航空电子系统总复习题一Word格式.docx
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输入信号：
全压、静压、总温信号、迎角传感器信号。
输出信号：
高度、计算空速、真空速、马赫数、升降速率、静温、动压、全压、迎角等。
11、电动马赫空速表作用？
指示飞机的空速、空速极限、马赫数和目标空速。
在表上可以自动或人工选择目标空速，并提供最大马赫空速的音响警告
12、陀螺类型？
陀螺：
是绕一支点高速旋转的物体。
陀螺仪表可通常分为三自由度陀螺和二自由度陀螺。
转子、内框、外框，能绕三个互相垂直的轴旋转的陀螺，为三自由度陀螺。
只有转子和内框，且只能绕两个互相垂直的轴自由旋转的陀螺，为二自由度陀螺
13、三自由度陀螺特性
三自由度陀螺主要有两个基本特性：
稳定性和进动性。
1、稳定性：
保持其自转轴Ω（或动量矩矢量）相对惯性空间方位不变的特性。
三自由度陀螺的稳定性的两种表现形式：
定轴性和章动
（1）定轴性：
当三自由度陀螺转子高速旋转后，若不受外力矩的作用，不管基座如何转动，支撑在万向支架上的陀螺仪自转轴指向惯性空间的方位不变
（2）章动：
当陀螺受到瞬时冲击力矩后，自转轴在原位附近做微小的圆锥运动，其转子轴的大方向基本不变。
章动为0时即为定轴性
2、进动性：
陀螺仪总是绕着与外力矩矢量相垂直的方向的转动，这一特性称三自由度陀螺的进动性，其转动角速度叫做进动角速度ω
14、罗盘的类型？
磁罗盘－内部装有可以自由转动的磁条和固定在磁条上的0-360刻度盘,罗盘表壳上的航向标线代表飞机的纵轴线
感应式罗盘－利用电磁线圈产生磁场
陀螺半罗盘－把三自由度陀螺仪的水平自转轴当作航向基准线来用
远读式陀螺罗盘
陀螺磁罗盘
罗盘系统－由两个以上不同原理的罗盘所组成的工作系统叫罗盘系统，或叫航向系统
15、惯性导航系统的基本工作原理：
惯性导航系统根据牛顿定律，利用一组加速度计连续地进行测量，而后从中提取运动载体相对某一选定的导航坐标系的加速度信息；
通过一次积分运算（载体初始速度已知）便得到载体相对导航坐标系的即时速度信息，再通过一次积分运算得到载体的位移信息，在载体初始位置已知的情况下，便又得到载体相对导航坐标系的即时位置信息。
即相对导航坐标利用三组加速度计连续地进行测量，而后分别通过两次积分运算获得飞机的即时位置信息
16、惯导系统的组成及组件功用？
IRU（惯性基准组件）：
完成惯导系统的角速度、加速度测量和导航解算任务
MSU（方式选择组件）：
用于选择IRS的工作方式，并可显示其工作或故障状态
ISDU（惯导系统显示组件）：
主要用来做数据引进、系统状态通告、导航信息选择显示
17、EFIS主要显示内容?
