢复通车
列车通过后整道
交验、正常行车
图3、封锁拨接施工流程图：
5.3.2施工组织及要求
1、经理部成立施工领导小组，由项目经理担任组长，同时按施工地段分
成若干个小组，并分别由各分部经理负责，明确责任，在职工同协作业队伍一道作业时，要求施工项目将协作队伍分成相应的作业小组，并选派施工经验的职工担任小组长，负责带领和指挥民工作业，以确保施工顺利进行。
2、经理认真组织施工作业人员学习施工方案，熟悉施工方案并考试，做到“四明确”，即明确施工步骤方法‘明确施工安全技术措施；明确责任范围，明确职责分工。
3、合理安排劳力，要根据职工，民工的业务素质，体力情况，结合以往的施工情况，按轻、全、缓、急合理搭配，既不需“多多益善”，也不允许劳动不足。
5.3.3封锁施工前的准备工作
1、切实做好材料的准备工作。
对拨接施工所需的各类材料，要按施工设计并结合现场调查情况，分施工地段进行分门别类，逐一列表登记，然后做到“三清”。
所谓“三清”，即为：
在未运送现场前对照表列逐一进行清点，不足的及时补齐；运送到现场分散后，再进行一次清点,以防遗漏；封锁施工前进行一次重复清点，对丢失缺损的部分立即补齐。
2、现场轨料配置精确与否，是拨接施工能否顺利进行的关健环节。
因此，要求现场配轨尺寸必须精确，实行“三量”制，即配轨人员按图丈量；配轨后，主管技术人员必须进行复量，纠正误差；然后由施工队长再进行一次复量，严格把关。
特别是对既有钢轨在施工拨接中要串动的，必须在现场用白色油漆或小钉子做好标记，以便施工中准确掌握前后串动量，避免重复串动或一次串动量不足，影响施工进度。
3、施工现场的工具、配备品必须准备齐全，对易损件如钉道锤、道镐、四齿耙、通迅工具等的准备要留有余地，以便施工损坏时能随时更换。
4、拨接前三天，安排人员在既有线上将拨接部分轨排的轨枕螺帽、钢轨接头鱼尾板上的螺帽上涂柴油，并进行松动，再用规定的力矩将螺帽拧紧，此工作必须逐一进行，发现坏死螺帽应该标记，准备好切割工具，在封锁时间一开始先行处理。
5、拨接前，安排人员将部分道碴装在编织袋内，放在路肩边上，拨接上碴时，工人将编织袋内道碴倒在须上碴的地方，节约时间。
6、拨接前，利用一个小时的慢行点，将不影响运营线线路稳定的洼垄道碴挖除，同时对碴肩按标准依次进行换碴，以减少点内工作量，枕木盒换碴视道床板结程度不同，采取两种方案，对于原道床板结严重，多年没有清筛的应按照工务维修规则“隔六清一”的原则，用镐或撬棍提前将旧道床按标准深度挖除，然后用新道碴回填至枕木顶平，对于原道床不板结的，不得挖除枕盒旧碴。
要点前15～30分钟，跳槽松动既有线轨排螺帽。
5.3.4封锁拨接作业流程
下达施工命令拆除旧线路挖除旧碴回填新碴并夯平新铺线路拨移到位联通拨正上碴整道 检查验收
开通
1、下达施工命令：
施工负责人接到车站值班员下达的施工命令，确定并按规定设好防护员，防护人员全部到位后，下达施工作业命令。
2、拆除线路：
施工命令下达后，首先拆开拨接口，松动螺丝，拆除旧料时，听从指挥，统一行动，旧料抬运到事先规划好的指定地点堆码。
3、挖除旧碴：
先在新碴上铺设彩条布以防混碴，挖旧碴应按设计深度进行，控制挖深方法是提前打桩、抄平或拆除旧枕时预留三根作为参照。
清碴完毕后，作业人员退场，监理人员对清挖深度进行检查确认后，进行下道工序。
4、回填新碴：
新碴随填随摊，回填标高比轨枕底低3～5cm，现场设标高桩控制并拉线找平。
达到标高后夯实平整。
5、线路拨接：
按照现场测量中心桩位置，把既有线与新线线路拨正对位。
6、联通拨正：
线路就位后，迅速把线路联通，并按控制桩细拨线路方向，使其与原线路顺直。
7、上碴整道：
线路联通，方向拨正后，进行上碴整道。
上碴数量应满足整道需要量，边捣固边补充道碴，捣固应充分密实，线路方向、水平、高低均应符合规范要求。
8、检查验收、开通：
所有施工项目完毕后，立即收集料具并送至行车限界外，认真堆码。