1、由各种航行仪表系统所提供的飞行和导航参数；
2、目前的飞机状态及部份飞行性能信息；
3、自动飞行控制系统的方式通告；
4、导航系统的故障信息。
18、EFIS的特点和优点？
•所提供的信息量大，综合性强；
•显示信息鲜明易读，清晰度高，在各种环境亮度条件下都易于分辨；
•各种参数的显示精度高，消除了阅读误差；
•采用计算机技术、数据总线和余度设计，完全摈弃了机电式器件，极大地提高了系统的可靠性；
•具有故障信息显示、存储功能和较为完善的性能监测功能
19、DFDAU功用和输入信号？
功用：
采集、处理、综合各系统及传感器信号，变换成ARINC429格式传送的数据到DFDR。
DFDAU输入信号：
数字信号，模拟信号、离散信号。
20、EICAS能显示那些信息？
EICAS能显示A级警告、B级警告、C级警告、S级状态、M级维护、E级发动机信息。
21、EICAS“取消/重现”电门控制什么信息的显示？
控制B级和C级信息的显示。
22、EICAS维护（M级）信息显示在那个页面？
EICAS维护（M级）信息显示在ECS/MEG页。
23、在何种情况下，EICAS计算机出现自动转到右EICAS计算机工作？
计算机选择电门放在自动（AUTO）位并且左EICAS计算机失效。
24、EICAS系统的工作方式显示有：
正常工作方式、状态工作方式和维护工作方式三种。
25、ECAM的警告等级：
根据故障部件的重要程度以及所要采取的纠正措施的紧急程度，ECAM警告分为三个等级：
三级警告；
二级告诫；
一级提醒。
26、ECAM所警告的故障可分为三种类型：
独立故障；
主要故障；
次要故障。
二、通信系统
27、甚高频功用、工作频率、组成、传播方式？
甚高频通信系统（VHF）主要用于飞机空对空、空对地之间的近距离双向语言通信。
28、高频通信系统（HF）的功用
高频通信系统（HF）是一种远程通信系统，通信距离可达数
千公里，用于在远程飞行时保持与基地间的通信联络。
29、如何在HF收发机面板上做测试？
当按下静噪/灯试验电门（SQL/LAMPTEST）时，静噪抑制失效，此时耳机内可听到噪音。
30、引起前轮舱内的地面呼叫喇叭响的原因是：
引起前轮舱内的地面呼叫喇叭响的原因是：
驾驶舱呼叫地面人员、设备冷却系统流量低、惯性基准系统使用电瓶电源。
31、勤务内话开关工作状态？
－空中“OFF”,地面“ON”。
当P5板上的勤务内话开关开关位于“ON”位时，各勤务内话插孔的话筒信号才可输入内话系统。
32、广播优先权电路？
第一优先权为驾驶舱广播；
第二优先权为乘务员广播；
第三优先权为自动信息广播（预录信息）；
第四优先权为登机音乐
33、驾驶舱语音记录器功用？
驾驶舱话音记录器用于自动记录驾驶舱内的话音，包括机组人员与地面的通信话音、机内通话和驾驶舱内的谈话，话音记录器与飞行数据记录器均称为“黑盒子”
34、语音记录器的抹音
当飞机在地面且停留刹车设置，将抹音电门按下并保持至少2秒，即可抹音。
35、话音记录器和飞行记录器上的水下定位器的作用？
帮助确定记录器的水下位置。
36、ACARS系统功用、组成、特点
ACARS系统是一个可寻址的空/地数字式数据通信网络，通过
它可以进行空地之间的数据和信息的自动传输交换
机载ACARS组成：
对话式显示组件（IDU）、管理组件（MU）、VHF3号收发机、打印机。
特点：
快速、实时、减轻机组负担、通信量大。
37、ACARS的工作方式？
DEMAND（请求）方式和POLLED（等待）方式。
DEMAND（请求）方式－基本工作方式，当电源接通或ACARS
的RF通道无人使用时，系统就处于本方式。
POLLED（等待）方式－这是受地面台指令时进入的被动报告方
式。
询问完毕后，地面台一个指令使之回到DEMAND方式或者
1.5分钟后系统自动回到DEMAND方式。
三、无线电导航系统
38、导航系统的功用？
导航是引导飞行器达到预定目的地的过程。
导航系统测量飞机的位置、速度、航迹、姿态等参数，供驾驶员或自动飞行控制系统引导飞行器按预定航线航行
38、航向
飞机的航向是指飞机的机头方向
（1）真航向－真子午线（即地理经线）与飞机纵轴在水平面上的夹角为真航向角。
（2）磁航向－磁子午线（即地球磁经线）与飞机纵轴在水平面上的夹角为磁航向角。
磁航向与真航向的关系为：
真航向＝磁航向＋磁差
（3）罗航向
（4）陀螺航向：
（5）大圆航向：
通过地心的截面与地球表面相交的圆圈最大，称为大圆圈；
飞机沿大圆线飞行的航向称为大圆航向
39、导航系统的分类：
导航系统分为以下几种：
1、导航仪表：
磁罗盘、空速表、高度表
2、无线电导航系统：
测高、测向、测速、测距和定位
优点：
定位精度不会随飞行时间的增加而增大。
缺点：
工作受外界因素如气候、地形、外部干扰等因素的影响，以及需要地面导航设备（卫星导航需众多卫星）等
3、天文导航：
利用光学仪器（如六分仪）人工观测星体高度角，进而确定航行体的位置
4、卫星导航系统：
利用导航卫星来实现导航
特点：
卫星导航系统有其精度极高的突出优点，但它仍属于被动式导航，易受外界因素影响，在少数地区无法覆盖
5、惯性导航系统：
利用惯性敏感元件测量航行体相对于惯性空间的线运动和角运动参数
（1）自主性比较强，它可以不依赖任何外界系统的支援而单独进行导航；
（2）对准后的短时定位精度较高；
（3）输出参数多，尤其是它还可输出载体的姿态参数，这是其它导航系统所没有的。
定位精度随时间的增加而降低，或定位误差随时间的增加而积累。
6、组合导航
40、航线的种类？
飞机在空中飞行时所选用的飞行路线称为航线。
（1）大圆航线
（2）等角航线
53、自动定向机（ADF）的功用和工作频率？
自动定向机（ADF）也叫无线电罗盘
主要功能－测定飞机纵轴方向到地面导航台的相对方位角，
－进行向台（TO）或背台（FROM）飞行
－利用ADF收听新闻和音乐。
自动定向系统的工作频率范围：
190—1750kHz
41、自动定向机（ADF）的组成和工作方式？
组成：
定向接收机、控制盒、方位指示器、垂直天线和环形天线。
工作方式：
定向（ADF）方式－此时定向机可利用方向性天线（环
形天线）和垂直天线（无方向性天线）的信号实现自动定向。
天线（ANT）方式－只有垂直天线所接收的信号可以输入接收机。
定向机只能用以接收所选择电台的信号，相当于一台收音机，不能定向。
测试（TEST）方式、断开（OFF）方式。
42、仪表着陆系统ILS的功用？
在恶劣气象条件和能见度不良条件下给驾驶员提供引导信息，
保证飞机安全进近和着陆，ILS提供的引导信号通常显示在驾驶舱
的电子飞行仪表（EFIS）上。
43、ILS系统的组成？
ILS系统包括三个分系统：
航向信标（lOC）系统－横向引导；
下滑信标（GS）系统－垂直引导；
指点信标（MACRE）－距离。
44、全向信标系统（VOR）的功用和组成？
接收VOR台所发射的信号，经处理后可指示出VOR台的磁
方位角，并进而计算飞机相对于预选航道的偏差
VOR接收机－接收的是甚高频调幅信号VHF、控制盒、天线
指示器－无线电磁指示器（RMI）：
可指示磁航向、VOR方位、相
对方位角。
VOR方位角－从飞机所在位置的磁北方向顾时针测量到飞机与
VOR台连线之间的夹角。
VOR方位也称电台磁方位。
飞机磁方位－从VOR台的磁北方向顺时针测量到VOR台与飞机连
线之间的夹角，叫飞机磁方位。
它是以VOR台为基准来观察飞机相对
VOR台的磁方位。
磁航向－飞机所在位置的磁北方向和飞机纵轴方向（机头方向）之
间顺时针方向测量的夹角。
相对方位角－飞机纵轴方向和飞机到VOR台连线之间顺时针方向
测量的夹角，叫相对方位角，或称电台航向
44、无线电高度表（LRRA）功用？
无线电高度表测量飞机相对地面的真实高度或叫垂直高度。
测高范围为0—2500英尺，属于低高度无线高度表，简称LRRA。
主要应用于飞机的起飞和着陆阶段。
45、EADI的高度显示？
高度显示从-20—2500英尺，字是白色，大于2500英尺，显示空白。
决断高度显示在RA的上面，字是绿色
46、测距机DME的功用？
测距机用于测量飞机与地面测距信标台之间的斜距。
利用机场DME台和机场VOR台，可以实现对飞机的进近引导，因此地面测距台通常是和VOR信标台同台安装的