然后进行检查、验收,确定达到放行列车条件后，通知施工负责人消点开通。
5.3.5 施工方案
5.3.5.1DK398+050～DK401+925段拨接开通施工步骤:
（1）、Dk398+050～DK398+900段及DK399+000～DK401+925段双绕线路在7月中旬前铺好,并整道、养护达到通车标准；DK398+050～DK401+925段于7月下旬开通。
（2）、DK398+900～DK399+000之间轨排先预铺到位，采用横穿滑轨架横移小滑车的方法拨移，每节轨排下提前横空6根短钢轨至拨接口位置。
（3）、DK401+925～DK402+000段线路无法按中线位置预铺到位，必须把线路拨至既有线外侧，保证不影响既有线通车。
（4）、拨接当天申请要点，同拆开K398+920及K401+925处既有线路，将影响新线铺设的轨枕，钢轨抬走，然后扒平既有线道床道碴，接着回填新道碴将拨接口两端顺平。
（5）、道碴填平后，将未铺到位的线路按中线拨移到位，预铺轨排采用人工配合小滑车滑拨到位，然后迅速连接线路，上紧夹板。
拨正线路、上碴、人工捣固、整道。
（6）、线路整修完毕后，立即收集料具至线路外侧，然后检查、验收确定达到放行列车条件后，通知施工负责人消点开通。
（7）、k398+900、k401+925拨接时需要k396+300处同时配合拨接，拨接完成后开通枫岭头、坑口新线。
5.3.5.2DK405+233～DK410+100段双绕线路拨接施工步骤:
（1）DK405+233～DK410+100双绕地段与既有线有2处交叉地段，此段双绕开通需4个拢口通时进行拨接；DK405+233～DK410+100段于8月下旬开通。
（2）拨接前DK405+500～DK406+800、DK406+900～DK407+450、DK407+600～DK409+850区间线路在8月中旬前预铺好,并整道、养护达到通车标准。
（3）DK406+800～+900、DK407+450～+600、DK409+850～DK410+000段首先轨排预铺到位，采用横穿滑轨架横移小滑车的方法拨移，每节轨排下提前横空6根短钢轨至拨接口位置。
（4）拨接当天申请要点，同拆开K405+450、K406+800、K407+550、K409+850处既有线路，将影响拨接的既有轨枕，钢轨抬走，然后扒平既有线道床道碴，接着回填新道碴将拨接口两端顺平。
（5）道碴填平后，将未铺到位的线路按中线位置拨移到位，预铺轨排采用人工配合小滑车滑拨到位，然后迅速连接线路，合拢后上紧夹板；拨正线路、上碴、人工捣固、整道。
（7）线路整修完毕后，立即收集料具至线路外侧，然后检查、验收确定达到放行列车条件后，通知施工负责人消点、开通DK405+233～DK410+100段双绕线路。
5.3.5.3DK412+000～DK414+829段双绕线路拨接施工步骤：
（1）因DK412+000～DK414+829段双绕线路不受既有线影响，首先把DK412+200～DK414+550双绕线路在6月下旬之前预铺完毕，并上碴整道，提前拨接放入大机进行两捣一稳作业，作业完毕后拨接放出大机恢复正线通车；DK412+000～DK414+829段双绕线路于7月上旬开通。
（2）拨接当天申请要点后，拆开K412+200、K414+550处既有线路，拨移既有线与正线连接，连接后上碴整道，达到标准后通知施工负责人消点、开通DK412+000～DK414+829段双绕线路。
5.3.5.4DK415+112～DK418+192段双绕线路拨接施工步骤：
（1）DK415+112～DK418+192双绕线路与既有线在k416+400处相交，受既有线影响拨接前首先把DK415+200～DK416+400、DK416+450～DK417+800双绕线路在7月下旬之前
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