47、DME、TCAS、ATC能否同时发射工作，为什么？
由于飞机上的测距机和空中交通管制应答机、TCAS都工作于频率相近的L频段，所以不应同时辐射信号，以免相互干扰。
为此，当一台测距机发射时，应抑制两台ATC应答机、TCAS计算机和另一台测距机发射，反之亦然
48、ATC的询问信号
模式A用于识别；
模式C用于高度询问；
模式S用于寻址。
49、现代民用飞机上装的是什么型号的ATC模式应答机
－现代民用飞机上装备的是离散寻址信标系统的机载应答机，称为S模式应答机。
是以选择性的“点名”询问-应答方式，取代ATCRBS的广播式询问-应答方式，以克服多架飞机应答机应答信号的干扰问题。
－离散寻址信标系统赋予每一架飞机一个独特的24位地址码。
地面雷达以数字式的询问信号，询问所指定地址码的飞机。
－新型离散寻址信标系统与现行的交通管制雷达信标系统是双向兼容的。
49、机载防撞系统的功用
TCASⅡ可提供本机邻近空域中的交通状况显示，发出交通咨询TA并能在确实存在潜在的危险接近时提前向机组发出决断咨询（解脱咨询）RA。
TCASⅡ所提供的决断咨询回避措施为垂直机动咨询：
爬升（clime）或下降（decent）
50、TCASⅡ的威胁等级如何表示，在哪里显示？
在EHSI上显示相遇飞机的图像和方位－距离和方位，以四种不同的符号来表示对本机威胁等级不同的飞机：
1、一般（其它）飞机以空心的菱形图案表示；
◇
2、邻近飞机显示为实心的菱形；
◆
3、发出交通咨询的飞机的图象为黄色的圆形；
●
交通咨询伴随有语音提醒信息“TRAFFIC,TRAFFIC”（“交通，
交通”）；
4、解脱咨询的飞机为红色的矩形图案。
■
51、TCASⅡ系统的组成
装备TCASⅡ，就必须装备S模式应答机
TCAS计算机/收发机
两部上、下方向性天线
应答机和TCAS共用的控制盒
S模式应答机——2台
应答机的上、下天线
52、气象雷达功用及工作方式？
机载气象雷达系统用于在飞行中实时地探测飞机前方航路上的危险气象区域，以选择安全的回避航路，保障飞行安全
气象方式、地图方式、湍流方式、测试方式。
53、雷达的基本组成
1、雷达收发组，2、雷达天线，、3、显示器与控制盒，4、波导系统。
54、气象雷达的气象图显示在下列那个显示器上？
显示在EHSI上。
55、ATC应答机所回答的飞机高度信息来自于？
大气数据计算机
56、机载GPS导航系统的功用？
–机载GPS借助导航卫星给飞机电子设备和机组人员提供飞机位置信息。
–GPS可以提供下列数据：
经度、纬度、高度、精确时间和地速
57、GPS的工作模式
获取模式－搜索和锁定卫星信号；
导航模式－计算出GPS数据；
高度辅助模式，GPS在以下三种情况下进入高度辅助模式：
--GPS曾工作在导航模式，
--只有3颗有效卫星可供使用，
--GPS已在内存中存储了惯导高度和GPS高度的差值，
辅助模式——在短暂的卫星覆盖不好期间（小于30秒），GPS将进入辅助模式。
58、近地警告系统的功用？
当飞机处于不安全的接地飞行状态，或飞机进入风切变区域时向机组发出警告，以使飞行员意识到飞机所处的危险状态并立即采取纠正措施，使飞机脱离不安全的接地飞行状态
59、近地警告系统警告方式。
（1）过大的下降率警告方式－在飞机的离地高度较低时，如果飞机的下降率超出了安全，飞行的极限，近地警告系统即发出相应的警告
（2）过大的接近率警告方式－由于地形的上升（如接近山峰时），即使飞机的飞行姿态没，有改变，也可能导致飞机与上升的地面之间的接近率过大。
显然，近地警告系统应当发出接近率过大的警告
（3）掉高度过大警告方式－飞机不在着陆期间或飞机在爬高期间（起飞或复飞）过大地掉高度，近地警告系统发出掉高度过大的警告
（4）飞机离地净高太小警告方式－当飞机不在着陆期间飞机离地净高太小时发出警告
（5）低于下滑道过大警告方式－飞机在进近过程中起落架放下后，如偏低于下滑道过大则系统发出警告
（6）风切变警告方式－飞机遭遇分切变时系统发出警告
（7）高度呼叫－用于在飞机下降过程中通过规定的高度时给出高度呼叫，通知机组
60、FMCS的功能?
导航、性能计算、制导和显示功能；
•实现飞机的全自动导航；
•大大减轻飞行员的工作负担；
•提高飞机操作的自动化程度，
•提供从起飞到进近着陆的最优侧向飞行轨迹和垂直飞行剖面
61、FMCS系统的组成？
CDU、FMC。
62、FMC的数据库分类？
导航数据库性能数据库
63、导航数据库的功用？
•确定飞机当时位置；
•进行导航计算；
以及
•导航台自动调谐管理
64、性能数据库的数据类型？
详细的该型飞机的空气动力模型：
发动机数据模型：
65、FMC的三台微处理机分别是
导航微处理机、性能微处理机和输入输出微处理机。
66、从功能原理上，自动控制器的基本组成？
•测量元件（即敏感元件）—测量飞机运动参数。
•信号处理元件—把各种敏感元件的输出信号处理为符合控制规律要求的信号。
•放大元件—放大上述处理后信号的元件。
•执行机构—根据放大元件的输出信号带动舵面偏转，亦称舵机
67、飞行控制系统的回路有哪些？
•同步回路—保证A/P接通瞬间，系统没有输出；
•舵回路—为改善舵机性能。
•稳定回路—稳定飞机的姿态（角运动）。
•控制回路（或称制导回路）—用于稳定飞机的轨迹。
68、自动飞行的原理？
飞机偏离原始状态，敏感元件感受到偏离方向和大小，并输出相应信号，经放大、计算处理，操纵执行机构（称为舵机），使控制面（例如升降舵面）相应偏转。
当飞机回到原始状态时，敏感元件输出信号为零，舵机以及与其相连的舵面也回原位，飞机重新按原来状态飞行
69、自动飞行控制系统（AFCS）组成、功能？
•自动驾驶仪（A/P）—既可用于控制飞行轨迹，也可用于控制飞行速度；
•飞行指引仪（F/D）－提供飞行员操作指令
•安定面配平系统（STAB/T）－纵向（俯仰）力矩的配平
•偏航阻尼器（Y/D）－增加航向阻尼，抑制荷兰滚
•自动油门系统（A/T）—用于控制飞行速度。
70、偏航阻尼器的作用？
偏航阻尼器系统提供飞机绕偏航轴的稳定。
在飞行中，偏航阻尼器通过控制方向舵，来抑制飞机绕偏航轴的摆动，即抑制飞机的“荷兰滚”运动，并对飞机的转弯起协调作用
71、什么是荷兰滚？
对于机翼带后掠角，高速飞行的飞机而言，当飞机受到扰动，如侧风干扰，飞机会产生绕其立轴及纵轴的周期性运动，即飞机产生左右偏航的同时还产生了左右滚转的运动，也就是“荷兰滚”运动。
当飞机偏航时将趋向于横滚，进而发生侧滑，导致飞机产生“荷兰滚”运动
72、FCC的基本组成
数字处理部分
输入输出部分
模拟处理部分
电源部分
73、FCC的基本工作原理，基本功能？
FCC接受来自FMC、MCP及各传感器的信息，完成相应计算，输出相应的舵面控制指令、相关控制逻辑及显示指令
FCC的基本功能:
实现自动飞行的指令计算与输出，控制指令围绕两个基本回路进行
内回路：
主要是控制和操纵飞机的姿态运动；
外回路：
主要是控制飞机质心的轨迹运动。
74、FCC的指令类型（DFCS功能）
A/T指令（自动驾驶仪）
F/D指令（飞行指引）
STAB/T（配平功能）
M/T（SPD/T）马赫/速度配平
75、自动驾驶仪通常有两个通道：
倾斜通道：
控制飞机的倾斜、航向；
俯仰通道：
控制俯仰运动。
76、飞行指引仪的功用？
飞行指引仪的功用有以下两点：
•在自动驾驶仪衔接前，为飞行员提供目示的飞行指引指令；
•在自动驾驶仪衔接后，用以监控自动驾驶系统的工作状态
77、在自动飞行控制系统中，控制飞行姿态的是：
自动驾驶仪
78、马赫配平系统的作用：
当飞机在高马赫数飞行时，该系统能控制升降舵（或安定面）产生一个：
使飞机抬头的控制力矩。
79、偏航阻尼器的作用：
防止飞机航向偏摆（即荷兰滚运动）。
80、自动驾驶仪输出的信号是：
舵面的偏转角指令。
升级会员 